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Ich glaube ja du willst gar nix verkaufen....

220er Egig einteilig, VRA Auspuff und 30er Mikuni usw... Jupp, wird wieder eingebaut und nächstes Jahr eine Balkan Tour an der Adria von Garmisch nach Montenegro...

Vorsicht mit Beleidigungen! Abgesehen davon laberst du gerade Unsinn. Ich mache mich darüber nicht lustig. Aber anscheinend bist du einer von der Sorte "Anonym im WWW kann ich eine große Klappe haben und andere beleidigen ". Echt armselig. 😘

Sammelklage ! ? z'fix hab auch erstmal an die Gläser gefasst..

Vielen Dank. Wieder was gelernt. Ich habe den Bezug jetzt über eBay bekommen. Top Passform, und preiswert.

Echt fies von Dir! Hab meine Lesebrille gesucht um dann zu merken, dass ich sie auf habe. Diskriminierung aufgrund des Alters! Anzeige ist raus! 😂

30 ps als einsteiger sind nicht ohne.. Iss ein 10" fahrzeug mit gewöhnungs bedürftigen fahr eigenschaften. Wird sicher lustig

Flächendeckend kam das Nadellager bei der Fünfziger erst mit der PK. Es gibt aber vereinzelt Ausreißer in beide Richtungen, z.B. 50 Super Sprint mit Nadeln oder Spar PK mit Buchse.

1800km iss jetz nicht gerade viel... Bau wieder ein, und mach noch voll auf 10

Kannst Du nach ner Kiste Bier noch sprechen?

Genau.

Das Thema lautet NICHT "bescheuerte Antworten auf ungeschickt begonnene Anfragen"!

Nein

Wie schon @AAAB507 erwähnt hat, ist es bei der 1.0 ganz wichtig, den Roller dabei auf die linke Seite zu neigen/legen. Da ja die Bremsleitung durch den Lenker geht, ist genau der Punkt im Lenkkopf höher als die Pumpe selber und da bekommst die Luftblasen meist nicht rum. Am Besten in dem Zuge noch den Ausgleichsbehälter lose schrauben und mit Schlauch nach oben "strecken". Geht alles am besten zu zweit. So funktioniert das bei uns immer tadellos.

Da gibt es keine

Wieso, was steht denn da?

Tatsächlich funktioniert mein Aliexpress-Teil zu Hause deutlich besser als das teure Ooni-Gerät, das ich auf der Arbeit habe. Der Ali-Schieber hat viel mehr Löcher, wodurch ich deutlich weniger Semola auf dem Stein habe.

Bla bla blub. Egal, warum jemand schlecht Deutsch spricht. Du machst dich darüber lustig. Und das ist ein Arschloch-Move.

Ich kann den 180er empfehlen! Fahre eine deutlich stärkere PX, aber die Egig ETS macht mir auch sehr viel Freude und fühlt sich nicht lahm an.

@tittndidi Gratulation für den ersten Wurf, ich bin stolz auf dich junger Mann! Ich habe schon richtig schlimme Fotos gesehen vom einspielen mit einem Pizzaofen mit richtigen schwarzen Diskusscheiben. Klugscheisser Modus ON: Einen günstigen beschichteten perforierten Pizzaschieber 12 Zoll kannst auch noch andenken, muss nicht Gi-Metal sein damit du das Semola/Mehl unter dem Teig weg bekommst vor dem Einschieben. Ein 0815 IR-Thermometer für die Temperatur am Stein zum Messen erleichtert dir den Start auch falls nicht vorhanden. Jetzt zu Black Friday kannst den einen oder andren Schnapper machen, welchen dir das Christkind dann unter dem Baum legt in einem Monat. Wenns zu tricky ist mit der Hydration runter gehen auf 60% und etwas kleinere Ballen machen aus 1 kg Mehl = 7 Ballen. Übergangener Teig wie schwabbeliger Pudding ist auch nicht lustig zu verarbeiten. Vagöts God Jogl

ich habe meine Seitenbacke, nachdem ich sie mit Klarlack aus der Dose lackiert habe, mit der "Heavy Cut" Politur von Koch Chemie poliert um einen etwas abgeranzten Look zu erzeugen. Meiner Meinung nach glänzt es immer noch zu stark. Eventuell ist es ein Kompromiss zwischen 2000er Schleifpapier und Hochglanzpolitur bei professionell lackierter Oberfläche. Gutes Gelingen!

