Rangliste

-Seitenhaube weg -Ansaugbalg weg (nur vom Rahmen) -Taschenlampe her -Zahnarztspiegel her -mit gutem Licht und Geduld, siehst du dass man kaum was sieht man sollte das Ölschauglas inspizieren können... den Anschlussnippel wo das öl ausm Tank kommt siehst wohl kaum, eventuell ob die Überwurfmutter vom Plastiktank noch sitzt... Und ob der Oltank ein Leck hat. Sonst: -Sitzbank weg -(Packträger weg) -vier Schrauben am Tank weg -Seitenhaube weg -Benzinhahn schliessen -Vergaserwannendeckel weg -(Lufi weg? je nachdem ob man Alienfinger hat, kommst du an den Benzinschlauch) -Benzinschlauchbride Lösen -Schlauch vom Banjo weg-/abdrücken -Es saut etwas Benzin raus, beim Rausfädeln des Benzinschlauchs aus der Vergaserwanne -Benzinkanister her -Schlauch rein, Benzinhahn öffnen -Wenn Tank leer, Benzinhan so stellen, dass er nach "oben" zeigt -Ölschlauchbride lösen und abziehen -Ölschlauch mit M4 verschliessen (ich nehm immer die Vergaserwannenschraube) -Öl- und Benzinschlauch soweit in den Rahmen drücken wie möglich, -Tank nach oben, hinten rausschwenken, es ist so eine J förmige Bewegung (??) damit das Ganz öLtankgedöns mitkommt -Geduld, es ist etwas friemelig, aber es sollte gehen, aufs Schauglas achten und deass der Benzinhahn nirgends einhängt, der bleibt meist kurz befor der Tank raus is, noch am Rahmen hängen, keine Gewalt anweden... Dann kannst du den Tank und den öLtank inspiezieren... Ich würd noch mit Bremsreiniger die Sauerei im Tunnel etwas entschärfen, da das 2T-Öl noch lange aufs Hinterrad tropft, wenn du länger unterwegs bist... Hab ich was vergessen?

Oder du rutschst ab, weil die Spitze der Fern-Ost-Zange abbricht, die abgebrochene Spitze wird durch den zurückfedernden Seegering beschleunigt, schlägt in dein linkes Auge ein wodurch Du nach hinten taumelst, Du verlierst den Halt und lässt beim Fallen die Zange unkontrolliert los, diese schleudert aufs geschlossene Fenster zu, durchschlägt die Scheibe, fliegt durch das geöffnete Seitenfenster eines vorbeifahrenden Twingo und trifft die junge und unerfahrene Fahranfängerin am Ellenbogen. Dies löst einen so heftig stechenden Schmerz aus (Musikknochen), dass Sie das Lenkrad verreißt, ungebremst in den entgegenkommenden Reisebus kracht, dieser wiederum versucht noch auszuweichen und kippt um, dadurch muss der (völlig überladene) Sprinter hinter ihm ausweichen, und streift einen Tanklaster der sofort Feuer fängt und brennenderweise in ein (zufällig am Straßenrand stehenden) Atomreaktor schmettert, was sofort eine Kernschmelze auslöst und organisches Leben im Umkreis von 5000km für die nächsten 250 Jahre unmöglich macht !!!!!!!! ...und das alles nur wegen der "Billig-Knipex"

Habe auch einen kleinen Italienischen youngtimer in meiner Garage. Ist ein MK2 Uno Turbo mit nur 66000km Habe ich letztes Jahr neu aufgebaut. Läuft perfekt und ist ein wirklich schönes spassgerät. Und Vorallem sind die Blicke auf den Kreuzungen nach dem einen ampelsprint unbezahlbar. Wird bald wieder ausgepackt sobald das Salz Weg ist. Und mein 2. ist ein Mercedes w123 280ce Ist ein vollausgestattetes Coupé. Bj79 mit klimaautomatik und sonst allem was damals zu ordern war. Ist im Originalzustand wurde nie bei Regen und Winter bewegt. Und gehörte einen ehemaligen Mercedes Werkstätten Eigentümer. Wird aber nur bei Schönwetter bewegt. Originalfelgen sind in der Garage und gelagert. Grüße Markus

Ok: im späten Frühjahr mach ich´n Teile-Flohmarkt. Ok?

Bin draufgesessen.

heute den ersten Gockehahn von meiner neuen Napoleon Kugel Marinade war mit Guinness, Honig, Rub von Richi und etwas Huhngewürzmischung geschmeckt hat es genial der nächste Gockel wird bald wieder fällig sein Vagöts God Jogl

Das hat aber gedauert! Haste wieder dein Gebiss verlegt?

