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Herbst, Herbst, wie du die Blätter ferbst ...

Ich drehe immer die Deckscheibe und Federteller plan, auf der feder kann man auch ne kleine fase flexen, dass sie locker mit etwas spiel plan im federteller sitzt. Alles wo es hackt, mit der feile etwas spiel generieren, und den klassischen dichtmasse test, ob der druckpilz mittig und plan drückt. Wenn bei den 4 scheiben kulus mit kork belägen der ausrückweg fehlt, lass ich bei schwachen motoren einfach ne scheibe weg. Hält und trennt meistens besser , als eine krumme 4s wo der ausrückweg fehlt. Haltet mal ein lineal, oder messchieber auf die plan fläche des federtellers und deckscheibe, ihr werdet erschrecken... Könnte mann mal ron topic eröffnen über die low budged kulus zu pimpen. Luk

Ist wie immer ganz einfach. Hat man einen SV oder eine Werkstatt um die Ecke/in der Nähe, der die das Bock auf den ganzen Krempel hat = super und man kann es selbst zum "echten" Kurs machen. Hat man das nicht und kennt auch keinen, der wieder einen kennt = Dienstleistung (Und das hier mittlerweile aberwitzige Summen genannt werden, ist auch kein Geheimnis. Da wird eben die örtliche "Monopolstellung" ausgenutzt) Zu Zeiten wo in die Karre 5stellige Beträge investiert werden , sind die Zeilen im Fahrzeugschein nur noch Peanuts. Schade das es den Schein nicht in CNC Eloxiert gibt

Da ich selber zufälligerweise auch eine FA Italia Bremstrommel in meinem Fundus liegen habe, hatte ich einmal den Spalt zwischen Felge und Bremstrommel überprüft und nachgemessen. Folgende Trommeln zum Vermessen standen zur Auswahl: SIL spanische NOS FA Italia orig. Campagnolo Scheibenbremstrommel Folgende Felgen wurden zum Messen verwendet: 2 x BGM Pro Edelstahl 1 x Spanisch Original Fazit: 0,4 - 0,6 mm als maximalster Wert sind wohl das originale Maß im unlackierten Zustand. Zentriert man die Felge ordentlich auf die Bremstrommel kommt man folglich auf die halben Werte -> 0,2 - 0,3 mm je Auflagefläche zur Felge. SIL hat sehr gleichmäßige Abstände zwischen Felge und Trommel. Wirkt sehr wertig. Minimales Spiel. Spanische NOS Trommel hat unterschiedliche Abstände von 0,0 - 0,4/0,6mm, aber kein Spiel. Geht quasi saugend auf die Felgen. Die Stehbolzen tragen nicht. Die lackierte FA Italia hat mit 1,0 mm sehr viel Spiel und die Felge liegt permanent auf den Stehbolzen auf. Sie stützt sich nicht auf der Trommel ab. Zentriert man die Felge ordentlich auf die Bremstrommel kommt man folglich auf die halben Werte -> 0,5 - 0,55 mm. SIL: span. NOS: FA Italia: Campagnolo:

Ich selbst habe noch keine BMX-Reifen aufgezogen, aber ein Freund von mir. Sieht dann so aus... funktioniert!

Wenn du jetzt so kommst: Meine BERECHTIGUNG leite ich daraus ab, dass ich seit 8402 Tagen, also seit genau 23 Jahren und einem Tag unentgeltlich euren Scheiß hier moderiere, dafür öfter mal trocken hinten rein gevögelt werde und danach auch noch nach Berechtigung gefragt werde wir nach interner Abstimmung im Moderatorenteam das so beschlossen haben seit längerem hier im Topic nicht nur die PX-Elite sondern auch viele Rally-, Sprint und andere Oldie-Fahrer aktiv sind. Ich hoffe diese Antwort genügt dir als Nachweis meiner Berechtigung, das Verschieben hier in meiner ach so umfangreichen Freizeit getan zu haben. Hochachtungsvoll und in tiefer Verbundenheit, Stefan

BGM Zündung montiert, Mein Fazit: - Beleuchtung im Stand Top - Keine Aussetzer mehr im Leerlauf - Wartungsfrei und einfache Montage Klare Kaufempfehlung.

