Rangliste

Das war ja mal schön gemütlich und entspannt! Danke an alle, die ein Teil dieser tollen Veranstaltung waren. Hier die Ergebnisse: K1: 1. Tobias Meusburger 2. Philippe Mittelberger 3. Veit Nübel K1b: 1. Florian Gabel 2. Torsten Dowideit 3. Carlos Fernandes-Laser K3: 1. Marc-Oliver Neumann 2. Florian Gabel 3. Torsten Dowideit K4: 1. Marc-Oliver Neumann 2. Philippe Mittelberger 3. Florian Gabel K5: 1. Tobias Meusburger 2. Knud Kamecke K6: 1. Bahram Schirkhorschidi 2. Simon Knipper 3. Sefan Bunjes K6a: 1. Veit Nübel 2. Tobias Romolo 3. Michael Kladiwa K99: 1. Sascha Reinhold 2. Björn Drewes 3. Finn Detlefsen BOA: Marc-Oliver Neumann Und schon mal Vorab die Info, das wir planen dieses Jahr ein weiteres Rennen in KArlshöfen zu fahren. Vermutlich im September / Oktober. Weiteres in Kürze! Hier auch noch die Ergebnisslisten als PDF. Alle Heats Qualifying.pdf Rangliste Qualifying.pdf Fahrerzeiten Qualifying.pdf Klassenzeiten Qualifying.pdf Alle Heats Finale.pdf Alle Heats BOA.pdf Look out for details! C U on Track

Was, hat das jetzt noch bitte mit dem Zylinder zu tun? Erfahrungsberichte, Fakten, Berichte, Vorschläge usw wären sinnvoller als jetzt Tagelang über die verschiedenen Metalle zu diskutieren. Und bin schon wieder weg

Ein Deutscher sitzt gerade beim Frühstück, als sich ein Kaugummi kauender Holländer neben ihn setzt: " Esst ihr Deutschen eigentlich das ganze Brot?" Der Deutsche lässt sich nur widerwillig von seinem Frühstück ablenken und erwidert einsilbig: "Ja." Der Holländer formt eine Riesenblase mit seinem Kaugummi und meint: "Wir nicht, bei uns in Holland essen wir nur das Innere des Brotes. Die Brotrinden werden in Containern gesammelt, aufbereitet, in Croissants geformt und nach Deutschland verkauft." Der Deutsche hört schweigend zu. Der Niederländer lächelt verschmitzt und fragt: "Esst ihr auch Marmelade zum Brot?" Der Deutsche erwidert leicht genervt: "Ja." Laut mit seinem Kaugummi schmatzend erwidert der Holländer: "Wir nicht. Bei uns in den Niederlanden essen wir nur frisches Obst zum Frühstück. Die Schalen, Samen und Überreste werden in Containern gesammelt, aufbereitet, zu Marmelade verarbeitet und nach Deutschland verkauft." Schließlich fragt der Deutsche: " Habt ihr auch Sex in Holland?" Der Holländer lacht und sagt: "Ja, natürlich haben wir Sex." Der Deutsche lehnt sich über den Tisch und fragt: " Und was macht ihr hinterher mit den Kondomen?" "Die werfen wir weg", meint der Holländer. "Wir nicht", lächelt der Deutsche, "in Deutschland werden alle Kondome in Containern gesammelt, geschmolzen, zu Kaugummi verarbeitet und nach Holland verkauft!"

@heizer Das problem ist das die tuschierpaste deutlich hoch visköser als ein guter rissprüfungsspray und von daher Risse mit geringen spaltmaßen nicht aufscheinen Ich persönlich würde das nicht riskieren wollen. Rlg Christian (VT L2)

Auch von meiner Seite aus ein dickes DANKE an ALLE! Hat soweit alles gut geklappt, auf ein neues...... @schlueter Benny gebe ich es weiter, er selbst ist hier nicht unterwegs, aber 1 bis 2 mal die Woche bei mir in der Firma. @pv211 nur für dich nehme ich jetzt eine Gesangsstunde und werde mein starten anpassen.... Grüße, Flo

…

Ich hab nach 2500km auch nochmal gezogen. Es hat sich nichts mehr getan, ist für mich jetzt auch durch

Hab die Tage mal Tuschierpaste verwendet in Farbe rot. Bekommt man im Zylinder im Kreuzschliff, mit einem Stofftuch, Zewa nicht mehr weg. Also das überschüssige schon, in den Poren nicht. An der Außenseite vom Zylinder war nichts ersichtlich als Riss. Das sollte eigentlich aussagekräftig sein. Thema für mich jetzt durch. Vielleicht für den ein oder anderen von euch als Hilfe aber ganz nützlich.

