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kauf dir doch bitte einfach eine einfache crimpzange für unisolierte Kabelschuhe. das kostet 15€ und es wird für dich bis zum grab ausreichen. versprochen.

Hallo die polizei in Ö hat eine Bande, die in Österreich ( vor allem OÖ - NÖ) Motoröl, Fahrräder und Roller gestohlen hat, dingfest gemacht. Evtl erkennt ja wer seine Roller auf den Bildern wieder. bzw kann sich dort melden http://noe.orf.at/news/stories/2717438/ (auf das Bild klicken) lg Christoph

Ich könnte Dir einen Kollegen bei O2 in München vermitteln, der lässt Dich bestimmt mal schnuppern oder Du kommst hier nach Bonn und ich zeige Dir das. Es ist mit der Telekommunikation vermutlich wie bei vielen andern Dingen auch. Sie verlieren ihre Faszination wenn am sich damit beschäftigt. Gerade bei den Mobilfunkern mach sich bemerkbar wie schnell die Firmen gewachsen sind. Vieles ist heute noch Provisorium, weil im rasanten rush des Wachstums keiner Zeit hatte eine gute Lösung zu machen. Heute, wo der Markt sich neu erfindet und die Companies sich konsolidieren sollten bleiben die Provisorien, weil eine richtige Lösung viel zu Komplex und damit teuer wäre. Da man in drei bis fünf Jahren es alles auf IP hat, investiert da auch keiner mehr auch nur einen Cent. Kurz, es bleibt bei dem Chinesenprinzip und man versucht das über die Abwälzung z. b. über die besagte Klausel zu kompensieren. Sollten wir uns mal auf einem Run treffen, erkläre ich das auch gerne noch mal genauer bei einem Bier - oder einem Gin mit Mettigel

Ah, der Sackfloh ist quasi the passenger. Sehr stilvoll

Lummerland!

Gin mit LiMETTe. So muss das.

Bekommt man zu jeder SKR eigentlich serienmäßig einen Leitfaden mit Rechtfertigungen gegenüber Anfeindungen?

Saludos aus der Toskana PS: MV rules

ich heute eines der geilsten Geschenke bekommen habe in meinem Leben mit Absand die wertvollste Guinnessdose die ich je geöffnet habe handgeschmiedet von Rudi und Clemo die beiden Goldschmiede der Hellboys

Du stülpst im Prinzip nen VNA-Rahmen auf ne PX. Wenns ums Motor pimpen geht würde ich sagen Du bist besser im Largeframebereich damit aufgehoben. Allein wegen des zur Verfügung stehenden Tankinhalts sind möglichst viel Leistung und Hubraum gepaart mit Tourentauglichkeit eher sich widersprechende Anforderungen, ich denke nen Profi braucht da etwas spezifischere Vorgaben. Tourentauglich ist doch ein eher dehnbarer Begriff. Alle 50km an die Tanke, 99,5% der Fahrzeit in der Vorreso rumpröttern, alle 15 Betriebsstunden nen neuen Kolben und alle 50 Betriebstunden Motorüberholung halte ich durchaus für tourentauglich, wenn's denn um die Spritztouren zur Eisdiele geht.

