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3.50-10

bin grad von einem KTM380er fahrer (dem ich bissl gholfen hab seinen 38er pwk in den griff zu bekommen) drauf angesprochen worden, ob ich den Smartcarb kenne das sind JETLESS vergaser, also keine düsentauschen nötig. https://technologyelevatedco.com/ Testbericht habe hier diesbezüglich hier nix gefunden (nur diesen LECTRON topic), also hab ich interessehalber mal diesen topic aufgemacht. ich bin ja solch düsenlosen vergasern schon skeptisch gegenüber eingestelltn, daher würds mich interessieren ob das jemand auf irgendeinem 2takter mal getestet hat? noch was fürs auge von den Smartcarbs, preis liegt um die 700$ bei den dinger:

Nun nach einigen Jahren überkam mich Zeit das Vespafieber wieder. Mein Spezial läuft, macht Spaß.... Aber "Ich brauch wieder ein Projekt" dachte ich mir. Meine Freundin steht in der Hinsicht auch hinter mir. So besorgten wir für sie eine ET4 Bj.96, und richteten sie so her wie sie ihr gefiel. Nach einer kurzen Schrauberpause kam wieder dieses "Ich muss was machen" Gefühl. Da ich eh schon immer eine Largeframe haben wollte, ging es los mit der Suche. Eine VBB, VNB, ACMA, GS oder dergleichen muss her. Da zum Glück einige Leute die ihre Vespen verkaufen, nie gleich reagieren, fand meine Freundin einen Vespa GS/3 Augsburg Rahmen Bj.61 im Netz. Da ich eh wieder ein Motor mit Leistung haben will, fiel mir die Entscheidung nicht schwer nur einen Rahmen zu kaufen. Also den netten Herren angerufen, Preis verhandelt und Termin ausgemacht. Am nächsten Tag ins Auto gehüpft, von Regensburg (Bayern) nach kurz hinter Mannheim gefahren und das Teil ins Auto geworfen. Daheim angekommen erst mal voller Stolz das Teil in der Garage begutachtet und wie ein kleines Kind gefreut Dann ging es los mit der Teilesuche, welche natürlich immer noch nicht beendet ist. Teile wie folgt hab ich schon zusammen getragen (bekommen in Foren, Websites, Onlineshops und Auktionshäusern): original Tank Schwanenhalsrücklicht PX 150 Motor Adapterrahmen Motor Stoßdämpfer BGM Pro v+h Kugellager für Motorrevision MRP Ansaugstutzen Tassinari VFORCE 4 Membran Tacho Bremspedal Scooter and Service bearbeitete Mazzu 60er Langhubwelle ... Dann ging es an den Motor. Ziel sollen die 30PS sein. ( na mal schauen, is kein fixes Ziel. Aber Träumen darf man ;) ) Dazu kam ja nur der PX Motor in Frage. In diesen zieht ein Quattrini M1X Zylinder mit passendem restlichen Setup ein. Den Motor habe ich komplett zerpflückt um Bestandsaufnahme zu machen. Leider hat der Vorbesitzer das Gewinde des Polrades komplett zerstört. So musste ich mit 3 Klauenabzieher ran. Das überlebte aber das Polrad auch nicht ganz. Die Silentgummis waren schon ziemlich hinüber. Also musste ich diese auch tauschen Um eine passende Übersetzung zu bekommen flog das originale Primärrad mit 68Zähnen raus und ein neues mit 65 Zähnen und Rep-Kit kam rein. (hierzu kommt noch eine passende Kupplung mit 23 Zähnen anstelle der originalen 22er) Dann begutachtete ich mir den Ansaugbereich, was da noch alles weg muss. Ja doch da gehört einiges weg Gefräst: Zwischenzeitlich habe ich mich übers Bremspedal her gemacht vorher: nachher: Da ich am Einlass noch ein wenig begehen wollte, bin ich leider ASS richtung Kupplung durchgebrochen. :? Dann fiel mir ein dass ich noch Alulot AL85 daheim hab. Zack runter in den Keller Bunsenbrenner angeschmissen und die Stelle verlötet. Brauchte allerdings 4 Versuche bis es hielt So sieht das ganze von der Kupplungsseite nun aus Und so vom Einlass (von "roh" über angeschliffen bis "fertig" geschliffen) Meinen Quattrini M1X durfte ich auch schon befummeln und aufs Gehäuse stecken damit ich weiß wie weit ich die ÜS öffnen muss Da man nie genug Werkzeug haben kann, musste wieder einiges her. U.a. das ganz sinnvolle Teil hier: Stehbolzendreher M7 (Okay geht auch mit zwei gekonterten Muttern, aber ich mag halt Werkzeug) Längere Stehbolzen vom Kobold ausm GSF sind nun verbaut. Auspuff Elron RH vom FalkR ist vorbestellt. Felge für hinten auch gekauft, warte noch auf Versand. Und ein gewisser Laden meldet sich immer noch nicht zurück wegen dem Adapter Stoßdämpfer-Rahmen für die GS/3. (braucht anscheind keine Kundschaft :thumbdown: ) Dann hab ich halt mal mit dem Zeugs weiter gemacht was da ist. Da der M1X Zentralkerze hat, passt natürlich die originale Haube nicht mehr. Da ich nicht gewillt bin dort Geld auszugeben hab ich das vorhandene Loch mit CKF und Harz verschlossen und ein neues Loch in der Mitte der Hutze gemacht. Hatte noch Carbongewebe und Harz daheim, dann bot sich das ganze an. Geht nicht um Optik sondern in dem Fall nur um den nutzen. Na da ist noch viel Arbeit vor mir. Nun ist ein 130/70 - 10 Zoll Reifen drauf. Position für den Adapter muss ich noch suchen und dann befestigen. An der Karosse muss noch Platz geschaffen werden und dann nochmal alles Probesitzen lassen. O-Lack war meine nun doch Silber. Mal schauen ob sie rettbar ist, trotz beulen und so. wenn nicht kann ja immer noch lackiert werden. Es geht in langsamen Schritten nun weiter und es werden auch Fragen auftauchen und werde weiterhin Stunden hier im Forum verbringen