A message to you... Happy Birthday, Rudi

Aus 25 PS werden keine 35 nur weil man sich das subjektiv vorstellt.Das ist ein Äpfel mit Birnen Vergleich. Ein Drehzahllastiger Motor hat Konstruktiv meistens weniger NM als PS ,rein im Verhältnis gesehen. Soweit man unsere Largeframes überhaupt als Drehzahl Motoren bezeichnen kann. Selbst wenn dann 35 Pferde anliegen bei höherer Peakdrehzahl ,bleiben da gut und gerne wieder deine 30NM übrig ,und das bei Garantiert mehr Overrev.Richtig Übersetzt lässt das dann den 25/30 Motor definitiv ganz leicht stehen.

Hier noch die Finale Kurve von meinem Ranger.. Sip Welle 60/110, Einlass gefräst auf 123/70 und ovalisiert auf Wanne und bearbeiteten 26er Si, Überströmer am Block angepasst, kurzer Vierter. Die Box aus dem Diagramm ist doch eine Sip Road XL (und keine BBT) und die schwarze Kurve eine Polinibox. Mit beiden Auspuffen wurden alle möglichen FuDi - KoDi Kombis am selben Tag und gleichen QKs durchprobiert und hatten am Anfang (ganz runtergesetzt) ähnliche Kurven und Ergebnisse wie weiter oben. Am Ende sind wir bei FuDi 1,5 und KoDi 0,5 mit 1,25 QK gelandet (Die Kurve vom Foto). Er hat bis dahin untenrum nix verloren und oben nur draufgelegt. Steuerzeiten hab ich nicht mehr gemessen dann, aber kann ich beim nächsten Motor nachreichen. Fährt aktuell mit dem Sip Road XL auf der Straße auch sehr schön

Diesbezüglich hab ich noch einen kleinen Nachtrag, die Bilder kann @Kebra dann auch gern noch in Beitrag 1 verwursten. Habe wie angekündigt die ganze Karre eingepinselt. Das Zeug holt nur die Versiegelung runter, alles andere bleibt wie es ist. Leider kommt auf den Bildern die vergilbte Versiegelung nicht so raus, In echt war die Kiste deutlich gelber. Hier auf dem Beinschild und am Trittbrett kann man es wohl erkennen. Hier dann Bilder, während der Einwirkzeit. Man erkennt deutlich, wie das Öl angelöst und dadurch gelb wird. Um das Zeug runter zu bekommen, habe ich einen Hochdruckreiniger benutzt. Warum schrubben, wenn es auch einfach geht Das Ergebnis der Aktion sieht nun so aus. Ist bereits wieder 1x mit der McClouds versiegelt.

Wenn die CDI so teuer ist, warum dann nicht auf ne normale Ducati Zündung wechseln? Ich mein, wieso überhaupt? Das ist doch der Vorteil der VMC Dinger, das sie verstellen. Wenn ich den jetzt weg nehme, kann ich doch auch gleich wieder auf Ducati wechseln, oder Blick ich den Vorteil nicht?

Ist geschehen. 1.Post, letzter Beitrag.

VALentina

Immer noch! 😌

eben , stahl verkupfert funzt , rein messing oder kupfer eher nicht alte autisten sind schon immer schwer zu deuten gewesen ...

So ein Käfig kann schon mal sich weiten oder Brechen. Kopf weg und dann siehste was los ist

In der Mitte hat mein Sohn geholfen: The Clash - London Calling :)

Hinterrad ab, Kuludeckel ab. Dann siehst Du gleich, ob außen was geschliffen hat. Wenn nix angepasst ist, kann das so aussehen - da hatte jemand "nur" zusammengebaut bzw. zu wenig bearbeitet: Wenn da alles iO ist, dreh die Kupplung - dann spürst / hörst Du schon, ob die am Bolzen schleift. Mein Tipp: Kupplung raus und den Bolzen etwas runterschleifen. ... kleb vorher alles sauber ab!