Dafür liebe ich das GSF

Habe die dexter box schon mal verbaut. Läuft wie eine proma banane. Leistung top. Negativ war, steckverbindung nur ein instalateur o ring fitting. Mit 1er feder. Kann nicht längerfristig dicht sein. Hab dann noch 2 spannfedern angeschweisst, und mit dichtmasse verbaut. Und leise ist er auch nicht. Verbaut auf einen gut gemachten polini gg 102cc mit 21er gaser. Diagramm hab ich hier schon mal geposted. Müsste ich suchen. Luk Edit.

Ja. Stand auch mal da

@Vespavecchio Lies dich auch hier noch mal ein: https://www.germanscooterforum.de/topic/467626-si-vergaser-abstimmung-der-unteren-25-schieberhub/

In dem Zustand für knapp 2.100 € kein Schnäppchen in meinen Augen, sondern ein etwas zu hoch angesetzter Preis.

Die kleine Aussparung an der Ecke vom Schieber. Hab das mal auf deinem Bild aus dem anderen Topic markiert.

Eigentlich kostet das alles nur Nerven, Und drehbank haben wenige.. Jede xl2 cnc variante funkt besser, auch auf einen stinknormalen deckel. Wenn man jetzt noch den preis abzieht, der billig std. Kupplung ,... Da fehlt nicht mehr soo viel geld auf ne cnc xl2 kulu Luk

Ich glaub in nem Clio rutscht da gar nix rum...

Na ja, so is der Thementitel aber nicht gestellt. (...Klugsch.... aus...) Aber das ist das Maryland State House, und der Saal ist der House of Delegates Chamber

Passt!

Ach so, was ich auch mal hatte: Mit nem nahezu serienmäßigen KFZ in top Zustand zur Prüforganisation (kein TÜV, Dekra) im Betrieb von nem Bekannten. Da wurden am Fließband LKW geprüft, ab und an KFZ von Mitarbeitern. Dass es da locker mit ein paar Bierchen zwischendurch zuging, war überall bekannt. Ich hatte vor, das Auto zu verkaufen, war also 3 Monate vor Ablauf da. Ich hätte auch bei jedem normalen Prüfvorgang ohne Mängel TÜV bekommen. Und dann kommt der Tuppes und macht nen Riesen Aufstand, von wegen TÜV früher, Wertsteigernd, da würde er aber jetzt jedes noch so kleine Detail intensiv checken und mich bei der kleinsten Sache durchfallen lassen. Hab dann mal die umliegenden Fahrzeuge angeschaut und ihm dann gesteckt, dass er das ja machen kann, ich dann aber mal bei den Gefälligkeitsprüfungen vorher („machste später, geht so eigentlich nicht“ ) ein paar Fotos mache und mal bei geeigneter Stelle Fragen stellen werde. Plötzlich ging’s dann. Der Depp prüft heute noch Karren je nach Laune. Bei nem Bekannten die H Zulassung ein riesen Fackelzug, bei anderen Oldies in der örtlichen Szene siehste dann Sachen durchgewunken, die bei anderen nicht machbar waren. Mir geht sowas auf den Keks, entweder man hat ne Linie und zieht durch, oder man lässt es.