Sicherheit und Optik- alle Weißwandreifen sehen scheisse aus und haben auch schlechte Fahreigenschaften...

Der Turbo läuft echt gut. 240 laut Tacho sind schon drin Foto von einem Kollegen mit mk2. Serien Ladedruck. Meiner ist ein 1.4er hab 100zeller fünfte einspritzdüse und elektrische ladedruckerhöhung verbaut. Geht ganz gut das Ding [emoji56] @ Kannst gerne von mir Unterlagen für die klimaautomatik haben hab mir mal alles zusammen gesucht. Ist eine ganz schöne Angelegenheit das ganze zu überholen. Zum Glück läuft meine noch problemlos. Lediglich der Kolben im kompressor ist mal gesteckt neuer kompressor und gut war alles. Schreib einfach Nachricht welche Fotos du benötigst. Grüße Markus

Gesichert !

Echt erbärmlich. Alleine diese patzig-pfiffige Idee, den Händler mit dem Set verzinkter Schrauben in Anspruch zu nehmen, eine Liste zu erstellen und dann die Rückabwicklung des Kaufs in dem Unterton, da hätten wir quasi Schuld dran, zeugt von einer zweifelhaften Selbstwahrnehmung. Insbesondere hinsichtlich der Tatsache für jemand, der nach eigenen Angaben beruflich damit verfährt - zweifelhaft - da bei größter Geheimniskrämerei hier ob des Sinns am Ende nur ein lapidares "reagierendes Zink sieht Scheisse aus" bei raus kommt. Da sich über Geschmack bekanntlich streiten lässt, wären wir da zu einem effektiv schnelleren Ergebnis gekommen, wobei hier natürlich wieder die fachliche Kompetenz in Frage zu stellen ist. Wahrscheinlich sollte das mit dem Rumgeeiere erreicht werden, das zu verschleiern. Hat nur nicht geklappt, da nutzt kein blasierter Tonfall. Und wegeditieren auch nicht. Wer unbedingt Edelstahl nehmen will, soll es machen. Glücklicherweise besitzen hier viele genug Verantwortung, mit ihren Beiträgen inständig auf die Schaden/Nutzen Relation hinzuweisen. Ich wünsche mir, dass das so bleibt.

Geil, vor lauter Scham alle Beiträge nacheditiert...

Servus! Da es anscheinend immer mehr Leute gibt, die dem Charme dieses Vespa-Modells erliegen. Deshalb dachte ich, es wäre praktisch, hier eine Plattform zu geben, da auch die Ersatzteilversorgung bei manchen Teilen recht "diffizil" ist. Auch die Technik ist zum Teil etwas kompliziert. Ich hoffe ihr helft mir!+ Ach so: Ich fahre eine Cosa FL 200 GS ohne Elestarter . Seit heute habe ich aber auch eine FL GS mit EBC. Moppelkotze 1. Cosa Modelle -Die Cosa gab es ab ca. 1988 zu Kaufen. 1991 gab es die Cosa mit 125 und 200 ccm (12 und 10 PS) zu kaufen. Der Preis für die 12 PS - Elestart Version betrug 1991 4995 DM. In der Bedienungsanleitung ist von einer 150er die Rede, die ich aber in Deutschland nicht kenne. Er Wurde vorgestellt als Vorreiter der "neuen Motorroller-Generation der 90er Jahre", "höchster Fahrkomfort" wurde versprochen. Die Cosa war die erste Vespa, die im Windkanal ebtwickelt wurde. Das Helmfach war revolutionär. IDe Cosa hat eine Bremsanlage, die hydraulisch ist und glecihzeitig auf beide Räder wirkt. Zusätzlich gibt es eine mechanische Bremse am vorderrad. 2. Facelift Um 1992 bekam die Cosa ein Facelift. Geänder wurde das Heck, Es wurde eine andere Sitzbank verbaut. Die Cosa FL war auf Wunsch auch mit EBC, einem Antiblockiersystem fürs Vorderrad ausgestattet. Gegen Ende der Produktion wurde die 200er Cosa mit Aluzylinder und einem geänderten Auspuff (Flanschanschluss) ausgeliefet. 3. Motor- und Fahrgestellnummern (Cosa FL) Hubraum - Fahrgestellnmmer - Motornummer- 125 VNR2T VNR2M 150 VLR2T VLR2M 200 VSR1T VDR1M 200 (10 PS) VSR1T VSR1M 4. Bremsanage: Laut Vespa soll die Bremsanlage mit DOT 3 Flüssigkeit gefüllt sein. Ich verwende DOT 4 und habe damit keine Probleme. 5.Zündkerze: Elektrodenabstand 0,4-0,6 mm Bosch W 4 CC oder Champion N 3 C 6. Cosa Motor in PX einbauen Technisch gesehen entsprechen besonders die älteren Motoren zum Großteil den 200er PX Motoren. Der Einbau in eine PX Chassis ist möglich, aber nur mit hohem Aufwand durchführbar. Das hat folgende Gründe: - Die Schwinge der Cosa ist breiter, und Passt nicht ein PX Fahrwerk. - Die Stoßdämpferaufnahme hinten am Motor ist länger - Die Bolzen für die Bremsbacken der hydraulischen Bremse sind fest am Motorblock integriert. Die Bremsanlage aud mechanisch umzubauen stelle ich mir schwierig vor. Wer mal sowas umgebaut hat: Stellt bitte einen Bauplan online. 7. Warum ist die Cosa nur so langsam? Eine PX mit 12 Ps färt doch 10 km/h schneller! Die Cosa hat ein Kupplungsritzel mit 21 Zähnen, eine PX hingegen 23. 8. Getriebeöl SAE HD 30 oder 40 SAE HD 15W-30, 20W-30, 15W-40, 20W-40 9. Kraftstoff Super Bleifrei 95 Oktan ROZ, Vollsynthetisches Zweitaktöl