Moin zusammen! Ich bin dann mal wieder so frei! Wir machen es genau wie im letzten Jahr, gleiche Strecke, gleiches Ziel, gleicher guter Kuchen. Samstag, den 18. Oktober Treffen um 13 Uhr. Abfahrt 14 Uhr. Treffpunkt : Dat Autohus, Arster Hemm 50, 28279 BremenZiel: http://www.landhaus-osterholte.de/wordpress/ Falls es wieder wie im letzten Jahr regnen sollte, mit Option auf Schieben auf den Sonntag. Gruss, Lennart P.S.: Hier noch der Link zum Topic vom letzten Mal http://www.germanscooterforum.de/topic/275466-bremer-abrollern-2013-achtung-nun-einen-tag-sp%C3%A4ter/?hl=+bremer%20+abrollern

Ja, mal sehen. Mache aber beides und werd auch mal ne Kurve eingeben, welche bis 14° runter geht.

Schlüssel-Schalter: Von links nach rechts: 1. ganz links - nur Parklicht, (Rücklicht u Standlicht Vorne) Schlüssel abziehbar 2. MITTE Alles aus, Schlüssel abziehbar 3. Fahrbetrieb (Zündung an) ohne Licht, nur Hupe und Bremslicht, Schlüssel nicht abziehbar 4. Fahrbetrieb (Zündung an) mit Hupe, Rücklicht, Standlicht vorne, Hupe und Bremslicht, Schlüssel nicht abziehbar 5. Fahrbetrieb (Zündung an) mit Hupe, Rücklicht, Abblendlicht/Fernlicht vorne (Kein Standlicht!), Hupe und Bremslicht, Schlüssel nicht abziehbar

Ich hab jetzt mal die Gutzeitschen Videos in die GSF Videorotation mit reingenommen. Geile Shice! Gib Bescheid wenn Ungarn fertig ist. Wirds auch was für Belleben geben?

