Rangliste

…habe heute mal eine Polinibox (125/150 Version) aufgeschnitten um mal zu testen, wie sich die Box verhält wenn man sie etwas spacert. der Durchmesser vom Rohr im Prallblech hat gut 23mm…

Polossi-Power

So Zweite Schicht ist drüber und der Tankdeckel ist auch gestern noch schnell eingepasst worden. Die dritte Schicht hätte dann über den Tankdeckel gemacht und danach frei geschnitten. Damit der Tankdeckel auch ne Carbon Optik erhält. Negativ laminieren fällt aus weil mit der dritten Schicht werd ich die Naht von Rückwand und Handschuhfach überarbeiten. den Grad am Stutzen werd ich noch abdrehen damit er nicht zuviel aufträgt.

Moin Ich dachte 2014 das ich derbe viel Geld in meine Rally gebuttert habe. Bis ich vorletztes Jahr die V56 gemacht habe. Spaß kostet. War leider schon immer so. Wenn ich an meinen Benz G denke was da an Kohle in den letzten 20 Jahren reingeflossen ist.... Dafür könnte ich mir locker nen neuen Golf GTI kaufen. Ohne meine Std mit einzurechnen. Nen neuen Motor und Lack braucht er auch wieder. Fast 20 Jahre Offroad hinterlassen ihre Spuren. Jetzt isser seit wenigen Jahren in Geländerente. Und diesen Winter wollte ich meine Schwalbe mal feddich machen die seit fast 27 Jahren inner Ecke steht. Wenn die Nadel einmal im Arm steckt bekommt man sie nur schwer wieder raus. Ist wie bei jeder Droge. Also weitermachen solange sie nicht dein Leben oder Gesundheit kostet. Geld ist nur bedrucktes Papier....

dazu muss mann nur mutig sein

Ich hab gestern ein Ei und ein Huhn auf amzn bestellt. Ich sag euch dann Bescheid.

Keine Angst... auch wenn ich mit dem Hooligan (Laut, bockig und versoffenene... Sprint Veloce) komme, sind wir ganz friedlich. Du bekommst auch ein Geschenk von mir ... so als mittelloser Bänkerich Meine Böcke laufen ja grad mehr oder weniger problemlos, da hatte ich heute sogar Geld für ein Dosenbier über

Ich gebe eine Runde Pastis aus. Trotz monetärem Alb in meinen feuchten Träumen und Gedanken, denke ich Euch den Teueren aus Aix zu spendieren wäre durchaus angemessen @Dirk Diggler ich liebe Dich, made my day @Claudio Dich liebe ich natürlich auch mit Deinem doch sehr unanständigen Fetisch. ….. eine VespaWideframeETF - haaaach seid umschlungen ihr Millionen @Wavler jetzt hab ich Angst Santé Ihr seid alle mega- was ein wunderbares Board , ein Hort für schwer erziehbare Bekloppte - fühl mich wohl hier

"LEET SPEAK" - ist so'n 80er-Ding

Mir geht gerade was durch den Kopf. Matthias ist doch ein Mensch des leihbaren Geldes. Und er bekommt doch gerade ein Bild von den Problemen des gepflegten Schalt-Vespa-Hobbys. Ist denn damit zu rechnen, dass eine bestimmte Bank im süddeutschen Raum in absehbarer Zeit ein passendes Kredit-Produkt für die Investition in gewinnende Vespa-Projekte anbieten könnte? Oder ist vielleicht ein ETF in Planung?

