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Revival? 😁 Bin in Poznan b

Nach einem Jahr Aufbau ist meine V50 (Egig 187 Motor) jetzt fertig. Nächster Step ist dann der TÜV

Warum erinnert mich dieses Bild den Kollegen hier?

ja das dach sieht man nicht oft, bringt beim schlafen ein paar zentimeter...ja der knackpunkt ist der motor ...den 57ps kasten t3 kenne ich auch gut... unbeladen und als kastenwagen schon grenzwärtig, und mit fast 2 tonnen dann ? wird ein "experiment" man wird immer ein geld dafür bekommen falls es nicht passt- wenig besitzer technisch offenbar topfit, wahrscheinlich originallack...

Schon mal vorab, ist noch veröffentlicht, aber die Verträge sind fix: am 10.10. gibt's im Kaminwerk in Memmingen ein SkaFestival mit Skaos, Bluekilla, Gar Krass und Skafix.

Vielleicht beim Einbau vor 30 Jahren. Inzwischen benutz ich doch n Hammer.

https://cache.willhaben.at/mmo/4/192/977/2904_1096742232.jpg schau ich mir am donnerstag an, 1983, 50PS Diesel technisch sehr gut 180oookm - nach meinem t4 verkauf 2024 ist es mir nicht "so gut" gegangen (caravelle) bin gespannt ob es was wird und dann ob ich geduldig genug für 50ps bin

Stimmt, gerade werden zwei angeboten. Als ich die Pumpe überholte, war gerade Ebbe auf dem Markt. Ich möchte die Ölpumpe auch behalten, aber die Angaben bezüglich Förderleistung und Funktionsprüfung sind in den verschiedenen Quellen meist vage. Wenn ich als einzig konkrete Angabe die von Piaggio bei 5000 U/min von 26s-31s für 1ml Öl nehme, fördert mein Moped zu wenig. Für 1ml braucht es 50s und verbrennt dabei genau 50ml Benzin, was einem Gemisch von 1:50 entspricht. Dann tendiert Piaggio bei hoher Drehzahl anscheinend eher Richtung 1:25, wofür allerdings auch Belege fehlen. Bei geringerer Last wird auf jeden Fall deutlich weniger Öl gefördert, hier meine Messungen von heute.

Die Frage ist was du als "Problem" bezeichnest... Für 50€ und in ner halben Stunde ist es nicht erledigt. Motor muss gespalten, Kurbelwelle, Auspuff, Überstzung ggfs Vergaser wechseln. Die Italienischen Papiere die dabei sind, sind in D soviel Wert wie das Papier auf das es gedruckt ist! Nichts! ja... man kann auch online Schild holen bla bla bla... nope! Illegal! auch wenn 90% alle Italienischen Vespa Verkäufer etwas anderes behaupten! Ohne das vorhandene jetzt zu kennen... Wie wäre es mit einem 125er Umbau? Den bekommt relativ einfach eingetragen. Da wäre es interessant was für eine Motornummer du hast. Mit Glück ist bereits ein PV oder ET3 Motor drin. Ansonsten Plan B (nicht 100% legal) den 125er SIP umbau auf 125. Mutmaßlich hast Du schon nen 19er Gaser drin. Entweder (illegal) Zylinder lassen und nur das notwendigste Umbauen. Mit den Gutachten von SIP zum GüS. Oder den Zylinder Umbauen, so könntest Du Dir zumindest das Motor Spalten sparen UND Da da du eh zum Tüv musst hättest du auch direkt papiere. Natürlich muss dann der Rest vom Moped passen! Tacho, Reifen, Typenschild

Die soll auch nur versiegelt werden und die Oberfläche soll genauso bleiben

@HARTZER ich bin schon gespannt auf die Kurve

Guten Abend Weitergehts mit dem Kolben und der Kalotte. Habe beides gestrahlt und Keramik beschichtet (Ich teste es einfach mal, da streiten sich ja auch die Geister) Habe dann alles zusammengebaut, den Lectron etwas fetter gedreht. Hat dennoch nichts genützt, nach einer guten Vollgasorgie war dann Schluss Egal, gehört dazu und aus Fehlern lernt man bekanntlich ja noch mehr Bedeutet, nächster Kolben, wieder Fenster gefräst, Zylinder sauber gehohnt und wieder beides gestrahlt und beschichtet: Diesmal habe ich mir das Abkleben der Kalotte gespart, war einfach faul… Das Gute ist, habe beim Ausbau gesehen dass der Auslass viel kleiner war als der Flansch vom Auspuff, somit konnte ich dort nochmal den Fräser reinwerfen. Habe den Keihin Airstriker wieder montiert, und bin bisher 150km ca gefahren. Ohne Probleme oder Ausfälle. Demnächst gehts nochmal auf den Prüfstand. Ich werde berichten

