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so kinder, zehn uhr ist durch. marsch ins bettchen. und immer dran denken: der weihnachtsmann sieht alles.

der klotz von malossi passt fast plug n play in die vespabude. zwei rippchen wurden grob gestreichelt und der resultierende federhub des stoßdämpfers beträgt 6-7cm. Dann geht eh der membrankasten gegen die karosse. Jetz muss nur noch eine schlanke hutze her. Klappe geht auch ohne probleme zu. I

Davon schrieb ich oben. Im Wald ist meist nachts am dunkelsten. Also Edelux 2 schaut von der Ausleuchtung (auf deren Homepage) gut aus, Edelux alt eher Standard für oben genannte 40€. Lass dich von den ganzen Helligkeitsangaben nicht täuschen, schau es Dir am besten immer im Laden an, wenn möglich.

Hab nun mein Proto Auspuff auf einen komplett P&P Zylinder getestet, nur Kanten gebrochten und sonst absolut nichts gefräßt am Zylinder 58 Hub Fabbri mit 120mm Primatist Pleul 128-173 Vhsb38 Malossi zündung 24grad Original Kopf mit 1,4mm QK Benelli Red Bull Getriebe Fabbri Kulu und Repkit Im Diagramm ein vergleich mit meinem Motor mit 60 Hub und bearbeitungen in den Überströmern und im Auslasskanal mit Original Auslassoberkante, Steuerzeiten sind +/- 1 Grad identisch Schwarz 60 Hub (bearbeitungen) Rot 58 Hub (100%plug and play) Beide Motoren drehen über 12000 nur brigt das kaum was desshalb ging ich jeweils vom Gas wo der abbruch ist

So hab ich das nun geplant: In das M6 Gewinde im Zylinder auf der Vergaserseite (links, für alle die noch nicht auf dem neuesten Stand sind) mache ich eine M6 auf M4 Reduzierung, hier schraub ich dann nur den Spacer mit einer M4 Senkkopfschraube an den Zylinder. Oben und unten auf dem Bild kommen ganz normal die M6 Schrauben durch Ansaugstutzen und Spacer durch. Rechts ist im Spacer ein M6 Gewinde. Hier kann der Ansaugstutzen an den Spacer geschraubt werden.

Ich weiss nicht warum hier darauf rumgehackt wird das sich mal jemand etwas Knackigeres als ein 17PS-RT oder einen 24PS-TS1 aufbaut. Leistung kann man auch problemlos auf langer Tour bewegen. Und manchen Leuten geht halt keiner dabei ab wenn der Motor nur 4L/100km verbraucht, man dafür aber fast einschläft wenn man den Schieber aufmacht. Ich kenne die Projekte von Vesponex aus den anderen Bereichen des GSF (LF und SF) und kann dadurch den Zweiflern raten das sie sich besser um ihre eigenen Fähigkeiten am Werkzeug Sorgen machen sollten als das bei dem Herrn zu tun.

Wir haben alle keine Erfahrung und fahren leistungsgeminderte Motoren. Schön das Du nun endlich hier bist ... wir haben auf Dich gewartet ! Nun kann es endlich losgehen ! Du scheinst beratungsresistent zu sein... Ich habe den RB 20 kaputt bekommen (Nebenluft-Simmering defekt) und fahre momentan den RB 22 und RB 25 - mein Rat: Beschichtung kaputtfahren oder gleich neu machen ! VIele andere RB Besitzer haben die gleiche Erfahrung machen müssen... Nun gut, Du wirst das schon machen mit deiner Vespa Tuning Erfahrung ! Good Luck ! Dann kann dieses Topic ja geschlossen werden P.S. Viel Glück den RB 25 Zylinder auf einen LI 150 Motor zu bekommen ! Ich sage nur : das runde muss ins Eckige !

gibts keinen 45er vergaser? der wäre doch das i-tüpfelchen bei dem setup. ich sehe schon, du machst alles richtig.

du bist der pfuscherkönig. da ERWARTE ICH, dass an deinem Roller der Großteil der Bauteile aus dem Baumarkt kommen? Du enttäuschst mich etwas. Soll ich dir noch erklären, wie man aus baumarkt-pvc-rohr Vergaseradapter baut? du brauchst mehr baumarkt am roller!

