Rangliste

Die CA-33 war unfassbar geil, ging bis auf fast 2,000m hoch, kurven etc. Der motor ist ein traum. braucht ca. 5-6l/100km. Am Ende vom Los Padres wurde die oanlong lauter, ist wohl eingerissen, hoffe dass das morgen geschweisst werden kann:

So... hat etwas gebraucht aber heute will ich mal n grossen stresstest machen, LA nach SF. Aber nicht Big Sur/1 sondern im Los Padres National Park. Ich fahre mal bis Ventura und wenn es gut läuft die CA-33, wo es keine Rettung gibt wenn ich abrauche. Morgen dann nach SF.

Hier zwei Drittel meiner Lammys: SX200: O-Lack, O-Motor, O-alles TV175 S2: Suzuki-Stage5 mit alten AF-Teilen LI150 S1: O-Lack, Targa-Twin 275 Reed DL125: O-Lack, TS1

Erledigt

Kann ich unterschreiben. Die Flytech habe ich nie sauber zum Laufen bekommen,damals war die CDI Box ohne Verstellung nicht lieferbar. Würde das heute immer ohne Verstellung nehmen! Marcel

alles darunter ist ein One Night Stand oder Ständer... @ CWH sei happy ! Endlich Klarheit im Leben, dann kann es vernünftig weiter gehen !

Lebt. Alles wohlauf.

Wenn Du eine Neuanschaffung tätigst, dann gleich VAPE statisch, sofern verfügbar. Die Flytech mit Alu-Lüfterrad und statischer CDI wäre derzeit teurer als ne VAPE und die letztere ist klar die bessere Zündung. Flytech/IDM Zündung €300.00 + statische BGM CDI €100.00 + Alu Lüfterrad €139.00 €539.00 VAPE Zündung komplett €465.00 Bei den Ersatzteilen ist die IDM/Flytech leicht vorne: Flytech/IDM Ersatz: Stator (84mm) €20.00 BGM Ersatz: CDI/Zündspule (statisch) €100.00 Flytech/IDM Ersatz: CDI/Zündspule €35.00 VAPE Ersatz: Stator €60.00 VAPE Ersatz: CDI/Zündspule €50.00 Ja, die CDI mit 8° Verstellung des ZZP ist Blödsinn bei deinem originalem Grauguss-Trecker. @wheelspin hatte den Vergleich statisch/variabler ZZP mal genauer dokumentiert, find aber grad den Artikel nicht mehr.

So wie ich @powerracer verstanden habe, soll es hier um die Einlässe (Kanäle und Boostport) gehen, nicht um den Auslass. Zum Thema Auslass gibt es bereits ein Topic - da wird das Thema Kante auch angerissen:

Auch wenn ich selber die Flytech hab, ist die Vape klar die bessere Zündung. Dennoch würde ich bei der GS auf die verstellbare CDI verzichten. Das gilt aber für beide Varianten. Bei der Flytech musste ich auch die statische CDI von BGM verbauen, weil die Verstellung einfach zu extrem ist.

Oder auch „Bremen“. 😎

Geil weil: -Urlaub in Norwegen -Deutsches Bier! -Fachfremde Weiterbildung in Sachen Kettenfahrzeug

Moin moin, manche kennen eventuell mein PX Aufbau Beitrag, welcher erstmal auf Eis gelegt wurde, da ich mich stark in die Smallframes verguckt habe Naja ewig gesucht, nichts gefunden. Aber dafür Motor schon Auf dem Wege den @egig "kennengelernt", wo ich 3 Motoren geordert habe (Einen komplett fertig für einen guten Freund und 2 zerlegte mit ein paar Sonderwünschen) Vorab: Ich habe sone Kiste noch nie gebaut oder sonst was, also bitte seid gnädig zu mir Erstmal hieß es, so schnell wie möglich fertig werden, dass man die letzten Sonnenstrahlen noch genießen kann dieses Jahr und im Winter nochmal alles frisch macht (Lack etc pp) Dann habe ich eine 1980er V50R gefunden für aus meiner Sicht einen guten Preis. Ob das O-Lack ist, kann ich euch nicht sagen, war mir aber auch egal. Aber wenigstens lagen schon die ersten Teile bereit Und das allerwichtigste: # 2 mal EGIG 180 Ich muss dazu sagen, dass ich 2 V50 parallel baue. Vielleicht finden es ja einige spannend