Also.... geplant war ja die O-Lack Freilegung in der Hoffnung das sexy Apfelgrün der Spanier zu finden. Das hab ich auch gefunden, allerdings nicht als O-Lack Die Kiste wurde mindestens 2x lackiert und war Original wohl mal blau (zumindest der Hauptteil). Da war dann kurzzeitig guter Rat. Dann kam mir irgendwann die Idee, die Karre einfach so zu lassen. Denn, das blau erinnerte mich an etwas....also schnell mit dem PC gespielt und das kam dabei heraus Gut.... Also das Gelumpe zerlegt zwecks Aufarbeitung. Dabei hab ich dann gesehen, das es auch noch insgesamt 3 leicht unterschiedliche Blautöne waren und das Grün stellenweise auch noch durchschimmerte Da ich das IMMER gesehen hätte und ich mich IMMER geärgert hätte, weil es kacke aussah, wieder gegrübelt "was jetzt". Irgendwann aus Frust bissl mit der Kupferbürste aufm Akkuschrauber gespielt und das Bridge Piece entlackt. Und das fand ich dann irgendwie doch recht sexy. Kurz gegrübelt was ich mit Anbauteilen etc. mache (sollte ja keine Custom Bude oder ähnliches werden) und dann los. Alles nicht sichtbare wurde schwarz matt aus der Dose mit mattem Klarlack lackiert, alle Gummiteile sollten schwarz werden und der Rest eben blank.... Und dann ab dafür....therapeutisches entlacken war angesagt Hier ein Lob auf die Produkte der Firma Parkside Der Akkuschrauber hat den Dauerbetrieb ohne Mucken gemeistert. Als dann alles entlackt war, die ganze Nummer mit Owatrol versiegelt. Hier hab ich mich vorher Tipps von @sinfonique geholt, der Bereits eine sehr sexy PX in der Art seit Jahren auf der Straße bewegt. 2x versiegelt und zwischendrin gut durchtrocknen lassen. Und da es ein Winterprojekt ist, war es dafür in der Halle zu kalt, also den Keller belegt und dort auch mit dem Zusammenbau angefangen. Man kennt es ja, alles wieder dran und rein, was da eben dran und rein gehört. Den Rest kennt ja jeder. Züge rein, Elektrik rein usw. Vorne Scheibenbremse, hinten Motor. Der war bereits fertig. Quattrini M210, 35er Mikuni und JL RST, weil einfach gut. Und auch wenn das Blau nicht mehr da ist, die Playmobil Nummer ging mir nicht mehr aus dem Kopf, also das "Silber/schwarz" durch ein wenig Farbe aufgelockert. Ich bin persönlich schwer in Liebe Da ich vor dem Zusammenbau bereits einen TÜV Termin vereinbart hatte, war dann auch ein wenig Druck vorhanden, was der ganzen Nummer gut getan hat. Ausnahmsweise ist auch wenig bis nix schief gelaufen, so das ich gestern zumindest soweit fertig geworden bin, das die Kiste auf dem Anhänger steht und heute zum TÜV kommt Abwarten welche Kinderkrankheiten dann wieder anstehen

Viele lesen im GSF-Wiki aber nicht jeder will sich für eine kleine Änderung einen Account anlegen oder mit der etwas gewöhnungsbedürftigen Formatierung des Wikis auseinandersezten. Daher könnt Ihr in diesem zentralen Topic Eure Erweiterungen, Korrekturen und Bilder melden. Dazu bitte den Namen oder noch besser den Link zum Wiki–Artikel mit angeben. Wir pflegen die Inhalte dann entsprechend nach und nach ein, damit die umfassende Enzyklopädie für Vespa und Lambretta weiter vervollständigt wird. Sollten Euch Wiki-Themen in Topcis auffallen, dann verweist gerne auf diesen Teil des Forums. Feuer frei Das Vespa & Lambretta Wiki >>

Mega! Dann lasst uns zusammen in der Kommune "Alte Schrauber" einen Martini (oder auch mehrere) nehmen! Grömitz hat ne lange Uferpromenade.

