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Jetzt hats a bissi gedauert da ich an einigen Sachen drann war. Aber das interessanteste, Ansauger steht Hat doch etwas gedauert bis ich die für mich perfekte Lösung fand. Für mich war wichtig: xx 65mm Federweg (5mm sind Reserve) xx Schrägstellung Vergaser in Fahrtrichtung 0 Grad xx Komplett eingefedert Vergaser auf 0 Grad xx Ausgefedert 11 Grad xx Original Rahmenloch xx Original Ansauggummi (etwas umgebaut) xx ordentliche Fallhöhe Sprit xx Vergaser so gedreht, dass er links im Eck ansaugt xx nix soll irgendwo anstehen, eh klar :-) Kompromiss ist eben das Loch im Boden aber ich sehe das auch als Vorteil: xx Fallhöhe Sprit xx von unten durch eine Klappe zum Abstimmen Hier ein paar Bilder der gedruckten Version aus PLA, jetzt gehts an das finale Produkt. Gedruckt wurden 4 Exemplare bis alles gepasst hat. CAD war echt eine sehr hilfreiche Unterstützung! Der Vergaserdeckel ist eine drehbare Seilumlenkung mit Kugellager als Erstversion. Da werde ich was aus PA6 GF drucken da offensichtlich auch Gewinde gut zu drucken gehen und das brauchts ja beim Vergaser oben. Aber mal sehen was das dann final wird Gedruckt in PLA: Übergang in Membranhalter, darauf wurde er ASS genau angepasst: Ansauggummi original aber abgeändert: Motor kann ich noch ein und ausschwenken ohne, dass der ASS am Rahmen ansteht und der Gummi lässt sich gut im Rahmen einhängen: Ausgefedert: Eingefedert Ausgefedert, hier steht gern mal die Schlauchschelle am Rahmen an besonders unten beim Spanner. Verbindung wird ein 40mm Gummi mit 5mm Luft zwischen ASS und Vergaser Ausgefedert: Eingefedert: Ausgefedert; Eingefedert: Platz aktuell also Boden muss raus Ausgefedert: Eingefedert:

Also ich kenne bei den deutschen Sprints nur dieses Siem mit Dach, später dann das Plastikteil a la Rally Und natürlich die Allerersten noch mit dem Hella der GS4

Der Drehschiebermotor mit vmc177 vom Kumpel sprang nicht an, darum viel der test aus, aktuell hab ich tests mit vmc177 und vmc186 , gab aber noch kleine änderungen zur finalen version

Hab noch a bissi weiter gebastelt. Kabeldurchführung aus dem Block bekommt einen Einsatz aus Alu den ich mit 648 einklebe. Prototyp ist aus PLA Zur Befestigung der Schelle für den Kombistecker einen Einsatz für die Traverse gedruckt. Der wird PA6 GF mit eingedruckter Mutter und Hohlräumen in den sich dann der Karosseriekleber sammeln kann mit dem ich das Teil in den Guss klebe. Somit wäre das mehr oder weniger auf PK Style. die CDI kommt auf einen Halter den ich hinten beim Membraneinlass befestige. Später aus Alu.. hier mal zum Testen aus PLA. Vielleicht geht auch PA6 CF aber beim Krümmer wirds wohl mehr als 160Grad an der Position Und nach dem das mit den Standard Auspuffhaltern immer so eine Sache ist bis mir das passt und man bei Abnahme des Reifens immer wieder die Position suchen muss hier mal schnell was entwickelt was später noch in AlMg4,5 kommt. Schelle an Traverse - Damit kann ich Winkel und Tiefe bestimmen. Darauf kommt mit einem Passstift ein Bügel mit 2xM8 für die Vertikale Drehung in den Bügel eine Lasche für die Horizontale Drehung. Das findet dann alles selber seine Position, festziehen und spannungsfrei montiert. Wenn der Auspuff mal weg soll schraubet man die Lasche von der Schelle ab und man kommt super zum Radwechsel. Der Passstift garantiert dann wieder die alte Position. Prototyp funktioniert schon mal ganz gut. Voll Einfedern kein Thema und das gekürzte Seitenfach geht sich auch noch aus. Später dann natürlich mit zwei Rohrschellen. Platz zum Rad ist mehr als Ausreichend selbst mit dem etwas massigeren Halter

Hab ich vor Weihnachten für 50 Euro mit Brötchen hinten verkauft. Stand aber ne Zeitlang bis das weg ging zum Verkauf. Also nur der Sattel dann etwas weniger.