Andere Rollerfahrer kann man fragen, aber man bekommt natürlich unterschiedliche Antworten, weil die individuellen Präferenzen und Anforderungen unterschiedlich sind. Man sollte sich selber fragen, was der Einsatzzweck des jeweiligen Rollers sein soll. Und wenn man diesen ab und zu und auf kurzen Strecken zur Eisdiele oder zum Spargelessen zum Kaiserstuhl bewegen will, dann sind die originalen 6 PS mit 6 Volt-Unterbrecherzündung wahrscheinlich ausreichend. Und das sind diese wohl auch, wenn man der unerträglichen Leichtigkeit des Seins und der Philosophie des langsamen Reisens anhängt, 8 Wochen Zeit hat sich gemütlich der Fließgeschwindigkeit eines Flusses anzupassen und ein Loire-Schloss am anderen abzufahren, während einen die kleinen Kinder auf Rollschuhen überholen. Oder wenn man Originalfetischist ist und schon innerlich ausrastet, wenn nicht die Originalreifen von 1956 montiert sind. Meist bezahlt man aber solchen Irrsinn mit erheblichen Defiziten im kognitiven Bereich. Trifft das oben Geschriebene jedoch nicht zu, dann empfiehlt es sich, aus den 6 PS besser 10-12 PS (oder ggf. auch etwas mehr) zu machen und vor allem auf elektronische 12 Volt-Zündung zu gehen. Damit ist man ganz gut motorisiert und kommt recht zügig von A nach B und das auch auf längeren mehrstündigen bzw. mehrtägigen Touren. Ich bin ein Freund davon, Letzteres zu tun und dabei trotzdem so viel Wert auf Äußerlichkeiten zu legen, dass der Roller auf den ersten und ggf. auch auf den zweiten Blick möglichst original aussieht. Die Kohle dafür muss verdient werden. Entweder auf der Galeere und dort täglich unter Peitschenhieben auf der Ruderbank oder man macht am Bahnhof regelmäßig zwei Freier mehr am Abend oder man plündert das Sparschwein der Kinder (Gott wird es auf jeden Fall sehen und strafen!) oder man verkauft nach und nach anderen Plunder an dem man mal gehangen hat, bevor man körperlich und seelisch der schlimmsten Droge anheim gefallen ist, die es gibt: 2Takt-Blechschaltroller

Habe den Abend über über mein persönliches Limit getrunken, da ich alleine auf Geschäftsreise musste. Bin in einem Zustand, der mich die Welt umarmen lassen möchte. Wünsche mir, das ganze Topic (alle!) in live in 2025 zu treffen. Habe leider keine ACMA, aber ein ROHRlenker dass es kracht. Wohne am Bodensee und bin mobil. Komme auf Roise egal wohin. Bussi!

Eine PK mit so einer Kombination ist meine. Inspiriert durch die damalige "Moyerin" Lambretta mit LI-PO 6. Nachdem in meinem Zulassungsbezirk die wegen kommunaler Neugliederung 1975 abgeschaffte Ortskennung GV wieder eingeführt wurde, habe ich entsprechend reserviert und zugelassen.

Das könnte ich übernehmen!

@cptahab So einfach ist es nicht mit dem Umbau. Es muß das Gasrohr festgeklemmt werden, damit da eine Bremspumpe montiert werden kann. Dadurch wird ein Schnell-/Kurzhubgasgriff nötig. Die Grimeca-Pumpe baut zu groß und würde wegen dem eng anliegenden Ausgleichbehälter eh nicht passen. Ich habe eine AJP-Pumpe von der Peugeot Speedfight genommen, die ist kleiner. Trotzdem muß die Lenkerverkleidung angepasst werden. Der Gasgriff ist von einer SKR. Gemacht habe ich es wegen Umbau auf Scheibenbremse und ich bezweifel, dass der 12mm Kolben in der Pumpe für ausreichend Hub am Randbremszylinder sorgt und so genug Druck auf die Beläge kommt. Unterm Strich ein elendiges Gefummel bei dem einige Hürden anstanden. Nur um eine Trommelbremse auf hydraulisch umzubauen würde ich es nicht machen. Für ne Scheibenbremse aber schon.

vielen Dank für die Mühe !!!

Selber verbaut nein, der Rahmen soll aber VBB sein, ergo müssten die auch passen. (jaja ich weiss....) Marcel

also ich schüttle die wolle meines dämpfers alle 2 monate durch und kauf nie eine neue…

…da hat der Jürgen mit Sicherheit recht. Betriebswirtschaftlich gesehen in Bezug auf die Produktionskosten ist die Polinibox vermutlich knallhart kalkuliert, dafür spricht schon einfach das dünne 1mm Blech der gesamten Box samt Prallblech usw. Das ist ja auch legitim… bin immer wieder erstaunt was die Box Leistungstechnisch im Stande ist auf der Rolle abzuwerfen… und bei dem Preis schneidet man halt auch mal eine auf und bastelt etwas rum mit der Hoffnung das gewünschte Ergebnis zu erzielen… Wenn es nicht klappt, auch zu verschmerzen…

Hallo Rudi, an unserer Sprint 150 Bj.69 (original Motor/Rahmen/Federung) passt die VMC Airbox leider nicht. Hatten wir auch schon VMC mitgeteilt, die Antwort von VMC war: "bei unserer Sprint passt sie". Scheint wohl starke Toleranzen zu geben gerade bei den alten Largeframe Rahmen. Grüße vom Bodensee

Reicht Dir ein 126mm-Pleuel? Billet Pleuel innen 126 x 22mm Achse - KURBELWELLENKOMPONENTEN - KURBELWELLEN - VESPA SMALLFRAME (fabbriracing.com)

Mega Foto!