Samsung S23 Ultra mit google maps: 134 km/h VW Digitaltacho (Passat GTE Bj 2023): 142 km/h Ergänzung: Samsung S23 Ultra mit TomTom App: 138 km/h VW Digitaltacho (VW Troc Bj 2022): 142 km/h

😂😂😂 Das ist doch ein Ösi - die sehen alle so aus! Müsstest du ja wissen. 🥰

Zählt das auch? Ist 'ne Kopie eines Entwurfs, den ich in meiner "aktiven" Zeit von irgendwem irgendwann bekommen hatte. Der hier ist von "Sener", ein krasser Typ aus Bremerhaven. Irgendwo hab' ich noch Fotos einiger seiner Bilder.

Wenn der Virus sich erst so richtig eingenistet hat und die Basis gut genug ist: einfach umbauen auf AAZ, 1Z oder AFN

@AAAB507 Passstifte sind eine gut Idee, zusätzlich sicher sinnvoll. Weicon Titanium ist schon bestellt. will es erstmal so versuchen. Falls nicht perfekt stabil, ist erneuter Aus- und Einbau nicht so dramatisch. Dann wäre es super, wenn mir hier jemand die Flanschplatte neu machen könnte. Ist ein relativ einfaches Drehteil. @Dr.Tyrell Ich kombiniere den Citroën SM (Serie 165 PS) mit einem 3,0 l Vergaser Motor aus dem Maserati Merak SS (220 PS), völlig anderer Block, sieht nur so ähnlich aus wie SM-Motor, aber generell verstärkt, und alle Innereien völlig anders. Quasi der Quattrini für den SM Vielleicht passt der SM-Anlasser deshalb um 2-3 mm nicht so gut im ersten Anlauf… Edith zur Edith: auch tolle Idee… Ich bin erst mal paar Tage in Urlaub. Danach schaue ich, was ich wie schaffe.

Ich wundere mich etwas über Deine Aussage : Ich hätte gedacht, dass gerade Du das Ding feierst

Hi Björn, sorry, dass wir da etwas hinterher sind. Ich warte noch auf den letzten Rücklauf von der Stickerei. Dann geht, wie versprochen, ein Mail raus.

Hat er denn am Kopf gesifft? Das siehst du nach 20km wenn der Kopf undicht ist. Hatte ich gerade vor 2 Wochen, also Kopf runter, mit einem Spiegel geschliffen, wieder eingebaut und nach 30km immer noch dicht, passt. Köpfe verzieht es wenn man sie nicht ordnungsgemäß mit Nm anzieht.

Hatte ich auch massiv, ist aber deutlich besser geworden zuletzt. Tunnelabdeckung hat viel gebracht und darunter nen Lappen reingestopft, weil die Abdeckung nicht wirklich sauber zu montieren war. Und die beiden Stege im Loch unter der Sitzbank habe ich auch rausgenommen. Zumindest letzte Saison hatte ich damit keine Probleme mehr, meine ich. Edit: PX200 Lusso Motor mit Malle 210 Sport und 60mm Welle.

Ist das Rahmenloch unter der Sitzbank original oder bearbeitet? Original sind das ja nur 2 kleine Schlitze und somit ca 40% weniger offen wie bei italienischen VBB/Sprint/PX usw Freund von mir hat gerade einen 244 Quattrini Motor in so einen 160GT Rahmen gehängt, vorher 207 Polini mit O Welle/24SI/BigBox gab es keine Probleme, aber der 244er packt noch mal bestimmt 7PS oben auf.. Wird man aber bestimmt bald merken. Aber wenn die spanische Rahmenöffnung einen 207er abkann, dann einen 172er gesteckt auf alle Fälle.

Nett - was ist denn das für ein Dach? Der Platzgewinn ist ja überschaubar, aber auf Fahrt sicher praktisch wenn man da oben noch Stauraum hat - kann man die zusätzliche Matratze / den Topper, den man eh zwingend braucht um zu überleben, unterbringen

Kann man ruhig harte BGM Federn nehmen das zieht sich trotzdem leicht bei einer XL2.

Hab ich auch gedacht.. Aber Ori ist die Öffnung nach oben. Keine Ahnung warum, aber irgend einen Grund wird es haben.

Endlich normale Leute...

Oh, da schließe ich mich an. Mein Huhn möchte da zwar nicht hin, aber ich.

Der Abstand zwischen Topf und Traverse ist, wegen dem größeren Durchmesser, auch geringer. Die Bohrungen für die M10 Schraube sitzen also näher am Topf.

