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Apropos Dosierfläschchen, Hat schon wer Erfahrungswerte hiermit? Sieht zwar schwer nach Urinbechersches aus, aber da steht Füell Belt drauf und dat macht schnell! Bea hat mich aufgeklärt - dat Teil wäre nur für Sprit gedacht, sozusagen als "Reservekanistersche" - wer lesen kann ist klar...

Hallo zusammen, Saison ist fasst vorbei und es wird Zeit für das Abrollern, daher machen wir hier mal den Anfang. Treffen ist um 13Uhr am Kiosk am Oortkatener See, Overwerder Hauptdeich, es gibt dort nur den einen, Abfahrt 14Uhr, dann geht es den Deich entlang Richtung Escheburg - Kröppelshagen - Aumühle - Schönningstedt und endet in Ohe, dort gibt es Kaffee und Kuchen und sonstiges. Die Strecke ist auch fuffi tauglich. Beste Grüsse

@Rally 221, servus, Du bringst es ziemlich auf den Punkt. Wenn noch dazu kommt, das ein stärker vibrierender Motor, wesentlich stärkeres aufschäumen des Kraftstoffs im Gaser verursacht, kommt es schon zu deutlichem Leistungszuwachs. Feinwuchten bei Einzylinder-Motoren gibt es nicht, es sollten nach Möglichkeit beide Wangen gleichen Faktor haben! Wuchtfaktor verändern, ja! Feinwuchten bei Mehrzylindermotoren ja! KTM hat z.B. von 2005 auf 2006, an ihren 85 ccm Crossern, den Wuchtfaktor von 54% auf 72 % verändert, hat bei absolut gleichem Zyli und gleichem Brennraum, gleiches Gehäuse, Gaser, Zündung usw. , 2,5 PS gefunden. Lediglich der Totraum war größer, da vor 2006 keine Vollwangen-KW seitens KTM verbaut wurden. VHM, ein holländischer Zulieferer von Tuningteilen, liefert unter anderem auch KW, VHM hatte schon 2005, also ein Jahr früher wie KTM, solche Vollwangen-KW mit 72% Wuchtfaktor im Programm. Diese Motore mit dem VHM Wellen waren in Punkto Leistung, Laufkultur ein Schritt in die richtige Richtung. KTM ist übrigens bis zu den letzt aktuellen Modellen bei dem Faktor geblieben. Ich selbst habe GP-Honda RS 125 KW verwogen, diese hatten in den frühen 90er Jahren auch schon 72% Wuchtfaktor. Ich selbst fahre auch 72% Faktor, (hab das glaub ich schon mal gepostet) Zum ermitteln des Wuchtfaktors muss eine gebaute KW zerlegt werden, (außer einer gleitgelagerten KW, hier muss mit geteiltem Meistergewicht gearbeitet werden) andere Methoden, an einer kplt. gepressten KW das Meistergewicht zu ermitteln, können nicht funktionieren, das ist nicht fachgerecht. Bei gelaserten KW, muss man ganz auf den Lieferanten vertrauen, da kann dann nur im kplt. gebauten Zustand gebohrt werden, das Ergebnis dann mit der Blitze kontrollieren. @Gerhard, der Wuchtfaktor kann und muss sich ändern, wenn die Zyli Neigung variiert, ein Kreidler Motor mit liegendem Zyli braucht einen ganz anderen Faktor, wie ein Motor mit stehendem Zyli. In älterer Fachliteratur wird von 50 bis 60% Faktor geschrieben, aber die neueren Motore beweisen das Gegenteil! Jeder kann bei laufendem Motor im Stand, kurz mal Vollgas geben, mit der Blitze auf den Zyli gerichtet sehen, in welche Achse der Zyli mit Gehäuse wächst. Bei passendem Faktor wächst der Zyli mit Gehäuse ca. 40 mm im Cassis, wenn der Faktor nicht passt, bis zu 70mm!!!!! Der Idealfall wäre, genau im rechten Winkel zur Zylidichtfläche zu wachsen. Wenn eine Minimierung der Vibriationen nichts bringen würde, bräuchten die Motorenhersteller den immensen Aufwand vom Einbau von Ausgleichswellen nicht betreiben, denn abzüglich der Reibungsverluste von zusätzlichen Lagern der Ausgleichswelle, sowie größere Massenbeschleunigung, bleiben doch einige Vorteile übrig, Gruß

Im Umkehrschluss hieße das ja, dass Vibrationen keine Kraft als Ursache haben, ergo keine Leistung kosten? Wenn man die Vibrationen,verursacht durch Kräfte, durch wuchten abstellt, muss die Kraft doch irgendwo hin? OK, zweimal fast das selbe gesagt :D

Hab grad bei den Weight Watchers angerufen. Hat keiner abgenommen.

