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Kleiner Testbericht vom Nachbau Räucheraufsatz für den WSM, von Weber gibt es seit Jahren nix mehr Original aber egal. 10 Tage später..... mit zwei Thermometer und 8 Fühler habe ich die Session dokumentiert Habanero-Würzmischung Chipotle-Würzmischung Würzmischung ohne Chili Bin zufrieden mit dem Räucheraufsatz und 9,3 kg Material habe ich auf der inneren oberen Ebene untergebracht, volles Programm gehen auf jeden Fall zwischen 18 und 20 kg wann man den zweiten Ring auch benützt. Mittags mussten wir nicht hungern, haben wieder bissal mit Pizzateigen herumprobiert Vagöts God Jogl

Schöne Grüße aus Dornumsiel mit im Wind schief aufgebautem Vorzelt. 380 km ohne Probleme, kurzzeitig mal mit 120 GPS km/h überholt (aber das macht echt keinen Spaß), ansonsten 95 - 100 GPS km/h Reisegeschwindigkeit, Verbrauch (finanziell Zweitrangig, eher um beurteilen zu können, ob etwas im Argen liegt) ca 10 l/100 km. Bergungsliste für den nächsten Urlaub: - zweiter Dreipunktgurt hinten (ist bestellt) - Vorzeltteppich - Landstromanschluss (Kabelsalat im Inneren nervt) - elektrische Frischwasserpumpe nachrüsten - Thermomatten - Anhängerkupplung mit Fahrradträger - Wäscheklammern (...) Groetjes

Ich musste das für die Nachwelt konservieren : Erlebe den ultimativen Vespa-Vibe mit der 4-Gang Vespa V50 N von 1982 in stilvollem Fehgrau! Diese "Signora" ist zwar derzeit in ihre Einzelteile zerlegt, was sie zu einem aufregenden Projekt für alle Vespa-Liebhaber macht. Mach dich bereit, deine Schrauberfähigkeiten zu entfesseln und dieses kleine italienische Juwel in seiner ganzen Pracht wiederauferstehen zu lassen. Mit ein wenig Liebe und Leidenschaft wird diese Vespa V50 schon bald wie ein Sonnenstrahl durch die Straßen gleiten. Diese Schönheit aus vergangenen Zeiten hat einen ganz besonderen Charme, der jeden Betrachter in Erstaunen versetzen wird. Stell dir vor, wie du mit Stil und Eleganz auf deiner eigenen restaurierten Vespa durch die Straßen flitzt und die Leute vor Neid erblassen lässt. Dabei spielt es keine Rolle, ob du ein Schrauberprofi oder ein Anfänger bist. Mit dieser Vespa V50 N hast du die einmalige Chance, dein eigenes Meisterwerk zu schaffen und dich dabei wie ein echter Maestro zu fühlen. Also, worauf wartest du noch? Schnapp dir diese Vespa V50 N und mach dich bereit für ein italienisches Abenteuer der besonderen Art. Es ist an der Zeit, die Vergangenheit wieder aufleben zu lassen und einen Hauch von "La Dolce Vita" in dein Leben zu bringen. Hinweis: Die Vespa V50 N wird als restaurierungsbedürftiges Projekt verkauft. Die meisten benötigten Teile (neu/gebraucht) sind im Angebot enthalten. Beachte bitte, dass die Vespa derzeit nicht fahrbereit ist und eine fachkundige Montage erfordert, um sie zum Leben zu erwecken. Es handelt sich um eine deutsche V50 N, die ursprünglich eine 4-fach Blinkanlage hatte. Diese wurde entfernt (und sollte durch 2-fache Lenkerendenblinker ersetzt werden - nicht im Lieferumfang enthalten!) Da die Vespa beim (Gebraucht-)Kauf eine unschöne und unprofessionelle Mehrfachlackierung aufwies, wurden die meisten Karosserieteile professionell sandgestrahlt, feuerverzinkt und anschließend in ‚Fehgrau‘ lackiert. Lackabplatzungen am Seitendeckel und an der Kaskade durch Umzug. Der Motor wurde von einem erfahrenen (privaten) Schrauber generalüberholt - ohne Leistungssteigerung oder sonstige Modifikationen. Da ich die „Signora“ eigentlich selbst wieder aufbauen wollte, gibt es noch eine große Kiste mit vielen neuen bzw. den original gebrauchten Ersatzteilen. Ich schätze, dass 90-95% aller Teile für den Zusammenbau vorhanden sind. Es fehlen aber z.B. Schläuche und Reifen. Kilometerstand laut Tacho. Fragen beantworte ich gerne - in der Regel innerhalb von 24-48 Stunden. Außerdem möchte ich darauf hinweisen, dass ich nur auf seriöse Anfragen und vernünftige Preisvorstellungen antworte Da ist ja alles dabei...