Das mach ich gerne, wenn es denn klappt. Die Verwandtschaft ist an der Nordsee ins Vermieterbusiness eingestiegen. Was dazu führt, dass ich über Ostern die Hühner von der Ostsee zurückhole, wir drei Tage die Waschmaschine glühen lassen und dann gleich wieder über den Tag der Arbeit plus langes WE an die andere See fahre. Frei nach "wenn ich die See seh, brauch ich 2025 kein Meer mehr". Da wird dieses Jahr einiges an deutschen Autobahnkilometern zusammenkommen.

so eine Testfahrt im Dunkeln ist vor allem für Zuschauende besser bei einer XL2.

75mm

Oder eine lose hintere Bremstrommel, krumme Felgen ( Seitenschlag) , defekter Stoßdämpfer hinten........ , die Federkernsitzbank

Mein Setup: -Egig Performance 220 - 1 Teiler Kopf bearbeitet von Das O -Quattrini C200 -Kingwelle 60/116/16 -VHSB34 mit Fabbri Filter -Vape Sport Egig Lüfter -FB 45 Kupplung -Benelli Komplettgetriebe, Schaltarm FRT - Auspuff La Sua mit Das O Endschalldämpfer Vielen Dank an Das O😊

Zieh den Umbau vor, alles andere als ein neuer Kabelbaum löst das Problem nur kurzfristig.

Naja, was willst du mit dem Roller anstellen? Rennspocht, Beschleunigungsrennen oder Alltag und Touren? Wenn Alltag und Touren würde ich da nicht in den eloxierten Bereich gehen.

@Schniedel So sieht das mit den BGM Blinkern bei mir aus:

Hallo zusammen, ich werde eine Bestellung Blechsätze aufgeben und eine Sammelbestellung machen LRHT und Kingpin Auspuffanlagen aus 1,5mm Blech. Mit allen Teilen, also Flanschplatten usw. Bis auf Endschaldämpfer. Falls hier Interesse besteht bitte PN an mich.

Das hättest du auch im Egig-Topic fragen können oder meinetwegen im "schnell 'ne Technikfrage" Topic. Dazu bedarf es keines neuen Topics. Antwort: schieb da eine Kerzennuss über die Kerze und packe diese dann mit der Kombizange.

Und wichtig! Gerade eben wieder selbst erlebt...Prüft, ob die Zündkerze festgeschraubt ist Absolut stetischen Druckverlust gehabt...alles eingesprüht, Gewinde dicht gemacht...immer noch...ich so...noch mal alles zerlegen...dann kam ich auf die Idee...naja...ich kann ja mal die Zündkerze noch einsprühen. Die war nicht mal handfest verschraubt. Danach hat sich der Zeiger keinen Milimeter mehr bewegt. Verliert trotzdem etwas. Aber in 10min 5.0mmhg ist für mich akzeptabel. Hatte das jetzt erst mal abenteuerlich abgedichtet, weil ich noch von @dirchsen einen 62mm Auslassverschluss bekomme Abdrücken ist immer wieder geil!

Ich weiß nicht, ob die Bilder eher ins Übel verunstaltete Roller-Geschmacksverwirrungen rein sollten aber da es meine ist, kommen sie in die Galerie. Fakten zum Donnerbalken (Name kommt daher: https://de.wikipedia.org/wiki/Donnerbalken): -86er PX 200 Iris im nicht O-Lack -80 vH an Behang war schon dran und bleibt auch dran -210er Malle auf 60mm 62 mm Hub auf DS Membran -26er SI mit Venturi, Vesptec Deckel, blablabla 30er Dello auf MRP ASS und RD350 Membran -Posch Resi Box Porsche Nessi -SIP Stoßdämpfer v+h, SIP Scheibenbremse vorne, Grimeca Pumpe 2023/2024 2025

Ich glaube nachdem du ordendlich über die Simmeringdichtfläche gemeiselt hast am besten wegschmeißen...