Grundsätzlich sind originale Felgen die beste Empfehlung, wie so oft qualitativ am besten🤷

JA und nein. Ja, weil ich alle 3 Felgen mehrmals an den jeweiligen Bremstrommeln verglichen habe. Nein, weil ich die 3 Felgen nicht im inneren Durchmesser vermessen habe. ABER stets bei allen 3 Felgen die gleichen Werte an der jeweiligen Trommel abgemessen habe. Letzten Endes hat dies eine Messung des Innendurchmessers überflüssig gemacht. Man kann ableiten, dass die BGM Pro Felgen maßhaltig sind und den Maßen dieser einen span. orig. Felge entsprechen. Mehr orig. Felgen zum Vergleichen habe ich nicht. Fahre nur die BGM Pro Felgen.

easy...corner at Main St. / Chancery Lane, Annapolis. Near Capital Hotel Annapolis. right?

leider nein weil die Kiste noch immer nicht fertig bei ihm steht...

@Hjey Moin, ja tatsächlich hab ich das ausprobiert und bin das so gefahren. Sowohl im Straßenroller, als auch danach in meinem Renner. Du brauchst aber den Kopf bzw müsstest umarbeiten. Wenn die Preise aber noch so sind bei avotecnica dann kosten dich Kopf und Kolben zusammen, soviel wie ein quattrini Kolben in D mittlerweile. In meinem Umbau Video, gibt es detaillierten Infos was die Unterschiede sind, welche Probleme ich hatte etc. Das findest du ganz einfach auch unter Vuattrini. Hier kurz die groben Unterschiede der Kolben aus dem Gedächtnis: Gewölbtes Kolbendach Kolbenbolzen bei VMC kürzer Kolbenclips 1.0mm bei VMC bei quattrini 1.2mm Ringpins enden im Bootsport. Ich bin mir nicht mehr sicher aber ich glaube der VMC Kolben war auch leichter Das gewölbte Kolbendach mit einem großen ABER 😁 der VMC hat tatsächlich das gewölbte Kolbendach oben drauf gesetzt, im direkten Vergleich zum Quattrini, nenne ich jetzt mal ganz einfach ausgedrückt. Meine Überlegung war den Kolben abzudrehen und einen flachen Kolben draus zu machen. Hab ich letzten Endes nicht getan weil ich ja den Kopf auch hatte und die Zeit einfach gefehlt hat... Das muss man sich natürlich genau anschauen wieviel Material da übrig bleibt bzw übrig bleiben würde. Vg

...

@Schorse ist gefragt

Hui das ging dann flott. Berichte mal deine Eindrücke bezüglich Lebensäußerungen der Box durch die Maßnahmen.

Nein, ich bin unschuldig Das Video entstand schon vorher. Ich habe meine Box erst letzte Woche Donnerstag losgeschickt

Ok........ tut mir Leid. War mir wohl nicht so bewußt Im nachhinein hätte ich fahren sollen, und wenns nur für ein paar Std. gewesen wäre...... Nächstes Jahr bin ich wieder dabei, versprochen. Dann gibts wieder Powermetal + Synphonicmetal um die Ohren, eine Zeit lang zumindest.....wenn das noch gewünscht wird. Ja, nervt mich im nachhinein schon