Meine Vespa steht nicht in einer Vitrine, sondern ich fahre halt damit. Aber mal abwarten, ob Piaggio sich nochmals "erbarmt" und hier irgendwo bei einem Zulieferer mal wieder einen Container voll produzieren lässt. Wenn man bedenkt, was die gegen Ende gekostet haben, wäre Piaggio ja blöd, wenn die nicht immer mal wieder welche produzieren lassen. Habe gerade gesehen, dass der IGM 4109S wohl auch vorläufig eingestellt wurde. Genug Nachfrage dürfte also nicht das Problem werden. Hier ein "Schnäppchenangebot" für eine Banane: https://vespa-lambretta-teile.com/Auspuff-PIAGGIO-ET3-Banane-fuer-Vespa-125-PV-ET3-passt-auch-fuer-Vespa-50-125-PV-Stahl-mit-DGM-Nummer-ohne-Kruemmer-Note-1-perfekte-Reparatur

FRT bringt wohl zwei neue Zylinder mit 165 und 180 bzw. 185ccm sowie eine uniball Kupplungszughalteplatte https://scooterlab.uk/new-vespa-smallframe-kits-and-parts-from-frt-new-products/?fbclid=IwAR1yv75ndc0tzgBhVzO631Yuske2cFKW_v-JRJ0SkHJginRXQqLBBZHTKgI

Ich weiß nicht, ob meine Ausführungen dir helfen, da ich diesen Stuhl nicht kenne. Ich habe jedoch in der Vergangenheit diverse Sportsitzbänke (in ähnlichem style wie die BGM Longtail) auf S3 und S2 montiert. Und ich bin 1,93m. Ich habe alle nach kurzer Zeit wieder demontiert. Und zwar nicht, weil die Stühle nicht gut ausgesehen hätten. Sondern einzig und alleine, weil der Komfort (speziell für große Menschen) bescheiden ist. Noch bescheidener wird es, wenn man nicht nur zum Eiscafé, sondern die ein oder andere längere Tour fährt. Nicht nur, dass diese Sportsitzbanke meist ziemlich hart und dünn gepolstert sind, was ja schon der Bauform geschuldet ist. Zusätzlich bauen diese alle recht flach, so dass große Menschen meist mit den Knien an den Ohren darauf sitzen. Ich bevorzuge als großer Mensch die originalen Sitzbänke von S2 und S3 (am besten neu aufgepolstert) oder die Pegasus-Sitzbank. Vom Komfort her ist die Pegasus nahezu unschlagbar.

Da liegen schon drei Motoren 🫣

@Pk_driver Dieses 1/8 Gas Stackato habe ich inzwischen auch mit dem Wechsel von AS266 auf AV264 (Nadel X2 auf den obersten Clip eins runter gesetzt) beseitigt. Wie Erich geschrieben hat, wird der PHBH bis 1/4 Gas am besten über die Nadeldüse eingestellt. Um die Nadeln besser zu verstehen und vergleichen zu können, habe ich mal Excel bemüht. ...das Handy lädt mir das Ding gerade nicht hoch, ich probiere es später mit dem Computer... PHBH Nadeln X-Serie.xlsx Wenn ich das richtig verstehe, braucht der 30er PHBH an Nadel-Nadeldüsen-Öffnung etwa: 0,56mm2 bei 1/8..1/4 Gas, 1,24mm2 bei 1/2 Gas, 2mm2 bei 3/4 Gas und 2,7mm2 bei Vollgas Der erste Bereich über die AV264 geschätzt, die anderen Bereiche waren prima bei AS266 und X2 mit Clip auf 2.v.o. Nach Excel bekommt man das mit der AS264 ziemlich gut mit der X25 zurück. /V