VI 51 Ist jetzt nicht 51 "auf römisch", aber immerhin eine römische 5 und eine römische 1.

… ist nur an dem Lochblech der unteren Schale festgeschweisst, in der oberen Hälfte fixiert sich das in der Vertiefung… schon sehr spartanisch, aber hat ja bisher keine Probleme bereitet…

bei @Han.F auch ne gute Adresse Ich hatte damit auch geplant, am Ende waren es eher so 1600-1700. Drücke Daumen, dass es bei Dir klappt, ich musste halt doch noch so einiges machen lassen. Ich hab auch noch nen 80er Block, den ich mal machen müsste. Leider kamen dann Balkonsanierung, Urlaub, weitere Arbeiten am Haus und jetzt ein familiärer Einschlag dazwischen. Und da steht noch das PK Projekt für die Tochter, das jetzt erstmal auf Eis liegt. Berichte mal, was am Ende so als Resultat und Kosten da steht.

Wenn hier alle beschriebenen Maßnahmen keinen Erfolg bringen, guck dir doch mal die Membran an. Bei den "Minderqualitäten" die teil's übern Ladentisch gehen oft schon erlebt. Ausgefranst, gerissen, keine Vorspannung der Plättchen mehr, streifen die Zungen irgendwo, usw. Zum Bremsenreiniger, defekte Membran reagiert genauso mit hochdrehen des Motors. Dies hat der TE noch nicht angesprochen,

ich hab da ein 3d druck kästchen für die BSK haube mal gemacht und ein paar angeboten gehabt um den vergaser seitlich in die haube stehen zu lassen und diese trotzdem abgedeckt zu haben... 3 kastl habe ich noch liegen oder selber was in alu basteln, wie ich es zuerst gemacht hatte bei einer haube

Zahl 3 nimm 2

Ich will kurz noch was erwähnen; hatte ich gestern schon geschrieben aber wieder gelöscht. Das mit dem Knibbeln geht natürlich nicht in allen Fällen. Nicht umsonst gibt es noch chemische oder andere mechanische Lösungen (schleifen, strahlen). Und wenn es geht, verlieren viele schnell die Geduld und greifen zur Maschine, die dann den typischen Camouflage-Look erzeugt. Manche mögen das wohl, aus meiner Sicht ist der Lack danach jedoch Schrott. Will sagen: Wenn man Lackreste, bei mir war es unter anderem dicker schwedischer Schiffslack, oder eben Überlackierungen durch knibbeln entfernen kann, lohnt es sich am Ende. Die Streifen, die es ggf. hinterlässt, lassen sich gut auspolieren und man kann sehr genau arbeiten. Man hat sehr gute Kontrolle wo O-Lack verloren geht. Aber es ist eben auch viel Arbeit und viel Geduld gefragt. Ich hab allein um die Zwischenräume des Vespa-Schriftzuges zu säubern locker zwei Stunden gebraucht. Und wo der O-Lack dann auf Grundierung oder Blech runter gesplittert war, war sachtes schleifen per Hand angesagt, um die Kanten zu brechen und Übergänge anzugleichen.

Auflösung, in meinem zweigeteilten CNC Kopf von der Rotax Conversion ist die Kalotte am Durchbrechen, ein Haarriss hat sich rundum gebildet und lässt Kühlflüssigkeit und Gemisch durch. Da habe ich erst >>sehr<< lange an vielen anderen Dingen herumgeschraubt ..

@dolittle Sag mal, wieviel Fremdzylinder-Motoren hast du denn eigentlich schon so aufgebaut? Scheinst ja eine wahnsinnige Erfahrung zu haben, so wie du hier Ratschläge verteilst.

Ein paar Impressionen von gestern habe ich noch:

Und nicht zu vergessen: Danke, Max und Pierre, für die Organisation und das Vorausfahren!

