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Das ist der, der den Vuittonflansch erfunden hat. Irgendwas Sexuelles, keine Ahnung...

Ich eröffne mal. Gestern am Weg in die Arbeit Motor aus. Hab den Roller abgestellt und bin in der Mittagspause wieder hin. Motor ging an, aber drehte nicht hoch. Auf die Schnelle die CDI gatauscht, Roller lief wieder. Nach 500m wieder aus. In die Arbeit geschoben, und nach Dienstschluss noch mal Elektrik gezupft usw. und Roller lief dann auch wieder super, aber nur bis 500m um zwei Ecken. Wieder alles zurück geschoben und noch mal den Roller rein in die Schlosserei. Zum Glück ist dort gutes Werkzeug und einen neuen Pickup hatte ich immer mit dabei. Also ZGB raus und alles bei gutem Licht inspiziert. Widerstandswerte haben eigentlich alle gepasst und optisch wars nicht wirklich was auffällig, also Kabel und Klemmen/Stecker/Crimps alle okay. Was mir aufgefallen war, ein dünner aber deutlicher Kratzer über zwei Magnete im Polrad. Ich lackier das innen immer dünn, damit fällt einem sowas dann auch besser auf. Neuen Pickup rein und Lötstellen nachgelötet und läuft soweit wieder. Aber dass der jetzt nach sicher 80tkm die Krätsche macht und das hier wo ich mir gut helfen kann freut mich eigentlich. Hoffe das wars für die Saison dann auch.

Zündapp R50 im O-Lack. 0

Mal wieder ne Kurve. VMC 244 Explorer mit SIP Road 3.1 auf Drehschieber SI24.

Ne neue Schule kriegst du damit auch abgefackelt, für Sie getestet...

Hab mir mal wieder ne aktuelle BGM kommen lassen, um zu schauen, ob die mittlerweile besser sind: Besser als die 97.75 meiner uralt 200er BGM Welle - aber mit meinem aktuellen Gehäuse wäre das ein DS-Dichtspalt von 0.08 + (97.89-97.81)=0.16mm!! PIAGGIO original alt in der 200er sind meist 97.89-97.91 mit DS-Dichtspalt um 0.08 (bei ausgenudelten Lagern), bei den 125ern eher 97.88-97.89. Die neuen PIAGGIO 125er Wellen aus IT haben 97.87 Mazzuchelli hat meist 97.87, SIP fertigt seit ca 2024 um 97.87-97.88, früher 4-5/100 mehr. Tameni 1620002T im FA Italia Karton hat 97.91 und Rundlauf kleiner 0.01 Die BGM hat 4/100 Rundlauffehler! Jede Mazzu, SIP oder Tameni hat maximal 1/100!! Auch alte PIAGGIO Wellen liegen meist bei unter 2/100

Vollstrecker ? kann ich nix mit anfangen. Mich hat der sympathische Käufer an den Killer vor 30 Jahren erinnert der für gute Roller gutes Geld bezahlt hat und dafür auch gerne sehr weit gefahren ist . Ohne Internetz und Handy... 💖

Das kann es werden : Ein Buch das erzählt von einer Generation, die mit Blechrollern aufgewachsen ist und mit ihnen älter wurde – zwischen Stil, Rebellion, Freundschaft und Verlusten. In persönlichen Porträts, und Texten geht es um die Frage, was bleibt, wenn der Lärm weniger wird. Eine Hommage an eine Subkultur. Für die Scooterboys die noch immer wissen, wofür ihr Herz schlägt – Öl an den Händen, Geschichten im Gepäck und um halb an der Bar. Projektstart 08/25 - ? Updates folgen…Muckl

Hallo zusammen, ich weis ist keine Vespa aber ein 2 Takter! Ehemals war das eine DT 250 Tank ist RD, Vorderrad ist von einer SR 250, Höcker ist Eigenbau aus ALU, Sattel ist echt Leder, Auspuff Eigenbau Basis TZR 125, Zündung Vape 12V, TÜV bis Juni 2027 alles Eingetragen Die Chromteile brauchen Pflege, Motorrad fährt und bremst Der eingebaute Motor hat eine von Powerracer abgedrehte Kurbelwelle von einer DT 400 verbaut also 70mm Hub und einen 34mm Vergaser (nicht eingetragen) Mit dabei: 2. Motor ohne Zündung mit Zylinder im original Bohrmaß 70mm, Kurbelwelle DT 250 guter Zustand, diverse Kolben, 1 zusätzlicher Zylinder für den Motor mit 70mm Hub, kürzerer Auspuff für den Motor mit 64mm Hub, versch. Vergaserschieber, Nadeln, Düsen, 1 Satz Bremsbeläge, versch Ansaugstutzen, usw usw. Vorerst nur alles zusammen! Ich habe so an 1700,- Euro VB gedacht Das Motorrad steht in Ingolstadt