Gibt es auch beim SCK: LINK

Bougierrohr: https://www.google.de/webhp?sourceid=chrome-instant&rlz=1C1GGGE_deDE536DE536&ion=1&espv=2&ie=UTF-8#q=bougierrohr

Welche Internetadresse ist die Beste für den Wetterbericht ? Wetter bestimmt die Art der Anreise, kommen dummer sowieso !

nachdem mir der VIC ausm italienischen WLAN die facebookohren vollsingt, weil er info zum polini alu braucht, hier die wichtige frage: ausgangslage: polini 210 ALU (57hub) bei 60mm hub und 110er pleuel welche FUDI brauch ich dabei, damit ich einen kolbenüberstand von 0.5mm habe? bitte um rasche antworten - der alte packts sonst nicht nach triest danke! edit: fürs gsf gemessenes stichmass: A0=35.5 ÜS0=46.5 zylinderhöhe 96,5mm

Ich denke das es für den Preis noch nicht mal inseriert werden müßte. Das traue ich mir per Telefonanrufe bei den richtigen Leuten zu

Hallo Hans, danke für das Angebot. Jedoch hast du meine Intention leicht falsch gedeutet, sie dir bitte das Foto in meinem Beitrag an, du kommst darauf, wenn du auf das blaue Wort "Das.." klickst. Grüße, Ed

Außenmaß bei 1 falsch Vergessen zu nullen

nicht zu viel theoretisieren, sondern einfach mal machen. wenn alles abstimmteile vor ort sind sollte das ganze in maximal 2 stunden gegessen sein.

Renntrimm ist schwierig, 1962 gab es keine gesponserten Vespa-Rennsportteams mehr, auch nicht in Augsburg und schon gar nicht bei Douglas. Benutzt wurden meistens Street-Racer, mit denen man unter der Woche zur Arbeit fuhr um am WE dann. privat die Sau rauszulassen. Sah dann z.B. so aus: oder auch so: Beim Rennen kam dann eben nur die Nummer dran. Als Basis dienten oft die bekannten (und unbekannten) Dealer Specials.

Dein Freund, der's gemacht hat, wird wohl wissen, wie er's gemacht hat... Gib uns seine Tel.Nr. Wir fragen ihn dann für dich...

Ganz ehrlich!Dieses ist der einzig vernünftige Beitrag. Die Komponentenwahl ist doch voll ok. Auspuff ist etwas laut...ok, aber geht klar. Dem SI sollte man bei Zeiten eine 2mm Bohrung von der Schwimmerkammer zum Düsenstock gönnen. Edith: Der Beitrag über meinem ist auch sinnvoll und hilfreich!

Ha, ich hab's, er hat ihn auf dem Gepäckträger ohne Sicherung transportiert, nach 30km isser runter gefallen.

Moin! Wollte mal meinen hannoverschen Neuzugang vorstellen. War unter anderem immer nochmal scharf auf eine P200. Und da isse nun: Bei der doch eher geringen Kilometerleistung hatte ich zunächst Zweifel, die sich aber nach näherer Begutachtung aufgelöst haben. Die Karre wurde in 90ern vom Erstbesitzer stillgelegt, schlief unterm Carport und wurde Heimat für verschiedenstes Krabbelgetier. Laufen tut se. Vergaser und Tank sind gereinigt. Die verhärteten Belege sind gewechselt. Züge geölt etc. Mal schauen, ob die Simmerringe dicht bleiben. Danke guen und T4 fürs mal vorher drübba schnacken Gruß Jens