Bisschen schleifen und Klarlack, noch... also gehts hoffentlich nächste Woche weiter.

Ich hab gehört Gravedigger ist sogar so schlecht am Vergaser, dass der auf Einspritzung umrüsten musste...

Mensch Champ, reiß auf den Eimer!

das war völig ernst gemeint und nicht negativ. wenn man eine lambretta aus spieltrieb will um zu schauen was machbar ist (um es mal so auszudrücken) passt dein setup. will man damit ernsthaft weitere strecken fahren ist das eher nix. aber egal. wirst das schon machen.

Mal ernsthaft: ist halt aus der Vergangenheit geprägt. Es sind schon oft erfahrene Vespa-Fahrer (mit entsprechender Motorenleistung) auf Lambretta umgestiegen und dachten, ihr Wissen 1:1 anwenden zu können und haben die Empfehlungen der Lambretta-Fahrer flächendeckend ignoriert. Die grundlegende Physik und Mechanik ist zwar gleich, aber der Teufel steckt im Detail. Im Endeffekt haben sie dann massivst Lehrgeld gezahlt und oft sind die Karren dann auch wieder verkauft worden. Wir meinens ja nur gut mit den Neuen hier und wollen auch nur, dass unsere liebsten Fahrzeuge von möglichst vielen Leuten bewegt werden. Aber für Empfehlungen-ignorierende Eintagsfliegen Dauerbeatmung leisten zu wollen, widerstrebt den meisten. Schau dir mal T5Rainer an, der ist schon ganz grau. Deshalb wird erst mal verbal auf Herz und Nieren geprüft. Ich hätte die Karre auch an deiner Stelle erst einmal gründlich technisch gecheckt und dann mit einem geringen, finanziellen Aufwand auf die Straße gebracht und dann nach und nach dazu gelernt, anstatt die Speerspitze des Lambretta-Tunings gleich zu kaufen und zu verbauen. Ratschläge in der Richtung wurden ja verteilt. Aus meiner Sicht: hau jetzt einfach rein, Point-of-no-return scheint ja eh schon überschritten. Das Fahrzeug muss auf die Straße.

Man könnte ja noch die Versiegelung konservieren und diese dann noch versiegeln. Evtl. die Versiegelung noch durch ein Wachs schützen, und dieses dann noch..................

ich habs immer noch auf masse über kill...einfach taster abgezwickt, ein ende auf masse, eins auf kill ende....geht seit es den tacho am markt gibt...

Das letzte vor dem Belly:

PWK ab 33mm sind geil, darunter finde ich sie scheiße einzustellen, weil sehr wetterfühlig. Dafür reagieren sie sehr sensibel. Ich würde nen PWK nur mit einer Benzinpumpe betreiben, dann kann man sie wohl auch verlässlich einstellen. Ansonsten stehe ich voll auf PHB...kann alles gut genug und lässt sich blind einstellen.

...in Tarnfarbe in der Winterlounge

Aber natürlich......das Springrace ist ja die Mutter des Langstreckencups!

SANDSTRAHLEN ganz klar

Fehlzündungen deuten mehr auf einen abgescherten Polradkeil hin. Dann hätte die Kiste auch trotzdem einen Zündfunken - aber nicht an der richtigen Stelle...

Hallo Gemeinde, es kommen sporadisch Anfragen nach dem Kingpin. Da ich auspuffmäßig nix mehr mach stell ich hier die DXFs ein, dann kann eine Selbstlaseraktion gestartet werden. Gerechnet ist der Auspuff auf Falc direkt 57/58/60 mit 190° Auslaß, kann dann knapp 30PS/23NM bei 9000rpm. Funktioniert auf Polini Evo direkt auch. Charakteristik wie "55", dreht nur weiter aus. Bauanleitung_Kingpin_LRHT.pdf Kingpin_dxf.zip Wie beim LRHT gilt: Vielleicht sollte jemand noch nen Papierauspuff bauen und prüfen, ob die DXFs passen...