Es ist vollbracht – das Top End steht! Nach langer Entwicklungszeit ist mein Projekt zu Thema Lambretta-Twin einen entscheidenden Schritt weiter: https://youtube.com/shorts/-wsxKQz9UQk?feature=shared Block: Smallblock LI125 Gehäuse (unbearbeitet) – ein 200 ccm Block ist bereits in Vorbereitung Kurbelwelle: 58 mm Fusion One-Piece Crank – keine Schraub- oder Steckkopplung, sondern eine verpresste und verschweißte Mittelkopplung inkl. zwei Lagern und Labyrinthdichtung – Zylinderabstand nur 102 mm Top End: Athena Banshee / RD350 Big-Bore-Kit, 68 mm Bohrung Hubraum: 421 ccm, wassergekühlt, Leistung: Zielgröße über 80 PS (Prüfstandsergebnisse folgen) Fortsetzung folgt – es bleibt spannend! ps: Einige der technischen Lösungen sind so speziell geworden, dass ich sie am 14.08. beim Patentamt eingereicht habe – insgesamt 16 Schutzrechte.

Das ist immer ein Zusammenspiel mit den anderen Düsen. Der Quotient ist einigermaßen Bullshit, da der allenfalls einen einzelnen Betriebspunkt vergleicht. Je nach Drehzahl und damit Luftmenge fettet das mehr an oder magert mehr ab, auch wenn der Quotient grundsätzlich fast identisch ist.

Ich denke die beiden werden es ordentlich krachenlassen ,wo immer sie gerade sind , nicht zu vergessen Pascal Feos der uns 2020 verlassen hat Die haben sicher ne fette Party

Tja, vielleicht hätte jemand dem Pferschy sagen sollen, daß die ZGP auf der anderen Seite ist.

Dann kann er ja mit dem Löffel abfeiern.

Ein Schieber aus dem Dellorto SHB 16.12er für die VESPA PK50 würde sich eignen... Höhe: 27,45mm Breite: 17,95mm Dicke: 4,9mm Man kann müsste ihn nur schmälern (0,2mm r+l) fräsen und das rechte seitliche Stück ebenfalls entfernen Zudem hat dieser Schieber 2° (6231.8) schon einen leichten Cutout, zum testen also eigentlich ideal... Die Schieberunterkante ist 90° Wahrscheinlich gibt es davon noch diverse andere....

Das liegt aber aus meiner Sicht an der Aufstellung der Lautsprecher. Der Hochton wird arg bündeln durch die nahe Aufstellung der beiden Hörner. Der Bass fehlt dir, weil die Klipsch das BR Rohr nach hinten haben und du die Lautsprecher in dem alten Musikschrank "einsperrst". Stell die beiden mal testweise wandnah außerhalb des Schranks auf. Und höre dann noch einmal

Jetzt wiede zu groß? Nee die waren immer zu eng^^ Müsste ich in den Auzeichnungen zu dem Projekt nachsenen. So weit ich mich erinnere; Guss top und der hat ordentlich Material fallen lassen, Lagergassen gut, Lagersitze gut SiRi Sitze na ja, nicht nach meinem Geschmack, Fußdichtfläche nicht parallel zur Lagergasse. da kannst mal a bissi lesen: https://www.germanscooterforum.de/topic/493864-pk50lusso-mit-polini-135-evo-gg/page/2/

Yo Leute, es gayht bald wieder los, seid ihr vorbereitet? Zeigt mal ein paar Fotos von eurer Anzucht. Liebe Grüsse und einen guten Start ins die Saison. (Ich habe am 02. Januar 2026 ausgesät, was gut geklappt hat. Jede Woche giesse ich 1.5L Flüssig Dünger in die grüne Schale und die Pflanzen saugen es auf. Im Dach vom mini Gewächshaus habe ich einen kleinen USB Ventilator neben die Tageslichtlampe montiert und auch auf die Zeitschaltuhr gehängt.) Die Samen habe ich aus einer sehr scharfen Chili Frucht, die mir ein Kollege letztes Jahr geschenkt hat entnommen. Aufgrund des guten Geschmacks habe ich mir die Mühe gemacht und die Samen einzeln auf Klopapier getrocknet im vergangenen September. Hat sich offensichtlich gelohnt, da die Pflanzen power haben und gesund wachsen.

