Rangliste

„Papa, ich will auch so einen Roller fahren.“ „Papa, wir müssen Mama überreden, dass sie wieder mit ihrem Roller fährt.“ „Papa, wenn Du so ein Elektro-Dings nach Hause bringst zieh ich hier aus!“ „Papa, wir lackieren das in Pinkt.“ „Papa, wir lassen das mit dem Mopedführerschein. Ich warte noch ein Jahr, dann darf ich gleich 125er fahren.“ … Hab einfach nur ein bisschen Geduld. Wird schon!

Vorgestern wieder einer der verdächtigen Ranger auf die Werkbank bekommen. Warte noch auf den Auslassstutzen um auch hier die Ursache bestätigt zu bekommen. Der Auslassstutzen hat wieder recht's vom auslass dermassen die Bohrung eingebeult das der Kolben sogar diagonal genau gegenüber auch ordentlich abgeklemmt hat. Auf der anderen Seite diagonal auch schon auch leicht Druckspuren. Ich werd mal versuchen den Zylinder mit Honbrille vorgespannt neben dem Auslass messen zu können. Für diese Kundin wird der Zyli vorgespannt geläppt. Ergebnis der Ursachenforschung kommt. @Soul-Beat und @Merde Vela wenn mal ein User nicht ganz die perfekte Wortfindung parat hat, eigentlich wissen wir alle worum es geht!

Heute gab es gesundes Mittagessen, Basilikum Genovese und Rosso auf Pizza.

Noch ein weiteres Update zum Projekt, weil sich gerade einiges bewegt. Nachdem die A-Samples komplett verkauft waren, ging direkt ein Kit nach Schottland. Ich habe bereits die ersten Bilder vom Einbau gesehen – genau dafür entwickelt man solche Sachen. Und dann kam die nächste Überraschung: Der nächste Full-Power-Motor mit den Assassin2-Zylindern und einer Zielgröße von 80–90 PS geht nach Thailand. Damit hätte ich ehrlich gesagt nicht gerechnet, dass das Konzept so schnell auch außerhalb Europas Interesse findet. Aktuell bestelle ich die nächste Serie der B-Samples. Dabei fließen natürlich alle Erfahrungen und Verbesserungen aus den A-Samples ein. Parallel dazu baue ich die ersten zwei verstärkten Kurbelwellen. Diese basieren nicht mehr auf der bisherigen Version, sondern auf der höherwertigen Banshee-Kurbelwelle. Das Projekt entwickelt sich also weiter. Die ersten Erfahrungen aus den laufenden Motoren fließen direkt in die nächsten Schritte ein – genau so sollte eine Entwicklung laufen.

Jetzt mit NOS Faco Beinschild

Echt jetzt die PX, also quasi den mMn uninteressantesten der drei Rollers?

Es hat sich am Wochenende hierzu ergeben, dass die HD um einiges zu groß war und daher eben diese Probleme bestanden, wie zuvor beschrieben. Dank dem Nico, der mir den richtigen Egig ASS (34mm) aus Landsberg mitgebracht hatte, bestand nach wie vor das Problem, dass kein vernünftiger Start möglich war. Dann kam der Schorse um die Ecke und der Vergaser wurde im Detail überprüft mit dem Fazit, die HD auf 310 und die Nadel auf die mittlere Clip Stellung zu ändern. Somit war es mir dann endlich möglich, an der Ampel vom Fleck wech zu starten. Sicher wird das noch weiter im Detail eingestellt, aber das ging dann schon mächtig zur Sache und die Kombi mit dem, was ich am dem Tripel bearbeitet hatte und der Kombination mit dem FalkR Race echt brutal Vorschub bringt! Dazu muss ich noch meine Sitzposition überarbeiten, um meinen Arsch weiter vorne halten zu können, weil es mich so nach hinten drückt und mir dann die Haftung auf dem Vorderrad zum Asphalt abhanden kommt. Echt krass dat Ding und am 12 Sep. geht es dann wieder an den Start bei der DBM.