Springrace 2017 - powered by PINASCO 29. April 2017 ÖAMTC Mail bei St. Veit Anmeldebeginn 15.11.2016 Neues Regelement Neue Klassen Mehr Chancengleichheit MEHR SPAß AM FAHREN! 12 Stunden - 3 Fahrer - 1 Roller Bist du der Aufgabe gewachsen? Endergebnis: KLASSE.pdfLAP BY LAP.pdfLAP CHART.pdfOVERALL.pdf

Fand ich aber auch echt mutig, mit der PK durch den Schneeregen zu kommen. Emmy hat sich bestimmt nen ordentlichen Katzenschnupfen eingefangen. Aber das Tofu-Schnitzel war's auf alle Fälle wert. Und nächstes Mal gehen wir nach hinten und singen mit dem MGV Sangestreu aus voller Kehle mit! Ahuuuuuu!!!

Ich kann Dir PRAKTISCHE Erfahrungen mit -Imola V2-V4 -RB20/22/25 -Rapido 200/225/225 -Mugello V2-V5 186/225 -TS1 200 und 225 -Monza V3-V4 -SuperMonza -SuperImola -GT186 -RT195/225 -AluInder 175-225ccm bieten. Alles mehrfach aufgebaut und in verschiedenen Stufen ausgebaut. Ausserdem belegt mit etlichen tausend Prüfstandläufen und vielen tausenden Straßenkilometern. Ich kann mir dadurch meine Meinung schon selbst ganz gut zu dem Kram bilden. Ich freue mich aber immer wieder darüber mir von Leuten, die so Kram nicht selber aufbauen und auf Herz und Nieren testen, erzählen zu lassen was das Beste ist. Aber deswegen liest man hier auch nichts mehr über unkonventionelle Motorprojekte: Die Leute die sowas bauen wollen machen es lieber im Alleingang als sich hier von so Horsten wie Dir mit ihren überholten Weisheiten vollschwallen zu lassen. Echt? Welcher Lammi-Zylinder kommt an aktuelles Vespa-Material nur ansatzweise ran? Und nein, ich finde nicht das der Vergleich zwischen Vespa und Lambretta hinkt.

Wenn ich's richtig gelesen hab, war er es, der nen TS1 auf nen Smallblock schieben wollte. Ohne selbst einmal nen RB gefahren zu haben, hat er diejenigen, die ihm diese Erfahrung voraus haben ohne Not als Nieten bezeichnet. Den Ratgeber von Martin Round zu erwerben, hat er großzügig abgelehnt, aber hier die Frage gestellt, ob man mit einem zugeklebten Chaincasecover noch fahren kann. Nachdem sich mehrere Personen um sachliche Beantwortung seiner Fragen bemüht haben, solche "Spitzen" zu setzen ist wohl nicht ganz "state of the art" gelungener Kommunikation. Stil ist nicht das Ende eines Besens und Niveau ist keine Hautcreme. Und das hier.. klingt auch nicht gerade so, als ob Du sonderliche TS1-Erfahrungen hättest..

Hab noch nie soviele Beiträge in einem Lammy-Topic gelesen. Ich bin entzückt Da wünsche ich mir für den Vespenbereich fast schon den lieben Kaskup zurück.

Hast recht, das klapppt nicht. Ist ja auch klar, wenn da so viel Fleisch wäre, wär das verschwendeter Querschnitt im Schnüffelstück. Möchte aber trotzdem ganz gerne die originale Membran mal testen. Ich werde einen Spacer machen in dem Die Membran versenkt ist, dann komme ich auch nicht höher als mit RD Membran und kann auch gleich noch das dritte Gewinde einbringen. so wie es Werner beschrieben hatte.

hier is ja richtich leben drin! bitte weitermachen!