Nachdem hier ständig das leidige 24erSI Tuning nachgefragt wird, und ich nicht ständig immer dasselbe posten will, möchte ich mal meine wichtigsten Erfahrungen aus den letzten 20 Jahren zusammenfassen! Die SI-Gaser mit ihren optimalen kurzen Gaswegen werden oft verkannt und sind wesentlich besser als ihr Ruf! Bis einer angestrebten Leistung von etwa 20PS sollte gerade der SI24 erste Wahl für Kits >150ccm sein, vorallem für jene, die auf aufwendiges Membranvergasertuning verzichten wollen! Die großen PHB?s und Mikunis auf Drehschieber haben wesentlich mehr Nach.- als Vorteile, ich halte jedenfalls nix davon! Beim SI haben sich nur folgende Maßnahmen als sinnvoll/notwendige & Leistung-bringende Tuningmaßnahmen herausgestellt: Modifikation der Einlaßzeit (entsprechend dem Zylinderkit,RAP), die "ovale" Vergrößerung des Einlaßquerschnitts, als auch die "Löcher" im Filterboden! Richtig gemacht wird durch diese Eingriffe auch die Gesamtperformance des Motors wesentlich verbessert! (1) Einlaßzeit: hängt wesentlich vom Zylinderkit als auch von der verwendeten KW ab! Die Drehschieberdichtfläche kann nach vorne & hinten sowie geringfügig seitlich erweitert werden; um noch zu funktionieren sollten 2-3mm vorne und hinten sowie 1-1.5mm jeweils seitlich unbedingt verbleiben. Ich bevorzuge für SI-Gaser Originalwellen, da RW und vorallem LHW zu lange Einlaßzeiten auf Drehschieber (DS) haben. Für diese sollte das Einlaßfenster vorne zunächst etwa 6-10mm zugeschweißt werden (Vorsicht: Verzuggefahr!) Der Einlaß sollte für DS spätestens 65° nOT zu sein! Für 177er Tunings (Pinasco, Polini) etwa hat sich eine Einlaßzeit von etwa 112-115°vOT bis 53-58°nOT als optimal erwiesen! Dazu muß die vorhandene KW-Steuerzeit (Ausschnitt der Steuerwange!) einbezogen werden. Zumeist braucht man so selbst Orig-KW nicht bearbeiten, sondern nur den Einlaß, je nach Block und Welle eben! Bevor gefräßt wird, muß das alles festgelegt sein und entsprechend am Block markiert sein. (2) "Ovale Gasererweiterung": Um einen möglichst guten Strömungsverlauf zu gewährleisten, wird ein trichterförmiger sich nach unten hin vergrößernder Einlaß geformt, babyarschglatt und ohne Kanten,?! Der DS-Einlaß ist bereits oval, der Gaser 24mm rund! Letzterer kann seitlich auch nur wenig erweitert werden, da zumindest 1mm Führung des Schiebers zur Dichtung bleiben muß. Genau das ist bei den käuflichen SI26 nicht erfüllt, weshalb diese Sch? sind (nicht einstellbar,?). Das Auspressen des Messingröhrchens ist nicht nötig, erst von da weg abwärts wird verlaufend oval gemacht! (die ovale Form bis oben hab ich mal gemacht, der Aufwand brachte aber nix!). Achtung muß auch auf die LL-Gemischschraube und deren Kanal hinten unten im Vergasereinlaß gegeben werden. Das sind sozusagen die Grenzwerte. Nun wird Gaser, Wanne, und Gehäuse-Einlaß zunächst grob mit Fräser und Biegewelle vorgefräst (keine Feilen, damit wird das weiche Gaseralu verletzt!) Nun werden alle drei Teile inkl. aller Dichtungen verschraubt und schön verlaufend ein übergangsloser trichterförmiger ovaler Kanal feingefräßt und anschließend feinpoliert! Gaser anschließend unbedingt in einem Ultraschallbad reinigen (chem.Labors, Optiker,..), ja nicht durchblasen!!! Ich klebe immer schon vorher alles ab, kleinste Späne in den feinen Kanälen können jedoch alle Arbeit zunichte machen! (3) Löcher im Filterboden: dadurch wird der Düsenstock (& die LLD) gleichmäßig mit Luft versorgt, ohne daß der Gasstrom beim Gaswechsel, etc. abbricht! Der Gaser wird präziser einstellbar und die Gesamtperformance verbessert sich erheblich. Der Motor dreht freier und höher aus, ohne ruckeln,?! Eine 5mm-Bohrung über der LLD und 8mm über dem Düsenstock bevorzuge ich selber! Ohne den komischen Filter bekommt man den SI selten eingestellt, das ist eine Eigenheit dieser Vergaser! Nun wird natürlich eine völlige Neuabstimmung des Vergasers nötig, zumeist besonders im Mittenbereich wesentlich fetter! Das gilt vorallem für großvolumige RAPs (Taffspeed, SIP,?)