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Einen goldenen guten Morgen! Wieder ein Projekt fertig. Dann kann ich ja jetzt entspannt in den Urlaub starten :D Cuni, hast du den werkstattschlüssel noch? möchtest du die werkstatt nutzen wenn ich im Urlaub bin?

Waren doch nur 3. Anderer Zylinderkopf, Boostport noch ein bisschen befummelt und Auslass feucht durch gewischt auf 72%. Die 40 PS Kurve ist ohne Lüfterflügel. Das neue Winkelhandstück habe ich zwischenzeitlich auch erhalten. War aber ein Griff ins Klo. Leider ist es auch für die Fräser mit Nut und D Schaft. @Truls221 Die Höckerkurve ist mit dem Auspuff vom Drehschieber.

Oh oh. Weißt du auf was du dich da einlässt? Ich zitiere mal aus Wikipeidia

Ich mach das immer so: Polrad mit beiden Händen satt an den Flügeln halten und mitm Knie/Bein die passend auf Spannung angesetzte Ratsche drücken. Geht nur aufm Ständer und nicht auf der hochgebockten Bühne, klar. Kein Halter, keine abgebrochenen Flügel und bombenfest. Man braucht da allerdings etwas Saft im Ärmel und ein gewisses Körperfeingefühl, damit man sich bei dem Gehampel nicht wehtut. Ist also nix für Klingeldrahtärmchen und Bewegungslegastheniker.

Ich hab mir letzten Winter den Rost vorgenommen. Eine neue Lackierung kam dabei raus.... J. M.

Was wird aus dem Rahmen ? gruss

Interessiert es jemand was aus dem Rahmen wird?

Endlich ne Ausfahrt durch Hannover machen können! Jetzt muss ich für die Cosa mal ne "Lanze" brechen. Die fährt sich ja wirklich super, zieht durch wie nix bis hundert, das Bremssystem ist erstaunlich gut, die Karre macht einfach nur Spass! Kurven fahren geht auch ganz gut! Jetzt muss nur noch das Wetter so bleiben!!!

Strecke (ca. 100 km): https://tinyurl.com/yb2njt6t

jetz is geil. (stinger noch 100x zerschnitten) wenn ich draufsitze, steht der dämpfer racing mäßig etwas richtung himmel.

Arbeitsplatz von einem Bekannten von mir in der Schweiz: Motor ist von der gelben Pritsche.

Na da bin ich beruhigt, dass es den Elron vor der BBS gab Und wo ist jetzt dazu dein Youtube Tutorial "Wie man Auspuffanlagen korrekt vergleicht" ?!

Die 55-65Nm sind bei einer 19/20 Kurbelwelle schon zu viel. Das ist nur M10 und bei 50Nm kann das schon reichen zum Überdrehen. Und lies doch einfach mal was ich geschrieben hab : Es ist auch bekannt, dass z.B. der Vtronic Konus alles andere als optimal ist, daher muss der entsprechend angezogen werden, Das M12 Feingewinde hat ein Anzugsmoment von bis zu 90Nm (persönlich ziehe ich das Vespatronic Lüfterrad mit 85Nm an (+-3% Toleranz). Kingwellen können sogar 100Nm ab. Hab selber schon ein M10 geschrottet weil der Konus nicht gehalten hat (trotz einschleifen), das mögliche Anzugsmoment ergo realisierbare Vorspannungskraft ist dann einfach zu gering, um die notwendige Kraft im Kegelpressverband aufzubringen. Bei der Vtronic. Original Standardmotoren haben das Problem da nicht, dort hält der Konus schon wenn man nur von Hand aufsteckt ziemlich fest. Ein Schlagschrauber mit Bedacht eingesetzt, ist durchaus zu empfehlen. Festgegammelte Schrauben lösen, Radbolzen am Auto lösen etc. Aber eben halt nicht zum Festziehen der Polradmutter an der Kurbelwelle.

Wenn man jemandem sagen will, dass er ein Depp is, also ein richtiger Hefedepp, ein brunzdummer damischer Simpel, aber das Wort Depp nich verwenden will, wie macht man das?

menno

Ich würde die Nebenüberströmer mit dem Handstück so bearbeiten, dass sie Boostportseitig keinen Kicker mehr haben und die Funktion der Kicker durch diese Zusatzkanäle darstellen. Also Spülrichtung nicht direkt in den Auslass sondern eher auf die hintere Ecke des gegenüberliegenden Hauptströmers. Du fräst den Nebenüberströmer also quasi wie rechts (Honda CR125 '78) und machst die Spülrichtung der zusatzbooster nicht ganz so schlimm wie links (Honda RS125 Bj?). Horizontaler Winkel eher im Nebenüberströmerniveau als im Boostportniveau.