wenn das 100 grad warm ist brauchst nur antippen und es fällt raus. mit fön großflächig erwärmen und draufspucken....wenn die spucke verdampft passt die temperatur. so haben wir das im krieg gemacht...allerdings mit einer lötlampe. du kannt dir natürlich auch vom powerracer für "schmales" geld einen thermochrom stift besorgen lassen, wenn dir das mit der spucke zu einfach ist. lager "einziehen" würde ich nicht machen und ebensowenig "audrücken". immer mit wärme arbeiten.

-Wer ist mit am Start ? we are mods, we are mods,.....

Eventuell fehlt da jetzt ne Schraube

Wenn Du den so schnell runter reitest wie Deine Reifen, leg Dir lieber ein paar auf Halde

Die hohe Tabaksteuer soll die Raucher vom rauchen abschrecken. "Was soll mir meine Lohnsteuer dann bitte sagen?"

Geht da nicht auch der obere Gummianschlag von einem hundsordinären vorderen PX-Dämpfer rein? d.

Der muss nicht schön sein, der muss funktionieren. Ich lass da auch die groben Frässpuren stehen oder gehe maximal mit der Schleifrolle nochmal durch.

Sind ja nur mehr ein paar Wochen, bevor die Frage wieder kommt, kann ich sie Euch mit JA beantworten, für unser Fungames der besonderen Art, haben wir ja unser APE Race. Nochmals JA, es ist nach 4 Jahren aus dem Dornröschenschlaf aufgeweckt worden und der Gerät läuft... ein paar Jungs von der Sezione Edelschmiede Feichsen sind schon eifrig am zangeln, die APE wird ja doch ordentlich hergenommen bei den Fungames Vagöts God Jogl

Keine Ahnung. Ich befürchte, dass da noch nicht geschaut wurde, woran es liegt...

jepp......kauf BGM

Smallframe. Da sieht im direkten Vergleich alles größer aus

FETTesau

Benzinpumpe ist bei mir auch alternativlos, ist in fast jeder Vespa und kommt auch in die 230er Jet. Außer in meiner Smallframe, da reicht das Gefälle bis zum Tank leer fahren. Die verbraucht bei 18 PS aber auch nur 3,2 l, teils weniger auf 100km.

Ich meine, der ist selber einfach zu blöd seine angefangene Restauration zu vollenden

Wozu brauchst du da eigentlich eine Pumpe? Wo nimmst du den Impuls für die Pumpe ab? Das mit der Luft war bei mir auch, da ich direkt am Gsser den Impuls abgenommen habe. Das reichte aber nicht. Jetzt direkt nach der Membran im Kasten Richtung Kurbelhaus. Da gehts jetzt perfekt. Den Benzinanschluss kann man doch sicher nach unten drehen um eine mega kurze Leitung zu bekommen

Vielleicht kann die Pumpe nicht entlüften, weil diese zu hoch hängt? Die ist ja auf Tank-Niveau... Hast du die mal abgesenkt und dann geguckt?

Wenn Du über die Reise zum Nordkapp etwas wissen willst, schreib ihn bei FB an. Er war vor 2 Jahren mit seiner PX da https://www.facebook.com/christian.hummer.925 weiß nicht ob er auch hier aktiv ist bzw. kenne seinen Nick nicht.

War zwar am Nordkapp, kann aber nicht helfen. Bin übers Wasser angereist. Die Route und Location zum pennen bringt dir ja nichts 😂

ich hätte deiner naht vertraut!

das teil zieht sich leichter, weil die hebelübersetzung größer ist. bei gleichem weg an der kulu brauchst mehr weg am lenker und hier ist das prob an der geschichte. bei sprint und co ist das noch schwieriger.

wäre das lager hinten am stumpf angegangen beim kuppeln, oder würde es, dann würde man das merken ( Handkraft oder geräusch) mit dem Trennverhalten kann das nichts zu tun haben (also der Pilz selbst) ich muss mich da mal mit befassen, wieviel weg man braucht bis zum trennen selbst

Kerntemperatur 50 Grad Celsius. Anschnitt: Etwas Fleur de Sel dazu… Ergebnis: Es hat mir gut geschmeckt und ich bin satt. Das war ein richtig gutes Mittagessen! Fazit: Ich spreche eine generelle Empfehlung für die Durchführung dieses Tests aus!