...brauchst nicht schnorren, wir laden Dich schon ein.

Wenn der Stutzen nicht so unscharf abgaylichtet wäre würdest Du sicher die Punzen sehen können.

ich wars nicht, ich schwör

2Takter-Turbo wahrscheinlich....gibt's da noch andere Bilder davon Gruß Chris

ENSOferrari[emoji41]

Naja, also ich zum Beispiel bin sehr arrogant. Ich kann das nur nich immer so zeigen. Die Vespa neben meiner Lambretta steht da nur, damit ich Verwendung für das Uhrmacherwerkzeug hab, aber vergleichen würde ich die beiden niemals nie nich auf gar keinen Fall.. Also das muss neu sein, sowas gab's früher nich.. Bin auch direkt von LI-150-Original auf die damalige Speerspitze TS1-34-Amal-PM28 umgestiegen. Vergaser hab ich immer nur auf Standgas und Volllastbereich abgestimmt, alles andere war mir zuviel Arbeit und für meinen Bedarf auch überflüssig. Hab den TS1 in wasweisichwievielen Jahren (sechs oder sieben waren es wohl) Alltagsbetrieb und Wochenendpendelei Hamburg-Bielefeld nie nie niemals nich kaputtbekommen und würd den immer wieder nehmen.

die grundsätzliche frage wäre erst mal, was man mit der lambetta machen will. nur besitzen? damit weitere strecken fahren? den dicken aufm prüfstand machen? 3x im jahr vor der eisdiele oder pizzeria mit dem besitzer des lokals fachsimpeln, weil der früher auch eine 250er lambretta hatte, die 150 geschafft hat? das sollte man auch bei der setup wahl mit einbeziehen. bei deinem setup tippe ich auf punkt 3 und/oder 4 und dafür passt es auch ganz gut. wenn du mit weniger als 35 ps von der rolle gehst wirst du ausgelacht.

Der Scomadi-Scheinwerfer passt nicht. Hab das Thema vor ein paar Jahren bei erscheinen der Scomadi-Prototypen mit Frank direkt diskutiert. Aus meiner Sicht eine eindeutige Fehlentscheidung/-konstruktion, mit einem GP-passenden Scheinwerfer wäre im Zubehör-Geschäft ordentlich was gegangen.

Platz im Zylinder (zumindest in meinem alten Imola V4.1) ist locker ausreichend... Orig. RD350-Membran mit 5mm Spacer : Orig. RD350-Membran ohne Spacer mit "beschnittenem" Spacer wg. Boostport unverdeckt: Ich werde die Membran mit gekürzem Anschlag mit 5mm Spacer verbauen. Das sollte ohne Exzenter-Zirkus unter das Rahmenrohr passen, lt. Deiner Aussage. Kriegy fährt das auf seinem Imola auch so ähnlich (5mm Spacer, 3mm-RD350-Membran, mit MMW-Stutzen). Stilleben

Glaub mir, das willst du nicht...

Senkkopfschraube mit Torx DIN 7991 Stahl verzinkt Mit originaler Membran: M6x12 Mit RD/VForce: M6x16

Bei der verdrehten geschichte aber nicht so krass, find ich.

Wohin sind die ganzen Daten von 2015 verschwunden? http://www.eurochallenge.de/meisterschaft/2015/rennergebnisse.html Beliebiges Beispiel, egal bei welchem der 5 Rennen ich Ergebnisse sehen will, es ist nur nix zu sehen. Als "NEWS" sehe ich Nennung zur ESC Cheb Challenge gestartet Die Nennung zur ESC Cheb Challenge ist offen und geht bis zum 22.6.2016![mehr] Kategorie: TOP-News, Allgemein Sehr "NEW" und top aktuell!