Alles Gute zum Geburtstag Rudi Feiert schön in Mittelerde und lasst Beutelsend stehen.

mitte unten: Stiff Little Fingers - Hanx!

Links: Sex Pistols - Nevermind the Bollocks.

Gerade wurde mein Weltbild erschüttert. Ich war von der Grundschule an bis heute (ca 40 Jahre) der Meinung: Eisen, Kupfer und Nickel ist magnetisch! Wie stolz war ich mir das gemerkt zu haben. Ich fasse es nicht! Danke GSF

Ein weiteres Jahr ist ins Land gezogen und der liebe Rudi hat heute wieder Geburtstag!!!!! ALLES, ALLES GUTE, mein Freund. Geniesse den Tag und lass dich verwöhnen. Es war so schön Euch mal wieder zu sehen vor wenigen Tagen in Schlaaaaaand. 😍 viele Grüße an die Petra und bis bald 😘

Geraten: Spider Murphy Gang und Booze&Glory

Je nach Zylinder passt die Ducati Zündung nicht am Überströmer vorbei

Die Vorlieben musst du in dein Grindr-Profil eintragen.

Und schauen, ob das Ausfallende/Schaltauge noch gerade ist. Sonst kannst du an deiner Schaltung rumschrauben wie du willst, das wird nicht vernünftig in allen Gängen laufen...

Ich würde da keinen gratis Austausch erwarten. Ist ja Tuning Zeug. Finde es fair wenn sie uns entgegen kommen.

Nebenbei: Bei Amazon gibt's Motul 710 reduziert https://www.amazon.de/Motul-104034-710-2T/dp/B00C739LTY

Grün ist weicher,lg

Wer ist den eigentlich der schicke Ria ? Und das ist der Bruder von Deetlef Louis ? Immer diese neumodischen Hippster......heieiei

...und nächstes Jahr mit dem ChokerRacingTeam. Fahrer gesucht: m/w/d und zu allem bereit.

So der Zylinder ist verbaut: aufpassen sollte man wirklich dass man den kurzen Zylinderstehbolzen mit der Mutter vorne rechts bei der Zündkerze platziert. Erspart man sich Zeit und Schaum vorm Mund (steht auch was in der Anleitung, habe ich danach erst gesehen). Die Zylinderhaube musste ich auch bearbeiten: Zündkerzenloch steht mehr zum Lenker. Kurz gedremelt, passt. Mit 45 er Welle habe ich folgende Daten bei 30 Grad abgelesen: - 0.3 er Fußdichtung - 0.8 er Kopfdichtung 1mm QK Steuerzeiten bei ca. ca 126 - 182 Habe den Auslass um ca 1,5 mm in die Breite gezogen. Diesmal habe ich auf den Kurzschluss mit dem Kolben beachtet. Um Resolöcher zu vermeiden. Oben schön gerade gezogen. Die Zeiten selbst sind noch jungfräulich ;) mit 0.5er Fudi hatte ich ca. 127-128 und 184 aber mit 0.8 Kodi 1,2 Quetschkante Vergaser habe ich mal vorsorglich von 106 Polini HD auf 110 Hochgedüst. (50ND) Fahrbericht folgt. ich hoffe wirklich auf den vierten Gang und freue mich auf das AHA Erlebnis.