Hi, bevor ich hinten auf etwas dickeres umsteige habe ich mich umgehört wie denn die Fahrbahrkeit mit nem 130er ist. Viele erzählen von einem schwammigen Gefühl. Logisch, wenn man beim Kürzen der Schwinge 1/3 des Silentgummis wegschneidet. Also muss da ein kompletter rein und das geht nur, wenn man in der Schwinge selbst den Anschlag für den Gummi um das Maß abnimmt, um das man den Motor versetzen will. Bei den Standard-Breitreifenkits von SIP und S&S sind das 10mm. Da jetzt nicht jeder einen Dremel mit den passenden Fräsern oder eine Drehbank etc. zu Hand hat um dies zu tun, muss man kreativ werden. Hier im Forum bin ich über die Info gestolpert, dass man sich die Arbeit mit einem Forstnerbohrer extrem erleichtern kann, nur gibts dazu keine Bilder. Bis jetzt.... Im Folgenden hab ich ein paar Aufnahmen zusammengestellt die zeigen sollen wie entspannt der Umbau gehen kann 40mm Forstnerbohrer für die 80er/125er Schwinge. Bei einer 200er wäre es ein 43er. Gibt es bei den einschlägigen Off- und Onlinehändlern ab ca. 8,- Euro Oben an den Zähnen musste etwas gefeilt werden, da der Bohrer dort ca 41mm hatte. Danach passte er wie Arsch auf Eimer. Spant schön ab. Nach 5 Minuten mit dem Akkuschrauber ist alles fertig. Schön rumgespant. Sieht immer noch aus wie neu. Hier müssen dann auch noch 10mm weg (SIP Nr. 174726410 das sind die gleichen wie bei S&S, siehe hier und folgende Beiträge). Dann passt alles. Als nächstes wird jetzt die Schwinge selbst verschmälert.

Uuuuargh... Link geht noch. Jedes mal. Habe es öfter versucht. Die Nachbarn klopfen schon.

Roller hat wieder ne funktionierende Zündung und wurde trotz 3° und Dauerregen ein bißchen durchs Dorf getreten. Beim abdüsen bin ich schon ne Ecke weiter, mit der Zündung spiele ich auch noch rum. Aktuell ist ab 3/4 noch stottern angesagt im zweiten und dritten Gang. Klar ist, das Ding ist mit meiner Nebenwellenwahl zu eng gespreizt. Ich glaube mit dem PM40 hätte es auch ein 48 Zähne kurzer Vierter getan. Wenn überhaupt nötig... Da aber ja noch nicht klar ist wohin die Reise geht (Auslaß ist ja noch klein, Steuerzeiten zahm, Franz läge hier, usw...) könnte das Getriebe ja nochmal nützlicher werden. Jedenfalls ist das schon satt, wenn das anschiebt. Das Kabelgewusel funktioniert, Pumpe und Lüfter tun was sie tun sollen und der Thermoschalter funktioniert auch wie er soll. Jetzt müßte ich das noch absichern. Im Versuchsbetrieb läuft noch alles direkt von der Batterie über Kippschalter. Das sollte ja eigentlich abgesichert sein. Welche Größenordnung an Sicherung ist für so ein kleines Bordnetz sinnvoll? 5 Ampere? Oder schon zuviel? Sicherung ab Batterie zu allen Verbrauchern oder auch zwischen Batterie und Vollwellenregler?