Also mir ist ja klar, dass eine Trennung gut überlegt sein will. Aber wenn sie nach - ich sag mal - einem Jahr noch nicht von ihrem Macker losgekommen ist, dann sollte doch eigentlich klar sein, dass da niemals mehr möglich sein wird, als eine Affäre. Vermutlich findet sie es gar nicht so verkehrt, mit ihm auf einem E-Scooter der untergehenden Sonne entgegen zu cruisen Denk ich auch. Manchmal ist es besser, wenn so etwas vorbei ist und man wieder offen für etwas neues ist.

Tacho geht schonmal Fox Dämpfer ist auch da: Klingt im Stand zumindest schonmal dumpfer und etwas leiser. Morgen mal ausgiebig testen

Das wäre super 👍 näheres per PN will hier nicht zumüllen wurde vom Mod schon ermahnt diesbezüglich Grüße vom Mittelpunkt der angewandten Diagnose permanent bzw ...hm vergessen

Lieber Wolfgang, nach dem Bernoullischen Gesetz entsteht oberhalb der Tragfläche ein Unterdruck und unterhalb ein Überdruck. Die Geschwindigkeitsunterschiede erzeugen dabei.... Da ich ja den Unterdruck im Powerjet steigern möchte liegt der nach oben gewölbte Teil auf der assymetrischen Seite zur Austrittsbohrung zeigend. Gruß

Kalt ist

Bei mir waren es ca 75'000km, dann ist er mir zwei mal weggeklemmt und wurde ersetzt. Jetzt läuft er seit 45tkm unauffällig..........

Den Zündzeitpunkt kannst du auch mit der sog. "Umschlagmethode" und nur mit Hilfe eines Maßbandes und eines Filzstiftes festlegen und dann, wenn die Markierungen korrekt sind, einkerben. Neue CDI ist sehr gut Wenn der Vergaser die Serienbedüsung hat, dann wirst du mit dem 135ccm-Zylinder und dem SIP Road-Auspuff eine größere HD brauchen. Der Rest könnte ggf. erst mal so bleiben, aber musst du testen. Dein Zündkerzenbild sieht für mich jetzt nicht so schlecht aus. Spricht eher für einen mageren als fetten Motorlauf. Kann mir jedoch kaum vorstellen, wie du das Zündkerzenbild im HD-Bereich ermittelt haben willst, wenn der Roller gar nicht über 3.000-4.000 U/min hinaus drehen will. Folglich sagt dein Zündkerzenbild nichts über deine HD (zu mager/zu fett) aus. Ermittlung Zündkerzenbild für HD: Ebene, lange Strecke suchen. Einige Minuten Vollgas fahren, dann bei Vollgas die Kupplung ziehen und die Zündung ausmachen. Roller zum Stillstand bringen und sofort am Straßenrand in der Balkanhocke die Zündkerze herausschrauben und das Zündkerzenbild prüfen. Dann hast du halbwegs eine Tendenz. Mehr ist es nicht aufgrund des heutzutage verfügbaren Sprits und der 2-Taktöle. Aktuell kannst du das Zündkerzenbild für die HD gar nicht ermitteln, weil deine Möhre kein Vollgas kann. Was für eine Zündkerze ist denn verbaut?

muss dir gefallen @peremyjorridge. Von V50 Koti und Special Rücklicht an ner PK gibts wahrscheinlich nicht soooo viele Fans. Bzgl Sitzbank: Feil die Langlöcher etwas größer, dann bekommst du sie weiter nach vorne geschoben und sie schließt bündig mit der Karosse ab.