Ich behalte seit über 20 Jahren mein Öl, wechsle aber nach jedem Motorschaden den Roller. Das Öl kommt dann in den Nächsten. Bin damit immer gut gefahren.

weitere Infos folgen......

sieht die verbaut auch so aus, wie Schuhe für Menschen mit einem zu kurzen Bein? Evtl. zahlt die Krankenkasse dann ja einen Portozuschuss...

neneneee der pehaa fährt den Uno.

Wie gesagt, kann man zu schweißen. Den hatte ich damals für den Erfolgreiche Reparatur vom Forum bekommen.

Hallo wolei.

Hallo wolei

Hallo wolei.

Gesteckt ohne bearbeitung hat sowas mit sip road und abgedrehtem Lüfter 15 ps mit 20 nm.

Sollen wir nicht mal ein eigenes sf Wellen wuchten Topic eröffnen ! Geht bei mir nur grad mit dem Handy schlecht auf der Mittagschicht ...

In Bayern würde man dann sagen: "dann wird die Sauce aber teurer als der Braten". Warum nen eigenen Anschluss wenn der Fehler wahrscheinlich nur an nem defekten Gerät oder mehreren liegt. Was wird bei euch ein Standard Hausanschluss sein? 35 A? Und du brauchst wahrscheinlich dauerhaft nichtmal die Hälfte davon. Also damit ich das richtig verstehe: 1. Aus der Verteilung deines Nachbarn führt ein 3adriges Kabel in deine Werkstatt welches als Zuleitung für deine Verteilung dient? Die Verteilung deines Nachbarn verfügt schon über einen FI, der auch deine Zuleitung absichert? 2. Du hast in deiner Verteilung ebenfalls noch einen 2poligen FI und dahinter eine 25A Sicherung? 3. Ist es denn so abwägig dass der FI Fehler gar nicht bei dir liegt sondern in der Anlage des Nachbarn? Was hängt denn an diesem FI beim Nachbarn alles so dran? 30mA bzw. mindestens die Hälfte davon sind schnell erreicht, hier ne uralte Waschmaschine, ein paar Leuchte mit ner alten Drossel und Starter und wenn dann zufällig das Licht an ist und in der Werkstatt der alte Kühlschrank wieder anläuft isses vorbei. Diese 30mA Fehlerstrom bzw. mindestens die Hälfte davon summieren sich in der Anlage dann jeweils zu einem Gesamtfehlerstrom auf. Es muss nicht unbedingt ein Gerät sondern können viele einzelne sein, die zwar so noch in Ordnung sind aber in der Summe halt einen Ableitfehlerstrom von mind. 15mA erreichen und so den FI zum auslösen bringen. In meinen Augen und wenn ich das jetzt richtig verstanden habe, gibts erstmal zwei Möglichkeiten um die Anlage erstmal halbwegs richtig zu verkabeln. Erstens sind zwei FIs mit der selben Nennfehlerstromstärke hintereinander falsch. Es sei denn der erste FI ist selektiv, dann dürften dahinter aber keine Steckdosen betrieben werden, deswegen schließe ich das jetzt mal aus. Entweder du entfernst den FI aus deiner Verteilung, deine Zuleitung wird ja in der Verteilung des Nachbarn noch über einen Sicherungsautomat verfügen also wäre hier der Schutz gegen Überlast und Kurzschluss gegeben (korrekte Dimensionierung vorrausgesetzt) und den Schutz gegen Fehlerströme würde der FI übernehmen. Oder du klemmst deine Zuleitung aus dem jetzigen Sicherungsautomaten aus und baust einen Sicherungsautomaten vor dem FI ein. Dies wäre dann zulässig wenn dein Kabel nur als reine Zuleitung einer Verteilung dient und dann sich in der Verteilung noch ein FI befindet (ganz korrekt nach VDE isses immer noch nicht aber das lassen wir jetzt mal aussen vor). Ich hoffe ich hab die Problematik richtig verstanden und bevor du einen Cent in die Stadtwerke investierst, lässt du dir lieber die oben genannten Sachen von nem Fachmann erledigen, das sind keine 5 Std. Arbeit inkl. Messung usw. und wird dich ca. 200 Euro kosten.