Das glaube ich gern, der kleinere Durchmesser am Silentgummi (dieser Absatz ) ist länger als der Sitz in der Schwinge und versucht sich da durch den unbearteiteten Teil in der Schwinge (kleinerer Durchmesser) zu quetschen. Dadurch sitzt der Gummi zwar stramm und bleibt an Ort und Stelle (trotz der Tatsache dass der große Gummizylinder zu kurz für den Sitz ist) aber die Dämpfung ist da dann natürlich auch geringer als sie sein könnte. Mir ist nicht klar, warum man das so macht und vor allem, warum da alle Hersteller identisch sind. Vielleicht einfach blind abgekupfert? Ich hab jetzt die breiten Motovespa Gummis von BGM im Test. die sind sehr weich, aber man kann sie so beschneiden, dass sie exakt und vollständig in die Schwinge passen. Durch die große Auflagefläche dürfte der weiche Gummi kompensiert werden, so meine Idee... Das Problem mit der zu kurzen Länge der Stahlhülsen besteht aber trotzdem.

KACKTüte

Ich hatte schon 2 SC LML Rahmensets. Der Lenkkopf darin war OK. Hat im Grunde gepasst. Die LML Buchsen sind aber mist. Die vom SC sind besser.

Wer hatte diese Handandenkopfschlagmomente noch nicht

verdammt, ihr spielt mit meiner neugier

Die ist top… die nutz ich auch. Bei mir ists immer 100% Caputo Mehl (das ganz normale rote), 70% Hydration, 3g Salz, Frischhefe und 3 Tage Stock- und Stückgare… da kannst du den Teigling ausbreiten wie du magst… da zieht sich nix mehr zusammen, der bleibt einfach genau so liegen.

Jetzt wo du es sagst, da sind keine Federn drinnen War bei meiner Powermaster nicht so, die war komplett montiert.

Der Text ist 100pro KI-generiert... so viel Scheiße auf einmal kann einem doch gar nicht einfallen.

Und wieder etwas weiter…

Bitteschön.

Dann zeig ich mal meinen Vergleich von gestern. Ist jetzt nicht direkt SF, sondern Lambretta. Motor mit Egig 210, hat 58 Hub mit 135mm Pleuel. Beide Zylinder haben 127/182 Steuerzeit. Der Einteiler hat 1,37QK, der Dreiteiler hat 1,35QK. Der Auspuff mit den niedrigsten Drehzahlen hat einen langen Parallelkrümmer mit 44,5mm Durchmesser (JL), der zweite hat einen kleineren Krümmer Durchmesser und wird dann früher konisch (ähnlich Original JL) und der dritte ist ein Eigenbau ( höchste Drehzahl). Von dem Dreiteiler habe ich nur die beiden letzten Auspuffanlagen getestet. Das Vorresoloch könnte mit fetterem Vergaser noch besser werden. Beim Dreiteiler habe ich die Nadel zweimal höher gehängt und es ist immer besser geworden. Dann ging die Zeit aus.

Die Kack-Kurve unten im Diagramm hat halt auch schon 35 Pferde und ein goldenes Band.

Bei einem direktgesaugten Zylinder würde ich zur Vollwange greifen. Bei 51Hub und 105er Pleuel kannst du dir das Gehäuse Spindeln sparen.....da reicht ne schöne Phase. Ich würde ja gleich mehr Hub verbauen, hast mehr Druck von unten. Original Steuerzeiten bei 51 Hub passen gut zum Ares. PS: bitte nicht an der Welle sparen!

Wunder Punkt oder dünne Haut ? Wenn dir dein Humor abhanden gekommen ist musst du damit klar kommen, nicht ich. Und ob ich mir einen Kommentar ersparen kann oder nicht musst du mir schon selbst überlassen. Wenn du genau solche Fragen stellst musst du auch irgendwie damit rechnen das sowas hier mal als ( ausdrücklich nicht persönlich gemeinte ) Antwort zurück kommt. Aber eigentlich ist es der ganzen Diskussion nicht Wert - ich wünsche dir viel Erfolg beim erreichen deiner Ziele.

Mal in meinem Ernst, genau wegen so kommentaren wie deine, die du dir ersparen kannst sind die Topics überfüllt mit unnötigen kommanteren, erspar dir das und mach dir und den anderen einen Gefallen. Ps: mein Setup ist als referenz und nicht ob das geht oder nicht, wer richtigen lesen kann ist klar im Vorteil

Braune Sitzbank und Weisswandreifen - hab ich gehört Mal im Ernst : Einfach viel hier lesen - alle von dir benannten Leistungen sind in den diversen Zylinder Topics 1000 mal durch und in verschiedensten Ausbaustufen erreicht. Mit deinem Set wird es jedoch schwierig 😉

Am Wochenende im Sauerland entdeckt:

@Tim Eyfacebook ist voll 2012. Stell mal bei insta rein. Da hat doch hier jeder von die Leute einen Account.