Kannst Ka-Zeh ja seine GP leihen .. die die er bestimmt heute noch besitzen würde, wenn du sie ihm nicht abgekauft hättest Fürn Max hab ich übrigens ein Ticket gefunden bzw unser LCM Präsi hat mir eins beim sck openday organisiert

Große Airbox, Venturi, Rahmengesaugt.

Da gibt es den schweissdraht trick. Draht quer durch den schaumstoff schieben, und die ecken 90 grad abbiegen und dann auf das gummi abstützen.

Idm zgp 2026 die erste und hoffentlich letzte

Also, ja die IDM schmeiß bei Höchstdrehzahl sicher nur 90W eher etwas weniger raus - ich kann euch aber sagen, eine Ducati Chimera-Zündung auch nicht viel mehr. Beides als "Halbwellenlösung" Der IDM Umbau (und ja ich habe auch so ne billig Ankerplatte umgebaut) ändert an der Max.-Leistung nix - da kommt ja nich ne Spule deswegen dazu oder so. ABER - durch den Umbau auf Vollwelle, wird das DC Bord des Rollers und die Batterie nun mit dem vollen Ladestrom versorgt/ gestützt - und nun kann man auch eine 6-7Ah Batterie ordentlich nachladen obwohl alle Verbraucher laufen, nicht nur als Puffer. Ohne Umbau kommt wird eine halbe Spulenwicklung für die Batterieladung verwendet und damit brauchst du nicht mal eine 3Ah batterie anschließen.. Wenn ich eine WA-Pumpe, die Lüfter und das Standlicht zusammenrechne brauche ich ca. 3Ah schon ab niedriger Drehzahl. Und der DC Umbau der IDM macht das locker auch schon bei niedriger Drehzahl. Sprich 12V mal ca. 3-3,5Ah bei ca. 2500-3000rpm sind schon bis 42W. Bei 5000 waren es schon deutlich über 5A also 60W gemessen mit zwei Millimetern während der Fahrt - also Realwerte, keine Labor... Dabei habe ich sowohl den Ladestrom, wie auch den Verbraucherstrom gemessen, um die Differenz zu sehen, wieviel die Batterie stützen muss. Nur im Standgas und vor der Ampel musste die Batterie diese machen, mit ca. 1A - das während dann 6h Stützleistung.. oder bei einer 7/9AH entsprechend 7-9h Ich hoffe das war nun transparent und klar genug. Hier noch das Diagramm dazu. Damit sieht man, das meine gemessenen Werte mit der Leistungskurve der übereinstimmt (minus Verlust/ Messfehler). Nochmals Ankerplatte liefert ja nicht plötzlich mehr - wie auch - jedoch nun stehen von anfang an 100% DC an - und die Verbraucher können daraus ziehen - nicht aus einer Batterie.

@Pholgix yes... da habe ich letztes jahr recht gekotzt. neues SIP Gehäuse, neue Fabbri DS Welle und 0,13mm DS Spalt Fabbri Welle war korrekt, habe mit NOS Wellen verglichen. Habe dann auf das SIP Gehäuse entsprechend dick Gleitlack aufgetragen, eingebrannt und mit ein Werkzeug gebaut um den Gleitlack dann auf Maß abzutragen. da bin ich bei 0,03mm Spalt gelandet. Rest schleift sich schonend weg Macht der Hannes so schon länger. Mangels Zeit habe ich das Ferfahren dann entsprechend selber umgesetzt.

Irgendjemand wird die Karre schon für sein Schaufenster im Dolce Vita Café kaufen.

Auch im GP Fahrerlager wird 80 Jahre Vespa gefeiert.

