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Das war bei mein Kumpel ich hab das mit der flex. gemacht

Mein Sommerprojekt hat nun auch einen Abschluss gefunden Malossi block VR-one M232 mit 60 Hub (Auslass um 2.5 mm hoeher gefraest) : 129.5/194° Quattrini 60er Kurbelwelle Pwk 38as Nordspeed r1 tröte Malossi original membran mit eigenbau ruessel Vape Hinterrad Leistung Vergleichs Diagramm ist Redbull12345 Eigenbau auspuff mit Nordspeed R1 Auffällig war der extreme Blowback in allen Lebenslagen

Vorhin auf der Fb Seite von Gpone gesichtet

Ich hab aktuell noch 40x Xl2 Deckel für solche Projekte aber geplant ist auch ein Deckel, Fabbri hat sogar schon welche gegossen aber noch nicht bearbeitet. Übrigens heben wir die Planfläche des Kupplungsdeckels um 1,5mm und die der Lüfterradabdeckung um 2mm an Somit entfallen 90% der Spacer die man sonst so braucht Die Fabbri 5Scheibenkupplung passt dann ohne Spacer

mein Winterprojekt hat eigentlich schon 2017 begonnen

Ist machbar muss halt etwas mehr weg

Hier mal ein paar Bilder meiner komplett orignalen PK50s Originallack Kobaltblau 680 / Blu Cobalto Aus 1.Hand, mit deutschen Papieren, 10Tkm in einem tollen Zustand. Lack wurde aufbereitet.

würd ich dir trotzdem raten und zwar HIER

würde hier nie das Trittbrett tauschen, würde es genau wie von Ludy geschrieben machen.

die werden im Leberkäs mit eingebacken, und wers findet darf behalten....

Schice Autokorrektur natürlich entfetten.

Naja - gerade VW ist da als leuchtendes Beispiel nun eher weniger geeignet. Die tausenden Sparer, die den KDF-Wagen angezahlt hatten, sind nach jahrzehntelangem Rechtsstreit in den 60ern mit ein paar hundert Mark abgefunden worden. Hat VW aber auch nicht nachhaltig geschadet, wie man sieht.

Die px Gabel hab ich vom Kumpel bekommen , Alu und stahl schweißen ist nicht so das Thema. dann geht das denke ich in ein paar Stunden über die Bühne.

Du würdest also wegen dem Spritzbereich das komplette Beinschild tauschen? Oder ein Trittbrett mit Spritzbereich anfertigen? Kann ich null nachvollziehen. Blech auf Stoss reinbraten udn ordentlich versiegeln. Unter der Kaskade kommt man doch super in den Tunnel. Dort ordentlich FluidFilm, Mike Sanders, Seilbahnfett oder was auch immer rein und fertig. Da passiert dann erstmal gar nichts.

Danke. Ja am Einlass werde ich nochmal rangehen. Ist auf dem Bild auch etwas blöd Zu sehen. Ist bereits relativ in Ordnung und sollte für ü20 ps reichen. Aber ich schau mir das nochmal an. Grüsse

ich bin damals auch gleich in die Demenz. Nicht lang rummachen.

@egighallo, ob jetzt die ein oder anderen Wünsche umgesetzt werden, dürften auch kaufmännische Aspekte mit reinspielen. Was ich mir mit als wichtigstes wünsche, sind wirklich "masshaltige" Hauptlagersitze. Dieses Manko bekommen ja schon über Jahre hinweg, trotz häufiger Kritik, andere Hersteller von Piaggio Gehäusen nicht in den Griff, oder wollen das einfach nicht. Gruß

An dem Einlass ist vermutlich noch zu viel Material, da kommt nicht genug Frischgas durch. ansonsten schönes Projekt, weitermachen.

Ich habe in meiner Unterplinte nen '71er Baseballschläger entdeckt, der vorne ne 10er Eichel trägt. Habt ihr sowas auch schon erlebt? Ausgiebige Recherche in einschlägigen Foren - selbst in England - ergab keine sachdienlichen Hinweise.

Ich hab es hier gs3-o-lack-die-schöne-und-das-biest auch schon gepostet, doch hier passt es am besten. An meiner GS3 waren 2,5 Streben durch, diese hab ich getauscht und danach... - grundiert in original Nussbraun - unregelmäßig Fett aufgetragen - Lack nach Analyse mischen lassen - Nachlackiert - trocknen lassen - Fett entfernt - mit Diversen Gegenständen verkratz - mit Lappen und schwarzer Farbe leicht abgewischt.

Dann gibt's ein 3.00, danke!