Sieht nach nicht spannungsfrei aus, evtl hat der Auspuff bei richtig Hitze nicht die Möglichkeit sich entsprechend zu bewegen. Bei meiner M200 Conversion ist mir trotz super penibler Auspuffanpassung auf der Werkbank 2x am Krümmer gerissen, erst der Umbau auf Kugelflansch hat's gebracht. Hab's am Ende auf Veränderung unter Feuer geschoben.

...den könntest du auch ändern und "Einlass / Boostport" hinzufügen. Dann kann das Thema Auslass im bestehenden Auslass-Topic behandelt werden. Oooder - du machst den FMP.

Eigentlich vibriert's weniger als ne Original Kiste, vor allem über 55mph, ist sehr easy spannungsfrei, und auch nicht aufgesetzt. ich kapiere es nicht um ehrlich zu sein. Abrauchen ist aber auch nicht mehr wie früher, wenn ich's nicht geschweisst bekomme Uber ich nach Bakersfield und hole n 1-way truck nach SF :-).

Das ist normal, die Gabel ist aus Stahl, der Anguss für den Kotflügelhalter aus Aluminium. Brech den Guss-Überschuss ab und schmier da etwas Fett drüber oder lass es wie es ist.

Das wird am Oberrohr ja nur aus Mangel einer männlichen Drehbank gemacht, auf der man die Gabel eben so spannen kann, um am oberen Ende die entsprechende Bearbeitung /je nach rollermodell) vorzunehmen. Unten wird sie ja ohnehin nochmal gekürzt! So verstehe ich das zumindest!

181/126; 1mm Fudi & 3mm Kodi beim 232ger mit SIP 62mm DS Welle

Nachdem seit Umbau auf 135 ccm kein vernünftiger Motorlauf hinzukriegen ist, liegt die Ursache doch vermutlich daran. Es soll schon Leute gegeben haben, die den Kolben falsch herum eingebaut haben. Klingt komisch, passiert aber. Motor läuft dann, aber halt nicht richtig. Nur so als Denkanstoss.

Ist zwar komplett OT, aber ich bzw. ein Spezl hat da noch weitere scheiße gehabt… Nachdem das bei mir mit dem A6 so 7-8 Monate her war, sagt mir ein Spezl, dass er in München ne Yamaha R1 von nem Händler kaufen möchte und ob ich mit ihm mitkommen könnte zur Besichtigung. Ja, sind wir da hin, R1 top Zustand, 4500km, alles super… Als es dann Richtung Kaufvertrag ging, hab ich nach den Papieren zum Abgleich der Fin gefragt… Da sagte der Händler, er hat aktuell nur die Italienischen Papiere da, da er erst morgen die Vollabnahme macht. Hab dann dem Spezl gesagt, scheiß auf den Karren, denn dieses Risiko würde ich nicht eingehen. Spezl hat trotzdem gekauft und 3 Monate später hat die Kripo das Motorrad beschlagnahmt… Er hat es zwar nach ca. 1 Jahr wieder bekommen, aber der SIS Eintrag ist geblieben. Ich hab vor 3 Jahren meine VNB3 von nem Münchner Vespahändler mit Italienischen Papieren gekauft, diesem Händler habd ich beide Storys erzählt und ihm ganz unmissverständlich gesagt, dass wenn mir das nochmal passiert, kann er zum Standesamt zur Namensänderung gehen und vorzeigen, dass er keine Männlichen Geschlechtsmerkmale unterhalb des Gürtels hat… Er hat dann nur gemeint, wenn was schief läuft, bekomme ich garantiert mein Geld wieder. Er hat auch heute noch sein Geschlecht…

Hey! Jetzt entspannt euch mal. Wir profitieren doch von allen hier. Die, die Kicker bei dem egig 170 Zylinder haben und die, die Kicker erkennen und bearbeiten, weil es ein "Gussfehler" ist :) Helmut @powerracer möchte sein großes Wissen kundtun und helfen. Und Zack wird ein interessanter Dialog draus. Passend im Zylinder topic. Wenn es ausschweifend wird, kann man das dann in der Technik Sektion breittreten. Zack erledigt Für mich ist es, als nicht egig Zylinder Fahrer trotzdem interessant und les mir gerne solche Themen durch.

