Rangliste

hier nochmal der Vergleich als Beispiel:

So, der Motor ist schon seit längerem fertig. Hier die Daten: Malossi Sport mit 1,25 mm Fußdichtung (Steuerzeiten 185/130) Auslass auf 60% Sehenenmaß nur in die Breite nicht nach oben. schön oval Quetschkante 1,25 Überströhme minimal angepasst 60er Tameni Welle bearbeitet (Steuerzeiten 120/70) Einlass am Drehschieber leicht nach vorne und hinten gezogen 24SI Vergaser nur Übergänge zum gehäuse angepasst Haupdüse 128 / Nebendüse 50/120 Mischrohr BE3/160 Glatter Schieber Luftfilter mit Löcher über den Düsen Am Prüftand mit AFR abgestimmt Zündung Orginal Statisch auf 18,5° Abgedrehtes SIP Lüfterrad mit 1,6 kg Auspuff SIP Road Getriebe Orginal Kupplung Cosa 2 verstärkt von SIP und hier das Diagramm: Zum fahren ist das bombe... 22,5 Nm bei 5400 U/min Ich hätte erhlich nicht gedacht das sich der Minderleistungsmotor so gut fährt. Bin wirklich Positiv überrascht Der macht echt spaß zum fahren. PS: wenn euch interessiert wie sich das gegen eine Malossi alt schlägt oder einen MHR bzw. Membran... dann sagt bescheid. An die Leistung zwischen 5000 -6000 U/min kommt da die anderen Setups nähmlich nicht ran. Die Haben zwischen 5000 - 6000 U/min alle weniger Leistung. Und das ist eben genau in dem Fahrbare Drehzahlbereich den man braucht. Was ich ja immer predige Sogar meine 40 PS Motoren kacken da ab.....

http://www.scooter-center.com/de/product/BGM2105U4/Auspuff+BGM+PRO+Clubman+V40+Lambretta+Serie+1+3+unlackiert?meta=

Hier meine Fotos...

Box Wars 3: Die Rache der SIP

Und du willst ein Freund sein? Dann tu ihm das nicht an

Ich würde alles schwattmatt rollen!

Generell sollte kein Pädagoge oder Arbeitnehmer aus Sozialberufen ein Fahrzeug tunen. So erspart man sich wahrscheinlich so einiges an klugen Sprüchen.

Grad eine neue DS Welle bekommen. Dass der Wellendichtringsitz geändert wurde, ist jetzt mal richtig kacke! Was soll so'n Mist? Stabiler wird's dadurch auch nicht, dafür hat man die Rennerei, um passende Wellendichtringe zu bekommen. Hatte extra direkt auch einen neuen Dichtring für's ETS Gehäuse bestellt, den kann ich mir jetzt sonstwohin stecken. Geiler Scheiß! Dass der Denis zu der Welle einen passenden Umrüstdichtring legt, ist für ihn mit Kosten verbunden, die er auf die Welle aufschlägt und jemandem, der das Ding nicht braucht, nützt es mal gar nix. Dazu noch die komplett italienische Anleitung. Geil. Das römische Imperium ist schon 'ne Weile nicht mehr, der Herr scheint aber der Meinung zu sein, dass alle Welt italienisch spricht. Sorry, musste mich mal auskotzen...

Ich kann nicht verstehen wie man sich dermaßen penibel (penibelst, am penibelsten) um jedes Rostkörnchen im Sichtbereich kümmert, um dann in die Backen sonne schwarze Pest zu jauchen ...

Oder Kapitän?

...antwortet der Frosch: “was ist grün und wird im Mixer rot?“ Witze erzählen kann ich.

Ihr erinnert euch sicher an die Löcher in der Gepäckseitenbacke. rostdelete_30 by Stefan, auf Flickr Die sind nicht mehr da Geschlossen wurden sie nach dem Entrosten von innen mit LOCTITE EA 3450, einem Flüssigmetall-Strukturklebstoff (2K-Epoxidharzklebstoff). Optimal! Ich finde, es sieht aus, als wäre da halt bis aufs blanke Blech geschliffen worden. fluessigmetall_backe__03 by Stefan, auf Flickr fluessigmetall_backe__02 by Stefan, auf Flickr fluessigmetall_backe__01 by Stefan, auf Flickr

....fragt der Pehar: wieso machstn so n langes Gesicht?

xxx

Der Polini rockt ja auch, nur wird das im Test so dargestellt als Wäre der SIP Road besser als der Polini, was definitiv nicht so ist. Deckt sich ja auch hiermit:

Wow , lies mal ... der war ja mal toll , checker

So sechs wie wir fünf gibt es keine vier mehr, schließlich sind wir drei die zwei einzigen.

