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Dann kann ich noch ein weiteres schönes Fahrzeug mit besonderer Historie beisteuern... Ich habe die Horex von T5Rainer übernommen und bewege sie nach einigen Optimierungen regelmäßig durch das schöne Allgäu. Hier auf dem legendären Auerberg, mal schnell auf a Halbe nauf... 1951er Typ 0 Regina 350

Hallo Leute, ich habe vom @acab ein riesiges Paket bekommen. Da sind geile Sachen drin. Vielen Dank, mein Lieber! Jetzt werde ich das alles schön für den Versand fertig machen und dann ab zu Euch damit.! Wenn mir nich noch jemand ein Bein abbeißt, habe ich bis Donnerstag alles auf dem Weg. Viele Grüße, Polinski

Nachwuchs im Hause. Ich bin ja ein Fan der Ducati Königswellen Fahrzeuge und pflege hier auch eine kleine Sammlung.. In den Schweizer Militärmotorrädern der Firma Condor wurden diese Motoren inkl. upgrade verbaut. (Bessere Schmierung.. dafür weniger Leistung) Hab lange gesucht bis ich ein Fahrzeug mit komplettem Zubehör und Doku zu einem fairen Preis gefunden habe. Condor 350 Bj 1978

Muss erstmal ein dickes DANKE loswerden, sie Läuft. Und sie läuft sehr Sauber. Jetzt fertig machen und ne Runde drehn. danke danke danke Spende kommt dieses Wochenende noch rein ;)

Es ist inzwischen wohl bei den meisten Lesern angekommen, dass für dich persönlich nur "super conservata P-cars" den Titel Old- oder Youngtimer tragen dürfen... kann oder mag sich aber vielleicht nicht jeder leisten und das Glied des owners wächst dadurch auch nur in dessen persönlicher Wahrnehmung.

du missverstehst hier wohl etwas. es hat sich durch ein paar erfahrungen gezeigt, dass der zylinder um 18-19ps bei 5000 u/min bringen kann bei 60hub. nun kommst du daher mit 23-25ps bei 62hub und wenn man nach gewissen details fragt um dies zu verstehen möchtest du eher nicht antworten. ich kenne deinen motor nicht, daher frage ich. wenns dir doch egal ist, warum stellst du die kurve dann hier ein? du hasts nur gepostet und dir nichtmal die mühe gemacht details zu nennen. nachdem das auch per nachfrage schwierig scheint, muss ich auch mal fragen: kennst du deinen motor?

Es hörte das Gerücht, es gäbe auch defekte Zündkerzen, oder Dreck in der Nebendüse. Hätte ich auch gerne mal.

In die „Mülltüte“ (die nicht so müllig ist) Plus etwas Spielgeld, falls mal was dran gemacht werden muss.

Irgendwie auch für hier!

Vespa Px Bj.1981 Lack:652

Word! Leute der tag wird kommen wo ich mit mich für ne runde Sonntags mit der Lambretta rechtfertigen werde müssen. Vor Leuten die mindestens 2 mal im Jahr irgendwo hin fliegen... Oder mich wer mit Tomaten bewirft wenn ich ausm ML320 aussteige, aber ich kann halt nen 2.5t anhänger schlecht mit nen Renault Zoe ziehen...

Blöd nur, dass einem dadurch auch bewusst wird, was man selbst schon für ein alter Sack ist...

Heute war irgendwie oldtimer Tag. Erst ein Scirocco 2, dann ein Opel Kadett, danach ein e34er bmw und zum Schluss noch ein t4. Alle mit h Kennzeichen. Endlich werden auch mal coole Autos oldtimer

@Speciale_88Kein Problem mit einer Spende an das GSF vergessen wir das ganz schnell. Denn wir helfen gerne bei solchen Problemen!

Muss auch mal gesagt werden:

Genug geredet. Besorg Dir mal ne Flasche Aceton oder 5 Dosen matt-schwarz. Weißwandreifen runter, 22er Kupplungsritzel drauf, Zündung und Bedüsung checken und los geht's. Egal ob in die Praxis, Kanzlei Eisdiele oder zum Scooter Run. Aber endlich mal anfangen

Better late than never:

Moinsen, Heute morgen mal an meiner GST5 mit BFA Welle, Si28, Mrp Venturi, Zündung fest 18° die Polini Box getestet. Blaue Kurve alt mit SR3.0 Rote Polini Box Gruß mp

Man sieht doch, daß die Kerbe für die Klemmung deutlich tiefer ist als bei der anderen Gabel, die sitzt ja direkt am Gewinde! Da liegt also kein Montagefehler vor! Warum das so ist, kann ich Dir auch nicht sagen...

