Rangliste

hier gibts ne Menge Frauen: Vespakill,Anneliese,Marucco,Beo,pehaa

Es hat wieder mal sehr viel Spaß gemacht ! Lecker Kaffee und Kuchen, alles perfekt eingefädelt. Nur meine Vespa ist total eingesaut , Dein Regenradar taugt nix, morgen Abend ist waschen angesagt. Beim Abrollern im Oktober bin ich wieder dabei.

Müßte man(n) mal ne Abstimmung machen. Duldung JA oder NEIN. Hat bei den Plastomaten schließlich auch geklappt.

bremsflüssigkeit bei laufenden motor in den vergaser kippen hilft bei 4taktern die verkrustungen an den ventilen zu entfernen , immer schön ausserorts und auspuffrohr in richtung wo der wind hingeht , nicht einatmen !!!!!

...man gibt so viel Geld für die Restauration von Rollern aus...hunderte, teilweise sogar tausende Euros...warum mal seine Schätzchen nicht von nem "Profi" in Szene setzen lassen? Hier das Ergebnis für euch....ich bin restlos begeistert, aber macht euch eure eigene Meinung!

Gefällt! Etwas weniger Sättigung im gelb-grünen Bereich und kleinere Blende für mehr Schärfe, dann wäre das'n Postkartenmotiv.

Hab heute mal was mit dem goldenen Schnitt probiert:

Weil Derbysieger (also schon gestern)

ich würde die motoren mal mit gleich schweren lüfterrädern testen. kann sein das sich das dann auch gefühlt etwas anders verhält. desweiteren kann man da sicher keine pauschale aussage treffen, da viel zu viele faktoren mit reinspielen.

Schade, dass es den Schnellchinesen am Kö nimmer gibt. "Ein Ladeler 1 Euro sibsig. Biddeee" "2 Euro...passt" " Dangeeeee"

Dat ging ja drunter und drüber heute „wink“-Emoticon Sind alle wieder tu Hus ? Vielen Dank an alle, die dabei waren, und zum guten Gelingen beigetragen haben!

Das gilt für verdammt viele Läden... ergänzt noch durch: "Wenn das alle machen würden!" und "Wo soll das denn enden!?"

fällt dir auch auf, dass das ziemlich krumm ist?

ich habe den auch drauf, läuft super

...war gestern bei "Wanda"...und fands richtig geil!

Oha, liebe Freunde, da hat aber ein Motor seine Lieblingssteuerwinkel gefunden... Mit 0,5 / 2,5 waren es ja 130 / 184, jetzt mit 1,5 / 1,5 sind es (rechnerisch) 134 / 188 (gerundet..). Es bewahrheitet sich das, was einige Mitleser hier und einige in den beiden MHR-Topics geschrieben haben: die Zylinder laufen mit höheren Winkeln eher in allen Bereichen besser als schlechter. So kommt es mir auch vor, ich finde sogar den Vorreso eher besser als gestern. Dass die Kiste mit den etwas höheren Winkeln jetzt auch ganz oben nicht zusammenbricht ist ein angenehmer und durchaus nicht zu vernachlässigender Nebeneffekt: noch gestern war es so ab 7.500 gar nicht mehr sinnvoll weiter zu drehen, weil da nichts mehr kam. Heute kann ich bis knapp über 8 stehen lassen und es wird bis dahin immer linear mehr. Klasse. So wie das jetzt fährt war auch der Verbau des Excenterzapfens ein Erfolg, denn ich hatte ja mit der 60er Welle durchaus höhere Winkel probiert und kam immer wieder reumütig zu niedrigeren zurück. Es ist ja recht sinnlos jetzt hier über Leistungsdaten zu spekulieren, aber jetzt würde ich die Aussage "2 mehr übers Band" auch guten Gewissens unterschreiben. Stefans und Lasers Tipps haben sich also als richtig erwiesen (obwohl Stefan immer noch von einem anderen Zylinder spricht ), ich würde jemandem der mich danach fragt heute mit einem MHR wohl auch raten im Zweifel immer höher als niediger zu setzen. Damit hat sich auch BABA's Drehmomentkolben erst mal erledigt.. Noch höher zu setzen habe ich nicht vor, ich bin ziemlich sicher dass Überstömwinkel Richtung 140 dann tatsächlich irgendwann die Midrangepower einschnüren (haben ja auch schon einige bestätigt). Somit kann mann vielleicht folgendes über den MHR als Allgemeingültig feststellen: Üs etwas über 130 plus Auslass (und damit VA) je nach Auspuff. Stichwort "Drehmomentmotor". Der physikalischen Definition folgend hat ja auch diese Maßnahme zu einer Erhöhung desselben geführt. Allerdings definiere ich, wie sicherlich viele Andere, den Drehmomentmotor auch eher mit "möglichst früh einsetzendem Dampf". Und ich glaube mehr Kraft hat er auch nie gehabt, unabhängig davon ob es in den ersten Ausbaustufen Ende 2014 einen Vorreso gab (natürlich nicht..). Man braucht weniger denn je einen Reso um spaßig unterwegs zu sein, wenngleich der Reso jetzt halt nochmal mehr Bock bringt.. Wenn also jetzt noch jemand sinnvolle Ergänzungen zur Erhöhung des Drehmomentes hat - gerne melden...

