Rangliste

Auch von mir herzlichen Dank an Mario, seine ganze Familie und die ganzen Helfer. Man sollte das Ding in Horny-Race umbenennen. Dank auch an meine Hugo's, auch wenn erst der 2. Motor funktioniert hat Der ging dafür richtig gut :D und Gratulation natürlich an Stoffi und Team - souverän! Aber auch Respekt an GP one - sogar mit dem rasterlos habts ihr's aufs Stockerl geschafft, das spricht fürs Material

Wer auf Neubau steht fährt auch Automatik.

Schon mal ein paar Video. Bilder folgen in Kürze! Treffpunkt: http://youtu.be/jhCn4LYamMg Start: http://youtu.be/GQpGpxuR84k Ausfahrt: http://youtu.be/YQ3zRX-hdg4

So jetzt ich mal: Bin echt begeistert von der Veranstaltung!!! Sehr geil ist auch, dass ein Feld in dem nach der ich glaube zweiten Runde schon überrundet wird, trotzdem so fair gefahren wird! Das kenne ich von Motorradveranstaltungen auch anders!!! Was ein Hirni macht, da kann ich nichts zu sagen. Meine Meinung: einfach sperren fürs nächste Mal Ansonsten hat es echt Bock gemacht. Obwohl ich mit meinem Eimer sehr konkurrenzlos war, denn in den Kurven... Leck mich am Arsch, was für ein Kackfass, oder soll ich sagen Tanker. Die Lamy machte da, was sie wollte. Schön aufschaukeln, keine Schräglagenfreiheit und und. Dennoch mit Oli war das schon extrem geil zu fahren, vor allem hat der den nötigen Durchblick gehabt ohne Messer zwischen den Zähnen! Fairer Sportsmann!!! Zu Julia: die ist schnell! Das nächste Jahr könnte vielleicht eine elfenbeinfarbene smallframe mit Honda Zylinder dabei sein

Denn frag ich mich, warum Du Deinem Bruder nix von Deinem Wissen abgegeben hast, oh großer Sanierer?

knie rot/blau vom schrauben, unbezahlbarer schaden

Auch mit etwas Mindestleistung hat es Riesen Spaß gemacht...:) Gruss an alle Beteiligten!! Das Verhalten auf der Rennstrecke von Herrn K. Aus B. würde übrigens bei der Siegerehrung vom Veranstalter heftig kritisiert...da sollte es eigentlich ein ernstes Aufklärungsgespräch geben von Seitens der Rennleitung - wird wohl nachgeholt! Da es öffentlich ausgesprochen wurde, kann ich es auch hier machen...O-Ton "sollte sich das Verhalten dieses Fahrers nicht bessern, oder er noch einmal negativ auffallen, wird er vom Kölner Kurs ausgeschlossen"... Schien ernst gemeint! Sollte der Betroffene hier mitlesen, könnte er sich diese Worte mal zu Herzen nehmen und sich vielleicht überlegen, was da falsch läuft.

Wo sind den eigentlich die ganzen Fotografen Bilder, Mario??? Kannst Du da was managen?? Bis jetzt gibts nur die üblichen Schnappschüsse mit dem Handy AfterRaceParty war ziemlich cool. Der klägliche Rest ist ziemlich durch den Tisch gestiegen Die Musikanlage hatte richtig Dampf!! Hat Spass gemacht Nächstes Jahr Anwesenheitspflicht

mein vorschlag wegen der boxengasse wäre: jeder muss an der einfahrt anhalten. also roller steht. danach darf er schieben. war teilweise schon krass wie da manche reingeballert sind.

Axel... da gibt es sicherlich im Ruhebereich eine Shisha... oder wenns quiekt ist es nicht immer ein schweinchen...

Frisch geputzt und überprüft für die neue Saison von ALLEM Etwas nur ne Rally fehlt zum Glücklich sein und vielleicht ne SS 180 , Aber das haben wir schon gehabt und um 8000 Schilling verkauft..............in olack orange ( ca 650 Euro) vor 30 Jahren.................

Hier mal Polini 221, 60er Welle, Stoßdämpfer BGM, Scheibenbremse, SIP Road Wer es braucht bitte per PN Grüße

ja, drt ist für die sprintübersetzung mit 67 zähnen passend. musst nur eine px 125er kupplungsgrundplatte mit der dicken abstandsscheibe 3,5 mm verbauen, damit das ritzel perfekt mit dem primär fluchtet. gibt dazu eh ein topic.