Sach mal... brennt euch eigentlich der Helm? Ist das jetzt "mit Anlauf das Witzetopic sabotieren, damit die Mods schön viel Arbeit haben"? Nur weil es kurzzeitig zu Diskrepanz kam, muss jetzt hier seit zwei Seiten nur noch sch**** kommen? Unfassbar

Naja, ich will ja wissen, wie die Zahnräder stehen, wenn ich die Nebenwelle festschraube. Ich bin auch eher der Tester und nicht der Vermessser. Also jeweils mit verschiedenen Passscheiben festziehen und gucken, wie die Zahnräder zueinander stehen. Begrenzt wird es, wie Du geschrieben hast durch das Hauptlager, daher musste ich aus dem Grund beim Pinasco die Primärvernietung nacharbeiten. Und um Köckys Bedenken auszuschließen oder bei normalen Hauptwellen die Schaltraste einzustellen, hab ich sowas :

Wenn die Achse der Nebenwelle nicht festgeschraubt ist, hat sie axiales Spiel im Gehäuse, d.h. Du kannst die Nebenwelle etwas Richtung LIMA distanzieren, wenn es der Überdeckung der Zahnräder zwischen Haupt- & Nebenwelle dient! Man muss dabei aber darauf achten, dass das Primärrad nicht am Kurbelwellenlager an geht! Hier ein Beispiel Bild, so kann man bei allen Wellen das axiale Spiel messen:

Ich habe mich auch gesträubt den 43mm DR auf das SE Gehäuse zu setzen - aus den oben genannten Gründen. Rückwirkend kann ich aber sagen, dass dies keine negativen Auswirkungen zu haben scheint. Lediglich in der Warmlaufphase bilde ich mir ein eine verschlechterte Performance zu spüren (Kondensiertes Gemisch in den Toträumen) was aber auch Einbildung sein kann. Letztendlich bekommst du ein Gutes Gehäuse mit intakten Lagersitzen und einem großen Einlass. Zudem scheint das SE Gehäuse etwas "länger" zu sein. Die SZ waren mit gleichem Hub um identischem Zylinder anders - Auslass komplett geöffnet. Wir brauchten einen Motor mit einem früh anstehenden Drehmoment und das kann der DR . Fairerweise muss ich aber sagen, dass das Mofa nur selten bewegt wird und auch nur für 35km/h Reisegeschwindigkeit ausgelegt ist.

Die Temperaturen sind nur Zahlen. Es gibt luftgekühlte 2T Zylinder, die liegen im Betrieb immer über 200°C an den Rippen und halten ewig. Wichtig ist, dass der Motor gesund läuft, und danach hört es sich für mich noch nicht an. Auf der anderen Seite waren alle luftgekühlten 500er Zylinder mit mindestens Kochtopfgroßen Kühlrippen gesegnet und hatten vielleicht die Hälfte der Leistung von diesem Motor hier, bei welchem dem 400er Zylinder bauraumbedingt unter eine 200er Hutze passen musste. Das sind natürlich nicht gerade ideale Voraussetzungen. Kann sein, dass es wirklich nicht einfach wird. Aber das steht nach meinem Dafürhalten bisher noch nicht fest. liest sich, als würde der Motor nach Hilfe rufen (klopfen) wenn er so viel Leistung verliert. Ein RIESIGES Endrohr verbauen wäre jetzt mein nächster Schritt. Das wird laut(er), aber kann die Temperatur deutlich senken. Entscheidend ist die engste Stelle am Auspuff. Weiterhin eine Abgastemperaturanzeige mit einem schnellen Temperaturfühler (Ansprechzeit kleiner als 1s, ca. 15.-18cm vom Auslass entfernt). Sinkt die Abgastemperatur plötzlich und steigt dann gleichzeitig die Kopftemperatur, hat es begonnen zu klingeln. Scheint bei dir nach 3-4km der Fall zu sein. Sobald (falls) ein Durchmesser gefunden wurde, bei dem es nicht mehr zu Klopfen beginnt, kannst du wieder vorsichtig kleiner werden. Wenn es dadurch nicht ganz reicht aber besser wird, dann die anderen Stellhebel konsequent ausreizen (Verdichtung deutlich runter etc.) und mal in Kombination testen. Ein Umbau auf (Teil)Wasserkühlung (bis über den Auslass) sollte auch ohne Schweissen mit ner Drehbank, 1-2 O-Ringen und einem (angefertigten) Wasserdeckel möglich sein. Oldschool eben.

Viel beschissener kann man ein Leistungsdiagramm nicht darstellen.

man fährt einen 33er oder 35er keihin weil die direkt draufpassen und wählt auch die anderen komponenten, damit etwas qualm am hinterrad ankommt - so macht das für mich sinn.