Wo ist das schöne Bild geblieben ? Wird das nicht "zitiert".... schade

Bald gibt's mal wieder einen wundervollen 60mm Pharma-Shit Motor. Leider nicht für mich selber. Der hier wird besonders hübsch 60mm Welle, verlängerter aufgelaserter Drehschieber, Parma Auslass breiter, Pis rot, Rest ist nur Pflicht. Kür ist den Einlass perfekt zu gestalten, den Auslass trotz Nebenauslässen breiter machen und durchziehen, Drehschieberzeiten auf ÜS-Zeiten angleichen. Mal sehen, ob die 20 Pferde fallen oder nicht.

Da bin ich für NEIN

Ja, es ging was ... Bekanntermaßen bevorzuge (nicht nur) ich z.Zt. den Pipedesign-Voyager. Hier mal zum munteren Vergleichen einige Kurven, wie dieser Auspuff auf verschiedenen TS1-Motorkonzepten (siehe Comments) performt. Variationen der Auslaß-Breite (von "unported" 58% bis 70%) mit eher niedrigen Steuerzeiten: Variationen mit mehr Auslaß-Steuerzeit (von 186° bis 191°) und dem sich ergebenden Vorauslaß:

Du nennst mich in einem Atemzug mit vespakill. Das ist hart.

wozu frauen??? es gibt MHR und q200! und die titten kriegen wir eh selber im hohen alter ...oder früher fuck, ich muss ins fitnesscenter..... (natürlich nur zum sporttitten schauen )

habe einen 54er auf 60 ausgedreht , war ein kaputter DD2 kart rotax! überströmer waren nur leicht nachzuarbeiten, fast nix eigentlich... kolben ist dann von Vertex A (Parmakit Wforce) verbaut worden, o-ring nut blieb erhalten ! dann neu beschichtet! läuft sehr gut gruss luk

Ich find frauen doof.

Ist schön geworden.

Benzin ist ja heute nicht mehr allzulange haltbar. Nach einiger Zeit zersetzt sich das, ist nicht mehr zündfähig und stinkt. Das Zeug kann man frischem Sprit beimischen, das stinkt gewaltig.

baumarkt öl - bis 1:10 ist die nummer zündfähig und sollte aufgrund des verhältnisses dann auch charmant nebeln. ob das jetzt unbedingt die akzeptanz des zweitakt getriebenen schaltrollers in breiten teilen der bevölkerung steigern kann, wage ich allerdings zu bezweifeln. sollte dich dein täglicher weg an einer innerstädtischen, veganischen fressstation vorbei führen oder so hipster fänger wo man lactosefreien mokkachino bekommt, dann würde ich doch vielleicht ein anderes mittel vorziehen um da zwingend aufzufallen. strenger körpergeruch oder nackter hintern mit lederchaps sind dann vielleicht eher das mittel der wahl. wenn du nicht so extrovertiert bist und mit persönlichen reitzen eher zurück halten möchtest, empfehle ich alternativ fähnchen..

Please translate this sentence to Bergfickrisch. Hilfreiche Tipps: der PAL ist der Paul, er ist 50 und hats am Hertzen. Die Oidn trägt oben schwarz und unten weiß. Es "steht" etwas bei Paul an dem Ausgang der Oidn. Sie macht sichs sonst immer mit ihrem abwaschbaren Player.

minderleistung?

Hihi

Right on, was eigenes:

Muss ne schweizer Kolonie in Australien sein....Bild steht Kopf

Einlass 142/164 Überströmer 116 Auslass 160 Geheimnisse gibts bei anderen

Mich würde mal interessieren wie im Werk die Benzinhähne montiert werden/wurden. Sitzt da eine arme Seele die den ganzen Tag mit dem verfickten Benzinhahnschlüssel diese noch verficktere Mutter anzieht? Gut das ich mich beherrschen kann, sonst wäre der Arschlochtank heute endgültig in Nachbars Teich gelandet....

Bei A muß zwingend ein Stopfen drauf um keine Falschluft zu haben. Bei B muß nicht zwingend ein Schlauch drauf. Am Straßenmopped kann das einfach "offen" bleiben. Bei C ist ein Schlauch sinnvoll, um Überlauf bzw. Tropfmengen gezielt abzuführen.