Geil, das mach ich bei den Oldies auch so ähnlich. Man kann auch die Ratsche / Drehmomentschlüssel rechts unten mit dem Fuß halten und das Polrad nach links festdrehen.

wär das mein Arbeitsplatz wärs auch mein Wohnzimmer

Ich versuche auch gerade das Zurotzen durch einen überfrästen Drehschieber per BB zu kompensieren. Die Flasche ist aus dem Fahrradzubehör, knapp 40 cm Schlauchlänge ... schauen wir mal. Den Anschluss habe ich in den Alu-Klotz vom MRP-Ansauger gesetzt.

Die Leute anzuranzen weil sie laut denken bringt dir sicher nix, da gebe ich dir recht. Manchmal arbeitet man sich langsam und mit vielen Beiträgen an die Problemlösung ran, aber dafür braucht man Geduld. Die hast du offensichtlich nicht. Oder es is was Grundsätzliches und hat mit mir zu tun, keine Ahnung. Mein Ansatz war, dass du die Motortemperatur so lange nicht mit dem Zuheizer hoch bekommst, solange die elektrische Pumpe nur den kleinen Kreislauf umwälzt. Und in der Tat kann ich dir zum Einstellen der Innentemperatur keine Lösung bieten. Bei älteren Bussen war es aber auch schon so, dass die Standheizung so lange geheizt hat bis sie sich abgeschaltet hat, ohne dass dabei ein Wert für die Innentemperatur beachtet wurde. Daher würde ich vielleicht zuerst in Frage stellen, ob das bei der neuen Busgeneration überhaupt vorgesehen ist.

+++

Fertig!

Oder Spanngurt für Dachgepäckträger.

Gewebeverstärkte Benzinschläuche vom Autoteilehökerer um die Ecke in Meterware. Kosten wenig, halten ewig und bleiben flexibel. Das Plastikzeugs härtet in kürzester Zeit aus.

Dann machs mit einem Riemen. So wie er beim Auto zum Ölfilter wechseln benuzt wird.

angemeldet und gebrüllt hatte diese Woche auch schon, Tüv langt noch bis zum Ring oh shit, hasse den schönen aufkleber hintendran nicht gesehen? Busse haben IMMER Vorfahrt das tut mir leid für Dich...nur 4 Zylinder, muss sich ja schlimm anhören damit du weisst was Offi meint, hab leider grad nur en kackfoto

Nachdem unser Pokerabend verlegt wurde, könnt mer ja doch am 06.05. nach FDB rausfahren!? Also ich würd gern wieder zu den Kölles zum Weißwurschten kommen

Pillen, saufen, ficken, Vollgas... Wochenende aber erstmal wird auf Super RTl Alf geschaut

Ich hab' den ganz normalen Polradhalter, da hat noch nie eine Rippe geknackt.

ja

Das war Öl

„Sie heißen?“ „Erik mit K.“ „Und ihr Nachname?“ „Mit K.“ „Das hab ich. Erik. Wie ist ihr Nachname?“ „Mein Nachname ist mit K.“ „Moment. Sie heißen Erik Erik?“ „Mein Nachname ist mit K.“ „Einen Augenblick. Ich verstehe nicht…“ „Mein Nachname buchstabiert sich ‚M-i-t-k-a‘. Mitka. In einem Wort.“ „Ach so. Danke. Schauen Sie bitte, ist das so richtig? ‚Erik Mitka‘?“ „Nein. Erik mit C .“

Ich will gar keine große Diskussion anzetteln, denn das ist natürlich alles tatsächlich ganz fein gemacht. Hört man denn bei der Schlauchverlegung das Knallen der Membran gar nicht mehr oder ist nur leiser?

Plan wurde von SIP korrigiert. KLICK

Vollkommen normal bzw. das gehört hier zum guten Ton. Man muss hier völlig anders agieren, als im Kippler-Bereich. Da kann mal so leicht dahin von einem Gepäckträger sprechen. Hier ist das ein spurtregal und zwar klein geschrieben! Mit einem Lächeln kann man hier zwar antreten, aber das gefriert einem ganz ganz schnell, wenn man sich nicht an hier nicht an vorherrschende Gepflogenheiten hält. Hier wird sofort aus der Hüfte geschossen, wenn Dein Kleid nicht richtig sitzt oder Du die falschen Hosen anhast. Ich weiß wovon ich spreche. Was Du nicht übermäßig schlimm findest, kann hier ein Kapitalverbrechen sein und wird auch so geahndet. Warum das alles so ist? Weil es jedem Lambrettisten den Arsch auf der Sitzbank (hier: Stuhl, Hocker oder schnatterton) aufgrund der Vibrationen so richtig durchmassiert. Da schüttelt es dann auch so manche Gehirnzelle auf links, während man auf nem Kippler mit den Füßen auf dem Lenker Richtung Eisdiele entschlummert. Lambretta fahren heißt jeden Tag kämpfen, heißt jeden Tag verlieren, heißt jeden Tag wieder aufstehen und die Karre Richtung Sonnenuntergang prügeln oder schieben. Lambretta fahren bedeutet, eine Entscheidung für das gesamte Leben zu treffen, die sich auch nicht mehr rückgängig machen lässt. Es gibt Programme für Aussteiger, na klar. Aber ich kenne keinen, der es geschafft hätte. Entweder sie kehren von alleine zurück oder man findet und liquidiert sie. Wer das nicht aushalten kann oder wer viele Freunde zum Softeisessen braucht, der meldet sich besser hier ab und im Vespa-Online wieder an. P.S. Wenn Du es hier machst, kannst Du es anywhere machen. Ich kenne viele, die sich als Lambrettisten beim Bewerbungsgespräch zum Tellerwäscher vorgestellt haben und heute gehört denen der Laden.

