in diesem Satz versteckt steht:

Ich habe viel zu viel kompression und deshalb läuft mir die kiste heiß, und es ist ein wunder, daß sie noch nicht verrieben hat!

Schöne Ferndiagnose

in diesem Satz versteckt steht:

Ich habe viel zu viel kompression und deshalb läuft mir die kiste heiß, und es ist ein wunder, daß sie noch nicht verrieben hat!

...wie kannst du von einer geringen QS und einer Aussage, dass nach Vollgas die Kiste nicht sauber von der Drehzahl runterkommt, auf die Verdichtung schliessen

ohne den Brannraum zu kennen, Undi ?

...wie kannst du von einer geringen QS und einer Aussage, dass nach Vollgas die Kiste nicht sauber von der Drehzahl runterkommt, auf die Verdichtung schliessen

ohne den Brannraum zu kennen, Undi ?

Vielleicht bin ich glücklicher besitzer so manchen falc zylinders!

und schon 1-2 jahre dabei, und da ist mir schon ähnliches untergekommen!

wie gesagt, Ferndiagnose!

...aha...na dann...

Entjungferung

Langsam hört auch es klingeln in den Ohren wieder auf, aber es geht halt nichts übers erste mal anspringen.

Bearbeitet 6. März 200917 Jr. von Udo

Logged euch nur ein, das V&L Forum kann neue User gebrauchen.

Was die Kurve betrifft:

Der Resokick ist bei mir immernoch sehr groß. Zumindest ist die Drehmomentkurve nun min. in der Mitte.

Abhilfe hab ich noch nicht wirklich geschafft

Falc Evo3 MJP

Bist du mit dem Motor auf einen P4 Amerschläger Prüfstand auch schon gewesen zum Vergleich?

Bist du mit dem Motor auf einen P4 Amerschläger Prüfstand auch schon gewesen zum Vergleich?

Noch nicht, Was den Prüfstand betrifft, es wurden Vergleichsläufe mit einem anderen Motor auf dem MJP und P4 gemacht und da waren keine Unterschiede.

Wenn ich dann fertig bin, gehts dann mal auf einen P4. Für mich ist wichtig, dass ich immer den gleichen Prüfstand verwende um Änderungen zu sehen und der ist 10min von mir entfernt. Außerdem gibts auch P4s, die nicht stimmen.

Aber ist ja egal, sollte ja nur zeigen, dass man aus einem Falc noch viel machen kann wenn man dran rumtüftelt.

Kennt jemand den Kolbendachwinkel des 60 Kolbens? Vielleicht das ganze Datenblatt, das wäre genial.

Wäre dringend, dann gebe ich endlich Ruhe

3mm laut SIP-Datenblatt.

Wow, das ging aber schnell, danke Brosi, das ist mir mal ein Bier wert! Hätt nicht gedacht, dass das beim Sip steht.

Gerngeschehen. Falls man sich mal irgendwann zufällig trifft, ist ein Bierchen immer willkommen.

Wie gut die Infos von SIP sind, weiss ich aber auch nicht genau. 100% verlassen würde ich mich ehrlich gesagt darauf nicht.

Entjungferung

Der ASS sieht aus wie meiner. Selbstgebraten oder gleiche Quelle? Ich hoffe, das ganze kommt nicht in nen schwarzen Rahmen. Sonst fahr ich nach nem Treffen irgendwann mit dem falschen Roller nach Hause ;)

Marke Eigenbau, obs was bringt muß sich erst noch rausstellen, auf alle Fälle kann man den Gaser nun vernünftig und leicht einstellen.

Kommt in die übliche weise V50 S Bj 67 mit der Nr. 16.

was zum drehschieberfalc:

http://www.germanscooterforum-shop.de/Products/40...espa+PVET3.aspx

Rennzylinder FALC Racing 130ccm Vespa PV/ET3,

Drehschiebereinlaß

Ø 57mm, Hub 51mm,

? 516,35

Bearbeitet 7. März 200917 Jr. von Motorhead

obs was bringt muß sich erst noch rausstellen

Da sind schon mal Vergleichsmessungen gemacht worden. Auch mit noch anderen Spielereien (Boostbottle zB). Hab ich zufällig mitbekommen.

Ich meine mich zu erinnern, dass das mit dem geraden ASS etwa 1,5 Pferdchen mehr waren oder so. Ich kann dazu nix sagen weil bei mir zum Zeitpunkt des Umstiegs die Gänge sprangen und ich eh nicht ordentlich fahren konnte...

Mir gings hauptsächlich um den Verlauf weil das Loch eh schon im Rahmen war.

...ich sage mal nur 2-stufiger Brennraum und der Kampf mit der Hitze hat ein Ende...

welche Informationen haben dich zu dieser Aussage bewogen?

...meine Prototypen-Zylinderköpfe mit Testläufen...

...meine Prototypen-Zylinderköpfe mit Testläufen...

und du bist sicher dass es am Brennraum liegt und nicht am Zylinderkopf?

Erzähl doch mal bisschen, um welches Rollermodell handelt es sich denn?

...ja, da bin ich mir ganz sicher....zuerst wird weiter getestet und der Prototyp nochmals überarbeitet und dann gibts mehr Infos - ich

denke, dass ist verständlich, oder...

Ich möcht auch Infos, was ist denn ein zweistufiger Brennraum überhaupt?

...ja, da bin ich mir ganz sicher....zuerst wird weiter getestet und der Prototyp nochmals überarbeitet und dann gibts mehr Infos - ich

denke, dass ist verständlich, oder...

kein Thema

Ich möcht auch Infos, was ist denn ein zweistufiger Brennraum überhaupt?

von links nach rechts: sphärisch / kugel, 2stufig, 3stufig

Wie läuft da die Verbrennung ab? Macht das in der Theorie Sinn?

tuning zylinder für automatik roller haben oft soeinen 2 stufigen brennraum. die haben ja normalerweise keine hitzeprobleme dank wasserkühlung, also denke ich, dass es leistungsmäßig auch nicht verkehrt sein kann.

Wie läuft da die Verbrennung ab? Macht das in der Theorie Sinn?

Hält wohl durch gezielte Verwirbelung die Hitze länger vom Kopf weg, oder so.

Also, für mich sieht das sehr nach einem rein herstellungstechnischen Grund aus. Soll bedeuten: unendlich viel Stufen = sphärischer Brennraum...

Oder gibt es irgendwo sinnvolle Messergebnisse, die etwas anderes belegen?

servus alfaonso

Nachdem ich mir recht sicher bin, dass das alles CNC gefertigt ist, dürfte der Fertigungstechnische Hintergrund sicher nicht ins gewicht fallen.

CNC: da wäre ich vorsichtig!

Bearbeitet 9. März 200917 Jr. von Undi

In der Großserie im automatenbereich sicher...

Denke er meint die auf dem Bild von Gerhard und nicht die vom Falc.

3mm laut SIP-Datenblatt.

Ich suche das Datenblatt für den 57 x 54 und finde es bei dem entsprechenden Artikel bei SIP nicht. Kann jemand helfen?