Vorab erstmal meinen Herzlichen Dank an @wladimir @alfonso + Junior (der uns wirklich beeindruckt hat!) @pfupfu und natürlich auch meiner Frau (War Arbeiten, danach Stalldienst also auch seit 6.30 auf den Beinen) die nicht nur Bilder, Samstag Abend um 21.00 den Grill befeuert, sondern auch mal mit hin gelangt hat wenn es darum ging uns bei der Arbeit zu unterstützen (Echte Handwerker Frauen sind einfach was tolles!!!) Wie war unser Wochenende... Ich hatte Freitag und Samstag einen Mix aus Essen und Werkstatt Vorbereiten, ist eine "provisiorische" Schrauberbude aber MMn alles da was man braucht. Samstag am frühen Nachmittag ist Pfu aufgeschlagen. Er hat noch geholfen einen anderen Roller von der Bühne zu bekommen. wlad ist Spätnachmittag aufgeschlagen, nach kurzem Kennenlernen und nem Kaffee ging es auch direkt los (obwohl er ü 500km auf dem Buckel hatte) Kurz Pläne schmieden wie in welcher Reihenfolge montiert wird. Der Wettergott hatte auch einsehen mit uns und perfektes Wetter geliefert. Das erste Fluchen kam schon beim Kantenschutz montieren, knapp 3cm unterschiedlich in der länge. Aber das sind Kleinigkeiten die fix behoben waren! Kaum war der Kantenschutz drauf ist auch alfonso mit seinem Junior angekommen. Er hatte die (mutmaßlich) letzten fehlen Teile mit an Board was wir aus unseren div. Brainstorming zusammen getragen hatten. Auch hier ging es nach einem kurzem Kennenlernen direkt an die Arbeit. Teile auspacken, sichten, sortieren und auf der Theke Baugruppen gerecht verteilen. Großes Kompliment von mir!!! Ich hatte das Gefühl als wenn wir jede 2te Woche schon zusammen geschraubt hätten, hat super gefluppt! Auf der einen Seite wurden Reifen montiert, auf der anderen die Gabel mit Kotflügel, Lagerschalen in Rahmen eingesetzt. Die montierte Gabel in den Rahmen gesetzt, schon konnte der Rahmen auf der Bühne platz nehmen. Auf beiden Seiten gleichzeitig Trittleisten nieten, letzte Anpassungsarbeiten von 4ter Hand... besser hätte es nicht laufen können! Kabelbaum hat sich kurzfristig zur wehr gesetzt, sich aber dann doch überreden lassen. Irgendwer hat zeitgleich Gummi´s Tüllen usw. in den Rahmen gepoppelt. Seilzüge waren auch fix drin und schon in der Rahmendurchführung Richtung Motor unterwegs. Ich kann nicht mal sagen wer was wann gemacht hat! Ich hab mich bissi länger mit der Seitenklappe aufgehalten, die beim Lacker am Scharnier bissi verbogen wurde. Zeitgleich hat meine Frau den Hebel vom Deckel bearbeitet, Gebohrt, Gewinde geschnitten; Junior hat das Kunststoffscharnier am Rahmen überarbeitet... lief perfekt! Jeder hat was gemacht und mir ging es so das ich etwas machen wollte, war schon erledigt, was anderes... auch erledigt! Man hat ja einen Plan im Kopf was an welchem Zeitpunkt Sinn macht (zb. Schriftzüge Heck vor dem Motor usw.) ich denke den anderen ging es auch öfters so... Bessere Teamarbeit hätte nicht laufen können! Hat einfach Spaß gemacht und es ging super voran! Gegen 21.00 haben wir den Freitag dann "aufgegeben". Waren alle echt kaputt. Zeitgleich hat Chefin den Grill angeworfen. Samstag ohne Stress ein schönes gemeinsames Frühstück gehabt und zügig den Weg in die Werkstatt gefunden. Lief wie am Vortag Hand in Hand! Komplikationen sind am Schalt- und Gasrohr aufgetaucht. Es waren 3mm zu viel Spiel. Auch hat uns der Außenverschluss irritiert. Im Lager dann noch Schalt/ Gasrolle für Außenverschluss gefunden. Trotzdem alles eher blöd. Mit Zusätzlichen Distanzscheiben wären wir in die Richtung gekommen aber hat alles nicht überzeugt. ZUM GLÜCK nochmal alles zerlegt und beim vergleichen mit anderen Teilen, messen usw. 2 Haarrisse im Schaltrohr entdeckt. Doof! Aber auch das bekommen wir irgendwie geregelt! Dann war schon Hochzeit. Motor war perfekt vorbereitet, vollkommen unspektakulär... Reinhägen, Dämpferschraube, fertig!! Viel mehr war leider nicht mehr möglich! Alfonso und Wlad haben sich dann auch auf dem Heimweg gemacht! War toll Euch persönlich kennenzulernen! Jederzeit gerne wieder! Egal ob bei nem Kaffee oder einem gemeinsamen Projekt! Bin dabei! Mit pfu noch Kleinigkeiten gebastelt und geräumt das ich die Bühne und Werkbank wieder frei habe. Chefin hat noch ein paar Bilder gemacht. Für die Online Galerie schick ich gleich noch via Handy nen Link. Wie angedeutet und befürchtet hatten wir natürlich nicht an alle Teile gedacht! was fehlt: - WICHTIG!! Ein Halter für die CDI in der Backe! Muss gestehen, ich habe keine Ahnung wie das aussehen müsste und welches Teil das ist. Meine letzte ET3 ist 30 Jahre her! Wenn jemand da einen Link/Bilder/Infos hat... - Zierleisten für die Gummimatte (Matte ist da) - Schriftzug "Vespa" Beinschild - Schalt und Gasrohr ET3 - ET3 Aufkleber Dekor - Rücklicht/ Reflektor / Fassung (nicht das Glas) in gut! Der aktuelle ist arg blind - Schrauben für das Rücklicht - Bremslichtschalter - Kotflügelnase Wichtigste wäre Gas/ Schaltrohr! Alles andere könnte man noch ohne Probleme in Neu Bestellen und einen link, Bild, das Teil für die CDI im Fach