LLGS hab ich mir tatsächlich nicht aufgeschrieben, hab verändert bis AFR gepasst hatte. Ist jetzt so 13,2 bis 13.5 (empfohlen von @gonzo0815 , danke) Ich glaub etwas magerer als Grundeinstellung, aber nicht viel. LuFi ohne Löcher, Deckel, Rahmengesaugt mit Schlauch. Da bin ich bisher wenig experimentierfreudig. Leistung auf der Rolle unterscheidet sich auch nicht spürbar zum Lauf beim SC vor zwei Jahren, allerdings dann wenig Evidenz zwei Jahre später auf nem anderen Prüfstand. Kurz: Ich würde mir den Motor fast genauso gern nochmal als Ersatz bauen. Macht für meine Fahrerei genau so Spaß. Getriebe ist 80er mit 25/62 und das ist für den Motor kurz. Der würde auch noch mehr ziehen. Nächste Anschaffung wird wohl ne super silent Resi, dann guck Ich nochmal @PK125XL_AT https://de.aliexpress.com/item/1005009045939922.html?spm=a2g0o.order_detail.order_detail_item.2.2f2d6368egsJ7o&gatewayAdapt=glo2deu

Die Welle zurück schicken und eine passende Welle holen, ist vielleicht die günstigere Variante!

Verstehe... Da landen wohl nur die die nicht passen oder schon laut sind.

Steuerwangendurchmesser original PIAGGIO PK125: 50special PV BGM2402: Warum macht man seine Wellen 4-6/100 kleiner?? Damit liegt der DS-Dichtspalt bei 12-14/100 statt der original meist 5-8/100! Bei LF hab ich bei BGM schon 6-10/100 kleiner als original gemessen! --> Mazzuchelli liegt im Schnitt 1-2/100 unter PIAGGIO. Die sehen auch aus wie original Piaggio und sind ein guter Ersatz

Da geb ich Dir vollumfänglich recht! Aber ich hatte quasi alles hier liegen...

Kann bei Bedarf Düsen aufs 1/100 messen und neu gravieren Wenn jemand Bedarf hat -> melden Mal ein Beispiel:

ALLES meins Standort: 40599 VB: 3600..........Preis ist nicht in Stein gemeißelt, einfach mal anschreiben, wer Interesse haben sollte Hallo Verkaufe einen Vespa PX Cutdown mit Bj. 1984. Eintragungen für die Umbauten sind seit 1996 vorhanden und Heute so nicht mehr zu bekommen, sind alle ohne Maßangaben und mit vollhydraulischer Scheibenbremse vorne. Umbau auf Motorradstummellenker Telefix ist auch möglich, falls das Jemand machen möchte. Die einzige gegossene Drop Bar mit Gutachten, die es jemals gab, die Target Drop Bar ist auch eingetragen und verbaut. Der schraubbare Adapter zum Umbau auf Seilzugbremse, wird bei Verkauf auch mitgegeben. Der Motor ist vor 2000km von Oliver Jesche (ehemals Rollerklinik Brauweiler) revidiert worden. - 166er Malossi - 60mm Mazzucchelli Membranwelle (ist noch die gute Stabile von 1998, lag bei mir gut eingeölt und verpackt) - Malossi Membrankasten mit gummierter AM6 Membran und Carbonmembranplättchen (macht die Membran insgesamt leiser als die Malossi Membran) - Mikuni Benzinpumpe - Airbox unter dem Tank ( Macht das ganze was leiser, aber drosselt den Motor was runter. Ohne Airbox würde der Motor noch was besser gehen) - HP4 Lüfterrad mit CNC Lüfterkranz - 125er Lusso Motorblock mit 125er Lusso Getriebe - 22/68 Primär mit CNC DDog Kupplungskorb - 120/90/10 Reifen verlängert die Übersetzung auch nochmal und paßt insgesamt gut zur Getriebeabstufung - RZ Right Auspuff mit TSR und Käfer Schalldämpfer (Wenn der Motor warm ist, ist die Kombi wesentlich leiser, als der original RZ Right Dämpfer, besonders in der Stadt im Stand.) Der Käufer bekommt aber den RZ Right Dämpfer aber auch noch mit, bin mir sicher, daß ich den auch noch im Keller haben sollte. Kabelbaum funktioniert bis jetzt alles gut, sollte aber warscheinlich die nächsten 2 Jahre mal erneuert werden. Gebe einen ungebrauchten Lusso Kabelbaum und noch jede Menge Ersatzblinkergläser mit. Hupe funtioniert leider nicht und die LED Blinker funktionieren, aber werden nicht komplett dunkel, was aber im Hellen überhaupt nicht auffällt.