Hallo, natürlich nehmen wir uns dem Thema an und möchten ganz klar das hier belastbare und zu 100% funktionierende Produkte in Umlauf kommen. Wir nehmen je Charge eine Prüfung im Abgleich vor wobei das Ergebnis in einer Fehlfarbenansicht dargestellt wird. Also die Bauteile aus der Charge werden optisch gescannt und dann im Rechner nach der Rückführung übereinander gelegt. Überhöhungen und Absenkungen werden dann farblich kenntlich gemacht und die Maximalwerte ausgewiesen. Der Weg die Bauteile zu scannen ist mit einer Genauigkeit von 2µm schon sehr genau. Bei der Schaltklaue haben wir uns im Vorfeld viele Gedanken gemacht um an die Grenzen der möglichen Toleranzen zu gehen. Das ist auch Fluch und Segen bei der ganzen Geschichte. Wie auch schon geschrieben wurde, können sich negative Effekte leider auch ganz wunderbar ergänzen. Nicht alle Bauteile in einem Vespa Motor sind unter engen Toleranzen gefertigt und hier kann ein wurstig gefertigtes oder verschlissenes Bauteil die ganze Sache aushebeln. Ich erinnere mich mit schrecken an verschiedene Piaggio Schaltklauen die um mehrere Zehntel aus dem Maß waren... Hier einmal ein Beispiel für eine solche Prüfung: Wir arbeiten stetig daran unsere Bauteile auf hoher Qualität zu halten und zu verbessern und möchten Euch belastbare Qualitäten in die Hand geben.

Echt jetzt: du interpretierst da bei irgendwem Neid?!? Das würde ich dann aber mal professionell untersuchen lassen Ausser Rita (die sicher selbst alle Farben hat) will das hier doch keiner haben! Und dann auch noch Alt PX (-> der am schlechtesten fahrende Vesparoller überhaupt)

Hast Du die Kupplung schon ausgebaut? Dann zerleg die mal und baue sie mit einer Reibscheibe weniger zusammen. Dann siehst Du, wie /warum die dicker wird...

Habts ja recht. Also hier sind paar alte Schnappschüsse. Wird von aussen verschraubt in 2 Messingeinsätze M4. (edit hinter der ZGP - man kommt aber ran - siehe Bild1) So kann nix reinfallen. Das weisse ist ein alter Zwischenstand. Polyamid , massiv in SLS bzw. MJF Verfahren gedruckt. Teil lief 1000km rund. Der Durchgang in der Mitte kann noch n Tick größer mMn. im grauen Teil schon ganz okay.

Ich glaube dass ein 5kw Elektro-Motor in einer Vespa schon ziemlich viel Laune macht. Wir sind ja kein Drehmoment gewöhnt.

Haben die (frühen?) J nicht die Silentblocks am Rahmen? Und selbst wenn man den Motor da rein bekommt, bleibt immer noch das Problem mit der Optik.

Danke Finde sie lebt durch ihren Originalzustand. Wäre schade drum, da herum zu basteln (und erstmal überhaupt klarkommen mit so einem Gerät).

Ich halte es nach eigener Erfahrung und weiteren Leidensgenossen für wichtig, dass vor Pipedesign gewarnt wird! Wieso? Wer vor hat dort einen Auspuff zu kaufen, sich bauen zu lassen, gerät nicht nur in Gefahr dass Termine nicht eingehalten werden ( Bei mir 6Wochen drüber), bis hin zu kein Kontakt mehr möglich (weder Telefon noch Email) bis hin zu keine Geldrückerstattung bei Rücksendung, bzw. Rückgabe! In meinem Fall wird jetzt ein Anwalt eingeschaltet, da nach mehrfachen Versuch zu kommunizieren nichts möglich war. Diese Vorgänge habe ich jetzt von Betroffenen schon öfter gehört, daher soll dieser Thread als Warnung gelten für alle die überlegen sich dort was bauen zu lassen. Und ja, es sind schöne Puffe die da gebaut werden, aber es gibt keine Rechtfertigung für so ein Verhalten!

