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Nun geht alles Paralell und man sieht langsam Licht am Ende des Tunnels... Baustellen gibts noch genügend aber ich bin zuversichtlich Bald gibts Tests mit dem Endgültigen Auspuff und gekrümmten ASS Der Auspuff wird im den Original Rahmen passen , der derzeitig verwendete ASS nicht Das Rahmenloch muss um 10-20mm nach oben und richtung Kickstarter erweitert werden

Vom PX Tom ausm Primärrepkit. Px-performance.de/onlineshop oder so ähnlich, musst mal googeln.

Du darfst das gern einfach ignorieren.

für alle die es interessiert, bin heute mal ne Probrrunde mit der 10" Bremstrommel und 9" Bremsbelägen gefahren,bremst wie vorher,Tausch ist denke ich unproblematisch!

Wenn nix mehr geht, anschweißen. Kostet halt zum Polrad noch nen Euro für den Abzieher. Nach dem schweißen kurz warten. Die eingebrachte Energie kann auch helfen...

Hab den Benzinschlauchanschluss von Tupamaro jetzt auch verbaut. Altes Rohr rausgezogen, neues Winkelstück auf einer Seite gekürzt und etwas abgeschliffen und dann reingepresst. Sitzt super!

Vergesst endlich diesen sch*** Quotienten!!!!!!

Mal davon abgesehen finde ich das ganze Setup unpassend zueinander. Extrem kurzes Getriebe, dazu ein Auspuff, der eher auf weniger Drehzahl ausgelegt ist und dann der Wunsch nach höheren Drehzahlen? Irgendwie passt das in meinen Augen nicht so ganz zusammen.

Wenn du eh ne neue Zündgrundplatte drin hast, sollten Spannungsspitzen doch ausbleiben. 45/45 gibbet auch noch. Ich guck mal, ob ich so was modernes noch hab.

Heute Biertest, gestern war Weintest! Ein Tag ohne Bier ist wie ein Tag ohne Wein

Herrlich, bei dem Wetter 150km abgerissen heute

Abgesehen davon, dass es 6.900.- sind, finde ich den Vergleich an den Haaren herbei gezogen. Was eine GTS 300 in 40 Jahren kostet, weiß kein Mensch und eine DL 200 hat 1980 auch nicht 13.000.- Mark gekostet. Angesichts dessen, was italienische 200er Lambrettas sonst so kosten, finde ich 6.900 nicht verwunderlich, im O-Lack wären es wohl mehr geworden.

Ich bin auch für den anderen Schalter. Wenn das Hupenrelais mal klemmt könnte das Missverständnisse im Strassenverkehr geben

Unabhängig davon was da für eine Nummer drin steht, kannst Du mit einer Kopie von ital. Papieren in Deutschland eh nicht so wirklich was anfangen. Als erstes solltest Du Dir mal die Fahrgestellnummer, die in den Roller eingeschlagen ist, aufschreiben (wobei da bei einer J50 eigentlich ein J drin stehen sollte). Damit taperst du dann zur Rennleitung und fragst mal ganz lieb, ob die Dir da was zu sagen können. Sollte der Roller dann nicht direkt sichergestellt werden, als nächstes zum Straßenverkehrsamt (je nach Bundesland kann das auch anders heißen), da bekommt man dann für 10 - 11 € eine Unbedenklichkeitsbescheinigung. Dann zum TÜV eine Vollabnahme machen lassen, dafür muß das Fahrzeug natürlich der deutschen Zulassungsordnung entsprechen, also gegebenenfalles einen Tacho nachrüsten, neue Reifen kommen meistens ganz gut an und auch sonst sehen die da ganz gerne, wenn alles ordnungsgemäß funktioniert. Danach wieder zur Zulassungsstelle und gültige deutsche Papiere ausfertigen lassen. Damit kann man dann ein Versicherungskennzeichen erwerben (also bezahlen muß man das natürlich schon, aber man benötigt halt die deutsche Betriebserlaubis für einen legalen Betrieb).

ich benutze ein relais um an meiner gt mit dem killschalter (öffner) den motor abzustellen, indem ich die zündspule auf masse lege. evtl. kannst du damit auch die schalterfunktion bei dir drehen. da kann aber ein elektrosachverständiger hier aus den reihen bestimmt mehr zu sagen

Für Garagen / Stellplätze u.s.w. treffen aber viele Mieterschutzgesetze nicht so zu wie, dies bei Wohnraum der Fall ist. Auch die langen Kündigungsfristen gibt es da nicht. Denke das das in Österreich nicht soviel anders ist, als in Deutschland.