Fotzkopp, elender

Der Blick ins Getriebe war schonmal nicht verkehrt, die Kette musste nach gespannt werden. Rest sieht unauffällig aus, Öl war top (hatte aber auch erst rd. 1000km runter), Späne an der Ablassschraube minimal. Räder hab ich auch kontrolliert, alle fest, da hat sich gar nix getan! (dennoch ein wertvoller Tipp) Dann frickel ich den Krempel mal wieder zusammen...

Sorry! Mit der Bitte um angemessene Beschimpfung geändert…

Erledigt, besten Dank an @scooterlenni und @hacki

Hatte mir bei meinen Kisten die einen Sip Tacho haben,die Arbeit gemacht, den Fühler direkt in den Kopf über den Brennraum montiert. Ist es was heikel die Planfläche, Bohrung und dann auch das M4,5 Gewinde im richtigen Winkel (platzverhältnisse) zu machen. Aber alles machbar. Fühlerspitze ist so nah wie möglich am Brennraum. Hier am 170er.

Auf die Sprint (Trapezscheinwerfer) gehört das große Antik-Rücklicht (OEM-Nr. 91419, 78641), nicht das kleine von der V50. Der Radius der Smallframe Rücklichter passt natürlich nicht ohne Anpassung auf das Heck einer Largeframe.

ähhh... 2 sek gesucht...

Blu 450 nicht. Das ist heller mit leichten Lila-Touch. Blu marina auch nicht. Das ist grünlicher. Nachtblau evtl. Nr. 226 oder ähnlich. Habs gerade nicht im Kopf.

kenn ich von meiner VBB, hab bei mir die innereien gewalttätig verbogen, jetzt sitzt es besser. schraubstock.... meine 76er deutsche sprint V hat dach wie rally

Bisjer immer folgendes gemacht: Sonax Flugrostentferner Dünn Oxyblock-N Sobald komplett abgetrocknet, Multifilm Statt 2 & 3 könnte man auch McCloudts Patina Konservierer versuchen

Du kannst ja mal beim Robin anfragen? https://www.vespa-lack.de/

Sorry habe es ergänzt. Grüße

Klasse lenni, bist mein held ( eh schon ) Gibts nen shop der die beste angleichung hat vom farbton? Hab mal den gefunden https://www.rocketcolors.de/products/spritzlack-500ml-fur-piaggio-vespa-roller-moped-von-1-1-210?variant=53078401220872

Hat wer einen farbcoder oder muster oder probe oder sonst was, was annähernd an die goldenshower ran kommt? Muss nicht perfekt sein, aber meine Lenkkopfabdeckung geht garnicht

oben ging es ja tatsächlich hauptsächlich darum, ob der T5 Filter drunter passt. Wenn der PInasco Deckel auf die VNB grundsätzlich passt bestellen wir den mal..........es ist da schweineeng.....ich habe gestern mal meine zur T4 baugleiche MV 150S neben die VNB gestellt....in meiner MV ist ein T5 mit der großen Lusso Wanne drin und da ist massig Platz.....in der VNB kommst nicht mal mitm Schuhlöffel zwischen Alt Wanne und Blech. Zwischen 10 Zoll Aufbau und 8 Zoll Aufbau scheint es da doch einen gehörigen Unterschied zu geben. Drum dann daher auch meine Frage.

... solange er weiterschiebt schon.

meine LML Vespa 125 PX Falschtakter Automatendreck Standort Nürnberg/DE, haust 'nen fetten 500er-Motor rein

...ich das Kackfass mal aus dem dreimonatigen Winterschlaf erweckt habe: E-Starter nix weil Batterie leer, Kicker nix weil kein Sprit, Anschieben = loift! (Bild vom 26.01.)