Ich tippe mal auf jemanden aus Winsen / Luhe

Alles Largeframe. Braucht keiner den Plunder.

Frag den Johannes

Ich hab grade gekocht! Naja,zumindest habe ich das eingekauft(*),was dann von meinem Weibchen gekocht wurde! (*)aber das ausgesprochen gut!

German Scooter Association Workshop ist ein gaaaanz heisser Tip

Ist doch nicht weit nach Glessen.Sowas lässt sich vortrefflich an der Theke bequatschen.

Fahren sich nicht nur scheiße, passen auch schlecht! ABER: Ich finde das die genau so auf die alten Kisten gehören! Von daher nicht bangemachenlassen, weiterfrickeln und vor der Eisdiele alle Anderen stehen lassen Coole Kiste!

Ironie kennt er? ;)

Ich hab ma angefangen ... [emoji41]

Ich meine in dem erwähnten übereinkommen von 58 stehts irgendwo ist so eine Sondergeschichte die keine Sau mehr kennt. [url=http://www.bgbl.de/banzxaver/bgbl/text.xav?SID=&tf=xaver.component.Text_0&tocf=&qmf=&hlf=xaver.component.Hitlist_0&bk=bgbl&start=%2F%2F]http://www.bgbl.de/banzxaver/bgbl/text.xav?SID=&tf=xaver.component.Text_0&tocf=&qmf=&hlf=xaver.component.Hitlist_0&bk=bgbl&start=%2F%2F]*%5B%40node_id%3D'326275'%5D&skin=pdf&tlevel=-2&nohist=1[/url

Genau

Ja wer hat den dem dmv erzählt das wir jetzt alle auf Automaten unterwegs sind ab dieser Saison ,das sollte doch bis zum ersten Rennen geheim bleiben !!! Es wäre ja löblich wenn der "Pressesprecher" dieser rennserie da wenigstens an ein paar wenn nicht sogar allen Rennen teilnehmen würde ! Und das steht dieses Jahr wieder komplett in den Sternen ,vielleicht komme ich mal nach Frankreich ...

Sehr schöne Bilder!

Der 1mm Spalt an sich ist auf keinem Motor das Problem, sondern eher die restlichen Faktoren wie Kopfvolumen, Winkel und Anteil der Quetschfläche etc.

Der DMV ist für jeden Input (Termine, Berichte, Bilder) absolut offen und druckt auch alles ab, was wir ihm senden. Allerdings hat sich seit längerer Zeit niemand gefunden, der einen Bericht schreibt...

Ich finde ja dieses grundsätzliche und oft auch regelmäßige Editieren von Beiträgen ekelhaft erbärmlich, egal ob löschen oder "entschärfen". Wer was postet, sollte auch die Eier haben, zu seinen Äußerungen zu stehen. Eigentlich sollte man sicherheitshalber recht früh mit einer Art prophylaktischem Zitieren anfangen, sobald es ein einem Post nach Palaverpussy reicht.

Ja sowas mit dem Motorbolzen - wusste nicht mehr wie rum der reingehört und hab mich da an den Fotos vom superoriginalem Supersprint Gagagenfund des Jahres 2014 orientiert. Hat die Montage Nachteile oder sende ich dadurch Vespisten eine ungaywünschte Massage? Sonst dreh ich den noch schnell um. Bezüglich der Supersprint-Doktrin bin ich eigentlich ganz locker, da ich den Roller schon 30 Jahre habe und darum weit vor der Hype-Zeit hatte. Sag also mal Erster und der Nachteil von dem Hype ist, dass ich nun noch besser auf das Ding aufpassen muss. Verkauf kommt bei mir eh nicht in Frage. Toolbox und Reservrad hab ich mir aber doch nachgekauft, weil die Originalen vor meiner Zeit weggerüstet wurde. Vor dem GSF wusste ich garnicht, das es sowas überhaubt gibt bzw. man kannte nur so wage Geschichten. Genauso wie bei der Taxifarbe die ich Anno 93 als Ersatz für das 80er Türkis genommen habe. Wenn ich gewusst hätte, das beige Roller mit bra.... - hätte mich das auch nicht davon abgehalten, den alten Lack wieder nachzubessern. O-Lack oder Ratte wären noch Alternativen gewesen, für die CH-Vollabnahme wollte ich aber erstmal ein wenig auf "seriös" machen und mit dem Ergebniss bin ich momentan auch recht glücklich. Substanz habe ich dabei soweit möglich erhalten. Bin gespannt, wie die erste Probefahrt wird.