Der letzte DR177 den ich gemacht habe hatte auch einen geschlossenen Schieber (Serienvergaser) Schieber ohne Zuluft halte ich generell für eine gute Ausgangsbasis für ein Grundsetup. War ja so auch ab Werk z.B. bei allen Rally 200 verbaut. Das mit den mageren Schiebern kam ggf. wegen verschärfter Abgasnormen. Sprich ich würde für "auf Nummer sicher" für den Anfang immer einen geschlossen Schieber einbauen. Wenn das Ding dann über die HD vollgasfest läuft, in der Mitte aber leicht verfettet kann man immer noch hingehen und da einen Schieber mit etwas Ausschnitt fahren. Zahme Motoren (ggf. noch mit Aluzylinder) vertragen aber meist per se einen 'mageren' Schieber (wie z.B. PX200 ab Werk). Von daher ist die Notwendigkeit halt nicht immer gegeben. Ich wringe meine Karren auf der Bahn aber auch immer aus bis nichts mehr geht. Das müssen die schon aushalten. Über Land hingegen kannst du im Vergleich die meisten Motoren abmagern bis der Arzt kommt. Da wird meist nicht ausreichend lange auf dem Gas geblieben bis da eine kritische Abgastemperatur erreicht ist und evtl. ein Klemmer droht.

Du hast meine Frage noch nicht beantwortet. Erkläre uns doch bitte, was hier bei meinen Posts falsch sein soll. Du behauptest ja etwas. Dann musst Du es auch beweisen. Anscheinend kannst Du das aber nicht. Das Fett wurde im Bereich Feuerstegkante aufgeschmiert, weil das Kompressionsvolumen mit Prilwasser ausgelitert wurde. Als der Zylinder später richtig zusammen gebaut wurde, haben wir das Fett vorher wieder entfernt. Frag mal den Heizer. Ich mache solche Experimente nicht.

Hallo Kö`ler ! Also wir machen das 2 `te Weisswurschten !!!! Am 06.05.18 Sonntag ab 10:30 Uhr in Rederzhausen (Nähe FDB) Altdorfstr.1 Metzgerei Kölle !!!!! Wir machen das Treffen auch wenn es leicht regnet !!! Wenn es in strömen pisst müssen wir es natürlich verschieben !!! Gebt uns Bescheid das wir wissen wer kommt !!! Freue mich LG Kölle (Honigmann)

They reached the 235ccm with a bigger bore of the cylinder. It is a steelliner-conversion. In the 90s every scooter with a Malossi 210 or TS1 with big Dello-Carb did 150km/h

Oder er ist Australier.

Jaaau, mich gibbet auch noch.... Lange abstinent gewesen. Die Busse sind aber geblieben und haben sich sogar vermehrt. Hier das aktuellste und frisch fertiggestellte Projekt. -1986iger WBX Doka mit 2.1er MV -Zwei Sperren und Zuschaltallrad

Du hättest den Krümmer ja gleich "Auftragschweißen" können

@ Tim Ey: Könntest Du mal Vergleichskurven überlagern mit: - mit Overrev konstant auf z.B. 18° v.OT. - mit Overrev mit Verstellkurve, wo die 18° v.OT. bei ca. 7.000 U/Min passieren Hintergrund der Bitte: Ausschalten des Einflusses verschiedener Lüfterräder (Gewicht bzw. Trägheitsmoment, Schaufelform) und Zündfunken (Spannung, Form).

Finde den Fehler: Wird gerade in FB für 220 € verkauft, ca. 1970, Standort Malaysia

supersexy rattenplage und mofatour war toll :) die solex hat gut durch- und mitgehalten

Die obere, dünne Platte dient nur als verschraubter "Spacer". Wollte kein zusätzliches Biegemoment in die oberste Platte einbringen, wie bei den SKR Umbauten. Das geht sich vom Stehbolzenabstand mit 70x70 so aus, dass die M8 Gewinde noch neben den planeingesenkten Bohrungen für die M7 Inbusschrauben Platz haben. Daher konnte man für die Konstruktion beider Platten 7075 Material nehmen. Lässt sich einfach schöner bearbeiten

@ludy1980 Zwar kein Quattrinigehäuse und auch kein wassergekühlter 250er Thor, aber der kleine AC 200er Thor passt ohne Schweißen auf nen originalen Block mit 60er Welle Liegt leider seit ca. 2 Jahren fertig im Regal und wartet auf den Prüfstand... Projekt #2 reiht sich auch brav ein und wartet auf das finale Setting...