Jetzt fühle ich mich schlecht Das Problem am "bösen Zweirad" ist einfach das jeder Honk jetzt Zweirad fahren will....es ist wie mit den Elektro Rollern....die gibt's schon lange, aber wenn nur wenige damit rum fahren wird man belächelt, macht's jeder geht es einem nur noch auf den Sack...ich Grüße z.B auch keine Motorradfahrer mehr weil ich es total affig finde (Oldtimer und Fahrer bei Regen und Schnee ausgenommen) Edit: am schlimmsten sind die die unbedingt in ner scharfen Kurven grüßen müssen und dabei entweder fast gegen mich fahren, oder aus der Kurve fallen

Boah Leute! Es geht hier um Motorräder! Okay, wenn jemand ein paar Fotos postet, auf denen er in Maximalschräglage über Landstraßen gurkt, kann man schon mal schreiben, dass man das kacke findet. Aber irgendwelche dunkelgrünen Spinn-Ideen sind hier echt mal fehl am Platz. Gibt doch genug andere Topics, in denen ihr Ökos moralinsauer rumfotzen könnt.

Gibt halt nur zwei Gruppen von Autofahrern. Die einen fahren Porsche, und die anderen sind neidisch.

Jetzt noch anständige Schuhe...

Da ist ein Flugzeug der Flugbereitschaft aus Köln/Bonn in Athen gewesen. Scheinbar flog Boelcke auch mal eine Kiste mit der Registrierung. Das triggert die Anusse natürlich. Den Flieger habe ich noch im Zwischenspeicher für Screenshots. Das ist einfach deren Strohhalm, daß mal wieder demnächst Großes passiert. Trump wird Präsident, das Militär verhaftet die Regierung, das Internet wird abgeschaltet, es gibt kein Geld mehr, etc. Dreht sich immer schön im Kreis, wie vermutlich einige Stammbäume der Schwurbler. Wenn es dabei bliebe, aber das wird es nicht. Schiffmann hetzt aus TAnsania, daß zu wenig geschehe. Seine Jünger sollen nächste Woche auf die mobilen Impfteams in Heilbronn losgehen. Die Polizei in Heilbronn wurde darüber sehr zeitnah mehrfach informiert. Für den 2. Oktober sind Fackelmärsche in mindestens 5 deutschen Städten geplant. Dahniter stecken Rechtsradikale, die sich jetzt schon mit ihren Gewaltphantasien gegenseitig hochgeilen. Da knallt auch irgendwann einer durch. In Bayern gibt es einen Johannes Müller, der kurz vor der Vollpsychose steht. Der Typ ist fest davon überzeugt, daß ganz bald das Militär richtig aufräumt und er das deshalb nicht selber tun müsse. Das Militär wird nicht kommen, das kommt nur in seinem Wahn von SHAEF. Was wird er tun wenn das Militär nicht kommt? Gibt noch mehr Beispiele. Da ist einfach zu viel Dampf in diesem Schwurbelblasenkessel.

Mehr Toleranz!

Die Tabelle oben ist etwas unverständlich. 5W30 ist für den Temperaturbereich -30 Grad Celsius bis +30 Grad Celsius. 0W30 -35 Grad bis 30 Grad, 5W40 -30 Grad bis +40 Grad usw. Das obige 5W30 geht also bis zur oberen gestrichelten Linie. Ab den 3. Öl oben auch darüber hinaus was man an den schwarzen Pfeilen ersehen kann. Ich hoffe etwas Licht ins Dunkel gebracht zu haben. Ansonsten wird bei den Viskositätsklassen zwischen Motorölen und Getriebeölen unterschieden. T5Rainer hatte mal ausführlich darüber geschrieben, leider finde ich es nicht auf die Schnelle.

sehr geil ! und mit der ollen Polinibox - die ja angeblich garnix kann ich hoffe, dass ich mein update auf 28er si nicht bereuen werde. Langsam überholst mich eh. Also, die früheren Aussagen zu Krüppelchen Vergaser sowie , dass der M244 mit si komplett sinnlos sei, hast Du schonmal brauchbar widerlegt. Ich hab ja quasi illegales doping reinfrisiert. Aber das hier ist der Beweis, dass es nur nicht optimal angepackt worden war.