So der 110er ist da: habe bei 10pollici eh einiges kaufen wollen. Also landete er für knapp 235 Euro mit in den Warenkorb. 2 Tage Lieferzeit aus IT. Warum von 100 zum 110? - Oring Thema nervte gewaltig - vierter Gang brauchte gut Drehzahl, habe aber auch bei den Steuer-Zeiten am Ende 125 189 mit 21 nebenwelle. Ich vermisste das Drehmoment dann doch, trotz 45 er Welle. Was mir auffällt: Keine Schmierbohrung mehr am Kolben Richtung Auslasssteg Auch die großen Einlassfenster am Kolben sucht man Das Gehäuse muss noch bearbeitet werden. Lüftersichel ist leicht im Weg. Die Überströmer Kanäle oberhalb vom Fuß sind wohl breiter. Bin gespannt. Gut verarbeitet und der Kopf wird im Zylinder versenkt, kein Gummi oring mehr Ich bin gespannt

Unser kleiner VW:

Man soll ja auch Fehler teilen und wie man sie gelöst bekommt Ich bin ab und an nicht der Geduldigste und will dann zu schnell zu viel. Daher hab ich beim mir beim konservieren mit Owatrol (vor Jahren) und nun an 2 Karren mit dem McClouds Konservierer die Kisten "vergilbt", weil ich das Zeug nicht richtig hab abtrocknen lassen und die 2te Schicht zu früh aufgetragen habe (und wahrscheinlich auch zu viel). Das ganz wird bekanntlich hässlich gelb. Bisher kannte ich nur den mühsamen Weg, das ganze mit Nitro runter zu schrubben, was ätzend ist. Aber..... wieso nicht beim Hersteller gucken Von Owatrol gibt es den "Owatrol Aquanett Holzöl Reiniger" und damit geht der Rotz von alleine wieder runter. Kein Gerubbel, kein Gestank, nix. Zum Test hab ich das Floorboard meiner Winter genommen. Das wurde durch die Auspuffwärme noch gelber als der Rest. kommt auf den Bildern nicht ganz so dunkel rüber, wie es in Natura war. Hier der erste Test, links vergilbt/versifft, rechts nach 5 Minuten Einwirkzeit des Reinigers. Dann das ganze Ding eingeschmiert und knapp 10 Minuten drauf gelassen. Während der Einwirkzeit sieht man schön, das sich das Zeug löst, weil es noch viel gelber wird Danach mit Wasser und nem Lappen abgewaschen. Danach 5 Minuten mit Sonax Flugrostentferner behandelt... Und am Ende sieht das Ding wieder so aus, wie vor 4 Jahren als ich die Kiste aufgebaut habe Den Lack greift das Zeug überhaupt nicht an. Hoffe ich konnte vielleicht dem ein oder anderen nen Tip geben Hier wird beizeiten dann die ganze Karre mit den Zeug eingeschmiert

⸻ 🏁 Zuera 24h – Debütjahr für Team Two Stroke Loft Das Setting: • Erstes Jahr mit neuem Team, neuem Motorkonzept und fast komplett neu aufgebautem Roller. • Roller wurde am ersten Tag feierlich auf den Namen “Lofti” getauft. • Fahrercrew: Sarah, Markus, Matti, Holly, Leo, Matze – aus ganz Deutschland zusammengewürfelt. • Motor: Alex Stroh (Scooter Center), Betreuung: Christian, Boxenorga: Stefan und ich Bengt ⸻ 🏎️ Das Rennen: • Qualifying: Solides Mittelfeld nach nur zwei kurzen Stints – genau wie geplant. • Start um 12 Uhr: Nach 1 Stunde auf Platz 18, der Roller lief wie ein Uhrwerk. • Nur kleinere Zwischenfälle wie ein Ausflug ins Grün – problemlos weggesteckt. ⸻ 🌧️ Wetterchaos & Nacht: • 20 Uhr: Sturm und Regen – Fahrerwechsel auf Slicks trotz nasser Strecke. • 23 Uhr: Leo spürt instabiles Fahrverhalten → schleichender Plattfuß, Service mit Reifen- und Bremsbelagwechsel. • Dank Ausfällen anderer Teams plötzlich auf Platz 4 und P2 in der Klasse. ⸻ ⚠️ Morgendrama & Spannung pur: • Früher Morgen: Schwerer Sturz von Sarah – Airbag ausgelöst, Roller stark beschädigt, aber fahrbereit. Sarah blieb unverletzt. • Kurz darauf: Wieder Plattfuß bei Leo, diesmal mit Regelverstoß → 2 Strafrunden wegen Abkürzung. • Trotzdem starke Aufholjagd: Platz 2 in Klasse, P6 overall! ⸻ 🕛 Finale & bittere Sekunde: • Leo fährt eine Top-Zeit von 1:21 und hält mit einem fünften Stint die Konkurrenz in Schach. • 12 Uhr Zielflagge – Platz 2 sicher geglaubt. • Doch: Leo überquerte ein paar Sekunden nach offizieller Renndauer die Linie → Überschreitung der max. Fahrzeit (65 min). • Strafrunde, Platzverlust → Team rutscht auf Platz 3 in Klasse, 7 overall. ⸻ 😤 Nachspiel: • Proteste deutscher Teams gegen fragwürdige Entscheidungen (z. B. gegen spanisches Team) wurden ignoriert. • Trotzdem: Teamgeist, Performance und Zusammenhalt top – viele Sympathien gewonnen. ⸻ ❤️ Fazit: • “Lofti did it!” – Team Two Stroke Loft hat sich bei seinem Debüt stark präsentiert. • Trotz Drama ein erfolgreiches Wochenende mit viel Herz und Teamspirit. • Nächstes Jahr? Ganz sicher wieder! ⸻ Danke an alle Supporter – wir kommen zurück. Team Two Stroke Loft ⸻