Hier mal die Infos zu den Bremsen des LPS 2000 Es handelt sich um zwei Telma CC 300 Es ist die 24V /40A Version

Zwar kein Roller Ok... mit etwas Roller... .

Der war sogar Is-lahm

altöl ablassen, die eule auf die linke seite legen und frisches öl beim auslassloch einfüllen. fertig! so fülle ich die 400-500ml in mein quattrini smallframe gehäuse ein rumpfuschen an der einfüllschraube kann ma n immer noch beim nächsten motorspalten......oder garnie. je nach lust und laune

Erinnert mich auch an damals: War noch keine 16 und hab grad den Führerschein gemacht. Das es ein Roller werden sollte war mir klar. Yamaha Enduro oder so hatte ich keinen Bock... Mein Vater wollte mir aber was "verkehrssicheres" unter den Hintern packen und ist mit mir zum Brückl in München (damals vor Ort der älteste Piaggiohändler), damit ich da mal durchschauen kann. Steh ma dort, kommt der alte Brückl raus. "Fred? Bist du des? Mei is des lang her!!!" Stellte sich heraus: Die beiden waren im gleichen Viertel aufgewachsen und haben bei 60 gespielt als Jungs. Aber aus den Augen verloren.... Naja. Die Zwei erst mal auf die Bank vorm Haus und ein paar Bier auf die alten Zeiten. Brückl meinte nur zu einem Mechaniker: "Lass den Buam amoi Probefahren in der Zeit!" So vergingen die nächsten 3 Stunden damit, dass ich die gesamte aktuelle Fahrzeugpalette von Piaggio aus seinem Verkaufsraum mitten in München probe gefahren bin. Bis hin zu Hexagon und dem ganzen Zeug. Ohne Führerschein. Mit 15. "Passt scho! Wann oana was sogt kimmst hoid wieda her, I mach des dann!" Nach den ganzen Proberunden war ich zwar fertig, die zwei aber noch lange nicht. Also bin ich so ein wenig übers Werkstattgelände gebummelt... Im hinteren Teil war damals die Werkstatt für die Kundenfahrzeuge, da standen die "alten" Roller rum, die ich mir recht genau angeschaut hab. Mit den Mechanikern gequatscht, etc. Und von der Bank in der Sonne hörte ich nur von hinten den Brückl nach ein paar Bier zu meinem Vater: "Fred, wenn i mia dein Buam so oschaug - vergiss des mit die ganzen modernen Roller. Spars da. Der Bub hat Gschmack - des wird a echte Vespa. Der steigt nie auf so a Plastikding!" Nun ja. Er sollte recht behalten, der alte Brückl... Jan

Könnte wohl evtl. auch sein, das sich da ein Kolbenring verabschiedet hat und irgendwann, nachm zehnten Mal treten entschied, sauber in nen Kanal einzuhaken. Demontage täte wirklich nicht schaden, um ein grobes Schadenbild zu erhalten. Aber bei einem derart hohen Schwachschrauberanteil der heutigen (Neu)Rollerfahrer, die ohne Hipsterbart und 3650 Hautmalereien aussähen, wie n 11Jähriger Bengel auf Pattex, wundert mich nix mehr. Ich finde das mehr als verdient, wenn solche Blender 20€ oder mehr für nen Bremslichtbirnenwechsel latzen. Ich kann nicht Raumschiffschrauben, also flieg' ich auch keins...auch wenns vor der Eisdiele noch soo cooool aussehen würde. Fahrt doch mit euren Vertreterautos Eis holen, ohne euch so albern-krampfhaft von der Masse abheben zu wollen. Das ist dann auch weniger peinlich...für euch. Die Hasstiraden sind nicht explizit auf den TE oder sonstwen geschossen, sondern eher im hohen Bogen in die Allgemeinheit gewichst...wer sich getroffen fühlt, holt sich ein Taschentuch und wischt ab...sollte ja Gewohnheit sein.

Die Lusso wurde doch für leute die nicht selber mischen können entwickelt... 50:1 =50 BG