War das eine Offiziele Werkstatt bzw Gewerblicher Verkäufer ? Ist der hier bekannt ? Finde dieses verhalten schon recht armseelig.

Teste u dann labbere

Fahre die Sip CR Beläge seit heuer in allen meinen Rollern. zwischen 18 und 25 PS mit Liqui Moli 75W90Vollsynt. Getriebeöl (kein LS Öl) L Federn und das läuft perfekt.

Ja, viel Wärem und die Teile auf Zug halten, dann ist ist das fix erledigt. Umgedreht ebenso, dann halt etwas druck und vorher markieren wo es am Ende sitzen soll.

Scheiß auf den Preis und kauf dir einfach Castrol MTX 75W-140. Mehr gibt es dazu nicht zu sagen. Am Ende haste mit deinem Öl Versuch die Beläge beleidigt und musst neue kaufen.. Da kannste von der Kohle die nächsten 5 Jahre Ölwechsel machen.,. (Meine Meinung)

ich hol mal die alte Zeichnung raus... wenn du die scheiben rot (Beläge) und Grün (Trennscheiben) dicker machst , dann wandert der Korb (schwarz) weiter nach rechts, weil der sicherungsring das gesamtpaket gegen die federn abstützt. Daher zum experiment, lass eine scheibe weg und leg sie am Tisch und messe die gesamthöhe aus. Dein Korb muss weiter nach rechts und das geht nur mit einem dickeren Kupplungspaket (Dickere Beläge oder dickere Trennscheiben (2mm Deckscheibe z.b.)

Bester auspuff ist fur mich der egig vra fur den zylinder super spitzenleistung vorreso is bombe und was mir wichtig ist es lässt sich in der stadt auch unauffällig bewegen für den motor is die Lautstärke ok wichtig ist a gute Dämmung im vergaserraum der brüllt meist lauter als der puff Übersetzung getriebe und so weiter wurde hundert pro richtig eingetragen auch reifendimension wir haben im 3 und im 4ten gemessen Ich fahr den auch unangetastet aber das will ich trotzdem noch im Winter machen besser is sicher

Solange du den Olack freilegst und gefälligst mit dem Weiß leben wirst iss doch alles ok. Vespa fahren iss schließlich kein Wunschkonzert! Du kannst natürlich auch den Zorn Kebras auf dich ziehen, das ist deine entscheidung, musst du wissen.

Update zum LCD SIP Rabatt: Die Konten der User bei SIP werden nach und nach umgestellt. Das erklärt warum einige den Rabatt schon haben und andere nicht. Also doch kein Problem wegen anderer eMailadresse. Wann die Umstellung abgeschlossen ist, kann der Support leider nicht sagen. Aber ich bekomme die Info, sobald alle gemeldeten LCD Mitglieder umgestellt sind. Ich werde dann informieren. Ist dann noch keine Umstellung des Kontos erfolgt, gibt's wohl andere Gründe.

Nö, wer Motorrad fährt und behauptet immer im legalen Bereich unterwegs zu sein lügt ganz einfach

Ui ui ui...dachte hier gehts um Moppeds. Vor dieser Grün-nicht Grün Diskussion kann man sich in den letzten Tagen vor der Wahl ja gar nicht mehr schützen. Schade, dass alles mit political Correctness gemessen werden muss...und das sogar hier im GSF!

ich hab meine Kupplung von SCK wieder zurück erhalten. Was ich mit der jetzt mache weiß ich noch nicht genau. Die Unwucht kompensieren oder einen neuen Innenstern fräsen der nicht eiert....mal schauen. Nur um das nochmal richtig zu stellen: Die Kupplungen funktionieren in aller Regel tadellos und sind standfest. Viele zufriedene Leute sind ja der Beweis. Die masslichen Toleranzen (siehe Post oben) die zur Unwucht bzw. unrundem Lauf führen, sind für ein Bauteil das mit KW-Drehzahl rotiert, meines Erachtens so nicht in Ordnung. Meine Empfehlung an dieser Stelle: Kupplung nach Erhalt zerlegen und speziell den Innenstern sowie den Korb auf Rundlauf vermessen. Wie dann mit eventuellen Abweichungen umgegangen wird, kann ich nicht beurteilen, da ja hinsichtlich Rundlauf und resultierender Unwucht keine Grenzwerte seitens des Verkäufers zugesagt sind.