Bitteschön:

Die letzten Wochen musste ich meiner Sprint widmen damit ich bald wieder einen Roller zum fahren habe. Der Vergaser ist voller Dreck gewesen was mich veranlasst hat mir den Tank genauer anzuschauen. Ich habe dann zum Thema Reinigung vieles gelesen. Mit Chemie oder Elektrolyse, oder mit einer mechanisch mit Spaxschrauben wollte ich nicht gleich beginnen. Das wäre die nächste Option gewesen. Das war für mich die richtige Entscheidung. Der erste Versuch mit Bleischrott beim Veloce Tank ist so gut geworden, deshalb hab ich heute mit dem Tank der Acma gleich weitergemacht. Nicht einfach im Bild festzuhalten, aber man bekommt einen Eindruck vom Ergebnis. Vor der Reinigung, Belag fast überall im Tank, und Reste von altem öligen Benzin: Der Tank mit etwa einem dreiviertel Kg Bleischrott gefüllt, in Decken eingewickelt und im Betonmischer festgebunden. Nach einer halben Stund ein erster Blick: Mit veränderter Position festgebunden und nochmals eine halbe Stunde, jetzt ist nur noch wenig Nacharbeit nötig: Erkenntnis des Tages: Der Tank der Sprint wurde nach dem entleeren mit Pressluft ausgeblasen und lag drei Wochen im Regal und konnte dadurch trocknen. Hier bin ich ohne Flüssigkeit ausgekommen, erst zum Schluß etwas Benzin damit eventuell anhaftender Staub rausgespült werden kann. Im Tank der Acma dagegen befand sich noch etwa ein Schnappsglas voll altes Benzin. Das habe ich abgelassen, und nach entfernen vom Benzinhahn habe ich den Tank noch ausgeblasen. Trocken wurde er dadurch nicht. Das Blei lässt sich gut rausschütteln, aber im Tank verbleibt eine feuchte Sauerei. Mit etwas Benzin ausgespült, anschließend Pressluft, und das nochmals wiederholt. Das hat beinahe zum Hausverbot meiner Frau geführt, der Gestank in meiner Arbeitskleidung wurde heftig kritisiert. Mit dem abschließenden Durchgang der noch notwendig ist, warte ich nun bis der Tank komplett trocken ist. Das erspart das stinkende Geschmodder. Gruß Peter

Auch hier! Sind hier auch schon ganz wuschich aufs nächste Wochenende

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kannst ihn auch mit einem relais umsteuern

Allen ein schönes Wochenende. Steaks sind schon im Kühlschrank und Brötchen auf dem Tisch. Heute steht Gartenarbeit an.

So sieht jetzt der "aufgehübschte Wuchtdorn aus. Der Dorn ohne Schwung rollt jetzt bei unter 0,1g schon los. Mit Schwung locker unter 0,2g wuchtbar pr

Sollte der Vermieter die letzten Jahre keine MwSt. abgeführt haben, so wäre das ja für dich ein ziemlich starkes Argument die Mieterhöhung von 20% abzulehnen. Auf einen Schlag darf er das sowieso nicht, max. 20% insgesamt in drei Jahren heisst es, auch nur wenn er vorher unter dem Mietspiegel lag. Ist das eine trockene Halle für den Preis?

Also wenn du meinst ob du eine Chance hast die Mwst oder USt vom Finanzamt zurückzubekommen und das als Privatperson dann klares nein. Nur Unternehmer im Rahmen ihres Unternehmens sind zum Vorsteuerabzug berechtigt. Das heißt nur Unternehmer erhalten die MwSt /USt für Betriebsausgaben vom Finanzamt zurück, dafür müssen sie aber auch wie in deinem Fall die Vermieterin die eingenommene MwSt/USt (in deinem Fall die 120€) an das Finanzamt abführen. Im Grunde hat sich bei dir auch nichts geändert, ausser dass es eine Mieterhöhung gegeben hat.Die letzten Jahre hast du 500€ +20% MwSt (100€)=600€ und jetzt 600€+20%MwSt (120€)= 720€ bezahlt ODER bisher hat die Vermieterin keine MwSt in Rechnung gestellt und jetzt eben 600 + MwSt.