Speicherplatz kostet auch. Wir halten Backups bis 5 Jahre in die Vergangenheit vor, je älter desto größer das Sicherungsintervall. Die neuesten werden zweimal täglich abgelegt. Grund: Wenn ein Datenbankdefekt auftritt, kann man sich ggf. intakte Daten aus einer älteren Sicherung holen. Heisst, wir sichern nicht nur einmal das GSF, sondern hunderte Male. Gelöscht soll und wird jedenfalls nichts, da sparen wir am falschen Ende.

Vorankündigung! Run, Forest Run 2026 11.09. - 13.09.26 Bad Wildbad Info folgen irgendwann nächstes Jahr

Ich les da eher raus, das Erich bei seinen Motoren die er aufbaut den Lagersitzen eine Nacharbeit angedeihen lässt. Als ich vor ca. 10 Jahren bei SIP im Haus war, durfte ich nach Rücksprache des damals "sehr bemühten" Mitarbeiters mit vom kplt. Lagerbestand der Q- C1 Gehäuse den besten Block nach vermessen von 10 Stück aussuchen. Damals brachte ich selbst meine eigenen Messmittel mit, bei späteren anderen Messaktionen nahm sich dieser besagte Mitarbeiter seine "eigenen" Messmittel mit in den Betrieb. Ich frag mich, wie soll eine Qualitäts- Eingangskontrolle funzen, wenn es an Messmitteln für €150 mangelt? Damals lagen eben auch die ersten abgegossenen Gussrohlinge des SIP Gehäuses im Lager ich durfte die zwar befingern aber bekam keines zur Begutachtung zur Verfügung.

Sorry @egig,das mit den 8/100mm hab ich falsch interpretiert. Ich dachte Du meintest die HL Sitze. Bitte vergeß aber nicht, das beim messen einer Bohrung von "gefrästen" Oberflächen die Kugeln der Messstifte des Zweipunktmessgerätes sich immer in den Vertiefungen dieses "Vielkantes zentrieren. Bei sündhaft teuren "Dreipunkt- Innenmessgeräten" sind die Messschnäbel deutlich breiter und liegen auf mehreren Erhabenheiten des Vielkantes auf. Bei professionellen Vergleichsmessungen können das z.B. bei einem Ø von 47mm locker 2/100 Messdifferenz auftreten, wohlgemerkt zu Lasten einer dadurch engeren Bohrung. Unrundheit ist klar nur mit Zweipunktmessung zu ermitteln!