Grundsätzlich zu deinen Ergebnissen: Du hast mit der Änderung der Vorverdichtung nur die Drehzahl des Füllungsmaximum verschoben. Je höher die Vorverdichtung, je größer der Vergaser desto weiter oben im Drehzahlbereich liegt auch die unterstützende Wirkung des Einlaßsystems. Meist wird da zuviel des guten getan und die maximal unterstützende Wirkung liegt in einem bereich in die der Motor überhaupt nicht mehr hineingelangt. Warum dabei bei vielen Motore trotzdem ein aha-effekt eintritt, sprich eine spürbar bessere beschleunigung hängt mit dem Sinusverlauf der unterstützenden Gassäule zusammen. Diese kennt eben nicht nur ein einziges Füllungsmaximum sondern (z.B. bei halber Resonanzdrehzahl des Einlasssystems) nochmal einen zweiten, schwächer ausgeprägten peak. Wird dieser durch die Vorverdichtungserhöhung nach oben verschoben hast du deine gute Beschleunigung. Als Beispiel: Resodrehzahl des Einlasses vor Tuning: 5000U/min (halbe unterstützende Reso also bei 2500U/min) Resodrehzahl des Einlasses nach dem Tuning: 9000U/min (halbe unterstützende Reso also bei 4500U/min) Wie man sieht wäre im ersten Beispiel die unterstützende Wirkung bei einer zu niedrigen Drehzahl, noch weit vor Resoeinsatz des Auspuffes. Nach der Vorverdichtungserhöhung liegt der unterstützende Bereich aber aufeinmal in einem sehr brauchbaren Bereich. Unberücksichtigt sind dabei natürlich die Spül&Brennvorgänge im Zylinder selbst die durch eine Vorverdichtungserhöhung verändert werden. Gerade die erhöhte Pumparbeit drückt Dir dabei im unteren Drehzahlbereich effektiver die Altgase in den Auslaß wodurch bereits eine spürbare Leistungssteigerung mit einhergeht. Im oberen Bereich kann das ganz schnell nach hinten losgehen wenn die differentialgeschwindigkeit zwischen einströmenden Frischgas und Altgaskern zu hoch ist. Wobei das bei Motore mit großem Vorauslaß wohl sicherlich nicht so das Thema ist. Grundsätzlich gilt aber Pumparbeit durch den Kolben als uncool da das eben Lesitung frisst. Ebenfalls ist eine hohe Vorverdichtung heutzutage ziemlich aus der mode da es eben keine hohen (volumetrisch) Füllungen des Kurbelhauses zulässt. Man lässt lieber den Auspuff die Pumparbeit verrichten und erleichtert im die Arbeit durch große Kanäle. Desweiteren stehen im speziellen bei den Vespamotore die Kurbelwangen im Einlaßstrom, behindern also diesen. Ohne das 'beschneiden' der Wellen wäre nie ein solcher Leistungssprung bei den Motore möglich geworden (um die vielen sauguten neuen Auspuffanlagen sinnvoll nutzen zu können). Unsere 200cc Motore basieren ja auf einem Kurbelhaus mit 125cc. Dann werden da Hubräume von ca. 220-250cc drauf gesetzt. Das ganze kombiniert mit einem großen Vergaser... Im Automatikbereich verringern wir die Vorverdichtung künstlich mit Spacern oder Ansaugstutzen mit viel Totraum oder speziellen Wellen die über keine vollen hubscheiben verfügen (wie z.b. die Pilzwellen von Undi / S&S) Schau Dir mal aktuelle 2T Wettbewerbsmotore (Crosser/Straße) an, da wirst du keine finden die mit viel VVD hantieren. Grundsätzlich möchte ich dazu noch anmerken das diesem Thema ein viel zu hoher Stellenwert eingeräumt wird. Eigene Tests haben da lediglich im Vorresobereich änderungen gezeigt. Voll im Saft stehendend war das alles Wumpe... Gruß Uwe