auf welchen Wuchtfaktor hast du deine Welle denn gewuchtet? Und hat der Motor vorher weniger Band gehabt? Ich glaube nicht dass die Leute hier im Forum stur sind. Ganz im Gegenteil, das Niveau im GSF ist so hoch weil die Leute nicht einfach irgendeinem Hörensagen Glauben schenken, sondern auch verstehen wollen wieso es so ist. Und weil sie bereit sind dieses (dann durch "verstehen" hart erarbeitete) Wissen dann an Andere weiterzugeben, die es dann wiederum ebenfalls weitergeben. Kannst du uns denn den Grund erklären wieso die Wuchtung Auswirkung auf die Leistung und das Band hat? Und welcher Wuchtfaktor in so einem Fall der "ideale Wuchtfaktor" ist, und wieso? Selbst wenn, dann ändert sich immer noch das Massenträgheitsmoment des Kurbeltriebs, und das ... ... kann unter gewissen Umständen wie beispielsweise keine bis geringe Schwungmasse, hohe Literleistung und großvolumige Auspuffanlagen dazu führen, dass der Prüfstandslauf etwas länger dauert und der Auspuff gerade so noch in den eigentlichen Arbeitsbereich kommt. Und in dem Fall können schon mal 1000 Umdrehungen mehr Band dabei rausspringen. Eine für mich schlüssige Erklärung für die Wuchtgeschichte wäre also: eine gut gewuchtete Kurbelwelle bringt Leistung (aber kein Band, wie soll sie denn?)ein anderes Massenträgheitsmoment kann den dynamischen Fall dahingehend verändern, dass der Auspuff in ein anderes (besseres) Arbeitsfenster kommt, und das bringt dann Band (aber nicht auf einem statischen Prüfstand)Bin gespannt was der Erich uns erklären wird.

und das, obwohl ich einen taschenfimmel habe... aber ich gestehe, ich habe mir das bild so genau nicht angeschaut...also nur so im vorbeiklitschen beäugt. das rote hemd fand ich allerdings sehr schick! keine ahnung, wer hier saltos mit apen schlägt...daher...weiss ich immer noch nicht wer gemeint ist... das finde ich allerdings jetzt auch wieder sehr treffend beschrieben...damit kann ich mich auch identifizieren... ohne, dass mich das zum heiraten veranlasst... Aber jeder wie er will....dat Leben ist eh kurz und es sollte einfach jeder das tun, was er für richtig hält! eigentlich sollte das ein ganz einfaches prinzip sein. theoretisch

Das ist die klassiche CDI Höherlegung! Hab ich auch ne Zeitlang gemacht, als es hier Mode war an geparkten Rollern unter die Backe zu greifen und das grüne Kabel zu ziehen, um dann die Kiste anzuwerfen und über Nacht den Tank leertuckern zu lassen...

Aber hier fragen doch gerade nicht sture, sondern kritische Köpfe nach Gründen und Vergleichen. Warum wird hinterfragen immer mit Sturheit gleichgesetzt? Das kotzt mich an. Ich bin kein Speichellecker irgendeiner Tuninggottheit oder fresse alles was man mir vorsetzt. Wenn jemand solche Wundereien wie "gewuchtete Welle bringt Megaleistungsplus" in den Raum wirft darf man doch nicht pampig werden wenn jemand sagt :"erklär doch mal".

der lange ist halt original lang - damit änderst du also nichts an der geometrie. die kurze ginge in der theorie auch, nur dann steht die schwinge teilweise schon bei <90° zur gabel - das kann sich doch auch unangenehm bemerkbar machen.. also kurz, ich würd' auf original länge der gabel auch die 205mm länge verbauen...

Mann kann es glauben oder nicht, warum einige Motoren mit Abstand geiler laufen als andere liegt nicht nur dass einer weiß wie man fràßt oder eine gute Anlage baut, es wird sehr viel Experimentiert unter anderem was Kurbelwellen und Motorblock Volumen betrifft, ich hab da auch einige Vorteile erkennen können aber hier stößt man auf sture Köpfe und naja, es sagt ja keiner dass die standart Wellen nicht laufen, nur wird man mit so einer Welle NIE Ausgezeichnete Ergebnisse bekommen...

Etwas bis einiges. Um möglichst genau zu sein.