Ist die Dichtfläche am Überströmer rechts unten nicht a bissel wenig ? Hätte da Bedenken, dass dicht zu bekommen.

Dabei...

So, ne Korrektur: kein Fahrrad; das ist der vordere rechte Schlaghose-gerät-ins-Vorderrad-Verhinderer eines niederländischen Peugeot-Bromfiets aus den 60ern.

...und das waren nicht mal alle ausgestellten Kisten die da waren, vom Prüfstand Händlermeile, Teilemarkt, Poolparty, Nighter, etc. ganz zu schweigen. DANKE MARCUS UND TEAM 👍👍👍

Vielen Dank für das Event, Es war mir ein Fest und ich war ehrlich total überrascht wie viele bekannte und teils auch lange nicht gesehene Gesichter ich dort getroffen habe.👍😎😁 Geile Customshow, geile Händlermeile, geiles Caterring und zwei klasse Nighter, wobei ich beim zweiten dankbar war als die Musik dann vorbei war, weil die Gräten und Muskeln vom durchtanzen schon längst überbeansprucht waren. Das Gelände mit den Häuschen war top angeordnet, Zimmer sauber und schön, Essen gut, Getränke fein, was will man mehr👍👍👍👍👍 Bitte nächstes Jahr wieder.👊👊👊 Falls es ist, sind wir wieder am Start.🍻🍻🍻🍻 PS.: Hab am Samstag Nachmittag meine EC-Karte verloren, falls sie auftaucht bitte PM an mich.👍

Früher war bei Primatist die Mindestbestellmenge für Pleuel Sonderanfertigungen 12 Stück. Bei der letzten Bestellung von mir hieß es dann dieses Mal machen sie mir noch eine Serie mit 22 Stück, in Zukunft erst ab 50 Stück. Die 22 Stück war meine letzte Bestellung, das ist jetzt ein gutes halbes Jahr her. Wie es jetzt tatsächlich aussieht bei der Stückzahl für Pleuel bei Primatist, kann ich nicht sagen, hatte seit dem keinen Bedarf mehr. Ach ja, Primatist verkauft keine Pleuel, bei denen das Recht der Zeichnung bei ihren Auftraggeber liegt, da müssen dann immer Veränderungen vorgenommen werden. Kannst also nicht sagen ich hätte gerne von der Welle xy die Primatist für irgend wen produziert ein paar Pleuel. Die produzieren natürlich ein ähnliches Pleuel für dich aber nicht das genau identische… das nur zur Vollständigkeit. Zur Info, Wössner macht 2Takt Kolben ab einem Stück, evtl. anfallende Kolben die zum einstellen anfallen müssen dann günstiger mit abgenommen werden, sagen sie immer dazu. Ich habe bisher zweimal bei wössner Kolben anfertigen lassen. Das erstmal 4 Stück in je 2xA und 2xB Kolben und das zweite Mal nur zwei A Kolben aber wieder anderst im Design. Musste da nie einen Kolben zusätzlich abnehmen. Das klappt immer prima bei Wössner. Am einfachsten einen Kolben suchen der der Vorstellung und von den Maßen am nächsten kommt und dann eben die Änderungswünsche (z.B. welcher Kobo, welche KH, Position der Ringpins und und und) angeben oder wenn vorhanden gleich eine komplette Zeichnung hin schicken. Wössner zeichnet dann auch die Änderungen um und schicken dir die geänderte Zeichnung zur Freigabe zu. Das Recht der Zeichnung bleibt aber bei Wössner und die Zeichnung darf nicht weiter gegeben werden, aber auf Grund der Zeichnung kannst jeder Zeit nach produzieren lassen…

Das nennt sich political correctness Du Fotze

War wieder einmal eine geile Veranstaltung so wie immer!!! Bin schon auf die Kurven gespannt und auf die Summe die der kleinen Valentina zu gute kommt! Hier mein Kanal auf YouTube wo ein paar Videos sind von heuer und die Jahre davor. Ein paar Videos folgen noch. https://youtube.com/@resokick?si=xhuVevpBqGJ0h4qf

Einen gelegentlichen Blick auf die Radmuttern kann man auch gerne mal zur Saisonmitte wagen. Hab da insbesondere bei der Lammy schon lustige Sachen erlebt...