Geht nach Thailand... 😎

Heute habe ich mir die längere Übersetzung eingebaut. Gestern ging die Ape mit der noch "kurzen" Übersetzung 84 Kmh GPS und im dritten Gang voll ausgedreht 50kmh. Der Motor hält auch lange Vollausdrehorgien in jedem Gang aus. Mehr als 7400 rpm sind aber nicht drinn, da ich ja Steuerzeiten auf einen Leistungspeak für 6000rpm eingestellt habe. Jetzt sind im Kettenkasten vorne 23 Zähne und hinten 20 Zähne verbaut. Original sind 23 - 23 Der Spass hat 6 Stunden gedauert... ich musste auch die Antriebsketten um ein Glied kürzen. Eine kleine Runde um den Block habe ich auch schon gedreht. Die Tiefgaragenauffahrt geht weiterhin beschleunigend im 2. Gang. Im 3. Gang voll ausgedreht rennt das Gerät jetzt echte 55kmh. Wahrscheinlich so schnell wie komplett original im 4. Gang. Leider konnte ich in der Stadt den 4. Gang nicht voll testen. Auf meiner "Referenzstrecke" ging das Ganze aber schon 74Kmh und es wollte noch weiter beschleunigen. Ich dachte das der 4. Gang etwas zäher wird, aber nein, ich habe nichts davon bemerkt. Den 4 Gang kann man wie vorher ab 20kmh fahren, und es zieht ruckelfrei bis zum Ende durch. Insgesamt fühlt es sich jetzt ruhiger an, das Drehmoment ist mega, und durch die geringere Drehzahl wirds auch bei gleicher Geschwindigkeit wie zuvor, leiser in der Hütte. Jetzt fehlt nur noch der Landstrassen-test. Ich werde berichten Insgeheim will ich ja die 90ger marke knacken

Moin, ne diesen Frankenstein bzw. sein Monster kannte ich noch nicht. Aber das ist mir dann doch eine halbe Nummer zu viel 🤣

Traumtour! Ende April kannst du die Amalfiküste noch gut fahren. Im Sommer stehst du selbst mit dem Roller mehr als du fährst. Wenn du das Landesinnere intensiver machen willst fahr' in jedem Fall auf das Monte Sasso Massiv. Mega Landschaft. Hier sind fast alle Bud Spencer Filme gedreht worden. Allgemein ist das Landesinnere viel schöner als die Küste, die in den 1960ern doch touristisch recht stark erschlossen wurde Ich schau für Übernachtungen gerne nach einem Agritourismo (agritourismo.it) Wesentlich günstiger als Hotels und oft gutes, authentisches Essen.

8x1mm Rohr V2A aus dem Baumarkt, diverse passende Fächerschleifer (60er und 80er) ins Rohr klopfen. Da die Fächerschleifer schnell verschleißen, gleich mehrere kaufen. Wenn der weisse "Kern" dicker ist, haben die Fächer mehr "Druck" und es geht bedeutend schneller: LML Buchse auf Da=25.8mm abgedreht. Bei Bedarf einkleben. Der Kragen gleicht nur einen Teil der dicken Scheibe aus, da gibts ja aber die dünnen von PX und co zum ausgleichen. Eine dünne habe ich noch aussen am Gummigriff als Distanz verwendet, damit der immer eingelaufene Sitz dort etwas kompensiert wird. So reibt der Griffgummi nicht mehr am Kopf. Schöner, weil selbstschmierend, wäre eine passende Messingscheibe.

Ich arbeite an zwei Konzepten gleichzeitig.... Eine möglichst einfache Lösung für die Straße, wo man idealerweise sogar den Vergaser/ Auspuff weiterverwenden könnte, um die "Hemmschwelle" hin zu einem LC Twin bei Lambretta möglichst niedrig zu halten.... und die Performance Variante, wo es bei ca.70PS losgeht und nach oben die Grenzen noch weit verschoben werden können...

Albanientour 2018 14 Tage, 9 Länder, ca. 3000km

Ja ja, auch ohne Fingernagel und Fingerkuppe werde ich heute den Choke ziehen... nach drei Tagen hat es auch schon aufgehört zu bluten.

RIP MIchael Kohlbecker aka Eternal Basement aka Fünf D aka Saafie Brothers Alles gute auf deiner nächsten Reise wir hören und sehen uns wieder

Ok ich frag mal an Christoph ob dir bei meinem 244 geht

Oh man, der Tot macht keinen Halt. Mein treuer Freund und Lackierer Kevin ist 6 Monate nach seinem Ruhestand gestorben. Er hat einige Karren aus dem GSF und Dunstkreis lackiert und zuletzt von zuhause alle glücklich gemacht. Ruhe in Frieden ich werde die Besprechungen mit Guinness in deinem Pub vermissen