Kurze Vorstellung meines letzten 3D Druck Projekts: da ich den Felgenstern der MY mittlerweile ziemlich hässlich finde, bin ich auf die Idee gekommen eine Radkappe im Stil der AF AERO Wheels zu entwerfen. Die Aerowheels fand ich nicht schlecht, aber das Befestigungskonzept mit Kabelbindern fand ich Murks Auch gibts im Internet ja schon ähnliche Dinger zum runterladen, aber da waren die Schaufeln verkehrt herum Anyway... mittlerweile hat das Ganze einen herzeigbaren Status erlangt. hab da jetzt noch ein "Design" mit drauf gemacht; ist aber im CAD ja auch kein Problem das mal zu entfernen, falls man sich ne flache Version drucken möchte. Kleine Aussparung für Zugang zum Ventil hab ich auch integriert und befestigt wird ddas ganze per Inbusschrauben an Langmuttern... _______________________________________________________________________ UPDATE1: _______________________________________________________________________ da ich zeitlich recht ausgebucht bin und ich auch nicht so wirklich Lust habe, mich um Lieferanten und Bestellungen usw zu kümmern, habe ich mich entschieden, die Daten freizugeben! Außerdem lebt eine Szene wie die unsere auch immer vom Austausch Ihr findet hier nach und nach die ganzen Varianten die ich erstelle, for free zum Download und selbst drucken Falls Euch die Sachen gefallen, dürft ihr gerne eine kleine Spende per Paypal an SLR [ät] gmx.de raushauen... Wenn ihr andere Leute kennt, die Bock auf das Zeug hier haben, bitte gebt die Daten nicht einfach weiter, sondern verweist sie auf das GSF und dieses Topic! Und jetzt: los gehts mit den ersten 2 Datensätzen es gibt von allen Radkappen immer 2 stp files: eines mit der Endung FDM; für FDM-Drucker eines ohne FDM im Namen, hier haben die hohlen Rippen Entlüftungsöffnungen, damit das Resin oder das Pulver rausgeblasen werden kann Variante 1 (Style11) ist die, die ihr oben als weißen Prototypen sehen könnt; 11_hollow_SLR.7z11_hollow_SLR_FDM.7z Variante 2 (Design16) ist die Wunschvariante von @passarati also etwas flacher, ohne Cutout fürs Ventil, ohne Design und innen konkav 16_GSF_flat_SLR.7z16_GSF_flat_SLR_FDM.7z kleine Änderungen (bsp motorsport entfernen, falls euch das zu albern ist) kann ich relativ schnell umsetzen; einfach mal anschreiben Mehr gibts, wenn ich mehr Zeit finde ;-) Habt Spaß, Gruß Sven

Selbst wenn jemand die Zylinderhaube ab baut sieht er das nicht ob ein 75er verbaut ist. Was auch niemals einer machen würde. Kauf Dir bei Motoricambi Soverio in Italien einen 75er Olympia Zylinderkit für nichtmal 60euro und eine UTM Welle die gibt es als Standard oder Rennwelle und kostet ebenfalls unter 60euro . Kommt natürlich noch Versand aus Italien drauf. Die UTM Wellen sind auch absolut zu empfehlen. Baust Du den Standard Auspuff drunter hört und merkt man nichts davon außer das die Kiste mehr drehmoment hat. Und auf ungefähr auf dem Level einer Original Vespa LX50 2T fährt.

Alle Jahre wieder 8-) Bei 10“ ist J bis 130. In der entsprechenden ECE Richtlinie steht es auch so.

Hallo Leute, ich verkaufe hier meine PX 200, Bj,83, 46600 Km, TÜV 1/28 mit einigen Umbauten und Veränderungen die teilweise ca. 24 Jahre alt sind. Verbaut ist momentan ein VMC Ranger 225 ccm mit SIP Performance Drehschieberwelle 60 mm. Original Zündung mit SIP Touren Lüfterrad, 28 PHBH Vergaser, Polinibox umgebaut für 120/90 Reifen und Schalldämpfer Eigenbau. Getriebe ist das Originale PX alt, mit kurzen 4.Gang 21/65 Primär und Standard Cosa Kupplung mit aufgeschweißten Ring. Motorgehäuse hat die Bezeichnung 73M und wurde vor ca. einem Jahr eingebaut. Der Kabelbaum ist nicht Original ( alles untern dem Tank zusammengeführt) und sollte mal erneuert werden. An der PX war auch mal ein Wasserkühler vorne am Beinschild verbaut, daher sind Löcher für Schläuche und Reste der Halter zu sehen. In der Sitzbank ist noch eine Wassertemperaturanzeige eingebaut. Bei Interesse oder mehr Info gerne PN an mich. Ich bin Berufstätig kann also nicht sofort Antworten. Die Vespa gehört mir. Preis 3000 Euro VB Fahrzeug steht in 86316 Friedberg-Bayern Grüße Martin