.dxf für Kopfdichtung vom RT225 liegt jetzt hier: https://www.germanscooterforum.de/topic/345625-fu%C3%9Fdichtungen-kopfdichtungen-sammeltopic/page/2/#findComment-1069917186

war auch vorort, hier ein paar interessante videos wie ich finde - beschreibungen sollten soweit stimmen, falls nicht korrigiere/editiere/zensiere ich es gerne wenn ihr mir eine nachricht schickt. edit: kurzes mathematisches gedankenspiel 98,9ps : 388 * 407 = 103,74ps DANKE SFR!

Wird als Bastlerfahrzeug verkauft, ohne jegliche Garantie, ohne Gewährleistung und auch ohne Rückgaberecht.

Pronto 6 stuck im peugeot boxer Luk

Ich glaube der will Geld und keine Komplimente…

Es ging etwas weiter Vorab ein paar Fragen: ***Kann mir jemand eine Empfehlung aussprechen im Bezug auf Umlenkung Vergaserdeckel? Hätte da von MRP was gesehen, passt aber nur auf PHB... AT Design und MMW haben wohl auch was. Keine Ahung was da gut und leichtgängig läuft. ***Wsl. brauche ich auch eine neue Gasrolle oben am Griff damit der Schieber ganz aufgeht. Was ist da passen und eventuell auch etwas kürzer vom Drehwinkel? ***Kann mir noch wer sagen wie satt die Carbonhaube am Zylinder aufliegen muss oder ob da ein Spalt gehört? Aktuell sind da 10mm zwischen Haube und Kopf. Wollte da aber nicht mit Gewalt drann. Jetzt zu den weiteren Arbeiten Damit ich den Krümmer Positionsgenau montieren kann habe ich mir Hülsen gemacht. So sitzt der perfekt und ich kann den drehen ohne in X/Y zu verrutschen. Innen werde ich den Übergang noch etwas angleichen. Ist jetzt aber schon nahezu ohne Kante Mit dem Drucker habe ich mich gleich etwas ausgetobt und meine Idee für die Kabeldurchführung weiter verfolgt. Das Teil kommt dann noch aus Alu und wir entweder mit 648 geklebt und oder mit Madenschraube geklemmt. So kann ich den Kombistecker verwenden. Bevor ich dann den ASS fertig geplant und gedruckt habe wollte ich noch wissen ob meine Messaktion gepasst hat also schnell was gedruckt. Das Teil hat von Position und Winkel gefluchtet als war meine Messung korrekt. Dann gings weiter am PC. Ich gehe den Weg mit Bodenblech rausschneiden. Sehe ich aber mittlerweile immer vorteilhafter: **Umdüsen von unten ohne Ausbau **Benzinleitung hat etwas mehr Fallhöhe und kann man wsl. auch besser verlegen **Winkel vom Gaser ist besser So sieht das dann aus in Voll ausgefedert und Voll eingefedert. Ob das jetzt geil ist was Strömung betrifft, keine Ahnung, kenne ich mich nicht aus. Querschnitt aus dem Gaser kommen und in den ASS ist 1075mm² Im Mittelteil wo ich schmal und hoch werden musste bin ich bei 1350mm² Und beim Eingang in den Membrankasten bei 1336mm² Der Stutzen wurde genau an den Membrankasteneinsatz und dessen Loch angepasst; also keine Kannte. In den Rahmen dann eben passend zum Vergaserloch und mit der Entsprechenden Durchmesserreduzierung vom Gummibalg. Ob ich das dann irgendwie montiert bekomme sehe ich noch. DA = 44mm... Am Bild hier die V4, gedruckt wurde V3 (V4 wurde etwas verstärkt damit ich dort und da eventuell noch mal nachfräsen kann. Flanschplatte ist 8mm, Wandung 3,5mm Befestigt wird das dann mit Muttern da ich an einer stelle keine Schraube mehr setzen könnte Ausgefedert V4: Eingefedert V4: Ausgefedert V4: Eingefedert V4: Schnitte V4: Dann wurde gedruckt (V3) :-) und ja, der Vergaser wurde gleich mitgedruckt ganz einfach aus dem Grund, weil ich mir den ab Übergang Vergaserwanne flach gemacht habe. Also ohne Schwimmerhalter ect. So kann ich den beim Testen vom ASS den Gaser ohne Wanne einbauen und muss nicht jetzt schon irgendwo ein Loch in den Rahmen machen das vielleicht dann nicht passt. Die Tage wird mal montiert.... Bilder V3

