180 ccm: 64x56 mono vom Kollegen:

 

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IMG-20130917-WA0004.jpg.............Geile Scheisse.... Muahhhaa....kenama alles....Spanngurt drüber und geht scho wider....

so eine kacke! 

es sollte besser nicht geschweißt werden.

kenn die bilder ja schon und hatte diese anmerkung auch schon losgelassen.

leider geht das mit dem zylinder aber wohl nicht ohne die überströemerschweißerei.

geringe wandstärke und dann wohl auch noch durchs schweißen versprödet, hält wohl auch nicht auf dauer.

Zur Info

Das is mein 180er

Als ich den baute gab es noch keinen cnc motor in mono Ausführung

Und auch keinen Quattrini Block

Es wurde extra nur das nörtgste aufgeschweißt

Und eine Mazzu Welle mit sehr viel Aufwand gefertigt um nur

Minimal zu spindeln !

Der Motor hat Problemlos 1445 km gehalten und wurde auch bei

Einem DBM Lauf gefahren !

Mich hat's nicht gewundert als er gebrochen is

Es ist ausser dem Gehäuse nichts kaputt gegangen.

Jetzt kriegt er ein neues Gehäuse und passter !!

Ihr kennt den Motor

Zum Schluß mit falc 2013er180erPuff

Grüsse Mario

Haube ab

Schöne Welle

lg

Bearbeitet 19. September 201312 Jr. von Patricks

Ich wiederhol mich ja ungern, aber neben Zylinderfußausdrehungen mit scharfen 90° Kanten ist die markierte Bearbeitung meiner Meinung nach der Hauptgrund warum Motorblöcke reißen. Abgesehen davon dass das sicher nix bringt. Absolut unnötige Schwächung...

 

 

Ich sehe da eher als Hauptgrund den sinnlosen 1801er Falcen

da wird halt alles sehr dünn und sonst halten halt die Gewinde bei den stehbolzen nimmer

Bearbeitet 19. September 201312 Jr. von Patricks

Die Gewinde haben hier wunderbar gehalten. Auch der übergroße Zylinderfuß war hier nicht das Problem. Risse gehen eigentlich immer von Scharfen Kanten oder zu dünnen Wandstärken aus. Das ist Physik/Mechanik...

 

Auf dem letzten Bild ist sogar noch eine viel dünnere Stelle zu sehen. Da ists so dünn dass ich da bei vergleichbaren Projekten schon präventiv schweißen würde. Besser 5mm teils versprödetes Material als 1mm gesundes Material.

Ich hab mal gehört Alu versprödet nicht. Mit der Materialstärke bin ich allerdings vollkommen d'accord. 

Musste mich beim letzten Motor arg zusammenreißen, Typ von der Seite: Mach doch mal ÜS größer! Mach doch mal die Kante weg! Flow doch mal den Übergang! Sieht ja immer noch aus wie original! - Ja....

Bearbeitet 19. September 201312 Jr. von PowerSports

Ich wiederhol mich ja ungern, aber neben Zylinderfußausdrehungen mit scharfen 90° Kanten ist die markierte Bearbeitung meiner Meinung nach der Hauptgrund warum Motorblöcke reißen. Abgesehen davon dass das sicher nix bringt. Absolut unnötige Schwächung...

 

IMG-20130917-WA0002.jpg

Stimmt.....

Moin Kollegen ,

Bräuchte mal wieder eurem Rat bzw Hilfe .

Meine Membrane Blättchen an mein 60x56 Falc sind schon sehr verschlissen .

Was gibt es denn für Ersatz oder Akternativ membrane Blättchen?!

Womit habt ihr gute Erfahrung gemacht ?

Und Vorfallem wo gibt's die zum kaufen ?

Danke scho im Vorraus !

Der Markierte Bereich hat aber NICHTS mit einer Zylinderfußbearbeiting zu zu tun !!!

Beim Eckenflitzer mal anfragen.

 

http://www.germanscooterforum.de/topic/225923-membranpl%C3%A4ttchen-aus-carbon-und-laserbeschriftungen/

 

Grüße

Zapper

 

Moin Kollegen ,


Bräuchte mal wieder eurem Rat bzw Hilfe .

Meine Membrane Blättchen an mein 60x56 Falc sind schon sehr verschlissen .

Was gibt es denn für Ersatz oder Akternativ membrane Blättchen?!

Womit habt ihr gute Erfahrung gemacht ?