So, nach etwa 4794km und 25 Tagen bin ich wieder daheim in Piovaria angekommen. Blinker steht schon auf links, damit es bald weiter gehen kann ! Techniktasche waren 15,xkg meine Reisetasche waren so 9,xkg Mitas Touring Langzeit nach etwa 5000km. Schotter geht soweit auch. mit dem und Ersatz Reifen fährt man easy auch nen 6 Wochen Törn....oder wo es heiss ist. Regen weiterhin unklar. ich glaub ja nicht dran. Ausfälle waren überschaubar : Rücklichtbirne Membrankasten lose 1x komplett Wackler beim Tacho und Licht 1x Sicherung durch Hinterrad Zentralmutter durchgehend nachgezogen EGT Sensor gebrochen Kupplungshebel und Zug haben bissl geklemmt Bremsbeläge vorne getauscht 1x Bremse vorne Luft gepumpt in krasser Schrägstellung Haar im SNV Verbrauch deutlich höher, als vorher gesehen. Vorbereitet, aber nicht kaputt gegangen 2 Kolben dabei Auslassstutzen Alu am M244 Stahlersatz dabei Ersatzmembran Getriebeöl nur 0,3ltr getauscht statt 1-1,5 ltr nachfüllen Perfekt vorbereitet fährt nicht ! Das Ganze soll nicht zum Nachahmen verleiten und wurde von professionellen Geisteskranken gefahren ! Ich hoffe, dass ich die ganzen super Ratschläge nicht zu geringschätzig behandelt habe. >Gefreut hab ich mich immer riesig drüber !< Ich danke auf alle Fälle den Zuschauern daheim an den Geräten fürs mitfiebern und würde mich freuen, wenn Ihr dann wieder einschaltet, wenn es wieder losgeht !