Die Zündspule vom freundlichen Inder habe ich nun schon länger verbaut. Bin letztens auch mal im strömenden Regen gefahren. Läuft! Also, es war tatsächlich die Zündspule. Danke für die Hilfe! Gruß Basti

Tests heute: 1) Nachmittags Betriebsausflug nach Rosenheim 2) Vormittags Rinderfilet grillen Zu 1) werde ich mich vielleicht morgen melden. Zu 2): Ich mache gleich mal den Grill an.

Dankeschön, So was ähnliches habe ich mir auch besorgt und sende dies nun ans FA zurück.

M1l60 mit 30mm Vergaser hatte bei mir bei allen Tests mit passender Bedüsung ein Vorresoloch, die Membrane ist meiner Meihnung zu groß für den Vergaser Das kann man wenn nur wie @style63 schreibt , kaum wegdüsen. Wenn mit Auspufftausch, was aber eine 50-50 Chanz bleibt. Manche Anlagen neigen mehr und manche weniger zu Vorredolöcher, unabhängig vom Setup

ich hab mir meinen aus TPU mit 70% Infill selbst gedruckt (die Fahrwerksbuchsen mit 100% übrigens auch). Hält seit drei Jahren.

AS 264 fahr ich im Sommer.mit der Polini 154. Bei mir kein Problem.

So, Polini Box ist nun dran und das Ding ist echt klasse. Mehr Drehmoment als der Road 2, jedoch was Vmax angeht keine Veränderung. Habe nun aus Langeweile 😉mal ne 110er Düse probiert aber macht auch keine Änderung. Am besten läuft sie gerade mit der 105er Düse und mit dem Polini zieht sie ordentlich. Geräuschmässig ist der für mich im „grünen“ Bereich weshalb ich den ohne Sorgen fahren werde. Nach meiner Messung ist er nicht lauter als die bereits eingetragenen Standgeräusch und daher fahre ich den mit gutem Gewissen. Mit meiner 86er muss ich laut dem Artikel auch nicht unbedingt eine Kennzeichnung bzw. Zulassung auf dem Auspuff haben. https://www.oldtimer-markt.de/ratgeber/grundlagen/geräuschgrenzwerte-bei-motorrädern#:~:text=Sie ergaben%2C dass zum Standgeräusch,von fünf Dezibel überschritten wird.

Ich stopfe die Entlüfterschrauben immer mit feiner Stahlwolle, getreu der KISS-Methode. War original ja auch so. Bei den neuen Repro-Entlüfterschrauben sifft es bei mir auch stets raus. In meinen neuen war auch keine Stahlwolle drin und dann sifft es auch bei ner j aus der Schraube, was ich aktuell habe feststellen müssen.

Habe heute Dichtungen für einen ET3-Auspuff bestellt und bei dieser Gelegenheit mit Schrecken gesehen, dass der Originalauspuff aktuell nicht mehr produziert wird. Weiß jemand, ob der in absehbarer Zeit wieder produziert werden soll oder macht es hier Sinn irgendwo noch einen zu überteuerten Preisen als Reserve aufzutreiben oder kann man hier einfach den Faco oder einen Sito als Ersatz nehmen, ohne dass hier ein paar überdrehte Prüfer gleich am Rad drehen.

Da hast du natürlich Recht und ich bitte vielmals um Vergebung! Zumindest konnte ich die Frage nach dem Wo klären oder war das auch nicht korrekt?

Bilder vom Treffen gestern, hab keinen eigenen Beitrag fürs Treffen gefunden

Hier mal ein Imola 186 PoWo, Gehäuse angepasst, Kurbelwelle 62/116, Wiseco Kolben, Mikuni TMX 30 auf linker Nummer Ansaugschlauch BGM Pro über modifizierte Airbox ND 25 HD 290 PJ 40 Nadel org. Clip 2, TSR Evo Ist noch nicht final abgestimmt und bis 1/4 Gas noch hoffnungslos zu fett. Die N9 Nadeldüse soll jetzt erstmal durch die N7 ersetzt werden und dann schauen wir mal weiter.