Und darum geht es in diesem Topic auch nicht. Sticheleien stehen dir nicht. Solange der @egig nicht meckert, lasse ich das hier laufen, aber ganz eigentlich könnte man schon drüber nachdenken, ob das Für und Wider von Kickern in Boostern oder Auslässen nicht ggf. doch in einem eigenen Topic erörtert werden könnte oder sollte.

Das geht mir schon wieder zuviel ans eingemachte und nicht explizit nur um den 170 ger. Zieht das Topik unnötig in die Länge. Warum macht ihr kein Topik unter Technik allgemein auf oder so?

Heutige Pizza: 60 Stunden Stockgare im Kühlschrank, 5 Stunden Stückgare auf Raumtemperatur. Mehl Frießinger Mühle + 10% Semola, 66% Hydration. Ofen Ooni Koda 12 mit Saputo Biscottostein. Käse Fior di Latte und Provolone Piccante. Perfekte Mischung!

Bei TX könnte ich's jetzt grade gar nicht beurteilen....

Der SI24 bringt bei dem DR nix. Der DR 135 läuft mit dem 20er SI am besten. Wenn du unbedingt einen Venturi fahren möchtest (warum auch immer), setze eine 115er HD in den 20er SI und fertig. Die ND (55/160) lässt du so. Luftschraube 2.5 Umdrehungen raus und feddich...

bitte schaut nach euren gabeln und passt auf euch auf!

ja. wird leider mangels großer drehbank gerne so gemacht, gibt ja mittlerweile sogar adapter rohre zu kaufen um entsprechende drehbearbeitung für den heimwerker zu umgehen. allerdings sehen die etwas massiver aus. finde ich dennoch relativ bedenklich und ob der preislage auch eher unnötig denn: kostet et gleiche! hilft aber alles nix, wenn man da dann so eine lötnaht dran zaubert. (hierzu bitte das institut für alternative füge techniken aachen bergstraße konsultieren: dranwünschen)

Können wir da jetzt endlich mal jemanden an den Pranger stellen? Ich hab meine Steine für die Steinigung schon bereit liegen. Sonst müssen wir einen wütenden Mob mit Fackeln und Mistgabeln organisieren um alle Dienstleister die Gabeln anbieten aufzusuchen. Aber im Ernst, das ist wirklich keine Gute Arbeit und sieht für mich gar nicht nach einem der GSF Gabeldienstleister aus, da schauts immer nach Hand und Fuß aus.

Mein 200er Lusso Motor und die Bremse vorne ist samt Zubehör endlich eingetragen. Nun kann ich auch mit dem Umbau auf den Ranger beginnen. Das Setup schaut dann folgt aus: - Original 200er Lusso Motorgehäuse - VMC Ranger - SIP Premium 60mm Welle mit verlängerten Steuerzeiten - Dellorto SI24/24 bearbeitet - Auer Venturi mit großem Deckel - Resi Box von Jürgen Posch oder den SIP Road 3.0 (bearbeitet mit 20mm Auslass, Viton Flansch, Verstärkungsblech zwischen Krümmer und Auspuff) - Zündung original mit BGM PRO ZGP - Elestart Lüra ohne Kranz - ZZP auf 18° Nix gefräst, nur die beiden Nasen am Einlass habe ich geglättet Bedüsung wollte ich mit ND 60/160 und HD mit BE2/HLK 190/HD 170 anfangen. Gemischschraube um 4 - 4.5 Umdrehungen raus Beim SC gibt es das BGM Düsenset für Trichter setups. Mal schauen wie das damit laufen wird.