Schneide immer ein Gewinde in die Bohrung wo normal die Seilhülle rein kommt, da wird dann der Schalter eingeschraubt. Und ein M4 Gewinde in den Hebel.

Jetzt hör mal bitte auf zu heulen, das ist ja nicht auszuhalten. Setz Dich auf deine Reuse und fahr zum nächsten Eisenwarenladen, das Zeug besteht aus Normteilen, die gibt es an jeder Ecke! Hier ist GSF, da krempelt man die Ärmel hoch und hilft sich selbst!

Die Kaskade Hier habe ich zunächst mit einer T5 Kaskade experimentiert, die ich an der Unterkante verlängert habe um den Abstand zum Koti anzupassen. Das sah auch generell nicht so schlecht aus. Irgendwann kam mir aber die Idee in der Kaskade die Luftein- und Auslässe des Mazda aufzugreifen. Während der Einlass mit Trennsteg und Gitter noch relativ einfach und mit Hausmitteln zu machen war, musste ich für den Auslass wieder ein Teil 3D konstruieren. Die Proportionen habe ich natürlich nur anhand von Bildern und durch Abmessen an einem Modellauto ermittelt. Ich bin aber generell sehr zufrieden wie es geworden ist. Vorallem weil mein Konstruktionsprogramm nicht wirklich toll ist wenn es um Freiformflächen geht. Das Teil hat wieder ein Freund ausgedruckt und ich habe es dann in die T5 Kaskade einlaminiert. Zum Schluss habe ich dann noch den Abschlepphaken des 787B kontruiert und aus 1mm Alublech ausgefräst. Nach dem Eloxieren sah das echt sehr gut aus. Oben gabs dann noch ein Kaskadenemblem mit Wankelandeutung.

Die Gabel / Bremse vorne Da eine Lamy Gabel ja immer externe Stoßdämpfer braucht und an der Kiste definitiv keine Escort reichen würde, habe ich mich für die neuen SIP Dämpfer mit Ausgleichsbehälter und Verstellung entschieden. Wieder war hier die Optik das entscheidende, alle anderen Dämpfer waren mir entweder zu klobig, zu gaggelig oder von den Farben zu übertrieben. Da ich die oberen Schellen wegen der Optik gerne als CNC-Teile wollte musste ich da nochmal neue konstruieren die auch am Kotflügel vorbei gingen. Dazu habe ich die vordere Verschraubung eingedreht, so dass sie hinter dem Kotflügel verschwand. Die Bremse war auch schnell klar, klotzen statt kleckern, es konnte also nicht arg genug sein. Da blieb nur die CASA PERFORMANCE Bremse in Gold. Die Doppelte wäre generell natürlich die geilste Variante gewesen ABER… Der 787B hat vorne eine Aero Radkappe, die so prägnant ist, dass ich darauf auf keinen Fall verzichten wollte. Also nur eine einfache Bremse, dafür natürlich mit radialem Sattel. Da mir der mitgelieferte CNC-Sattel optisch nicht so recht gefallen wollte, habe ich mir den gegossenen Sattel besorgt, der auf den ersten Versionen der Bremse montiert war. Blöd nur, dass es diese nirgends mehr einzeln zu kaufen gab. Nur noch die Nachfolgeversion, die zwar optisch sehr ähnlich aber auch CNC gefräst war. Die Gegossene gab es nur noch beim SIP in einem SET mit Halter für GTS. Naja, seis drum. Felge gab es eine SIP schlauchlos in chrom, optisch nah dran am 787B. Genau wie die Dunlop Reifen die beim Rennen in LeMans montiert waren. Mitgelieferter Sattel Alter Ottopuntouno Gußsattel Die Radkappe gab es zwar quasi von AF Parts zu kaufen, da diese aber für Vespa Felgen gemacht war, passte sie leider mehr schlecht als recht auf die Lamy Felge. Also…selber konstruieren. Dabei habe ich dann gleich ein paar Verbesserungen wie ne Aussparung für das Ventil und Dome mit Gewinden zum verschrauben eingebaut. Das fertige Teil hat dann ein Bekannter gleich passend in weiß 3D gedruckt. AF Parts für Vespa Felge Eigenkonstruktion gedruckt Prototyp des Druckteils