Da gibt s n video dazu vom gamba racing. Der vuattrini

PN

Jetzt haben wir den Salat

Dieses Wochenende gab es ein echt cooles Update. Ich schreibe seit dem Sommer mit Volker Weidler. Ihr fragt DER Volker Weidler? Und ich so JA DER VOLKER WEIDLER! Und die meisten dann...Keine Ahnung wer das ist. Ich konnte ihn relativ einfach über seine Firma per Email kontaktieren. Habe ihn da aber gerade in seinem Sommerurlaub in Italien erwischt, fand ich aber schonmal ziemlich cool das er da trotzdem geantwortet hat. Auf alle Fälle war er ziemlich begeistert von dem Roller auch wenn er natürlich erstmal mit dem Bezug zur Vespa nicht sooo viel anfangen konnte. Nach ein paar Mails hin und her habe ich ihn dann gefragt ob er sich vorstellen könnte auf dem Roller zu unterschreiben und er war sofort dabei. Also haben wir einen Termin ausgemacht an dem auch meine Freundin Zeit hatte weil das Ganze in Weinheim bei Heidelberg statt finden würde und sie da studiert hatte. Wir haben das dann also noch mit einem Städtetripp verbunden. Also sind wir Samstag um 8 gestartet und ziemlich problemlos pünktlich um 11 in Weinheim bei seiner Firma angekommen. Wir haben zunächst bei einem Kaffee in seinem Büro ein bisschen über das Rennen, das Team, natürlich das Auto und seinen Werdegang als Rennfahrer gesprochen. War für mich super interessant weil er natürlich da noch ein paar Sachen auf Lager hatte die man eben nicht im Internet nachlesen kann. In seinem Büro hängt ein riesen Gemälde von Uli Ehret, ein sehr beeindruckendes Teil. Danach haben wir dann den Roller ausgeladen und bei ihm in der Halle für ein paar Bilder aufgestellt. Er hat dann auch ein Bilder mit seinem eigenen Handy gemacht und war von den Details doch ziemlich fasziniert. Man hat auch richtig gemerkt das er genau erkannt hat wieviel Arbeit und Herzblut in dem Umbau steckt. Ich habe ihm dann noch eine Ausgabe der Scooternova und eines der Fotohefte geschenkt die ich mal hatte machen lassen um Leuten den Roller nicht immer nur auf dem Handydisplay zeigen zu müssen. Das andere Heft hat er mir zum Test für den Roller signiert. Tja und dann kam der große Moment. DER VOLKER WEILDER, Fahrer des legendären 787B beim großen Sieg von Mazda in LeMans 1991 unterschreibt auf meinem Roller. Das hebt das ganze Projekt für mich nochmal auf ein derart anderes Level. Gerade auch er als deutscher Landsmann ist mir da sehr sehr wichtig. Bin immer noch geflasht. Weil er meinte ich unterschreibe dir alles was du willst wenn du schon extra her kommst, habe ich halt auch noch den Rennanzug den ich von meinen Eltern zu Weihnachten gekriegt hatte unterschreiben lassen. Was ein schönes Wochenende und was für ein netter Mensch. Jetzt kommt der Deckel nochmal zum Lackierer und kriegt ne Schutzschicht aus Klarlack. Ich kann es kaum erwarten den dann wieder an den Roller zu bauen.

Es gibt ein Video auf YT von Jürgen, wo er zeigt wie er z.B. die Super-Silent-Reso-Box baut. Sehr interessant. PS: Habe gefunden

Ich reagiere mit einem Smiley auf ein Posting und bekomme ein eigenes Repost? In Flame & Sinnfrei?! Verbrenne mir mittlerweile hier im analog zur Gesellschaft künstlich hochgradig sensibel gewordenen GSF so oft das Maul - dass ich mich da jetzt nicht auch noch einer Diskussion stelle. Immer mehr wird das GSF durchdrungen von weltverbesserlichem Getue, anstatt einfach zu lachen. Wie früher. Im geliebten groben GSF. Das Grobe war ein Aushängeschild. Aber früher ist 'rum. Zum kotzen ist das. Wem's zu hart hergeht, mag sich doch einfach was softeres suchen. Mann. Frau. Alternativ kann ich in den Wald gehen und Holz machen. Wie früher. Grob und mit Spaß an der Sache. Dann ist das GSF eben auch Geschichte. Who cares? (D)ein Scooterboy