Und Vorfallem wo gibt's die zum kaufen ?

Danke scho im Vorraus !

Der Markierte Bereich hat aber NICHTS mit einer Zylinderfußbearbeiting zu zu tun !!!

 

Sag ich ja - habs nur mit erwähnt weil  man das so oft sieht. Bei dir wars halt die geringe Restwandstärke und die Dauerbelastung. Sobald ein Rissansatz da ist gehts schnell. Kann jedem nur einen Doppel-S-Messer (Gibts z.B. bei Tim Ey) sowie Zurückhaltung beim Gehäusefräsen empfehlen. Weniger ist mehr...

Wird schon ganz schon knapp!!

60hub mit MAV Getriebe .

60 hub auf 60er falc ?

60x64

Wird schon ganz schon knapp!!

60hub mit MAV Getriebe .

 

brauchst denn bei 193ccm unbedingt so nen langen 1 gang? Qm motor oder?

 

luk

Das ist der 4 Gang wo es knapp ist .mfg

Das ist der 4 Gang wo es knapp ist .mfg

sorry...      musst ja eh nur an der stelle material wegnehmen, wie dichtest du ab?

 

luk

Zum ersten Mal aufm P4 :).

Vorreso verbesserungsbedürftig oder?

Setup 57x54, 55er, PWM38 mit ND52, CGL 3. von oben, HD168.

Welche Nadel würdet Ihr probieren? ND niedriger?

 Nd nicht niedriger...andere nadel versuchen!  hier kannst sehr schön die bereiche sehen

quelle: gp one . at

 

http://www.gp-one.at/fileadmin/user_upload/Keihin_Nadeltabelle.pdf

 

es gibt auch ne exel file um die bereiche durchzusimulieren, ist durchaus sehr hilfreich

 

luk

Danke. Hatte jetzt mal an ne CGN gedacht.

Was sind das für Steuerzeiten, wie ist die Quetschspalte, was für eine Zündung und wo steht die? HD scheint mir von der Tendenz her jetzt recht groß.

130/190, QK 1mm, Vespatronic 25°

Ich wäre da für mehr Vorauslass, eventuell mit wenige Überströmersteuerzeit. Hast du mal ein kleinere Hauptdüse versucht? Ich hatte in einem von den Komponenten ähnlichen Motor irgendwas mitte 150 drin, zumindest mit der originalen Membran. Kurve war jetzt deiner aus dem Gedächnis recht ähnlich, allerding mit grob 11PS bei 6000. Aber jetzt auch erst mit etwas Spielerei an der Nadel. Ich kann mich aber leider nicht mehr entsinnen was da am Ende drin war.

Hatte ne 165er drin. Die werde ich auch wohl wieder probieren, wenn ich eine andere Nadel teste.

Mir kommt die ND groß vor, wenn ich mir andere Setups anschaue. Habe sie stufenweise höher gewählt, weil ich Probleme mit dem Standgas habe beim Gas wegnehmen. Es geht sehr langsam runter bzw. geht es schnell runter wenn ich die Kupplung ziehe.

An die Steuerzeiten werd ich eventl. noch mal im Winter gehen.

ich fahr derzeit am PWK (hardware mit 55er und 57 54er direktfalc sonst gleich bis auf 190/128, einen 39er PWK eben und 1.3mm QS auf originalkopf):

HD 168, ND 42, 2.clip, CGN , Schieber 6, LES 1,5 umdr raus

liegt so bei 30ps, da ich nur einen gsfdynolauf hab, dessen andere ergebnisse wiederum mit p4 abgeglichen ist...

 

bin immer wieder erstaunt, welch "fette" xxL nadeln und nebendüsen untenrum gefahren werden....

 

edit: wobei ich dazusagen muss, das ich jeden bereich von "zu fett" nach passend abgestimmt habe - trotzdem ist das ding vorreso kein leistungswunder

Bearbeitet 22. September 201312 Jr. von Motorhead

165 hatte ich mit einer Tassinari III drin (die, außer einem Interesse an größeren Hauptdüsen eher nichts gebracht hat).

 

 

Wie ist das gemeint mit "Standgas geht langsam runter, bzw. schnell wenn du die Kupplung ziehst". Eingekuppelt ist das mit dem zurückgehen auf Standgas dann ja eigentlich normal, oder versteh' ich das jetzt falsch.

 

Leerlaufdüsen von um 50 finde ich jetzt nicht komplett abwegig.