Da augenscheinlich 2 fast gleich aussehende Roller mit hatten, hab ich am Vortag noch genau das Thema angeschnitten. Darauf wurde gesagt, wenn der Rennroller defekt ist, steigen sie um und fahren ausser Konkurenz. Das habe ich ausdrücklich untersagt. Am Renntag wurde dann trotzdem der Roller samt Transponder getauscht. Ich verstehe irgendwie ja das man mehr Zeit auf der Strecke verbringen will. ABER: Es gibt zusammengefasst eh nur sehr wenig Regeln beim Rennen und an die soll man sich doch halten und ausserdem wurde ja genau das am Vortag schon untersagt. Sympathie abseits der Strecke hin oder her - zu der Disqualifikation steh ich! Am Renntag selbst wurde mir aus verschiedenen Boxenlagern noch vorgeschlagen die Baristas für dieses Jahr von der Langstrecke zu sperren. Nach Rücksprache mit den anderen Veranstaltern sind wir uns dahingehend einig: Nein, sie werden nicht gesperrt! Die Rennszene selbst ist ja doch überschaubar und wir wollen da niemanden ausgrenzen. Ich denke/hoffe mal die Baristas haben daraus gelernt und die Sache ist mit der Disqualifikation abgetan.

Und ich kann dabei richtig doof gucken

Die Sitzbank besser? Oder zu viele, verschiedene Rottöne?

Dann aber auch ein Grundsatzurteil beim Europäischen Gerichtshof erwirken.

Müsli ist schon watt älter, da kann sowas schonmal vergessen werden ;) Hört auf mit Wetterheulerei Ihr Pussys !!

ich wäre ja für ein langstreckenrennen mit einheitsklassen.

Der kaputte vordere Sip Dämpfer !!! Das kann auf der Straße ins Auge gehn!! Naja Rennstrecke genauso aber da gibt's keinen Gegenverkehr der vlt 20T hat!! Grober Einschlag auf der gerade meines Kollegen !! Zum Glück glimpflich ausgegangen !

Guten Tag... Die #38 hat mehr abbekommen als ich...hab Glück gehabt. Hatte eigentlich vor Julia noch irgendwie zu bekommen und bin deshalb mit viel Risiko gefahren. War an einer sehr schnellen Ecke, die lange links nach dem Schumacher "S"...hatte den 3ten voll ausgedreht weil ich noch an jemandem vorbei bin und hab die Kurve zu schnell genommen, mit dem Auspuff aufgesetzt und bin dann gerutscht. Zuerst mit dem Ellbogen aufgekommen und dann mit den Füssen voran gerutscht...glaub ich. Lederkombi ist an einer Stelle durch, Handschuhe auch, Stiefel ordentlich abgerieben.. "et iss nochmal jut jejange" hätte Hans Cramer Senior warscheinlich gesagt....

Ich montiere nichts kleiner als 19mm auf keinem Setup, deswegen kenne ich auch nur vom Hörensagen Filzringe usw. Benutze ich einfach nicht. Steckklemmung und ab dafür. Meine Lösung für den Fall würde daher wohl Dirko HT lauten. Einfach überall drauf, das hält dicht. Hab keinen an der Türe kratzen hören. Ich hatte gerade das schlimmste und beste Telefonat ever mit einer Französin. Die war zuständig für meine Kundenwünsche und Geschimpfe bzgl. Netzkosten seitens des Stromanbieters und Änderungen und wattweißich... Sie spricht deutsch. Irgendwie. Mein Angebot mit einem flämischen Mitarbeiter zu sprechen oder es auf englisch zu händeln kam irgendwie nicht an. Gar nicht. Wir haben uns dann auch irgendwie verstanden, aber die hat gequasselt und nur Blödsinn erählt. Hinter jedes Wort ein ähem oder aha und NUR "babbedibubi blablablääährabbelschnabbelrabbarbereinverstanden?" (an dieser Stelle bitte sieben Minuten Diskussion über die neue monatliche Abrechnungshöhe in Euro einfügen...) ... Ich so: "Bitte... nennen sie mir eine Zahl!" Sie so:"babbedibubiblablablääährabbelschnabbelrabbarber90einverstanden?" Ich so:"Nein, bitte machen sie 97 Euro fest." Sie so:""babbedibubiblablablääährabbelschnabbelrabbarber100einverstanden?" Ich so:"Nein, bitte 97 Euro." Sie so:""babbedibubiblablablääährabbelschnabbelrabbarber91einverstanden?" Ich so:"Gute Frau, bitte 97 Euro, das passt genau." Sie so:"babbedibubiblablablääährabbelschnabbelrabbarber98einverstanden?" Ich so:".... 97." Sie so:"babbedibubib..." Ich so:"97!" Sie so:"...lablablääährabbelschnabbel..." Ich so:"97!" Sie so:"...rabbarber97einverstanden?" Ich so:"Ja. Ja. Ja. 97." Sie so:"babbedibubiblablablääährabbelschnabbelrabbarbersehr gutbabbedibubiblablablääährabbelschnabbelrabbarberIch schicke per Post ihnen Abrechnungbabbedibubiblablablääährabbelschnabbelrabbarberkann ich sonst noch Wünsche für sie machen?" Ich so:"Nein danke. Ich lege jetzt auf." Sie so:"babbedibubiblablablääährabbelschnabbelrabbarber..." Ich so: -Klick-

Impressionen vom Anrollern 2014 bei den Tarmacs --> https://www.facebook.com/media/set/?set=a.10152387488610120.1073741848.201254850119&type=1 Schön war`s!

