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In den 90er hat Mathias Scherer eine Vespa 50 Special mit Scauri Motor aufgebaut und gefahren. Sie hatte damals schon beachtliche Werte von 27 Ps vorzuweisen. Jetzt 30 Jahre haben wir sie neu auferstehen lassen und der Meister Stefano Scauri hat höchst persönlich den Motor nochmal überarbeitet...

Hab mal wieder bissi an Rods geforscht. Das war einfach mal ein erster Versuch, auf einer manuellen Maschine. Ein einstellbares Nachrüst Powerjet hab ich auch gebaut. Durch verdrehen läßt sich die Lage in der Höhe verstellen. Die Ablassschraube hat nen spitzigeren Konus und nen Stellflügel erhalten. Darüber läßt sich die Sprit Menge regulieren.

Bei meiner Blecharbeit gings auch gut voran. Ca. 2/3 der Dengelarbeit ist erledigt.

Es läuft, zumindest in der Garage

Schön war es mit Euch! 🤝 Danke an alle, die gestern mit uns Gas gegeben haben. Anbei ein paar Impressionen. Wie immer gilt: Wer sich oder seinen Roller nicht im Bild sehen will, schreibt mich kurz an, dann nehme ich das Bild raus!

Bisher bin ich so vorgegangen. Rod finden, die bis 1/2 Gas funktioniert und einstellen. Schieber auf 1/2 öffnen, Rod an der Stelle am Austritt markieren. Jetzt eine Rod/Einstellung finden, welche bei Vollgas paßt. Schieber auf Vollgas öffnen und Austritt markieren. Jetzt werden die markierten Stellen vermessen und ergeben die Steigungen, welche kombiniert werden sollen. Um eine neue Rod fräsen zu können, benötige ich die Ausgangsrod mit Markierungen um mein Werkzeug initial ausrichten zu können.

Ja Ich hatte in der Zwischenzeit noch die Nebenauslasskanäle verbreitert, Hauptüberströmer etwas nach oben gezogen und den Auslassflansch minimal verbreitert. Das hat etwas Leistungsplateau gebracht, aber keine Spitzenleistung. (rote kurve) Hab jetzt Verdichtung reingeschraubt. Die schwarze Kurve hat 11.3:1, die rote 10.3:1

Erstmal einen ganz herzlichen Dank an clash1 für diesen ausführlichen und wunderbar geschriebenen Bericht. 🙂👍 Wer den Sack gerne ausprobieren möchte, kann mich gerne anschreiben. Mein Standort ist 44388 Dortmund. Eventuell könnte ich auch Termine in 47179 Duisburg anbieten. Natürlich wäre es super, wenn ihr dann auch euer eigenes Gepäck mitbringen würdet, da die Packmaße ja auch sehr unterschiedlich sind. Da ich auch nun schon mehrere Anfragen hatte bezüglich der Halsschlaufen, hab ich gerade ein paar vorbereitet und durchkalkuliert. Es gibt nun Halsschlaufen mit einem maximalen Umfang von 63 cm, oder auch 72 cm, die ihr hier via PN bei mir bestellen könnt. Falls ihr andere Längen braucht ist auch das möglich. Eine Halsschlaufe ist für 6,- incl. Briefporto ( innerhalb D) zu haben, zwei Halsschlaufen für 10,-. Da ich meine Halsschlaufen gerne verbummel, würde ich euch den Doppelpack empfehlen😉 Viele Grüße, Sabine

Hatte ich auch schon geschrieben, wollte aber keiner wissen.....

jeder muss wissen, wo die prioritäten liegen… 🙂 #mäuschen

Im Zweifel bei KSD anfragen was die Überlackierbarkeit anbelangt.

nimm aero und gut ist. kannst du damach easy lacken! finger weg von oxy, owatrol und co

Aufnahme ist die selbe, aber die Kabel müssen länger sein, weil die CDI tiefer sitzt.

Die Frage ist ob drunter oder drüber. Der Distanzring muss unter der ZGP verbaut werden. Wirst Du aber auch beim Einbau feststellen, dass die Grundplatte ohne Distanz nicht bündig auf dem Gehäuse verschraubt werden kann. Hier ist sonst der Lagerwulst des LiMa Lagers im Weg.