Morgen Amigos, scheint kaum jemand zu Interessieren hab da mal nachgefragt : CU

hau die verstärkte Feder raus-braucht kein Mensch...

Zu guter letzt hier noch meine Favoriten für diesen Motor:

So Freunde, hab jetzt die Zeit gefunden eine kleine Auswertung zu machen. An dieser Stelle nochmal ein fettes Dankeschön an Gravedigger, dessen Prüfstand erst solch eine Aktion möglich macht. mein Setup: Malle Spocht, Auslass ca. 58%, ausgeräumt (von Zylinderwand bis Stutzen annähernd gerade) 1mm Fußdichtung, Steuerzeiten 124,5/180 Zylinderkopf Cosa zentral selbst bearbeitet auf geom. Verdichtung 1:10,7, Quetsche 1,2mm Kolben dezent optimiert 61mm Kingwelle Drehschieber, Steuerzeiten 120/73° Ansaugstutzen Eigenbau Vergaser Dellorto PHBH30, HD128/ND55/AV264/X2 3. von oben/40er Schieber Lüra 200er Elestart abgedreht bis Staubring (170mm?) Kytronik 25-18°(6) Erstmal die Übersicht, insgesamt waren es 13 Anlagen, die ich da durchgejagt hab: Korrekturfaktor nach DIN 70020, pro Anlage min 3 Läufe. Alles mit Schlauch und Lufi im Rahmen. Als Referenz der SIP Road (glaub 1er, da keine Federösen), nach Lambdamessung noch ein ticken zu fett - knapp 22PS und mit BBS gut 25PS - bin zufrieden!

Für 50 Euro Gesamtpreis verzichte ich gern auf den Drehzahlmesser ...

"Polier" mal deine Haubengummis mit 1000er nass. Die glänzen ja fürchterlich!

Ausdrucksweise war zugegebenermaßen gefühlsbetont.. Soll auch Leute gegeben haben, bei denen es gehalten hat. Aber nach meiner Erinnerung haben allesamt (damals.. ist wirklich laaange her) über mächtiges Gerumpel beim Fahren gemeckert. Meines war allerdings so aus der Spur, dass es irgendwann satt am Gehäuse geschliffen hat. Bevor ichs richtig kapiert hab, war es auch schon geschmolzen. Würd es auf jeden Fall im Auge behalten oder gleich auf Vollmetall-Ersatz umbauen..

Habe mal einen Anbieter des o.g. Aprilia-Bremssattels bei ebay-Kleinanzeigen angeschrieben und ihn gebeten, den Abstand der Befestigungsbohrungen von Bohrungsmitte zu Bohrungsmitte zu messen. Ergebnis: 85mm Gruß Christoph

Nabend! Urlaub auf der Baustelle ist ganz schön anstrengend. Gottseidank morgen wieder Arbeiten Aber - et wird! Küche ist da und wurde soeben eingeweiht, Fernseher geht, Heizung Heizt - fehlt nur noch der Fußboden im EG zum Glück. Am WOE stehen die ersten Gehversuche im Fliesenlegen im Keller an Gruß, Al.

"Adrian kann schon recht gut malen.Er muss noch lernen seinen Bierkonsum angemessen zu dosieren, dabei benötigt er zu einigen Tageszeiten professionelle Unterstützung. Zeugnis Ende Klasse 2.

Endlich geht's weiter Runter mit dem Kopf Gegenüberstellung der beiden Lenkrohre (rechts um 2cm länger) Die Feder der verlängerten Version hat eine Länge von 170mm > Paßt perfekt ! Original hat sie eine Länge von 155mm Man sieht auch die Verlegung der oberen Stoßdämpferaufnahme > ebenfalls 2cm nach unten. Ich hoffe das paßt nun . Maße nochmal (8 Zoll Variante) Umbau sobald das Ganze eingebaut ist kommen die nächsten Bilder Grüße Woifal

Haben die stage 6 und Konsorten nicht was mit 80/82 mm lochabstand oder irre ich mich ?