Hat er sehr gut gemacht, vorallem der Start war perfekt

Sie hats noch nicht verlernt, die kleine mac adamia Vespetta junior mit seinem 1. DBM Sieg

So Leute, beste Nachricht überhaupt: Die Zula hat angerufen, sie haben den Eigentümer angeschrieben, er hat erklärt, dass er die Kiste vor 30 Jahren verkauft hat und hat schriftlich das Eigentum abgetreten und der Anmeldung steht nix mehr im Wege. Leider heut kein Termin mehr frei also dann doch mit der PX nach Stockach und nicht mit der VNA!! Aber Hauptsache die Kiste kann angemeldet werden

Oh ja, die Telefonate mußte ich meißt nach 1 Std. irgendwann beenden um dann ins Bett zu gehen oder um viel zu spät noch Essen zu machen. Sie hat das immer verstanden und war immer entspannt. War als selber bei ihr ne Quasselstrippe.... Innerhalb der letzten Jahre hat wohl mal ne Rentnerin mit dem Auto Bremse und Gas verwechselt und ihre Roller vor ihrem Laden zusammen geschoben. Danach habe ich das Richten eines Rahmens dieser verunfallten Roller, eine 50er Revival, übernommen. Da ich auf Arbeit war, hat damals meine Mutter (RIP) den Rahmen entgegen genommen. Meine Mam hat nur positiv über sie erzählt. Hatten sich wohl etwas länger unterhalten....... fand ich voll schön. Leider weiß ich nicht mehr wie der Rahmen abgeholt wurde. Wir wollten die Bezahlung mit von mir angeforderten Papieren verrechnen, die ich allerdings nie beantragte. Dann kam die Sache mit dem Verlußt ihres Ladens/Roller, oder was da halt vorgefallen war, worauf ich selbstverständlich auf die Bezahlung meiner Richtarbeiten ihres Rahmens verzichtet habe. Sowas ist in diesen Momenten für mich selbstverständlich, wenn schon das ganze für sie nicht einfach war. Für mich war sie eine Institution/Größe im GSF. Da ich selber schon sehr schlechte Zeiten hatte und im GSF immer Unterstützung erfahren durfte gehörte das zur selbstverständlichkeit sie zu unterstützen. Ihre ehrliche Dankbarkeit ist/war mir Dank genug. Das ist für mich Gemeinschaft. Nun brauchst du dich, liebe Rita, nicht mehr mit dem irdischen Kram herum stressen/ärgern und hoffe das du auf "Wolke 7" deine Ruhe findest. In einigen Jahren werden wir uns wieder sehen, bis dann............

Habe sie auf einem Foto (rechter Bildrand) vom Anrollern am 27. April entdeckt. 😳 Ruhe in Frieden!

Also ich werde auch keine Benzinpumpe einbauen, weil ich der Meinung bin dass es daran nicht liegt. Schlauch ist auch „maximal“ kurz, sodass er noch beim einfedern lang genug ist. @pennah fährt mit seinem 40er Smartcarb auch ohne Pumpe mit 250er EGIG.

Korrekt! Aber wenn drei Mann mit ihrem voll gepackten Karren in der Einfahrt stehen, weil man sich zur gemeinsamen Fahrt aufn Run verabredet hat, man selbst aber noch unbedingt eine neue Zündung einbauen muss und dann"nur mal schnell"und ohne Lüfterradabdeckung testet, ob der Hobel läuft, also drüber stehen, ankicken, mal das Moped nach links neigen, lauschen, dann nach rechts neigen,... ... Gürgen verschwand dann kurz im Haus, kam fünf Minuten später mitm selbst gefummelten Verband wieder raus, machte alles soweit fertig und fuhr los! Sonntag dann mal bei den Sanis vorbei geschaut, weil das Bein so komisch gerochen hat... Krasser Typ

Als alle Teile da waren hieß es Motor zusammenbauen. Noch nie gemacht, kann also nur schief gehen 🙏🏼 Klappte ganz gut. Währenddessen habe ich die Gabeln für den Umbau gepulvert und die Radnaben. Danach ging es wieder langsam weiter 😊

Das ist ja kein Pinasco eigenes Teil sondern einfach nur ein indischer Spaco der von Pinasco völlig überteuert verkauft wird. Daher lässt der sich genauso gut oder schlecht einstellen wie alle anderen SI24-26 auch. Eine Ausnahme ist der 28mm von Pinasco. Da haben sie eine Eigenkonstruktion gemacht und alle Gepflogenheiten des Hauses mit einfließen lassen.