Moin Gold Ich fahre zu 90% Wenn, dann fahre ich auch mit, LF1 oder Streetracer Klasse. Natürlich dann nicht mit der Lammy😈

Danke Euch allen für das gelungene WE......und das Wetter war gar nicht so schlecht

Klingt für mich als ob du unter dem Einfluss bewusstseinserweiternder Substanzen beim zappen zwischen trainspotting, quattrophenia und den schnäppchenhäusern auf rtl2 am einschlafen warst. Kenne sowas auch, bin bis heute auf der Suche nach dem Star wars Teil in dem columbo den Terminator auf Alderan des Mordes an captain kirk überführt hat.

Nachdem Sabine uns auf der Customshow einen Sack zum testen auf einer Lince zur Verfügung gestellt hat, habe ich mir direkt einen bestellt. Was soll ich sagen? Ich bin restlos überzeugt und begeistert. In dem Sack ist alles was ich für 14 Tage Sardinien brauche. Unten drin ist eine Bremstrommel, eine Zündgrundplatte, verschiedenes Werkzeug und Spezialwerkzeug. Darüber eine Tasche mit allen Klamotten und Schuhen, Drogen und Pornoheften..... Halt was man so braucht. Die Tasche hinten ist wasserdicht und da soll Fotoapparat und so Zeugs rein. Im Roller sind noch 4 Liter Öl und jede Menge anderer Kleinteile verstaut. Auf die runden Seitentaschen habe ich verzichtet da sie links den Spiegel verdecken und auch die Kniefreiheit etwas einschränken. Ich bin zwar klein aber gerade auf langen Touren wechsle ich gerne die Sitzposition und rutsche dann auch mal nach vorne. Da waren die Rollen mir etwas im Weg. Zudem brauchte ich den Platz gar nicht. Ich wollte nur etwas haben wo ich Öl, Messbecher und Powerpack fürs Navi unterbringen kann. Dank der unzähligen Schlaufen auf dem Rollersack lässt sich auch jede andere Tasche problemlos befestigen. Ich hatte noch diese hier: (Bild vom Scootercenter. Wenn nicht gewünscht bitte melden) Da passt alles rein was ich unterwegs mal schnell (zum Tanken) brauche. Zum Praxistest. Der Sack passt auch mit Reserverad noch sehr gut in den Durchstieg, Choke und Benzinhahn sind gut zugänglich. Die Halsschlaufe für den Lenkkopf ist etwas kurz, Sabine wird mir aber eine längere zusenden. Es passt auch so gerade mit der originalen Schlaufe, ist aber dann etwas fummelig. Einen der hinteren Gurte habe ich um das Scharnier der Sitzbank gelegt. Mit diesen beiden Befestigungen sitzt der Sack schon richtig fest, ich habe mir aber noch die Haltelaschen vom Timo bestellt um unten auch noch eine Befestigung zu haben. (Bild TD Customs) Das Wichtigste für mich ist aber die Frage wie sich das Ganze fährt? Es ist ein Unterschied wie Tag und Nacht zu den seitlichen Taschen und der Tasche auf dem Gepäckträger. Ich hatte leichte Bedenken wegen des Fahrverhaltens wenn zusätzliches Gewicht nach vorne kommt. Weder bei der Federung noch beim Anbremsen, auch in einer Kurve, zeigten sich negative Einflüsse. Auch Spurrillen machten der Fuhre nichts aus. Eigentlich fährt sich der Roller wie unbeladen. Nur beim Anfahren am Berg spürte man natürlich das Gewicht. Da Sardinien nur aus Kurven besteht war das Fahrverhalten ein ganz entscheidender Punkt für meine Entscheidung. Das man beim Roller jetzt auch mit Knieschluss fahren kann ist nach fast 40Jahren auch eine neue Erfahrung... Von mir eine ganz klare Empfehlung! Nach der Tour wird sich zeigen wie es mit der Haltbarkeit aussieht, mache mir da aber wenig Sorgen. P.S Ich werde von keiner der 3 genannten Firmen in irgend einer Form gesponsort. (Schade eigentlich...)