Aber jetzt mal wieder zurück zum Sichtbereich, also dort, wo noch O-Lack zu sehen ist. Momentan ist da seit dem Schleifen und ein bisschen Polieren hinterher noch nicht viel passiert, eher gar nichts. Ich denke jetzt vor allem ans Trittbrett, wo irgendwann ja die Leisten wieder drauf sollen, aber auch an den ganzen Rest. Wie würdet ihr dort den Lack oder eben die Oberfläche behandeln. So, dass es dauerhaft hält. Oder zumindest 7,2 Jahre Also alles, was man hier so sieht: D7K_9879 by Stefan, auf Flickr

War nur wegen du bist kein Beamter aber vom Titel her ja doch wieder wollt nur mal meinen Senf dazu geben

Fuhr sich trotzdem schön und das gilt sicher auch für diesen Motor. Trotzdem konnte der mit VSP Inox alles besser. Einfach Auspuff getauscht und Bedüsung angepasst:

Da scheint echt eher die Banane die begrenzende Drossel zu sein als der Zylinder. Ich hatte damals auch 12PS mit GG Polini:

Ich sollte nen neues Topic im Blabla aufmachen, eines wo nur Witze erzählt werden. Jeder darf mal und Dieter darf sogar Witze per copy&paste einfügen. Und für die ganz faulen Tage sogar nen screenshot. Hach, das wär schön. Das mach ich.

Seh ich nicht ganz so, denn das + an Hubraum spiegelt sich im Drehmoment nieder, und bis man den GG-Klumpen so weit hat, dass er mit dem M160 mithalten kann, hat man auch ungefähr die selbe Kohle ausgegeben!

weil der aktuelle Monza 2 Bootports hat und der unter Kolbenring in die volle breite Einlassfläche rein federt wenn man Wellen mit mehr als 58mm hub fährt.. je nach Serienstreuung des Zylinders

Selten so einen Schmarrn gelesen... Da korreliert der Text so null mit den Diagrammen (alternative Fakten rules) "Unser Testsieger ist darum in diesem Vergleich der SIP Road in Sportausführung, da er bis 5.000 U/min klar die Nase in Sachen Drehmoment vorne hat" Blöd nur das der Polini bis 5000U/min alles niederbügelt. Scheint fast so als wäre der Text von Alex nachträglich von der Redaktion zu Gunsten des SIP hingebogen... Die Werte in der Tabelle sind auch durcheinander. Selbst der Sito Plus macht auf der 125'er mehr Leistung als der Road... Zumal was ist den überhaupt ein Testsieger? Nach welchen Kriterien? Immer blöd wenn eine Zeitung von ihren Anzeigenkunden leben muß...

Ist ja wie bei Banken auch. Bei Hinweisen lösche ich die Mail und geh manuell über den Browser auf die Seite.

Tipp: Die Papierdichtung ist Schrott, wenn sie nicht mit guter Dichtungsmasse verbaut wird. Dann gleich weglassen. Die drückts gern links raus. 2 verschiedene Fälle gehabt.

Warum nicht? Die Brennräume sind in der Regel immer etwas größer als die Bohrung. Klar bei vom Hersteller aus zentrierten Köpfen nicht mehr. Aber bei dem old school zylindern immer.

das is halt das problem, dass leute es benennen die es nicht selber durchführen. fazit: wenn ich ein gewinde schneide, dann heisst das ich machs selbst. wenn der pädagoge eines "bohrt", dann lässt er es jemanden machen!

äusserste belaghöhe markieren, ausbauen und knapp drüber einfach abflexen geht auch ohne spalten!

Hier einige Impressionen zur 5. German Vespa Rally

Den Buckel mal aufgesetzt um zu sehen wie die Trompete am besten montiert (umgearbeitet) werden kann.

Hab auch schon mal eine gebrauchte auf dem Schrottplatz gekauft. Bin einfach mit dem Controller und einer 12v Batterie dort hin und hab die mit dem passenden Stecker getestet. Hat 20€ gekostet.

...weil ich mir seit langer Zeit mal wieder ein Musikinstrument gegönnt habe: Höfner 182 aus den frühen 1960er Jahren.

Nein, diesmal kein Knipp, nur Korn

Hallo Leute, letztes Jahr habe ich meine kleine Rote fertiggestellt. Nach einer Komplettrestauration ging es mit der Vespa im Schlepptau in die Toskana. Ein lang ersehnter Traum wurde damit wahr. Es handelt sich um eine PX 125 E Lusso, Baujahr 1989. Lackiert in "klassikrot", dem selbem Farbton wie mein Golf 2, der seit gut zwei Jahren auch restauriert wird.

Ihr redet von Iridium und ich irr hier in Ried herum?