Ganz ehrlich, vielleicht suchst du hier Hilfe: Vespa Forum: VespaOnline - Entdecke die Welt der klassischen Vespa-Roller und teile deine LeidenschaftVespa Forum: VespaOnline - Entdecke die Welt der klassisc...Willkommen im Vespa Forum von VespaOnline! Wir helfen dir, deine Vespa zu reparieren oder neu aufzubauen. Tausche dich mit anderen Fans aus und starte dein Projekt.

geklebt.....Aufkleber jetzt auch mit Licht

Meiner sah genauso aus. Habe die Ringe raus bekommen im ganzen, die Nut gesäubert und nachgeschliffen und den Kolben geschliffen. Läuft wieder. Natürlich mit frischen Kolbenringen.

Im Dellorto Shop gibt es die KMT NebenDüsen auch einzeln

Ich wäre bei der PX 2.8 bis 3k Beobachte den Markt ne ganze Weile, 94er BJ ist schon wieder nix für easy Eintragungen, ja, iss ne 200er, dennoch.

Ja, absolut. Die VBB ist ein wunderschöner Roller, aber vom Fahrgefühl bin ich mit ihr leider nie so richtig warm geworden. Mit der Special bin ich hier auf‘m Land Freiwild auf der Landstraße und mit einem ungeduldigen 40-Tonner im Rücken macht das Ganze auch nicht so richtig Spaß.

PX so 3-3,5, draufsetzten losfahren, geht immer. V50 eher so 1850 VBB kenn ich mich nicht aus, aus dem Bauch raus so 500 mehr mindestens

Das Problem sind bei weitem nicht wir Rollerfahrer, sonden wie genannt wurde, Motorräder und Sportwagen mit offnen Klappenauspuff oder halt ohne DB Killer. Die Dinger schallen das ganze Tal raus, ein schargfer 2T , ist direkt neben dem Ohr laut, hört man aber kaum noch nach wenigen 100 Metern. Ein anderes Problem ist der Verkehr an den Passstraßen, der alles dicht macht, dies wiederum verrursacht genau das Gegenteil der genannten Fahrer! Womo und die verdammten Radfahrer , die in 2 oder 3er Reihe mit deren Ebike mit 1,5m breiten Lenkern kilometerlange Autokolonnen verrursachen. Neue Gesetzte werden hier immer wieder mal rausgehauen, dann verrändert oder gar wieder zurückgezogen. Aktuell mache ich mir da für die paar Rollerfahrer keine Sorgen und wir werden genauso wie vorher weiter fahren. Ich vermute die Ordnung kennt die Problemmacher und Gottseidank wird bei unserer Polizei noch mit Hausverstand; nur wenn nötig geandet. Also bei Kontrollen, entspannt bleiben, sucht ein entspanntes Gespräch, nicht den dummen spielen und kooperieren. Dann wird und Vespa fahrern nicht viel passieren

Die SOKO VMC

Gerne…Ich fahre 350er Nadelventil, Mischrohr as268, Nadel x32, hd 127, nd 58 und Schaumstoffifter

Das sollte das "Killkabel" sein. Das braucht man nicht unbedingt: Man kann den Motor auch abwürgen, wenn er ausgehen soll. Ist aber unbequem! Das sich das "auflöst", kommt häufig vor! Warum, weiß ich auch nicht so genau. Das andere Ende sitzt bei der PXalt am Zündschloss, bei der Lusso, was Du wohl hast, keine Ahnung! Da wissen andere sicher bescheid. Ich hab das auch letztes jahr ersetzen müssen, nachdem ich es mehrmals repariert hatte... Ist ein ziemlicher Aufwand: Da muss der Tank raus, Fußbremse ab und so weiter. Dauert ein wenig, ist aber toll, wenn's dann wieder geht. Dann schmeckt das Belohnungsbier umso besser. Viel Spaß dabei!

richtig tolles buch zum thema belgien und misa, hab ich vor kurzen in NL ergattert. von dort gingen einige auch nach österreich, schweden und in den kongo. spannend.