...Aber das φ ist noch ρ

Im Zuge eines Jobwechsels ergibt sich mir die Möglichkeit, im Oktober ein "Mini-Sabbatical" zu machen. Meine bessere Hälfte hat mir die Freigabe erteilt, also plane ich nun, eine längere Tour zu machen. Begleiten wird mich dabei mein spanisches Erbstück. Aufgrund der Jahreszeit habe ich für das Vorhaben mal südliche Gefilde ins Auge gefasst. Aktuell favorisiere ich eine Tour nach Griechenland: Von Stuttgart über Österreich, Italien, Slowenien, Kroatien, Bosnien und Herzegowina, Montenegro und Albanien. Rückreise ist dann per Fähre (Patras - Venedig) geplant. Da die Reise mit Zelt stattfinden wird, kommt sicher einiges an Gepäck zusammen... Ich habe einen Heck-, aber keinen Frontgepäckträger und möchte eigentlich auch keinen ranhängen. Insofern muss das Gepäck auf den Heckgepäckträger, den Durchstieg und unter die Seitenhaube verteilt werden. Auf den Heckgepäckträger sollen die üblichen Gepäckrollen mit allem, was bei großem Volumen eher leicht ist. Für den Durchstieg habe ich ein Auge auf den (R)ollersack geworfen. Ist es sinnvoll, darunter einen Gepäckträger zu montieren oder reichen Gepäckösen aus? Unter die Seitenhaube sollen Ersatzteile und Werkzeug: Da Jürgen ja nicht immer in der Nähe sein kann, nehme ich entweder ein komplettes Ersatzrad mit, dann käme so eine Gepäckbox in Frage, oder ich nehme nur Mantel und Schläuche mit, dann wäre das die Box der Wahl. Was meint Ihr? Mit diesem Topic hoffe ich einerseits natürlich auf Tipps und Anregungen von Euch (Ziele, Route, Ausrüstung, Kartenmaterial, Navigation, Gepäcktransport, Ersatzteile, Werkzeug, Campingplätze, Dokumente, ...), andererseits soll hier dann auch ein Reisebericht entstehen. Für etwas Würze sollen gelegentliche Gewinnspiele sorgen, bei denen dem jeweiligen Gewinner Ruhm und Ehre winken, und gleichzeitig eine finanzielle Zuwendung an eine Organisation meiner Wahl geht. . Ich hoffe, ich kann vor der Tour noch bei @alfonso auf die Rolle, daher hier gleich das erste Ratespiel: Wie viele Pferde begleiten mich auf der Tour? MV 160 GT Motor VSE1M Polini 207 GG (mit GS-Kolben) Mazzuchelli K2d 60mm PHBH 28 Polini Box Sobald die Kurve vorliegt, kündige ich den Einsendeschluss an ( @alfonso muss natürlich vor dem Prüfstandslauf tippen). Der Gewinner darf sich freuen, dass in seinem Namen eine Summe in Höhe der Anzahl der Rösser an @Mike und das gsf geht... Viel Spaß

Muss komplett im Fett, die Raste. Bau alles wieder zusammen und gönn Dir die original Piaggiovergaserdichtungen. Zum Waschplatz mit Ölabscheider, Kaltreiniger drauf und sbgespritzt. Kannst jetzt vermutlich wieder 20 Jahre fahren.

Dann fahre am besten Klasse 3 (200er) und K6 (Streetracer)

Ich würde auch mal einwerfen, dass das oben beschriebene Verhalten für den alten 210er nicht untypisch ist. Nicht umsonst hat man bis vor 10 Jahren das Ding lieber mit 60er Welle mit Kopfdichtung gefahren. Dadurch sinkt der Vorauslass (gut für Drehmoment in niedrigen Drehzahlen), erhöht sich der Hub (auch gut für Drehmoment) und man kompensiert den - für ein Drehschieber-Setup - eher zu breiten Auslass. Die Big Box 1 ist im Vergleich zur Sip Road, Big Box Touring etc. auch eher kontraproduktiv. Also gute Vergaserabstimmung hin oder her, so richtig stimmig sind diese Kompoenten in 2022 nicht mehr.

Nach einer umfassenden Behandlung meines MX5 NBFL mit FluidFilm NAS über Saugbecherpistole und gemischt mit Liquid A über Hohlraumsonden haben sich die Innenradkästen "gewellt". Ich hab an dem Auto alles behandelt, Längsträger, A,B Säule, Heckdeckel, Schwerer, Scheibenrahmen, Unterboden. Gewellt soll heißen, zwischen den Karosseriepins Dehnungsbögen. Soweit ich weiß, gab es auch noch andere Fälle wie meinen, ich finde nur gerade keine Quellen mehr, gehe aber nochmal auf die Suche. Daher hatte ich Bedenken, dass der Kabelbaum da permanent drin badet. Die Bedenken teilte auch mein Versieglungsguru. Ob das jetzt repräsentativ ist? Bestimmt nicht, aber ich wollte es nicht unerwähnt lassen.