na, hat da wieder ein gesperrter account einen weiteren account erstellt - was meinst du eigentlich wie doof die leute hier sind, selbst yps-spezialagenten im alter zwischen 7-9 erkennen deinen schreibstil, fehlen nur noch ein paar verlinkungen zum eigenen forum. ich setze mal einen smile, obwohl das eigentlich gar nicht mal so zum lachen ist

Was ich in letzter Zeit so beobachtet habe, dürfte es eher Hälfte hinkommen. Das ist ein Hobby. Meine Erfahrung aus einem anderem Hobby: Reingestecktes Geld (erst recht in Tuning) kannst du nichtmals zur Hälfte ansetzen. Reingesteckte Arbeit sowieso nicht. Viele der Basteleien (/Modifikationen /An- und Umbauten - ist nicht negativ gemeint! ) mindern den Wert eher gegenüber einem originalen Roller. Als "Wertsteigernd" sehe ich allenfalls die Scheibenbremse und das Fahrwerk. Den Motor würde ich im Wert in etwa einem originalen 200er gleichsetzen. Alex

Aus deiner Wortwahl schließe ich Österreicher? So oder so dürfte die Antwort aber nein sein.

Hab ich schon mal erwähnt wie sauwenig Platz in einer Smallframe ist und dennoch bekommt man alles unter Auf jeden Fall Milimeterarbeit von Anfang bis zum Ende Die Fotos sind alle im voll eingefederten Zustand.

Logo... 1,3 PS am Rad, Older!

Hi, anbei ein paar Bilder von meinen Winterprojekt 2017/18. Dabei ist DAS raus gekommen.....org. Aston Martin Farbe aus Anfang der 70er....

Mein Kilometer Fresser ist fertig Verbaut habe ich einen Monza 230 mit TSR und 60/110 Tameniwelle Getriebe GP 200 mit 19/46, zieht auch zu 2 Top (auch gegen den Wind) Steuerzeiten 188/130 Danke noch an Werner für den Rahmen

ist schon lang her aber ich glaub das spiegelglas kann man tauschen oder den kopf am Spiegelarm... die 1. Serie spiegel sind schon eher teuer im vergleich zu ner ganzen karre

Wir bauche hier auf der Firma noch technische Zeichner, Interesse?

jetzt hab ich mal den ersten Teil der Gegenkonus Test raus gesucht: Also hir mal die Test mit Gegegenkonus: Länge 166 mm (17°) / Länge 250 mm (11,5°) / Länge 333 mm (8°) Alle mit Belly Länge 90 mm und Stinger mit 23cm Länge und 25 mm Durchmesser. Da sind die Unterschiede in der Kurve schon signifikant.... Hätte nicht gedacht das man hier doch so viel verändern kann an der gesamten charakteristik. Welche würded ihr jetzt da favorisieren? PS: Zusammenfassung aller Ergebnisse auf der ersten Seite #4 (im Überblick)

50s: M1L60 GTR R 53 (60x54 = 153ccm) ==================================== Setup aktuell: - Quattrini M1L60 GTR R 53, 187°/127°, QS 1.2-1.3mm (KODI 1.5mm, FUDI 4.5mm) - 54/105er BGM Vollwangenwelle - Keihin PWK 36 AG (Airstriker & elektr. Powerjet) HD 160, ND 40, 4.clip, BGN , Schieber 6, LES 1,5 umdr raus - Hartz4 Kupplung mit 10 RMS verstärkten federn XL2, mittlere Reibscheibe 1mm gebogen - XL2 Kupplungsdeckel, Pilz hinten abgeschliffen - 2,56er ÜS mit 4-Gang Standardgetriebe, DRT 48Z Vierter, DRT Strong Schaltklauenfeder, 7.2mm Kugeln, runde DRT-Klaue - HP4 Lüfterrad (Orig. Piaggio) mit Vespatronic Lüfterkranz + 12V PK Zündung geblitzt auf 19° - 55er Auspuff - Digitaltacho Sigma Sport 800, Radumfang 1260mm gemessen bei Conti Twist 3.0-10 bei 2bar Reifendruck

ach wat ... dem Mutigen gehört die Welt .... KLICK