Mein Bruder hat ein neues Pferd im Stall. Mein Junior war gestern schwer davon zu trennen. Nein das Bild ist nicht unscharf, dass ist feinster 2-Takt Nebel. Grüsse Didi

sind eh nur 12 Tage. Da wird es einem nicht langweilig.

bestimmt was sinnvolles.. so wie saufen oder Roller fahren

Seavas GS-Racer! Ich habe einen Original GS 2. Serie Luftfilterkasten mit optimierten Bohrungen (stammt von ner GS von nem reiferen Herren der da anscheinend selber getuned hat & auch erfolgreich lief!!!) liegen. Würde dir den zum Testen zur Verfügung stellen - Foto davon gerne per PN Wenns dein Problem lösen würde , kann man sich ja dann arrangieren Mbg

Was sagt das Kerzenbild? Ich tippe auf zu fette Bedüsung. Hast du auch das richtige Öl drin? Im Mom geht der Trend zu blau, was aber nicht nach Erdbeer riecht. Und überhaupt, was das überhaupt für eine Vespa? Kindervespa tippe ich auf PK 50. Da würd ich erstmal nen Sito Plus drauf bauen. Die schlechte Beschleunigung kann aber auch an einer nicht-braunen Sitzbank liegen. Is die Reuse wenigstens creme-farben?

Negativ... Hab meinem Schulkameraden, welcher zuerst bei mir angefragt hat, ans Forum verwiesen, da ich von Oldies keine Ahnung haben tun tue. Allerdings hab ich vergessen ihn auf den Ton hier vorzubereiten...

Aber z.Zt. haben doch die Silberpfeile im Rennsport die Nase vorn. Müßte dann nicht Öl dOI!tscher Herkunft (z.B. altes Liqui-Moly-Getriebeöl mit silbernem metal-flake vom Zahnabrieb) am besten sein?

Ich denke auch, daß der Herr wheelspin die Kabelschleife zum Pin 3 am BGM Regler (der eigentlich nur ein "BGM-gelabelter" Kokusan-Regler ist) ansprach. Allerdings sehe ich (noch) nicht, wie dies etwas bei LL (was wohl Leerlauf heißen soll [was besser Standgas heißen sollte]) bringen kann, wenn es die idm-LiMa bei niedrigen Drehzahlen enfach nicht "im Kreuz hat". Eventuell kann der Herr wheelspin noch einmal etwas weiter ausführen, wie er das IN SEINEM POST genau gemeint hat.

okay, dnan gehe ich auf nummer Sicher und lasse meine Wellen nur noch von arischen Jungfrauen bei Vollmond unter sterilen Bedingungen ultrafeinstststwuchten. Dynamisch auf einer silbernen Drehbank versteht sich.

Got two of those wonderful CDI. One on my o-tuning 200 and the other one firing my T5 61mm conversion. All in one: bigger capacitor, better coil and hardware with a programmable soft to do whatever wanted. Last version is a sweet ABS profiled unit, small enough to cope with the rather narrow space between casing and panel.

Gerade bekommen: ich möchte Sie auf einen Job für mich tun M L

Hab jetzt Originallackteile gefunden, warte nur auf das Paket des netten Helfers hier nochmal ein Bild nach dem polieren. Absoluter Originallack 1983 bis auf Seitenhaube Eine Frage hab ich noch....Fahrgestellnummer ist V5X2T. Motornummer ist aber V5X1M. Ist auch so in der Betriebserlaubnis drin. Wenn ich nach meiner Motornummer suche finde ich die nicht. wenn ich aber V5X2M...und die Zahlen dazu eingebe finde ich die Motornummer mit Passendem Baujahr. Wie kann das sein? Ist definitiv der Originalmotor und auch nix nachgestanzt oder so. Muss dazu sagen es ist ein deutsches Modell falls das was ausmacht Bitte um Hilfe

ist doch genau an den zu erwartenden stellen durchgerissen. ich hatte beim blick drauf gleich bauchschmerzen. lieber ne kingwelle. kostet auch nicht die welt mehr. @kingofburnout danke für die schönen wellen :)

Die Kuwe eines Bekannten.....ori.Quattrini..... öfter mal was Neues.....

Ja, der andere Mark war gemeint er will ne 0,9er Fudi plus Mallekopf mit 57mm Hub fahren, wird er wohl mächtig an Leistung liegen lassen. Die Anlagen vom Tobi sind schon klasse, haben ebenfalls kein klingeln mit Mallekopf und 1mm Qk, mit Cobra trotz QK 1,2-1,4 niedriger verdichtetem MMW Kopf schon...