Woran machst Du den "unverhältnismässig hohen Preis" fest? Strenggenommen sind alle Preise für Roller, um die es hier geht "unverhältnismässig hoch", egal ob es eine Rally, eine V50, eine Lampe unten, eine Lamy SX, DL oder GP ist. Im Vergleich zu Motorrädern oder gar Autos aus der jeweiligen Zeit, die neu ein Mehrfaches gekostet haben. Wenn es danach geht ist das eh alles total Gaga, was Vespa- und Lambretta-mässig so für Preise gezahlt werden. Dieser Forumsbereich im Allgemeinen und dieses Topic im speziellen dienen der Findung realistischer Marktpreise. Da kannst Du dann noch so oft betonen, daß Du das persönlich total doof findest, aber ich (und wohl auch einige andere) sind aufgrund ihrer Erfahrung der Meinung, daß dieses Gespann wohl für um die 6.000,- € zu verkaufen ist. Ob mir persönlich das gefällt oder ob ich bereit wäre dieses Summe dafür zu bezahlen steht hier nicht zur Debatte.

hmmmmm. 200er-motoren werden (auch ohne das fleisch außenrum) mittlerweile für ~600-800e gehandelt b

So, endlich mal wieder was fertig gebracht ... Jetzt paßt der 38er PWM endlich richtig gut in die PK! Da der PWM Neuland ist für mich, kann mir vielleicht jemand eine Anfangsbedüsung + Nadel nennen? SetUp: Polini EVO 127/193 - 70% max VA, DRT 53mm 205° Einlass, Franz oder Berta DANKE!

Hab immer noch das Bild von Dir auf der COSA im Kopf ==> muss mich da erst an die BMW gewöhnen ! ! ! ANSONSTEN Gruß BABA'S

nicht genau genug geschaut!

Du scheinst nicht auf die letzte Mark achten zu müssen, wenn du so sorglos bestellst! Auch die neue Kiste ist ein Zeichen dafür! Daher rate ich dir, den ganzen Kram zurück zu geben oder zu verscheuern (bis auf den 24er) Kauf dir nen SIP ROAD Parma Kit 177 Verbau das mit dem 24er und sei glücklich mit guten und haltbaren Komponenten! Stimm den 24er sauber ab und blitz die Zündung auf 19 Grad! Stell die Quetschkante auf 1,4 - 1,6 ein. Bedüsung als ANFANG: 160 Be3 125 (zu fett sicher) 52/140 ND

Über 4000 für ne lackierte PX 200 Lusso??? Aha ... [emoji41] Wahrscheinlich ist die so schön anzusehende Unterbodenschutzkante so wertsteigernd [emoji16]

55mm und das pleul hab ich auf ner welle an der drehbank bisschen runtergedreht ,jetzt passt das sehr gut rein .

Sehe ich ähnlich. Das ist schon plausibel. Ob man die ganze Geschichte jetzt für sich genommen sinnvoll findet kann ja individuell sehr unterschiedlich gesehen werden. Das heißt ja aber nicht, daß das nicht jemand so durchgezogen hat. Realistischen, aktuell zu erzielenden Marktpreis sehe ich persönlich so bei 6.000,- €. Mit Geduld auf Verkäuferseite dürfte sogar noch mehr drin sein.

Moin! Am 04. September 2014 findet unser nächster W.U.R.S.T. statt Diesmal im ... *trommelwirbel* Enjoy Live in der Taschenmacherstr. 1 in Lübeck. Fans des Blechzyklopen kennen diese Örtlichkeit schon vom diesjährigen Anrollern. Ein Tisch ist wie gehabt reserviert, los geht es ab 19 Uhr. Bis dann & LG, Vio

Moin! Am 04. September 2014 findet unser nächster W.U.R.S.T. statt Diesmal im ... *trommelwirbel* Enjoy Live in der Taschenmacherstr. 1 in Lübeck. Fans des Blechzyklopen kennen diese Örtlichkeit schon vom diesjährigen Anrollern. Ein Tisch ist wie gehabt reserviert, los geht es ab 19 Uhr. Bis dann & LG, Vio

Moin! Dann solltest Du auf der Autobahn in die richtige Richtung fahren. In Deutschland fährt man rechts!