! (4) SI-Gasereinstellung/ Grundbedüsungen: Für fast alle Kits über 150ccm habe ich gefunden, daß das Mischrohr BE3 mit der HLKD 160 optimal sind! Das fettere BE2 wird für leistungsstarke Motoren mit fettem RAP u/o LHW benötigt: z.B. getunter 200er Orig.Zyl. mit LHW und Taffspeed, Polini220 oder Malossi220, manche extremere Polini 177er,?! BE4 und 190er HLKD haben da nix verloren (ab in den Rundordner damit!). LLD: 50/160 für 125er, 55/160 für 177er und Basis-200er, 50/140 bis 52/140 für getunte 200er und extreme 177er Tunings! Fettere LLD habe ich selber noch nie benötigt! In solchen Fällen stimmt fast immer etwas anderes am Motor nicht (Nebenluft, Zündung, viel zu hohe Verdichtung,?) HD: muß jeweils selber gefunden werden und ist extrem motorabhängig! Werden alle obigen Schritte ausgeführt, sind schnell wesentlich größere Düsen nötig! z.B: getunter Pinasco 177er/Sito-Plus: 55/160, BE3/160,HD130-135; heftig getunter 200er Orig.Zyl. mit LHW und PM-Evo: 52/140, BE2/160,HD148; Dies sind nur Beispiele, keineswegs einfach übernehmbar!!! (5) generelle SI-Vergasereinstellung: Alle Einstellungen nur bei betriebswarmen Motor. Zunächst starten bei gezogenem Choke, und etwas hineingedrehter Gasschieberanschlagschraube und Gemischschraube etwa 1 Umdrehung vom Anschlag weg herausdrehen. Anschließend Choke hinein und warmlaufen lassen. LEERLAUF: Hineindrehen der Gemischraube (hinten unter Gummikappe) magert LL ab, herausdrehen verfettet das Gemisch! Zunächst etwas erhöhte LL-Drehzahl einstellen und mit Gemischschraube (etwas links oder rechts drehen) den Punkt höchster Drehzahl suchen; muß mehr als eine halbe Umdrehung gedreht werden, ist die LL-Düse zu fett oder zu mager! Danach Leerlaufdrehzahl wieder verringern (mit Gasschieberanschlagschraube) auf runden Lauf und gute Gasannahme. Danach kurz kräftig Gas geben: der Motor sollte spontan hochdrehen (ohne Loch!) und die Drehzahl wieder rasch auf LL-Drehzahl abfallen; dauert dies länger ist der LL zu mager (ev. Luftlecks!?), stottert oder würgt der Motor ab, ist der LL zu fett! Dreht der Motor im warmen Zustand deutlich höher, ist dagegen der LL zu mager; stirbt der warme Motor ab, obwohl er kalt rund lief, ist der LL zu fett. Stottert der Motor beim plötzlichen Gasgeben oder nimmt erst nach Verzögerung Gas an ist entweder das Gemisch zu fett oder die LL-Drehzahl zu niedrig. Düsenschema: 50/160=3.2 ist magerer als z.B. 55/100=1.81! HAUPTDÜSENBEREICH: Da der SI-Vergaser kein Nadeldüsen/Düsennadel-System besitzt, muß der gesamte Schieberbereich mittels HD (in Kombination mit Mischrohr BE und Hauptluftdüse HLKD bildet sie den Düsenstock) eingestellt werden, was keineswegs einfach ist. Man sollte daher stets mit einer deutlich zu fetten Düse beginnen. Üblich sind "BE3/Luftdüse 160/Luftfilter mit Loch" oder "BE4/Luftdüse 190/Luftfilter ohne Loch" Kombinationen. Es gilt: größere Düsennummer bedeutet magerer, folglich ist BE3/160 fetter als BE4/190! Für die Hauptdüse gilt dies natürlich nicht! Normalerweise sollte eine Bedüsung über die HD möglich sein, nur in seltenen Fällen ist die Änderung von Mischrohr und/oder HLKD erforderlich! Die grobe Bedüsung erfolgt am einfachsten mittels Choke: zieht man den Choke während der Fahrt (bei konstanter Schieberstellung) und der Roller beschleunigt, ist hier das Gemisch (deutlich) zu mager, stirbt der Motor ab oder drosselt, war die Bedüsung etwa in Ordnung! Zögert der Motor deutlich beim Vollgasgeben, und wenn man das (Voll)Gas ein wenig zurück nimmt wird der Roller schneller, so ist die HD zu klein! Ein zu mager bedüster Motor wird auch deutlich heißer, klingt wesentlich heller, hat wenig Kraft, dreht oft zunächst nicht richtig hoch beim Gasgeben, bevor die Drehzahl dann sehr "hoch" wird, ohne daß der Motor Kraft entwickelt. Dies ist oft auf Luftlecks (Lima-Simmering, Vergaser-Flansch,?) zurückzuführen; deuliches "nachdieseln", ruppiger Motorlauf und Aussetzer beim Beschleunigen bedeuten hingegen meist zuviel Vorzündung! Eine zu fette HD läßt den Motor nicht richtig warm werden, meist bereits bei relativ geringer Drehzahl abriegeln (drosseln, stottern), die Zündkerze, den Brennraum und den Auspuff verrußen (starker Auspuffqualm kann auch einen defekten Kulu-Simmering bedeuten!)! Nach scheinbar optimaler Bedüsung Luftfilter, Vergaserdeckel inkl. aller Dichtungen und vorallem Faltenbalg (dient vorallem der Beruhigung der Luftströmung!) montieren und erneut alles austesten! Wahrscheinlich sind die vorherigen Einstellungen nun leicht zu fett, was sich durchaus günstig auf Leistung und Haltbarkeit auswirken sollte. Meist muß jedoch Gemischschraube und Gasschieber-Anschlagschraube für guten LL und spontane Gasannahme nachjustiert werden, was aber "von außen" leicht zu bewerkstelligen ist! Änderungen an Luftfilter od. Auspuffanlage, etc., erforden eine umgehende Neuabstimmung der Vergaserbedüsung!