Nein ... B = Schwimmerkammerbelüftung. Nur C = Überlauf

nein, macht keinen sinn und ist so auch nicht angedacht

OK hast recht! Rosso Corallo 880. Stimmt das geht in die Richtung. Würde auch sagen das es das ist. Farbtafel kommt ca. hin

So, endlich mal wieder ein Diagramm hier im Topic Motor hängt in einer VM2 Faro Basso, Setup wie folgt: Rumpfmotor VM2 Zylinderkit 151 und CNC Kopf von bollagmotos.ch Sip Road für WF (Zini/Oli) Pinasco Kurbelwelle 57 mm Hub Pinasco Power Clutch mit 23er DRT Rad auf originaler Primär Vespatronic Polini CP 23 Vergaser (Zini/Oli) 4.00-8 Hinterreifen Motoraufbau und Setup von bollagmotos.ch Anfängliche Kupplungsprobleme am Tre Giorni in Innsbruck konnten inzwischen mit der passenden Scheibe behoben werden, läuft und macht Lärm

Hi, hab gerade mal probiert mit dem MicroDyno - SIP HorsePower Dyno meine Motorleistung zu messen. Soll ja gehen. Bin aber gerade nicht so überzeugt. Dazu später mehr. Hab dabei aber ein komisches Verhalten meines Motors festgestellt. Hab im 2ten aus langsamen Rollen das Gas aufgerissen und bis Drehzahl max beschleunigt. Laut MicroDyno soll man dann 2-3 Sekunden die max Drehzahl halten. Das hab ich gemacht. Da fing mein Motor aber nochmal an ordentlich zu beschleunigen. Ich würd den Versuch ja wiederholen, aber ich hab ein bisschen Angst um meinen Motor. Der ist ja gerade erst 100km gelaufen. Das Ergebnis variiert ein wenig, je nachdem wie schlecht ich die Kurve zuschneide. Aber viel wichtiger ist mir eigentlich warum Dreht der Motor nochmal hoch, nachdem er praktisch aufhört zu beschleunigen. Setup: 139er Malossi Kurbelwelle standard 80er BGM Big Box Touring 22/68 Übersetzung 20/20 Si (120 HD, 160 BE3, 52/140) Abgeblitz auf 18° Die 17 PS werd ich wohl nicht haben Aber obs wirklich 11 PS sind oder vielleicht doch eher 8 würde mich schon interessieren. Edit: Als mögliche Ursachen wurde mir dies hier vorgeschlagen: treibstoffversorgung kupplung rutscht Tank voll oder fast leer Vergaser nicht optimiert (Banjo und Bohrung zum Düsenstock) Ich probier mal rum und meld mich bei Neuigkeiten

Tausend Punkte! Und wer hat das Loch in den Kolben gebohrt?

der besitzer hat am vergaser eine lose schraube gefunden und fest gedreht - leider handelte es sich dabei um die gemischeinstellschraube.. kleine schraube - große wirkung....

nun hat sich ein Bekannter verewigt. ob ich es alles lasse weiß ich noch nicht. Die Kaskade ist mir etwas too much

bisher noch kein rostansatz. nicht annähernd. balistohl trocknet auch gut aus. Habe nun jetzt wirklich alles fertig bis auf den Auspuff und der mmw Lüfter muss noch Ein mm abgedreht werden so gefällt mir der Kunststoff Kram besser heute folgt noch ein Schriftzug aufs beinschild von einem Bekannten der pinstrip macht

Du brauchst diesen Schalter hier http://www.ebay.de/itm/VESPA-Lichtschalter-7-Kabel-PX-Lusso-T5-ohne-Batterie-Lenker-Schalter-/391211661287?hash=item5b160837e7

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dass das teil gepimt was abliefern kann war eigentlich eh klar. für das vom erbauer angedachte, wäre es mir zu viel kohle, da man mit einem anderen zylinder auch aufs gleiche niveau kommt. das mit dem pimpen muß aber noch wesentlich besser gehen, wenn der zylinder mich erreichen möchte. bis jetzt seh ich den mhr da in beiden auslegevarianten weit vorne, da günstiger und keine spezielle welle benötigt wird. bin mal gespannt, ob sich da mal einer echt ernsthaft mit dem quatt beschäftigt und schaut was da wirklich als extremes möglich wäre.

Das ist auf jedenfall mal ne geile Kurve

Nach ca. 15Starts auf der DBM in Hofstätten lebt die Kupplung immer noch wie der anschließende Prüfstandslauf zeigt. Mit 43,6PS/37,5Nm bin ich wieder abgereist. m&s Cramer King SF 250.pdf Es gibt aber noch kleine Kinderkrankheiten am Hebelweg der Kupplung etc. zu optimieren. Bis in Mindelheim müsste alles soweit behoben sein