Smartcarb hätt ich auch nichts dagegen

Ich würd's lassen, das rechtfertigt den Aufwand nicht. Ist doch ne Super Welle Auf der Suche nach dem letzten Pferdchen sicher sinnvoll, ansonsten eher nicht.

müsste man schauen ob sich das ausgeht.

Seitens LabView sind mir keine derartigen Probleme bekannt. Hier die Werte deines seriellen Monitors als Diagramm visualisiert. Man sieht vereinzelt Störungen im Zündsignal, das dauert immer mehrere Telgramme hintereinander. Rolle sieht eigentlich gut aus: Z.B. Telegramme Nr. 64 bis 71 sind Ausreißer: Oder auch Telegramme Nr. 208 bis 213: Hier die Excel: monitor.xlsx

Haha, klar doch! 560 Kilometer Reichweite und etwa so teuer wie ein etwas besserer Roller. Haben die was durcheinander gebracht und die Reichweite versehentlich in Rubel umgerechnet? Naja, ankündigen kann man vieles. Laut Eigenwerbung der Hersteller ist ein Ural-Gespann sicher auch zuverlässig und ein Lada Granta ein halbwegs modernes Auto - gibts auf Wunsch übrigens mit 4-Gang-Automatik Müssen Interessenten die Karre vorbestellen? Und eventuell 3000 Euro Anzahlung leisten?

Wie war das doch gleich beim Trabi 601? Anzahlen mußte keiner. 600 Leute haben einen bestellt. Ein Besteller hat einen bekommen. Daher Trabant 601

Jetzt nicht gleich den teufel an die Wand malen.... bei meinem anderen Motor hatte ich auch mit der stoffi Welle einen Spalt, der ds war hier sogar jungfräulich, dass es hier knapp zugeht sehe ich auch, ich baue die Kiste eh nochmal auseinander und mache ein paar Detailbilder. membran sollte ja gerade nicht sein...das wird noch ein Spaß, aber ...WIR SCHAFFEN DAS

....ich auch nicht

Mit dem Truppenü.platz hab ich bisher keine Probleme gehabt. Aber falls doch einige Schweisdrähte nach innen stehen sollte, lassen sich diese mit einer Kette, die man durchrasselt, weitestgehend entfernen. Man schweißt ja nicht in die Luft, sondern an die vorhandene Blechkante. Mach ich bei 2€ großen Löchern genauso. Punkt für Punkt im Ring rum bis das Loch zu ist. Nix Luft schweißen..... Abgesehen ist das auch eine Instandsetzung und keine Vollrestauration....

Wie gesagt wir planen das so aber wenn uns dann dies die Fertigungskosten mit allem drum und dran in die Höhe schießen lässt müssen wir Abwegen. Mann kann alles perfekt und so präzise machen wie nur möglich, aber wenn am Ende dies alles in den Endpreis eingerechnet wird, ist das für viele nicht mehr tragbar. Wir wollen einen Konkurrenz fähiges Gehäuse, das die gewissen Extras besitzt, wofür man auch bereit sind etwas mehr dafür aus zu geben.

Krass! Gerade auf der North Legends Seite nachgelesen, sehr traurig! Gute Reise, Basti.

Blatt Papier grob zurecht schneiden, in den Zylinder stecken, sodass Auslass, höchster Überstrom und Zylinderoberkante vom Papier bedeckt werden. Dann mit ’nem Bleistift Auslassoberkante, Oberkante vom höchsten Überstrom und Zylinderoberkante durch leichtes Überstreifen anzeichnen. Anschließend Papier ausbreiten und ganz bequem mit dem Meßschieber vom Papier die Maße nehmen. Kolbenrückstand muss natürlich herkömmlich gemessen werden.

Nein, ist nicht möglich.

Müde bin ich, geh zur Ruh', decke meinen Pudel zu, der pötpöt pupst, der Pudel grunzt, und jetzt is das Gedicht verhunzt.

Danke erstmal. Ist einer 92er Lusso Elestart. Prüfen will ich die Beleuchtung, was auch mit 12V DC geht . Mir geht es vor allem um die die Tankanzeige., auch weil ich gerne noch zwei andere Lusso Tachos testen würde. Und ich weiß halt nicht, ob die Tankanzeige mit 12V DC funktioniert (ganz zu schweigen davon, ob ich den Tacho mit 12V DC dann gleich schrotte). Deshalb auch die Idee, am Kabel des Reglerausgangs 12V AC einzuspeisen. Und deshalb ja meine Frage, ob das mit der Halogentrafo oben funktioniert. Außer den im Bild gezeigten Spulen ist da sonst nix an Elektronik drauf (soweit ersichtlich) und das Messgerät zeigt 12V AC. Ansonsten: was kann man außer einem Märklin Trafo sonst noch nehmen ?