Nicht der einzige 🤣

Hoffe, das verletzt jetzt nicht irgendjemands Gefühle.

Guten Morgen, am Wochenende waren wieder Prüstandstest angesagt. Diesmal ging es um den überarbeiteten Prototypenauspuff, Test der 60mm Hub Variante ohne Zylinderfuß (ideal für diejenigen die am KGH nicht spindeln wollen) und 30er Vergaser. Der neue Auspuff hat nochmal minimal mehr Leistung gebracht, 42PS am Hinterrad beim Touring Zylinder (den Race haben wir nicht mehr getestet, aber da er zuletzt schon 50PS gebracht hat, wird er vermutlich nochmal minimal drüber liegen) und das Ganze bei einem breiteren Band. Als Vergaser habe ich den Polini PWK verwendet. Bisher sind wir immer mit dem 34er gefahren. Dieses Mal haben wir im Vergleich den 30er PWK montiert und das Ergebnis war super. Minimalst weniger Leistung. Daher steht für mich der 30er Vergaser beim Touring als beste Variante. So hat man auch mehr Platz zum Rahmen. Hinterradleistung, 62mm Hub, rot 30er PWK, blau 34er PWK Die 60mm Hub Variante kommt mit der 68er Bohrung auf 218ccm und lief auch richtig gut. Komplett gleiche Charakteristik bei etwas nach unten verschobener Leistungskurve. Vorteil gegenüber der 62er Hub Variante ist, dass man den Motorblock nicht für die Kurbelwelle spindeln muss. Bei dem Motor haben wir den Zylinderfuß weggelassen, was ebenfalls gut funktioniert hat. Nicht optimal bei unserem 60er Testmotor war die verwendete Drehschieber Welle, besser wäre auch hier eine Vollwange wie beim 62er. Verwendet wurde hier ne SIP Vape Sport Zündung (beim 62er eine frei programmierbare). Trotzdem eine ordentliche Leistung von 36PS. Hinterradleistung, rot 60mm Hub, blau 62mm Hub Wie geht es jetzt weiter? Für uns ist das vorerst finale Setup gefunden. Den Zylinder wird dann generell ohne Fuß gefertigt, egal ob 60mm (mit 127er Pleuel) oder 62mm (mit 128er Pleuel) Hub Variante. Somit entfällt das Spindeln am Motorblock für den Zylinder. Bei 62mm Hub muss aber natürlich weiterhin für die Kurbelwelle gespindelt werden. Am Kolbenbolzen gehen wir auf 16mm, so dass von Sip und Kingwelle Kurbelwellen verwendet werden können. Eine eigene KW kommt evtl. zu einem späteren Zeitpunkt. Beide Versionen, 60 und 62, unterscheiden sich dann nur am Zylinderkopf, der Zylinder selbst ist komplett identisch. Den Zylinder gibt es dann für PX Smallblock und T5 passend. Jetzt geben wir uns an die Formen für den Gießer. Unser Ziel ist es das Zylinderkit hier in Deutschland gießen zu lassen. Kolben wird von Wössner kommen. Bearbeitung von allem bei DN-Performance. Somit Made in Germany. Dann muss der Auspuff jetzt noch gescheit verlegt werden. Aktuell bin ich überglücklich wie die Tests gelaufen sind und kann es kaum erwarten den Motor zu fahren. Gruß Basti

da braucht´s echt starke Nerven. :)

Eigenbau:

PX Motor in MV Sprint. Natürlich mitten im Nirgendwo passiert. Aber auf 50 km Heimweg konnte ich mich eigentlich schon gut mit dem System anfreunden.