Moin zusammen. Nachdem ich für mein Motorsetup hier im GSF Infos gesammelt habe, wollte ich mein entgültiges Resultat mal präsentieren. Ich wollte einen Touring Motor mit sportlichem Ansatz haben, der zuverlässig und ruhig fährt. Seit 800 km habe ich endlich das gefunden, was ich wollte. Der Motor sollte Kraft von unten haben und auch in der Spitzenleistung mal etwas Resokick liefern können. Darüber hinaus wollte ich, dass der Motor nicht "schlägt", sondern ruhig ohne starke Vibrationen läuft. Er sollte schön leise sein aber trotzdem kräftig klingen. Da ich Resonanzanlagen von der Optik her am geilsten finde, musste ich nach dem passenden Auspuff suchen, den ich dann von Scooter & Service bekam. Alles in allem bin ich nun rundum zufrieden, egal ob 30-Zone oder 100km/h auf der Landstrasse. Am schönsten na klar immer noch die Nebenstrecken mit kleinen Kurven und hier und da eine Gerade, um mal am Gas zu ziehen und die Beschleunigung zu spüren. Bei den Kurven macht auch die kurze Lenkstange mit BGM Competition Dämpfern und ein leichter Drop Bar entsprechend Spaß. Also hier nun zu meinem Motorsetup: (Und danke an alle, von denen ich hier etwas erfahren konnte, um eine Einschätzung über die Bauteile zu kriegen). Malossi Gehäuse V-One (Drehschieber), leichte Anpassungen (Kanten im Überströmbereich glattgefräst) VMC244 (252ccm), 1mm Fußdichtung, 1mm Kopfdichtung Kurbelwelle SIP Performance 62mm lange Steuerzeiten (125°/-5°) Zylinderzeiten 178°/121° 》VA 28,5° Einlasszeiten 125°/70° 》195° (Malossi Gehäuse Einlass erweitert) Quetschkante 1,45mm Vergaser Si 28 Pinasco (fahren ohne Venturi und ohne Luftfilter) Bedüsung: HLKD 175 Mischrohr: Lemarxon xx34 HD 165 ND 60/160 (von KMT, meiner Meinung nach mit toller Verbesserung durch den geänderten Einströmwinkel im Vergleich zu Original > besseres Ansprechverhalten ab Einsatz der Nebendüse) LL Gemischschraube 4 Umdrehungen raus Kein Venturi AFR Werte bis Teillast ca 13-13,5, bis Vollgas ca 11 Verbrauch ca 3,5l auf 100km Vesptec Vergaserwannendeckel (von 2025) Auspuff Scooter & Service Silent S PLUS Edelstahl Übersetzung 23/62, kurzer vierter Gang Kupplung SIP COSA 2 Race Ultrastrong Vape Zündung Road, auf ca 19°-20° Zylinderhaube Original 200, VMC Gummi auf dem originalen Zündkerzenloch und mit Stufenbohrer neues zentrales Loch für Zündkerze gebohrt. Bisher 800km gefahren (davon 300km mit 3% Öl) Leistung: 27,1PS und 31,2Nm

> 45welle macht schon sinn. schon wegen den Einlasszeiten von 125 aufwärts. hier kann man einfach besser spielen. oder halt dann wirklich den 110er. der wird mehr von deinem gewünschten Drehmoment liefern. Richtig: Der vierte sollte da kurz sein. ich fahr hier die VMC 21er Nebenwelle. 1-2-3 perfekt. 4 dreht dann auch aus. ich würde sogar die 20er Nebenwelle nochmal testen wollen. bei Bergfahrten ist es Geschmacksache: Drehzahl, Lautstärke Für mich ist das ein sehr stimmiges System. Ja, das Band was der Taipan mit dem VMC100 ist dann wirklich traumhaft. ich überlege auch noch, rentiert sich der 110er? oder einfach den 100er weiterfahren. Auch die Nut wird jetzt mal mit flüssigmetall verschlossen. der Dichtring ist nervig. habe schon alle Tricks ausprobiert: 4 x U-scheibe passend rein gelegt, mit Dirko abgestützt. ich denke einfach schliessen und gut ist.

Ich werde den 300er neu auflegen und als einteiler , auch als minimal sportlicher mit kleinen Nebenaualässen.

Länge Benzinschlauch sollte möglichst stimmen (hab das Maß bei V50 gerade nicht). Auch bei Smallframe kann eine Luftblase im Schlauch bleiben und so ein Problem verursachen. Geht sie denn plötzlich komplett aus, oder beginnt sie zu drosseln und stirbt dann ab? Elektrik (Temperatur, Kabel, Kondensator...) geht normalerweise aus und das war es. Benzinprobleme kündigen sich quarkig an. Kommst Du weiter, wenn Du sparsam fährst (drittel Gas) und weniger weit wenn Du viel verbrauchst? PS: Sorry, kann mir den doofen Gag nicht verkneifen: Entweder Tachowelle raus, damit der nicht weiß wann der KM rum ist oder woanders lang fahren

Zum Thema Hauptständer: Habe mir einen gebrauchten für €20 bei scooterclassico.es geholt. Der hat immer wieder gebrauchte Teile am Start. Habe meine Super auch inzwischen fertig, wollte eigentlich ein eigenes Topic dazu aufmachen, hab’s aber verpeilt. Ich hänge auch ein paar Bilder mit dran: Zustand vorher Olack freilegen. Beilackieren und patinieren. Kleine Details. Fertig