Bei manueller Übersetzungseingabe scheint es zu funktionieren Gesendet von meinem SM-G930F mit Tapatalk

Auch wenn es Optisch nicht gut ausschaut zb mit den Direkteinlass hinten und ihn 95% keiner braucht , glauben wir halt, je universeller der Motor einsetzbar ist desto größer der potenzielle Kundenkreis. Das Topic ist in erster Linie auch da um euch allen eine kleine, bis dato noch nie gewesene Mitsprache am Projekt zu ermöglichen, um ein Produkt zu entwerfen das für Rollerfahrer ist und nicht nur irgend eine Vorgabe von jemand einzelnen Erfüllen soll.

Servus, schraube an der Guzzi seit 1988, somit mein Lebenswerk Der Motor, Stelvio hatte 50000 km runter, hat bei halber Laufzeit Rollenstößel bekommen. Der Motor ist aus einem Unfall, wo der den Zylinder Stehbolzen gesprengt hatte. Im Netz gab es dann einen 100 mm Kolben- Zylindersatz, somit echte 1275 ccm. Mit den originalen 50 mm Drossel Klappen und Rechner der V11sind es 125 PS, 128Nm, Schwinge, wie der Rest vom Fahrzeug, sind eine eigen-Konstruktion ( 1994) mit nach dem 3. Umbau einem mittig laufendem 180/55 er Hinterreifen, Kurz gesagt, die hintere Bremsscheibe, Getriebe und Rahmen ist noch LM4, Rest alles neu. Ja, ich bin Münchner

Frühstück

Hast du schön geschrieben und ich denke Basti würd sich mit dir freuen.

Dürfen aber genau so nur die maximalen 115dB /1m ich stell mir grad so ein Kreuzfahrschiff mit a normalen Autohupe Hupe vor.

der feinspitz würde auch mal die fenster im kolben entgraten und anfasen um einen einhaken vorzubeugen. vid2come

Ich habe ja einen originalen Golf 2 E angeboten gekriegt. OK Batterien müssten neu, aber alleine der Blick von der Zulassungstelle wenn ich H und E-Kennzeichen zusammen haben will wäre es mir fast schon wert. Und von den Batterien abgeshen hat der seine Rohstoffe schon vor 30 Jahren verbraucht. Bliebe die Frage ob ein Lipo-Umbau H-fähig ist.

wenn mich einer im schlaf vögeln würde, würde ich mindestens auch seine geldbörse stehlen, damit der in den knast muss und es ihm hoffentlich ebenso geschehe.

Ich glaube das kann man dann, back to the 80is nennen

Würde dann ganz gerne einen Abguss von dem Modernen Design von Pinasco 251ccm sehen und dann vergleichen was so State of the Art bei den Italienern ist!

So habe nun schon seit längerem einen ALLSTATE Reifen auf meiner Allstate ist ein echt übel alter Reifen und war von Anfang an nur als "Deko" Reserverad gedacht. da die Dinger in nos für um die 100€ plus Versand etc aus usa gehandelt werden, war mir der für ursprünglich 30steine ganz recht. zudem hätte nos ja auch nicht zu dem roller gepasst. Dummerweise haben die bei der Demontage (die Felge ging an wen anders) beide Stahlringe aus dem reifen geschnitten. Ging wohl zu schwer runter und der Reifenhändler hatte keine Lust weil der Reifen ja eh "Müll" war. Wie auch immer, hab ihn dafür umsonst gekriegt und nur den Versand gezahlt Die eine Seite war noch dabei, die konnte ich mit so Karosserie/gummi Kleber wieder einsetzten, die Zweite fehlte leider. Hierfür hab ich ne Schablone gemacht und den Ring aus nem alten Michelin 8 Zöller geschnitten und die verklebt. Dann noch innen nen aufgeschnittenen Schlauch zur Stabilisierung eingeklebt und fertig. Mehr als mundgeblasen gebe ich dem Schlauch dann allerdings net, des würde der Reifen wohl nicht überleben. Im Grunde natürlich Schwachsinn, aber finde der Reifen passt perfekt, da dürfte gar kein anderer ran.

Ja der untere Halter sollte umgeschweisst werden weiter nach oben oder ganz weg oder eine Verlängerung bauen um ihn seitlich zu befestigen. Sonst nichts.