Naja, bei den ganz alten Kisten siehts ja noch relativ stimmig aus... Doof wirds dann auf ner Rally

So V2CL3 ist drunter , kann nicht meckern . Nur gering lauter als der T5 Topf, kommt von unten gleich raus wie der T5 legt aber noch oben noch ordentlich was drauf. Der T5 Auspuff kam irgendwann an einen Punkt wo einfach ende war.

thai-synthetisch?

Abgelagerter 95er Jahrgang mit Mazola. Für nen Bauernmotor muss das reichen. Natürlich frisches aus 2015! Mit Thailsündedysch.

Nee. Aber heute Abend kommt das 22er in die orangene. Wenn dann noch Zeit ist, kommt der Schinkenkloben in die GT. Und wenn dann noch Zeit ist, schaue ich vielleicht nach der LiMa. Nee, Scherz. Das mache ich heute Abend als Erstes.

Es ist vollbracht! Heute das erste mal Drehmoment abgenommen - wie geplant hat die Bremse ein leichtes Spiel mit der PX (139er, ca. 13-14PS laut Popometer). Die Ansteuerung lässt die Bremse einmal für ca. 2 Sekunden über die Messdrehzahl laufen und regelt dann sauber auf die eingestellte Solldrehzahl hin. Vielen Dank an Gernot, Dietmar, Nick, Gregor, Stoffi (nein, nicht der) und viele weitere Helfer, deren Namen mir gerade nicht einfallen To-Do Liste: Antriebswellengaffaband durch anständige Manschetten ersetzen Wellenschutz Anständig verkabeln Kühlmittel kaufen (Wo krieg' ich 300l für einen guten Kurs im raum Graz? Weis wer was?) Fundament betonieren Software schreiben DMS auswertung (Hard + Software, hat wer einen Tipp? 5000N Wägezelle mit 2uV ist an der Bremse vorhanden) Drehzahlmessung, evtl. gleich mit über die Messkarte Lackieren .... und noch 1241 Dinge die ich vergessen habe. Is mir aber wurscht, einen geileren Tag als heute gibts nicht.

Ey du Vogel.

OK. So rum hab' ich's gar nicht betrachtet. Ich hab' jetzt nur gesehen, dass die Ausgangsfrage gescheitert ist; das ist aber ja zugegebenermaßen auch 'ne Information. Weiter machen.

ja, einliefern edit: DA ists zu finden

sind össis nicht eigentlich nach österreich ausgewanderte ossis?

hat die gelbe sprintkiste von blauerBlitz nen preis bekommen ? is echt optisch und von der umsetzung eine der geilsten kisten der letzten zeit ,is halt immer neh persönliche meinung ... der cutrahmen mit dem "schiffsbug"!!!

Ich würde eine LML200 4T nehmen Jemandem bei so einer Strecke zu einer bmw zu raten ist heftig. Geht der Tag gleich mal echt beschissen los wenn man auf so ein Kackstuhl steigen muss

Musst mehr saufen, dann bekommst auch die Blutwerte angeglichen.

War wie immer ein schöner Tag im Kalender. Schniedel, danke für die Zeitmaschine !!!

Schauen welchen Kupplungshebel du verbaut hast.

auf den ersten bin ich auch mal reingefallen... oh, mann...war das ein..

@si düsen größen auch bei 130, 132, 135, 138 kraut und rüben durcheinander 135er kleiner als die 130er etc usw alles nachmessen, am besten selber düsen basteln @cosa schwimmerkammer heute meinen vergaser auf cosa kammer umgebaut exakt gleiche bearbeitung wie die px kammer mit 2 zusätzliche bohrungen test on se road: 1) benzinhahn schließen 2) ab welcher stelle fangt der motor an zu sprozen nach keinen 100m sind beide schwimmerkammern leer. mit goodwill schafft die cosa kammer einen hauch mehr 5m? aber kaum zu verifizieren --> cosa schwimmerkammer durchgefallen bereitet einzig der sip kasse freude bringt dem endkunden aber nichts ==> px kammer nachbearbeiten die 50,- anderweitig investieren wer macht den test mit beiden unbearbeiteten kammern? kann eigentlich nicht viel anders sein, die randparameter sind diesselben: der kanal vom sieb zur nadel hat bei beiden 3mm und die 2 horizontalen bohrungen bei den nadel sind auch gleich groß