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grüsse aus montauk:

Weil da schon die letzten Knochen abgenagt sind?

Der Motor läuft. Klackern kam vom Kickerritzel, Kupplungsproblem gelöst. Danke an FalkR für´s Umschweißen und danke an Bertram für die Seitenklappe. Mit welcher Bedüsung kann man denn mit 38er Keihin starten? Hab jetzt mal ne HD 162, ND 50 und ne CGL Clip Mitte reingeworfen. Kommt das hin?

Ganz vorne in der Bastelliga spielt auch mit: COSA! Also wenn 125er dann würde ich gleich mit 60er und Parma durchstarten und die Energievertrödelei mit Malle Polini und vor allem DR auslassen

Weil es für den Kunden so aussieht als ob er binnen eines Tages von einem Netzbetreiber zum nächsten wechselt. In der Realität erfolgt das in einer sehr aufwendigen Prozedur erst nach Tagen. Für diese Zeit Telefoniert der Kunde zwar gefühlt schon im neuen Netz. Tatsächlich aber noch im alten. Für die Zwischenzeit zahlt der eine Anbieter an den anderen quasi sowas wie "Roaminggebühren" im Fremdnetz. Da die Netzbetreiber diese Kosten nach wie vor nach Minuten abrechnen und nicht flat, kostet das schon mal was. Klar, geht in der Masse unter, ist auf den Kunden gerechnet aber schon mal gerne die vier bis fünffache Grundgebühr. Hinzu kommt die "Übersetzung" der für das Netz neuen Rufnummer in die HLR (Home Logcation Register) und als Doppel in die Abrechnungssysteme. Seit SEPA kommt noch das Mandat hinzu, das auch nochmal dauert. Dem HLR wie ich später den VLR (Visited Location Register) muss über eine Routingtabelle noch beigebracht werden, mit der für das eigene Netz eigentlich unbekannten Rufnummer, besonders aber der Vorwahl, umgehen zu können. Komplex wird es auch deshalb, weil jeder Anbieter andere Systeme und Routinen benutzt. Außer den Protokollen für die Kommunikation, definiert über die GSMA, ist da nichts standardisiert. Teilweise auch viel manuelle Tätigkeit und die kostet leider immer auch Geld. Im Hintergrund also jede Menge Daten und Logik die bewegt werden müssen, damit Du technisch gesehen einfach bei einem anderen Anbieter telefonieren kannst. Beileibe nicht nur das Verschieben von Kundendaten von A nach B.

Filet

woidi....host de nosnlecha vagessn??