Mit Harburg hat die Strecke recht wenig zu tun Ich versteh´ das Problem nicht. Wenn irgendjemand die Initiative ergreift, sich nen Kopf macht und einen Vorschlag unterbreitet wird gleich gegenangestunken. Ist es nur ein Hamburger Abrollern wenn man vom Spielbudenplatz oder der Tanke um die Alster fährt und jede Ampel mitnimmt? Schade, dass ich im Urlaub weile...

Oh mann. Das topic ist schon im Endstadium Testical Disease.

Nett, aber kannst Du das Topic in Abrollern Harburg oder Bergedorf o.ä. umbenennen. Mit HH hat das nun irgendwie nix zu tun...

Nä. Is mir zu albern, in so einem Bienenkostüm auf der Karre zu sitzen, sonst bin ich für ne Menge zu haben

Überlebt eine Spinne, wenn sie in den Staubsauger gesaugt wird?

Und Spaghetti ohne Löffel in den Schlund geschoben.

Kein Ding - das ist ja allgemein bekannt unter dem Schlagwort Intoleranz. Kennt man ja von Lambrettafahrern ganz gut

Hat er sich beim Preis vertippt oder meint er das ernst?

2008 kaufte ich in Münster diesen indischen Sprint Nachbau, EZ 1983. Im Gegensatz zu den Sprint Veloce Nachbauten aus den 90ern waren die frühen Modelle noch weitgehend frei von schaurigen Anbauteilen, aus dickem Blech gebaut und richtig gut verarbeitet. Nach u.a. Ausflug nach Elba und fast 30 Jahren auf dem Buckel stand im letzten Frühjahr eine Resto an. Der Zahn der Zeit hatte zu nagen begonnen... Zerlegen, lackieren, hübsche Teile dazu kaufen, 3 Kanal PX150 Motor implementieren... Bop till you drop... Jetzt sieht sie so aus: Farbe: Mercedes Benz ocean green Motor: 177er Polini, 200er Getriebe, 24 SI, Rennwelle, SIP Road, 16 PS, 19NM

hallo catincka, die pk50 ist quasi das sparmodell ohne blinker, kleines tacho und ohne gepäckfach am beinschild. ansaugstutzen hat zwei stehbolzen. fussleisten am trittblech. die pk50s hat blinker, kleines tacho und gepäckfach. ansaugstutzen ebenfalls zwei stehbolzen. fussleisten am trittblech. zur lusso kann ich leider nix sagen. würd mich auch interessieren. is das die mit der flachen lenkkopfabdeckung?? die pk50 xl hat ein grösseres gepäckfach, die blinker sind flach und etwas grösser, folgen eher dem karosserieverlauf. grosses tacho mit tankanzeige. ansaugstutzen hat drei stehbolzen. gummimatte am trittblech, darunter sammelt sich aber oft wasser und es gammelt schon mal. andere sitzbank mit kunststoffrahmen und ohne stauraum für klamotten wie bei den vorgängern. die motoren haben bis hier hin ne zweizugschaltung. die xl2 hat ne einzugschaltung. die pk50 xl2 hat ein noch grösseres gepäckfach, optisch zumindest, kennst du aber schon . deutlich mehr kunststoff und ziemlch schrauberunfreundlich (schlossausbau, gepäckfach, lenker ). plastik kotflügel, ganz anderer lenker mit vollverkleidung, heckabdeckung aus plastik, sollte wohl noch schnittiger aussehen. ebenfalls fussmatte statt leisten die ersten pk modelle hatten nen anderen zug und hebel an der vorderradbremse. hab bei einer s noch die alte version, bei ner anderen s die neuere bessere version. gibt noch ein paar andere modelle, kenne die unterschiede aber noch nicht alle. hier ne kleine auflistung, weiss aber nich ob vollständig pk50 pk50 N pk50 S pk50 S Lusso pk50 SS pk50 XL pk50 XL Elestart pk50 XL Rush pk50 XLS pk50 XL2 edith fügt hinzu, dass die kaskaden (abdeckung vorne am beinschild) auch unterschiedlich sind, gibt drei oder vier versionen. anfangs ziemlich eckig und klotzig, später dann deutlich abgerundet.

sodala, geschafft, am Montag hab ich meine Süsse gewaschen, poliert und fotografiert, und somit kann ich sie endlich herzeigen: Bajaj Chetak Classic Retro 125 Bj. 1999 sorry, beim ersten mal waren die bilder etwas zu groß

@Lupo1 kannste mir mal ein paar bilder von der Vespa schicken? @Schmalrahmenschrauber Ehm, verkaufst du die linke Plakette? Gruss, Hansi