Ich habe das Gefühl, du liest meine Beiträge mit dem Ziel, darauf zu antworten und um jeden Preis deinen Standpunkt zu verteidigen und weniger, um sie zu verstehen und nachzuvollziehen was ich eigentlich gesagt habe und dann, auf dieser neuen Basis, zu antworten. Genau wie du sage ich: eine zu leichte Rolle ist nicht das ideale Werkzeug für so eine Aufgabe (eine zu schwere auch nicht). Was ich noch sage: auch ein rein statischer Bremsenprüfstand ist nicht das ideale Werkzeug, insbesondere für einen 2T Rennmotor, weil das was der Motor am Prüfstand erlebt kaum etwas damit zu tun hat, was auf der Rennstrecke passiert. Und daraus folgt, dass man einen 2T Rennmotor am besten GENAU SO testet wie er auf der Rennstrecke gefahren wird. Das ist nichts Neues, das ist heutzutage absoluter Konsens unter den Fachleuten, und wird von (Achtung, ich kann auch Name Dropping ) z.B. der wisschenschftlich unantastbaren Koryphäe Blair und dem erfolgreichsten Konstrukteur und Motorenentwickler aller Zeiten in der Motorradweltmeisterschaft (Jan Thiel, 51 WM Titel) genau so vertreten. Im Idealfall hat man ein Labor und fährt mit dem (Teil)Fahrzeug genau die Strecke ab, mit allen Steigungen, Bergabstücken, Kurven etc. und gleichzeitig kommt dann noch Fahrtwind mit der passenden Geschwindigkeit und der trifft auch genau so auf den Auspuff wie später im Rennen und so weiter, damit alles möglichst nah an der späteren Realität liegt. Von der Prüfstandsseite her benötigt man dafür einen Beschleunigungsprüfstand mit adaptiver Last. Das ist dann z.B ein Rollenprüfstand mit einer elektrischen Zusatzlast (e-Maschine), die die Massenträgheit der Rolle verringern oder vergrößern kann. Was der Prüfstand aber immer macht, dynamisch testen, nicht statisch die Drehzahlen halten (wie ein konventioneller Bremsenprüfstand). Wenn man weiß was man tut und die Hintergründe und Limitierungen kennt, kommt man auch ohne high tech Labor und mit einem gewöhnlichen Rollenprüfstand gut klar. klar, das Labor wäre immer besser, aber brauchen tut man's nicht. Und warum sich der Herr Rittberger damals so entschieden hat kann im Übrigen nur er beantworten. Aber das spielt keine Rolle. Wichtig ist, was er heute, mit dem Wissensstand und dem Konsens unter den Fachleuten von heute tun würde. Und hier bin ich mir sicher, dass der Herr Rittberger, so wie ich ihn persönlich kennengelernt habe, dynamisch testen würde. Überhaupt keine Frage. Denn das ist heute der Stand der Technik. ---- Achja generelle Anmerkung die mir in Bezug auf das allgemeine Diskussionsverhalten im Forum aufgefallen ist: nicht jede Meinung ist ein Fakt und nicht alle Fakten sind gleich stark. Wenn das Bein gebrochen ist und vielleicht amputiert werden muss, dann ist die Meinung des Chirurgen (kann man vielleicht retten), der Meinung des Metzgers (komm, ich hacks dir schnell ab) und des fies grinsenden Computerspiel-Nerds (Kettensäääääge!) vorzuziehen. Selbst wenn man 10 Metzger und 20 Nerds, einen Dr. der Kernphysik (der ist dann zwar Dr. aber halt kein Arzt) und nur einen Chirurgen fragt. Und das obwohl sich der Metzger, der Nerd und der Chirurg "irgendwie mit dem Thema auskennen" mögen, vielleicht sogar als "Experten" in die selbe Talkrunde eingeladen werden würden).

Dein Ernst? Falls ja, dann möchte ich gerne ein Foto zur freien, nicht-kommerziellen Verwendung im GSF spendieren!

Vermurkste Gehäuse dahin mitbringen, oder was heißt das?

Moin! FORD Transit Custom geschlossener Kasten, mit Stahl-Trennwand. 3 x LF

Ihr Lieben, Das Goggomobil und die 3 Wannen mit Ersatzteilen, die noch brauchbar sind, stehen hier immer noch herum. Vor 3 Wochen ist auch noch mein Vater gestorben und ich merke, dass ich nicht die Energie habe, mich intensiv um Verkauf und Bewerbung usw zu kümmern. Ich würde das alles gerne an den Mann/die Frau bringen. Habt ihr noch eine Idee? Sorry, dass ich euch schon wieder damit nerve... 🙈