... ich wünschte alle, also auch die netten menschen von anderwo mit dieser tollen Religion die es ihnen erlaubt Frauen zu verschleiern (bereits im Kindesalter) wären so tolerant wie unsere Admins. Vielleicht gäb es dann ja auch weniger Ehrenmorde und weniger Berichte in Funk und Fernsehn über Dinge, die man eigentlich gar nicht wissen möchte. Vielleicht wäre dann Silvester und Karneval feiern in Köln wieder mit einer normalen, früher üblichen Stärke an Polizei möglich. Vielleicht müsste man dann auch nicht die Weihnachtmärkte mit Betonpfeilern schützen (oder wie in Toulon die ganze Altstadt). Vielleicht dürfte man dann auch im städtischen Kindergarten wieder Sankt Martin feiern und nicht das Lichterfest, vielleicht, vielleicht vielleicht ... Toleranz ist ein geben und nehmen, leider nicht bei allen angekommen

Christoph! Du solltest genauer lesen, ich hab überhaupt niemanden beleidigt, provoziert, oder einen Streit vom Zaun gebrochen, und will auch niemanden zwangsbeglücken, ich habe nur auf King Kerosins Fragen geantwortet. ein paar Auszüge? Hier: ?Aber scheiß auf Mods, Scooterboys und den ganzen Kram, hier gings um VESPA, und somit hatte jeder das Recht dabei zu sein, und deshalb wars auch so lässig!? ?...eindeutig lieber als ein run der eingefleischten scooter-boy-Szenerie, obwohl diese Treffen natürlich auf ihre Art auch leiwand sein können, und es da auch klasse Typen gibt..? Dass Du mir ?Szene-Unkenntnis? unterstellst, mag sicher für die Scooter-Szene gelten, die hat mich nie berührt, Skins waren nie meine Abteilung (und das was nachher daraus entstand, eben die ?Szene? auch nicht, mir gehts eher um Vepsa/Lambretta, aber auch da habe ich sicher wenig bis keinen blassen Schimmer, das mag richtig sein) aber als ich 1982 erstmals in London und Brighton war, bist Du noch nicht mal mit einem 10 Gang Radl herumgekurvt, also bitte erkläre mir nichts über die Mod-Bewegung, die kenne ich seit 1980 in und auswendig, wir waren damals im 1. Revival mittendrin und ich habe auch viele Bekannte in Glasgow, London, Bristol und natürlich auch in Wien aber das tut hier nichts zur Sache. Dass mich ein Gast bei Euch am späten nachmittag Bier-geduscht hat, und auch noch mehr als fragwürdige Parolen ins Ohr geplärrt hat, bezeichne ich jetzt mal als Absicht. Solche Koffer hätte man bei der Austrovespa schlichtwegs entfernt. Aber egal ... ich werde mich zukünftig hüten das Racing Skunks Forum mit meinen ?Zwangsbeglückungen? zu beflecken! Bleibt Ihr halt schön unter Euch - in der ?Szene?! Und wenn Du schon von provozieren etc. schreibst, ich kann mich da an eher unfreundliche Aussagen Deinerseits in diesem Forum erinnern, die ich ja auch nicht kommentiert habe! Also, in diesem topic gehts um die Austrovespa, wenn Du etwas falsch interpretierst und Dich auf den Schlips getreten fühlst, ist das Dein Problem, ich habe nur Fragen beantwortet, und es interessiert hier niemanden, ob sich ein Verrückter aus St.Pölten als Mod verkleidet, oder nicht und ob er eine Ahnung von irgendeiner heiligen ?Szene? hat, oder nicht. Mir hat das Wochenende Spaß gemacht, und ich war mit einer klassen Partie unterwegs, die kein Problem damit hatte, dass ich einen Parka anhatte... und die vor allem kein einziges mal in 3 Tagen auch nur ansatzweise von ?Szenebewußtsein?, ?Zugehörigkeit? oder anderem Schmonzes geredet hat, bei den Pfadfindern waren wir eh mit 12! Ich geh aber trotzdem gerne mal mit Dir auf ein gutes Glas (oder 2 oder 3) Rotwein (auf Cognac steh ich nicht so), dann können wir ja gerne mal in Ausführlichkeit palavern, wäre vielleicht besser, als hier an dieser Stelle mit Gülle zu düngen beste Grüße Hasi P.S.: Ich weiß nicht, ob der upload funktioniert hat, aber im Anhang ein Photo aus meinem Archiv von 1982, die Wien-Gang mit Pampers, Niki usw., mit denen uns eine enge Freundschaft verband, photographiert in Krems, soviel zum Thema Mods und verkleiden