Moin, am 6.9.2014 findet an der Schlei die 6. Missunder Rocknacht statt. Wie jedes Jahr sind 2-3 Bands am Start, die auf die Kacke haun. Bei günstig Bier/Mischung wird direkt am ''Campingplatz Wees'' gefeiert. Wir sind bereits ne kleine Gruppe von 5-10 Rollern die am Samstag mit Zelt und Schlafsack von Lübeck aus starten.... Würd mich freuen wenn der ein oder andere aus der Umgebung Zeit und Lust hat mitzukommen. Nähere Infos zur Rocknacht unter: http://rocknacht-missunde.de/ Streckendetails etc. folgen.

Werde heute mal zum Vespa classic Laden hier in Mönchengladbach fahren und fragen was ich mit dem Motor machen soll..Wenn der so alt ist habe ich Skrupel technisches Kulturgut mit ner Membrane zu schänden .... Und Membrane soll es schon sein

Hab schon alles rausgesucht. Die genauere Beschreibung hierzu kommt...

Der hässliche Aufdruck geht mit Aceton weg, aber bei dem türkisen Geschwür ist nix zu machen.

GP One Racingteam sagt ebenfalls DANKE! 2015 fix dabei

Danke !

m.e. keine gute komponentenwahl , da gibt´s sinnigere kombinationen

Naja, ich gebe dir zwar völlig recht - aber natürlich ist man völlig safe, wenn man ne Zündung auf 16 grad stellt, den Gaser eher fett lässt, die QK groß macht etc etc. Das hält! Fährt aber nicht so toll, wie es möglich wäre! Ein gut eingestellter und abgestimmter Motor, hält aber genauso! Geht man nur über Grenzen rüber, die mal natürlich erfahren bzw. austesten muss, wird es kritisch! Hat man es übertrieben, kündigt das der Motor einem guten Ohr aber sofort an! Dann weiß man, man muss zurück rudern, bis es halt passt!

DAS KANNST DU KOBALTBLAU, MOTORHEAD UND MIR NICHT ANTUN!!!

Bei diesem Setup (207er GG Polini mit Voodoo; 28er Keihin; 62er DS-Welle (118° vOT - 60° nOT); Steuerzeiten 178-127; VA 25,5; Auslass 66% Trapez; Zündung 18°; QK 1,7; ex SIP-T5 Pott) funktioniert der V4CL3 richtig dufte. In jedem Bereich stärker wie der SIP-T5. Gefühlt jedenfalls. Vibrationen auch gleich dem T5. SIP Road deutlich stärkere Vibrationen. Vor allem auffallend, dass im oberen Bereich jetzt auch Leistung da ist. Guter Kauf.

Vesspasti = dämlich?

Fahre ich derzeit in meiner Lammy, son Liter stand halt bei uns inner Werkstatt rum und ich brauchte auf die Schnelle Öl - riecht definitiv nicht nach Erdbeer, sondern nur nach vollsynthetischem bis garnix... Ansonsten von der Schmierfähigkeit o.k.

Der Elron braucht noch ein wenig zuwendung am Flansch...

Diagramme ? Aber warum hat der BEN auf der Hp unter Pepsi2 den Sip Road abgebildet ?

SIP ROAD .

Aufm Run bist du bei uns vor allem sicher. Da brauch man sowas nicht wissen. Trotzdem bedanke ich mich in allerfeinster Manier mit einem Musiktipp Kapelle Petra- Curly Sue.

Hallo hat jemand von Euch Erfahrungen, ob der 26ter SI auf die T5 passt? Gruß Jürgen