Liebe Rollerfreunde, mangels Zeit melde ich mich hier nicht so oft zu Wort. Ich habe einen ganz guten Draht zu Gabriele (Cagni) der den 160er und 170er mit seinem Freund Falc entworfen hat und nun vermarktet. Als nicht besonders begabter Hobyschrauber finde ich seine plug and play Produkte super! Wenn ich gewisses hier lese könnte ich platzen. 1. Man kann super bei Gabriele direkt bestellen. Die Sachen sind soweit vorrätig in 3 Tagen per Post da. 2. Die Gasrolle kostet NICHT 230 € plus Steuer! Ich hoffe das ist ein Tippfehler! 3. Wer kein Italienisch oder Englisch kann, dem helfe ich bei der Kommunikation gerne. Da ich meine Teile immer bei ihm abhole und jeden Monat in der Nähe bin kann ich auch bei einem Barkauf kostenfrei helfen. 4. Die Offizielle Preisliste 2021 lautet: a) 160er Zylinderkit (16-17 PS) 581,97 € (inkl. Steuer 710,00 €) b) 175er Zylinderkit (21 PS) 700,00 € (inkl. Steuer 854,00 €) c) V2 Auspuff für 160er Kit 195,00 € (inkl. Steuer 237,90 €) d) V3 Auspuff für 175er Kit 220,00 € (inkl. Steuer 268,40 €) e) GS Auspuff 230,00 € (inkl. Steuer 280,60 €) f) PHBL 24 Vergser passend bedüst 130,00 € (inkl. Steuer 188,73 €) g) Luftfiler 35 € h) CC Corse Kupplung 228,78 € (inkl. Steuer 300,12 €) i) Schnellgasrolle welche auch mit Originalbenzinhahn passt 45,00 € (inkl. Steuer 54,90 €) 5. Rabatte: Auf alle Produkte räumt Gabriele bei Kauf von höheren Stückzahlen Rabatte ein. Ausgenommen ist der Vergaser. Die höchste Rabattstufe ist bei 10 oder mehr Stück immer erreicht. Allgemein gilt: Gabriele testet die Produkte über tausende von Kilometern bevor er sie verkauft. Das passiert in den Bergen und im Flachland. Es werden gerade nicht 3D Drucker Produkte vorgestellt und verkauft bevor das Endprodukt überhaupt existiert. Da er hauptberuflich in der Krahnentwicklung tätig ist hat er schlicht nicht die Mittel mal eben 40 Kits auf Vorrat zu produzieren und richtet sich immer nach den Bestellungen. Er verlangt aber keine Anzahlung beie einer Bestellung und hält sich an die zugesagten Lieferdaten. Beide Kits kommen mit Ansaugstutzen und Membran sowie einer Bedüsungsempfehlung und funktionieren plug and play. Letzteres war mir wichtig, da ich die Bedüsungsorgien satt habe. Mit dem 160er bin ich 4.000 Km problemlos gefahren, nach Anleitung und mit der leider nicht mehr erhältlichen aber sehr guten Welle vom Bollag aufgebaut. Zum 175er: Mein Kumpel Darius und ich haben am Sonntag zwei Motoren nach Anleitung mit der 60er Kingwelle aufgebaut. Es gibt auch eine Welle von Sip die Passt. Die CC-Falc Welle wird für beide Zylinder erst im Herbst kommen. Ich habe zwei vorbestellt nachdem ich einen fertigen Prototyp gesehen habe. Ein Traum. Insbesondere das Feingewinde und den Sonderkeil der Kingwelle zusammen mit dem Nagy-Vertriebsweg muss man mögen. Das Ergebnis finde ich super. Plug and play 21,4 PS und 20,8 NM auf dem P4 Prüfstand in Braunschweig. Ich füge euch auch einen Gangdiagramm-Vergleich der beiden ansonsten identischen Motoren mit 3 und 4 Gang (DRT/GL) bei. 4 Gang ist hier wohl die bessere Wahl. Achtung: Bei frühen Motoren muss das Gehäuse gespindelt bzw. aufgedremelt werden damit der Zylinder passt. Bei meinem 150er Block musste ich nichts bearbeiten, der Acma Block wurde gespindelt. Bei beiden Rollern ist eine Flytech Zündung verbaut. Die Acma hatte 3 Jahre alten Spritt aus den italienischen Bergen drin und die Quetschkante wurde sehr großzügig gewählt, deswegen etwas weniger Leistung bei der Messung. Habt alle viel Spaß mit euren Vespas, besonders mit den Wideframes! Das Produkt hier hat mir schon beim 160er bei jeder Fahrt ein Grinsen aufs Gesicht gezaubert, ich hoffe es geht euch auch so!

Wer nicht auf die auffälligen Schellen steht, kann auch VA-Blumendraht aus der Baumarkt-Gartenabteilung verwenden. Habe ich doppelt genommen, verzwirbelt, abgeschnitten und das verzwirbelte Ende an den RAP-Körper rangedrückt, damit's nicht so spitz absteht. Vorteil ist, dass sich der Draht unscheinbar in das Band reindrückt und kaum ins Auge springt. Halten tut's auch.