Ich glaub du solltest dich mal etwas mit dem SI befassen oder eventuell auf Hilfe von einen erfahrenen Vespa Schrauber zurückgreifen. Folgendes ist erstmal Grundlage: -Spritschlauch länge ca 60cm -Fast Flow Benzinhahn -Spritbohrung im Vergaser auf 2,5mm erweitern Dann solltest du das Getriebeöl ablassen und prüfen ob es nach Benzin riecht. Dann mal den Vergaser auf eine Glasplatte legen und prüfen ob er kippelt, dann wäre er verzogen. Dann musst du den Zündzeitpunkt prüfen bei dem Malossi ist es so bei 18°. Wenn das alles in Ordnung ist kannst du mit der Bedüsung beginnen. Bei Verwendung von normalen Luftfilter und einem Box Auspuff müsstest du so bei einer ND 160/58 liegen (am besten das Nebendüsenset von BGM zulegen) 160HLKD und Mischrohr BE 3 HD so im Bereich 130-135 eventuell sogar kleiner. Das ist nur ein paar Hinweise, ich hab sicherlich was vergessen, nur das du mal den Umfang siehst.

Kein Versiegelungsaktionismus bitte, also nicht wie beim Weißtroffer mit 8kg MS Fett an den falschen Stellen. Frag den Lackierer zum Thema Lack, wenn Du noch aus MX5 Zeiten den Butze kennst, frag den zur Versiegelung. Mit Hinweise darauf, dass im Tunnel unten Kabel und Bowdenzüge liegen, denn es verträgt sich nicht immer alles so ganz gut. Ich hab zum Beispiel am MX5 beim Einsatz von FluidFilm verformte innere Radkästen erlebt und daher beim Roller ein Premiumwachs eingesetzt. Bisher sieht alles gut aus.

Hier nimmt der scharfe Scheiß langsam Fahrt auf... Sorte weiß ich nicht...war anfangs nen Minipflänzchen ner Arbeitskollegin... Ist doch ziemich scharf das Zeug...ab in den Dörrautomat!

Die Zwiebeln (Tulpen o.ä.) für's nächste Jahr in den Boden bringen (treten) ? Denjenigen abfeiern, der unter Einfluss zentralstimulierender Substanzen am gröbsten durch seine sorgsam gepflanzten Zwiebeln gestolpert ist?

Klar gibt es die einzelln, zumindest jetzt und seit ner weile, nur nicht auf im shop wie so vieles andere auch

Soweit ich erinnere, braucht man für das Elestart Gehäuse längere Kabel.

Ich habe hinten nur den Absatz weggedreht das es Plan ist.

Noch ein Tipp wäre, nicht bei SIP zu bestellen, wenn es passen soll.

Es gibt von GT diesen Auspuffhalter, dessen Verwendungszweck sich mir noch nicht erschlossen hat. https://www.jockeys-boxenstop.de/Auspuffmontagekit-Gran-Turismo Evtl löst der ja dein Problem? Ggf beim Jockey anrufen oder evtl weiß w@Champs

Ich fang mal an, es war mal wieder ein super Wochenende, wir haben viele neue nette Leute kennengelernt und viel Spaß mit euch gehabt. Auch das Wetter konnte uns die Laune nicht verderben. Danke für alles, bis nächstes Jahr.

Neuer Esel im Stall😍 2022-er Orbea Orca Aero 2x12 SRAM force axs e tap SRAM Powermeter Übersetzung eher Berglastig 48/35 und 10/33 Carbonlaufräder auf Tubeless umgerüstet. Farbe im Sonnenlicht ist Megaaaa. Und zum Schluss, nein es ist kein E-Bike, der Kofferraum unten ist die Toolbox😇

So in etwa könnte es bei mir aussehen - zur Zeit doch ohne den Spacer, einfach eine Drosselklappe auf die Membran. Diese passt ganz gut, man kann einfach den originalen ktm Ansauggummi auf ein Stück Stahlblech schrauben, aber leider hat sie mit 33mm (vorne 35mm hinten am Motor 31mm) etwas wenig Innendurchmesser. Die größere, die ich noch hier habe ist wiederum mit 46mm recht groß. Mit einem eigenen Ansaugstutzen passt sie aber auch ganz gut dran (mit dem original-Gummi allerdings garnicht): Die Airbox müsste dann wieder nue:

Ich denke, das Kolbenlaufspiel ist viel zu eng, soweit ich das beurteilen kann. Hat bei mir schon geklemmt...virtuell GSF at it's best

... mal so als Update ... selbe Auto wie Seite 4 oder so im Thread .. und mittlerweile Offtopic weil Oldtimer ... bin die letzten 2 Jahre ü 10.000 km gefahren, unter anderem nach Lissabon nen Freund besuchen ... durch Frankreich und Spanien mit Durchschittsverbrauch von 8.2, was eine Reichweite von ü 1000 km macht ... ein guter Reisewagen. Hier Cabo da Roca, der westlichste Punkt Europas. Just do it, Cheers, Volker

Ja, finde ich auch. Mit dem Wetter hatten wir auch nochmal Glück.... Waren wohl wieder über 1000 Mopeds da - sehr geil!