Hallo Verkaufe meinen WZ Wagen Steht in 96114 Hirschaid soll 90€ bringen

Das läuft, wie supermoto schon geschrieben hat, problemlos. Die Überschneidung mit den Überströhmern ist irrelevant, da sich im Kurbelgehäuse schon längst wieder ein Unterdruck gebildet hat! Über den Sinn kann man jedoch durchaus diskutieren, da bei 135°, bauartbedingt, kaum an Einlasszeitquerschnitt gewonnen wird! Um das sinnvoll umzusetzen, müßte man schon den ganzen Einlass sammt Ansauger weiter nach hinten (also weg vom Zylinder) versetzen, damit der Hubzapfen nicht mehr im Weg ist und der Kanal mit ausreichend Querschnitt ausgestattet werden kann! Das wurde schon vor ~15 Jahren hier diskutiert und z.B. Kingwelle haben das jetzt auch in ihrem neuen CNC-Drehschieber-Gehäuse erfolgreich so umgesetzt!

Ich fahre nun die zweite Saison mit der Race1 (täglich) und hatte nun schon wieder Banana-Rasseln. Letztes Jahr war nur das innere Endstück am Lochgitter lose. War mit ein paar Schweißpunkten einfach zu lösen (siehe Beitrag weiter oben). Dieses Jahr ein nerviges Rasseln zwischen 3000 und 5000U/min. Konnte die Ursache nicht wirklich finden, daher die Banane geopfert mal komplett aufgemacht um zu sehen wie die Banane innen aussieht. Wen es interessiert hier ein paar Fotos dazu.

23/62 ist ideal für das was du anstrebst. Fahr ich selber mit dem Sport. Kurz 3 und extra kurz 4 kannst dir sparen. So ein Setup gehört auf einen Resomotor mit spitzer Leistungskurve. Hatt ich selbst bei meinem VMC 260 verbaut und war nicht zufrieden. Aber alles Geschmacksache!

Na Tuningkontrolle halt. Wenn nicht getunt, kannste umdrehen und heimfahren.

Ja, das Schaltergehäuse war klapprig lose. Ich hatte nicht auf dem Schirm, dass das Gehäuse Kontakt mit dem Lenker haben muss. Jetzt weiß ich es und habe den Spalt mit Alufolie aufgefüllt.

...den kann man sich aber schon eintragen lassen...und mit 49ccm und nem Piaggio Zeichen drauf würde ich mal sagen weit aus legaler als die Vorschläge von weiter oben mit 85ccm oder sonst was....

Was mir an dem Gehäuse gut gefällt ist die Abstützung des Stoßdämpfer Auges und die erhabenen Schriftzüge!

Mein Setup wird: Explorer 244 62 King Welle 30er PHBH auf die große 6 Klappen Polini Membran BGM oder Polini Box Bin gerade dabei einen Adaper für die gängigen Membrankästen zu machen. Vorteil ist, das jeder der den Kasten schon hat, günstig auf große Membran umbauen kann und sich so 250€ spart. Auch kann dann ne Tassi gefahren werden. Das ist der originale Polini Membrankasten & Membran

Im Flachland oder der Höhe? Das macht schon was aus... Ich würde die 55/160 in Verbindung mit offenem Kamin/Standardschieber verdächtigen. Hohe Drehzahl, Gas fast zu, dann ist das meiner Erfahrung nach viel zu mager mit der 160er NLKD... Vor allem, wenn dann noch Luft durch den Schiebercutout angesaugt werden kann und es noch schön heiß ist. Das ist die klassische "im Sog hinter dem LKW - Situation"...man macht den Hahn zu und fährt dann bei hoher Drehzahl voll ins Magerloch. Aus Schiss macht man dann ne 58-160 oder gar 60-160 rein, das gibt dann genug Sprit bei mittleren bis hohen DZ mit Viertelgas, läuft aber bei kleinen DZ und kl. Schieberhub viel zu fett und richtig nervig. Hinten ist dann schön alles voll gesabbert und die Auspuffwolle in Öl getränkt und wird laut. So war es lange bei mir... Ich verbau darum nur noch xx-130 bis xx-140 bei Tunings ohne Filter/Trichter.