Das Handschuhfach Nachdem ich alle möglichen Fächer probiert hatte, habe ich mich für ein V50 Teil entschieden, weil es von der Form her einfach gut in den Rahmen passte, nicht zu groß, nicht zu klein, nicht zu rund und nicht zu eckig. Das Handschuhfach sollte in erster Linie Technik aufnehmen und verstecken. Zum Beispiel den Bremsflüssigkeitsausgleichbehälter der Hinterradbremse und den Behälter der Wasserkühlung. Zudem sollten noch ein paar Schalter und Anzeigen drauf, die an das Cockpit des 787B erinnern. Also passende Kippschalter besorgt, LED Anzeigen für Spannung und Temperatur und das Ganze mit Carbon Platten und gelben Aufklebern montiert. Um der Beschriftung des Originales so nahe wie möglich zu kommen habe ich mir einen Prägebeschrifter gekauft und die entsprechenden Etiketten erstellt. Den Stage 6 Choke habe ich mit einem gefrästen Aluhebel aufgewertet. Um von außen eine cleane Optik am Deckel zu haben wollte ich diesen mit einem elektrischem Schließmechanismus betätigen. Dafür habe ich ein Schloss selber gebaut und betätige das über einen Heckklappenstellmotor, der unter der Backe montiert ist. Geniales Engineering! Ein Kippschalter auf dem Handschuhfach ist mit einem Kabel mit einem Stellmotor unter der Backe verbunden, der dann über einen Bowdenzug ein Schloss 5cm vom Schalter entfernt betätigt. What could go wrong. Das Ganze hat sich aber auf der Straße als leider zu klapperig herausgestellt. Entweder es hat gescheppert wie Sau, oder es hat nicht eigenständig geöffnet, weil die Kräfte zu groß waren, also was anderes probieren. Bei Ebay gab es ein passendes Bügelfallenschloss mit elektrischer Ansteuerung. Recht kompakt aber leider zu lang, um in der Mitte vor den Rahmentunnel zu passen. Somit ist das Schloss jetzt außermittig montiert. Dafür funktioniert das Ganze jetzt wesentlich besser und auch die Verkabelung hat sich vereinfacht, weil ich das Teil ja jetzt direkt mit dem Taster im Handschuhfach ansteuern kann. Was mir jetzt allerdings nichtmehr gefiel war, wie die Klappe aufschoss und dann auf den Endanschlag knallte. Also habe ich mit verschiedenen Dämpfungsvarianten rum probiert. Reibungsdämpfer, Federn, Gummis etc. Am Ende am besten funktioniert hat dann der Handschuhfachdämpfer aus meinem Auto. Damit gings supersmooth auf. Dafür muss man im Auto jetzt aufpassen, weil das Handschuhfach ungebremst auf die Knie saust.

wenn ich 2 bremsnocken kaufe, kriege ich dann einen umsonst? dann hätte ich gerne 10