Olli, Hier gibt es fuer dich nocht eine alternative in Holland. Leztes Jahr war ich da ein oder 2 mal. Wenn Roller zu laut ist gibt es aber àrger http://www.kartbaanberghem.nl/ Wir sind jetzt umgzogen und haben in und um der neuer Wohnung viel zu tun. Ausserdem habe ich auf Spa im fruhjahr einiges geschrottet. Eine Karre geht schon wieder aber ich warte immer noch auf Teile. Wegen den Umzug bin ich im moment nicht zu motiviert um Kreis zu fahren, aber ich habe vor diesem jahr auf jedemfall noch nach spa zu fahren. Hoffentlich shen wir uns dan! Lelystad wùrde organisiert vom LCN, Lambretta fahren waren wenige da. Zu letzt eigentlich nur Vespa fahrer. In Rotterdam war vor einige Jahren das letzte demo rennen. Ob es noch rennen in NL in Lelystad oder Rotterdam geben wird weiss ich nicht. Nix davon gehort, aber ich vermute nein. Leider. GrUesse

Nachdem das ja schon einige so (und noch heftiger) gemacht haben und da nichts derartiges bekannt wurde - nein, offensichtlich ist das unproblematisch. Hier kann man sehen, dass diese Holzteile (ich vermute mal Balsaholz) auch in der Fliehkraftrichtung von dem nach der Bearbeitung übrigen Metall gehalten werden. Da mache ich mir keine Sorgen.

...wir ein Baugrundstück angeboten bekommen haben

Norwegen?

schwarz.

Altes oder neues Testamett?

Ist schwieriger. Sind 3 Dateien aus den thunderbird Mailprogramm. Vorschlag: schick du mir das als Mail, ich hau es durch den Verteiler.

Wobei Louis den Boedenzugöler sehr günstig im Set mit einem speziellem Spray für PTFE und normale Züge ambietet. Aber meines Wissens soll das gute S100 auch denTeflon Hüllen nix tun, wie wegen die O-Rings ja auch erwähnt. Ich nehme eh keine Teflonhüllen mehr. Zu schlechte Erfahrungen.

T5 nach Hause telefonieren!

Das nennt man, glaub ich "mettrosexuell" oder so.

Aus Pontedera

selbst wenn ori nicht - wenns passt würde ich grade an DER Stelle immer ein Gummi / Durchführung verbauen...

Und die VBB fuhr noch... Das dürften 30 Jahre Öl-Misuse gewesen sein... Macht mal - zumindest für die Standart - Motoren- keine Rocket-Science aus dem Ölthema. Ich persönlich glaube jedes Öl ist besser als das, welches zum Konstruktions- und Auslegungszeitpunkt der Motoren auf dem Markt erhätlich war. Natürlich ist es etwas anderes, wenn die Karre 10K RPM dreht

kann ne honda s-wing auch alles. braucht nichtmal teures öl und hält locker 30000 ohne einmal schrauben. woah toll

Das sind aber viele Ausreden für son Staubsauger. Und sogar in so Verschleißteilen wie Kolben ausgerechnet.

Moooooooooooorsche oder eher gute Nacht der Hahn kräht in wenigen Stunden schon die letzten Gratulanten haben sich eben verabschiedet, VIELEN DANK FÜR EURE GLÜCKWÜNSCHE!!! und eine sieben faches VAGÖTS GOD an die Hellboys und besonders an Clemo der aus München nicht kommen konnte wegen einem wichtigen beruflichen Termin Rudi ihr seit einfach duchgeknallt womit hab ich dass verdient? Bilder sagen mehr als Worte ich bin jetzt noch immer verblendet ein Foto mit dem jüngsten der Teufelskerle eingens gemachtes geiles Bier für mich das Foto ist vom Guinness Storehouse in Dublin passt wie die Faust aufs Auge das goldigste Bierdose die ich je geöffnet habe in meinem Leben handgeschmiedet von Rudi und Clemo die beiden Goldschmiede der H.G.G. jetzt muss ich mal mein fast leeres Sparbuch plündern brauche baldigst eine schöne dicke Halskette für die fette Harfe. ich stehe in Eurer Schuld für die nächsten 1000 Jahre!!!!!!!!!!!