Selbstgemachtes Pulled Pork, mit Spiegelei, Speck, Wedges, Coleslaw usw.. Für die Buns war keine Zeit/Lust mehr

So, ich war mutig (oder auch blöd) genug, mir von S6X.vespa aus Thailand seine Variante der Scheibenbremsschwinge für geschlossene Felge zu gönnen. Naja, was soll ich sagen - bei Billet-Teilen hab ich vermutlich irgendeine abartige Art des Fetisch. Bestellvorgang lief ausnahmslos über Instagram. Zahlung über ne PayPal variante. Versand über Thailandpost etwa 2 Wochen. Die geliefterte Bremsscheibe is aus SS400 - google sagt, das ist ordinärer japanischer Baustahl. Hab die Scheibe gescannt, mit CAD abgepaust und bei MX-Tech was ordentliches bauen lassen. Montage war größtenteils ganz OK. Hier und da zwicks a bissl - aber das is man ja gewohnt. Nacharbeit war nötig bei der Flucht der Scheibe zum Sattel die lief mir nicht zentrisch genug. Sowie bei der Klemme der Drehmomententstütze am Steuerrohr - die hab ich mit zwei M6 Gewindestiften zusätzlich gegen verdrehen gesichert. Fahr- und Bremseindruck is in Ordnung. Bremst und fährt. Aber die Entlüfterei war ein geficke; mitm Druckpunkt bin ich noch nicht ganz zufrieden. Oder der BGM Sattel is einfach etwas matschig - keine Ahnung. Da muss ich noch optimieren.

Hab mir mal wieder ne aktuelle BGM kommen lassen, um zu schauen, ob die mittlerweile besser sind: Besser als die 97.75 meiner uralt 200er BGM Welle - aber mit meinem aktuellen Gehäuse wäre das ein DS-Dichtspalt von 0.08 + (97.89-97.81)=0.16mm!! PIAGGIO original alt in der 200er sind meist 97.89-97.91 mit DS-Dichtspalt um 0.08 (bei ausgenudelten Lagern), bei den 125ern eher 97.88-97.89. Die neuen PIAGGIO 125er Wellen aus IT haben 97.87 Mazzuchelli hat meist 97.87, SIP fertigt seit ca 2024 um 97.87-97.88, früher 4-5/100 mehr. Tameni 1620002T im FA Italia Karton hat 97.91 und Rundlauf kleiner 0.01 Die BGM hat 4/100 Rundlauffehler! Jede Mazzu, SIP oder Tameni hat maximal 1/100!! Auch alte PIAGGIO Wellen liegen meist bei unter 2/100

@Bavariajule Sorry, habe mich vertippt bei den Düsengrößen. Am Glockner wird das Gemisch wegen der Höhe fetter, daher beim SI24 die Hauptdüse etwa 2–4 Nummern kleiner wählen. Du solltest halt in den Bergen eine Auswahl an Düsen am Start haben. Mit einer magnetischen Airbox geht der Düsenwechsel ja zügig. Falls du in der Ebene schon zu fett abgestimmt hast, geht in den Bergen erst recht nicht mehr viel. An deiner Stelle würde ich nicht zu viele Änderungen auf einmal vornehmen. Gegen die Rahmenansaugung spricht erstmal wenig/gar nix. Airbox verbauen und dann erstmal sauber abstimmen. Venturi im Nachgang. Und dann überlegen ob Luffi überhaupt Sinn macht. Immer eine Komponente nach der anderen... BE4 ist relativ fett im mittleren Bereich. Bei langen Bergauffahrten ist BE3 die bessere Wahl, dürfte bei deinem Setup eh besser funzen in Kombi mit HLKD 160. Viel Spass beim Abstimmen, keiner hier kann die deine ideale Bedüsung nennen, nur ein paar Anhaltspunkte. Abstimmen solltest du selbst. Wie du methodisch ans Abstimmen gehst, steht im Wiki. https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vergaser_Dell%27orto_SI_Einstellung

Wir versuchen so etwas wieder aufleben zu lassen. Weiß jemand welche Größe die Scheibe hatte bei der "Rollerladen"-Version und welcher Bremssattel das war? Danke schon Mal. Falls Interesse an einer Neuauflage besteht gerne "liken" um zu sehen ob sich der Aufwand lohnt. Edit: Ziel wird sein... - Mechanische Tachowelle kann weiter genutzt werden - V50 Gabel ohne Umbau weiter verwendbar - Geschlossene Felge

Scooter Center BGM 8084CR Kupplungsbeläge -BGM PRO SPORT Alu- Typ Honda CR80 in Cosa2-Kupplung nach ca. 500km ca. 17PS Motor