Am Wochenende mal insgesamt 400km Landstraße mit ein paar Schnellstraßen und Autobahnstücken zwecks Runbesuchs abgerissen. inklusive Gepäck Verbrauch 4 Liter (Öl nicht mitgerechnet). Mitschwimmen im Verkehr kein Problem, auf dem Rückweg dann auch mal Tacho 120 und da war noch nicht Ende der Fahnenstange. Bei starkem Gegenwind und oder hohen Steigungen muss ich mich im Bereich von Tacho 90-100 kurz kleinmachen, danach zieht er wieder aufrecht sitzend. Man könnte den 3. Gang unter diesen Bedingungen auch höher ausdrehen lassen, damit man Ganganschluss hat. Steile Brücke über den Nord-Ostseekanal mit Tacho 110 ohne Leistungsabfall. Geiler Zylinder. Mit meinem Setup bin ich 100%ig zufrieden, quasi TV-Konzept der 60iger auf die Ansprüche des aktuellen Verkehrsgeschens angepasst, so macht Reisen Spaß

Kompletter Neuaufbau meiner Cosa2, incl. Neulack (Ford Royal-Grau-Metallic) und folgenden Modifikationen: - Cosagabel umbau zur Aufnahme von LML/PX Lenkkopf - PX Klarglasscheinwerfer - LML/Grimeca Bremspumpe - Spiegler Stahlflexbremsleitung vorne und hinten - Neuer Haupt- und Radbremszylinder - MY-Scheibenbremse mit Grimeca-NT Trommel - Anschluss (Bremse vorne) am Hauptbremszylinder deaktiviert - SIP-Digitaltacho/Drehzahlmesser mit Sensorschnecke/Digitale Tachowelle - BGM Alu-Brems- und Kupplungs-hebel - PX Kabelbaum - Kupplungsschalter (Anlassersperre) durch Cosa-Schaltraste (Neutralanzeige-Schaltung) ersetzt - PX Blinkerschalter mit nachgerüstetem Taster für den SIP-Tacho - Stilllegung des originalen Benzinhahns - Zusätzliche Öffnung im Tank und Fast-Flow-PX-Bezinhahn verbaut, Benzinhahn-Gestänge zum Öffnen/Schließen gekürzt. - PX SI24 vergaser verbaut - Getrenntschmierung deaktiviert, Öltank nicht verbaut - BGM-Klappchoke verbaut - Komplette Motorrevision mit Übersetzungverlängerung 24/65 und kurzem vierten Gang - Polini 210 Alu Zylindersatz und neue Kurbelwelle (Originalhub) verbaut - Cosa 1 Sitzbank, neu bezogen und mit gepulvertem PX-Bügel ausgestattet - Mittlere Füßmatte Cosa 1 verbaut - Felgen, Sitzbankbügel, Haupt- und Seitenständer mit Pulverbeschichtung versehen - YSS-Dämpfer PX vorne, hinten neuer Org. Cosa Dämpfer (evtl. nur übergangsweise) - Beinschildspiegel

natürlich nicht. Die passte nicht richtig, fiel gleich bei der ersten Testfahrt ab und war nicht mehr wieder gefunden. Musste mir dann ne neue leihen. Habe ich das nicht erwähnt?

Heute kann ich weitgehend Vollzug melden. Motor nochmal raus und aus dem Keller hoch geschleppt, Rest ebenso. Alles angeschlossen, Benzinschlauch angepasst, Züge nochmal angepasst, Tank rein, Sitzbank drauf, Backen dran, zur Tanke gefahren und den großen Kanister gefüllt, Sprit rein, Öl rein und Kick! Nach paar mal durch treten läuft der T5 Motor wie ne eins....schön ruhiger niedriger Leerlauf. Gleich mal ohne Kennzeichen die erste kleine Runde im Wohngebiets-Off gedreht......funzt alles....bis auf die Lichter...Mist hab ja noch gar keine Birnsche drin . Was ich noch ändern muss.....Ständer ist ein Tick zur kurz (war arg abgeschliffen), paar Hartgummi Inlets in die Gummifüße dürften das beheben. Kicker muss ich noch nach dem original Oldie Sprint usw. suchen....der T5 Kicker passt zur GL/VML1T nicht wirklich. Ansonsten.....was ein geiles Gerääääääät . TÜV muss ich jetzt dann noch gucken und Zulassung.... Hier die Bilder von heute, zum ersten Mal nach bestimmt 25-30 Jahren wieder mit vom Motor zitternderndem Rahmen und mit Wind um das Beinschild.

Da würde ich schön Polieren und dann PK S Leisten drauf machen, müssen aber gekürzt werden .