Weisses Silikonfett. Klebt wie Hulle und bleibt immer da, wo es aufgetragen wurde. Gehört auch in die Lenklager. Kugellagerfett wäscht aus.

Ich hab übrigends 485.000 Km drauf. :D

Genau. Teste mal, ob ein Mettigel in der Thermoskanne piekst.

So wieder lange nichts passiert. Zumindest hier! In der Werkstatt ging es aber weiter. So siehts momentan aus Alles nur gesteckt und mit ner 325 Hd 23,1 ps im ersten Lauf und ner 290hd und 23.4 im 2. Lauf immer noch zu fett. Muss mit der Nadel noch was spielen. Elektrik anschließen und ab zum TÜV. Mit der Leistung bzw Drehmoment bin ich persönlich sehr zufrieden. Der Ares ist echt ein sehr sehr schön zu fahrenender Auspuff. Und gefühlt lief es mit der 325 Hd ohne powerjet auf der Straße schöner. Grüße

So, jetzt is sie eigentlich fertig und ihr verdient jetzt auch mal ein Foto. Kein eigenes Topic. Einfach nur frei gelegt und konserviert, gespenglert und geschweißt, erste Serie Motor komplett überholt (mit Gassenhauers Hilfe - Danke nochmal), kaputten Lenkanschlag gerichtet, zusammengebaut, geflucht, getüftelt, angemeldet und auch schon schon entspannt gefahren. Gut so!

Madmaex & Powes, ihr habt Post Ein Dankeschön an den LCA für eine großartige EL und an meine Reisegruppe für Spiel, Spaß und spitzen Unterhaltung!

genau! Wie Sackzefix, Lujasogi, Kruzitürken...

einen 135 DR in einer Lusso mit Standart SI 20/20 Düsensatz nur die Hauptdüse gegen eine 104 er oder 106 er tauschen (eine 102 er wird laut DR empfohlen und läuft auch ) bei meinen DR´s laufen sie mit 104 am schönsten fertig ist der Zauber fahr ich seit 25 Jahren und hatte noch nie Problems mit dieser Standard Bedüsung Gemischschraube bei Lusso Vergaser feingewinde 2,5 Umdrehungen raus Gemischschraube bei PX alt Vergaser 1,5 Umdrehungen raus wenn da sonst was nicht klappt liegt es an : Schwimmernadelventil hängt Falschluft Simmerring innen oder aussen Vergaserwanne undicht Zylinderfuß oder Kopf undicht Zündung Kerze Box oder Pickup schlechter Sprit Auspuff zu Zündung komplett falsch eingestellt etc etc etc.....

Und das in dem deutschsprachigen Schaltrollerforum. Intolerante Kasperkacke. Das Alter definiert den Oldie oder Youngtimer, nicht die persönliche Sicht eines "wahren" Klassikers. Oh man. Alles Fotzen. Heute darf man nicht mal mehr in Techniktopics über Sprühstuhl oder Ficksauce schreiben ohne eine Petition ob das Topic ausgelagert werden soll und hier hängt man sich an der verkackten Überschrift auf ob ein Uno oder Golf 1 nun ins Topic "darf" oder nicht. Früher war alles besser stimmt jetzt so nicht, aber schon entspannter damals. Da war GSF noch GSF und nicht Klugscheissertreffpunkt der Internetporschefahrer.

Hoffmann Königin Baujahr 1954. Ich hatte leider nur den Rahmen. Und somit habe Ich mich für den Umbau entschieden . Motor T5 mit Malossi 172 und MRP Kopf. Si 24 BGM Big Box Alles eingetragen Reifen 130 / 70 / 10 und 100 / 80 / 10 Gabel Cosa mit Malossi RS 24 Voll hydraulische scheibenbremse . Fährt sich sehr schön.

Genau. Ich hätte den M1-60 mit PM veranschlagt, denn der liefe sicherlich besser in Kombination mit der 2,34er als die Nummer mit Franz. Von wegen Vorreso und so. Genug wird sich auch so zu erzählen finden, nicht zuletzt auch weil du Vespatronic fahren möchtest.

Schön geworden....

Offtopic, @ der.guen: Wer hat denn euren Musterroller gejaucht: Orange bis hin zum Benzinhahn, Chokehebel, Gepäckhaken... filigrane Arbeit