Hast du deine Tabletten wieder vergessen?

Agsburger Vespa Touren 125/2, Typ 282 EZ 09.05.1962 Fast 100% komplett, mit allen alten Papieren und sogar dem Garantieschein von `62 Mit eingetragenem T5-Motor, den ich 2005 neu und unbenutzt ergattert habe 😍 Mehr Details und Bilder hier.

Passt nicht wirklich weil schon ganz geil....

Weil das für die Vespa gemacht ist, als Gegengewicht... Vielleicht

Hier mal ein grober Auspuffvergleich auf obiger o-tuned P125X, die so ein nerviges "Loch" bei 5200 U/min hat. Meine zweite PX hat das bei ähnlichem Setup (aber originaler Einlasszeit) seltsamerweise nicht. Töpfe v.r.n.l.: Piaggio "original alt", Polini Box, BGM BBT1 und SIP Road 2. Das Diagramm zeigt die jeweiligen Mittelwertkurven aus jeweils ca 3 Hin- und Rückfahrten auf der selben Strecke, mit GSF Dyno ermittelt. - Wie immer beim GSF Dyno sind gewisse Ungenauigkeiten aufgrund von Wind, Temp, Gewicht, Fläche usw. zu berücksichtigen, also geschätzt min +-0.5 PS/Nm auf den Absolutwert - In sich sollten die Kurven aber gut vergleichbar sein, da die Parameter immer die selben waren oder nur wenig variierten (Temp+Wind) - Weil ich die Runs nicht immer bis zur Maximaldrehzahl ausgefahren habe, sind die Werte im Diagramm nicht die Maximaldrehzahl! Lautstärke (leise - laut): Piaggio - BBT - SIP R2 --- Polini Bis auf den Polini klingen alle fast wie original, ich konnte subjektiv keinen Unterschied ausmachen. Polini brabbelt so schön tief im Standgas, beim Gas geben ist sie ähnlich laut wie SIP oder BBT. Maximaldrehzahl 3. Gang Ebene: Piaggio: 7500 U/min SIP R2: 7500 U/min BBT: 7400 U/min Polini: 7200 Passform: Bei BBT top, Polini gut, SIP R2 schlecht! Polini Box und BBT brauchten beide ne kleine Beule, damit das Ständerfederblech drin bleiben konnte. Vom Fahrvergnügen her ist die Polini Box mein Favorit, da sie Kraft dort hat, wo man sie braucht, z.B. beim Anfahren aus dem Drehzahlkeller. Auch beim Ganganschluss vom 3. auf den 4. hat sie die Nase absolut vorn, auch wenn Sie dann obenraus gefühlt gegen eine Wand läuft und zuckelt. Das fühlt sich subjektiv aber schlimmer an als es tatsächlich ist. Es nervt halt etwas, weil es sich an fühlt wie ein Drehzahlbegrenzer. Topspeed im 4. ist trotzdem fast am Höchsten, weil dem SIP R2 und der BBT oft die Power fehlt, um überhaupt soweit hoch zu kommen. Mit der Polini Box ist man darum häufiger und schneller oberhalb GPS 80 unterwegs! Die BBT liegt vom Fahrgefühl her zwischen Polini und SIP R2 - sie dreht etwas weiter aus als Polini, hat aber etwas mehr Bums als der SIP. Trotzdem fehlt obenraus ein wenig Kraft, um schnell über die 80 km/h GPS zu kommen. Dafür ist sie schön unauffällig leise. Bodenfreiheit ist trotz der Bauhöhe m.E. völlig ok auf PX Der SIP nervte wie so oft bezüglich Passform (Stutzen geht nur mit "U" verbiegen drauf) und ausserdem sifft er am Schlitz des Stutzens. Vorteil beim SIP: Fährt man viel ebene und lange Strassen geradeaus, schafft man da vermutlich die 95 GPS, jeder Windstoss bremst da aber sofort wieder. Edit sagt noch: Ich hatte mit der Polini Box wohl Glück, wie man im Polini Topic lesen kann, ist es auch eher Glücksache ob sie passt...

ebenso

Die Simone kann nur bei lambretta nix...