Nichts hält länger als ein Provisorium Ich hatte mein Altbau, vielen Dank. Ich bin froh neu gebaut zu haben.

also auch streng geheim?

Ist ja lächerlich Bei uns steppt der Leistungsbär

ich würde auf 6 volt bleiben.hab den 2 kanal auf drei kanäle mit kaltmetall bearbeitet gefräst und an den pollini 177 angepasst. si24 vergaser ovalisiert, mazzucchelli rennwelle für sprint1° mit kleinem konus und drt rizzel 23/26 mit original kupplung und 4 scheiben newframe carbonbelägen verbaut. sip road 2 und ab geht die post. läuft einfach perfekt. da meine sprint olack ist wollte ich nicht auf 12v ...umbauen. kann dieses setup nur empfehlen. mit dem drt ritzel ist sie um ca. 6kmh länger übersetzt. geht gute 100kmh ohne dass es dir den motor wegvibriert.

Ich erinnere mich dunkel, die hiessen Tyre Scoons...

Das kann man sich ja, zumindest für den reinen Transport von Menschen, sparen. Der Richter und ich fahren am Samstag mit dem Fahrrad los. Mir ist übrigens was peinliches passiert: Ich hab' gestern mal wieder versucht, meine Müllkippe zu entrümpeln. Dabei bin ich auf ein versandfertig da liegendes Riesenpaket gestoßen von dem ich eigentlich dachte, du hättest es schon wieder.

ich bin ja der meinung das rennsport auf professionellem niveau leider teuer ist. bzw. wenn man es mit anderen rennsportserien vergleicht, dann ist es wieder erstaunlich billig. wenn man sich allerdings im vorfeld paar gedanken zum material macht, mit anderen leuten redet, und dann sinniges zeugs zusammensteckt, dann geht auch nicht soviel kaputt. eigentlich. der teufel steckt halt im detail. und leider gibts keine garantie... geiz ist geil, ist aber definitiv die falsche rangehensweise... mein tipp wäre: drehschiebermotor, anständiges pleuel, geschlitzt am besten. zylinder ohne steg, kupplung gpone, hartz4, oder weellee. zündung pvl getriebe original mit kurzem vierten drt, falc oder bgm. damit habe ich persönlich die besten erfahrungen gemacht. leistung 20 ps bis max. 25. alles drüber wird deutlich teurer und deutlich anfälliger. wenn geld keine rolle spielt: quattrini gehäuse quattrini welle 60er falc gehäusegesaugt faio extra breites getriebe pvl ahso keine keihin vergaser

Hab jetzt schon ne Weile überlegt, bin letzlich aber dann doch zu dem Entschluss gekommen mir 2015 eine Auszeit in Punkto Anrollern-Organisation zu "gönnen". Ich mach das ja schon einige Jahre und ich will nächstes Jahr auch mal halbwegs "stressfrei" in die Saison anrollern. Auch, und gerade weil, es dieses Jahr wieder sehr gut gelaufen ist. Ich werde gerne als Helfer für Unterstützung sorgen, aber die Zügel muß 2015 mal jemand anderes in die Hand nehmen. Ich hoffe Ihr habt Verständnis für meine Entscheidung aber ich hab dieses Jahr deutlich gemerkt daß ich da, aufgrund mehrerer anderer "Baustellen" , an meine Grenzen stoße. Und jetzt wünsche ich uns allen eine tolle Saison 2014

Der Rahmen war das größte Problem. Hier mal ein Bild vom Cut Rahmen. Mein Spengler hat anand des Originalrahmens die Form nachgespenglert.

Hab meinem Bruder beim Umzug, Renovierung der alten Wohnung und Möbelaufbau im Haus geholfen... Mega gut, Gestern war mein Bruder zur Schlüselübergabe in der alten Bude, die wir Freitag den ganzen Tag bis tief in die Nacht komplett (!) gestrichen haben, 80 qm, Deckenhöhe über 3 m usw.. Irgendwann während ich die Sauna aufgebaut habe, rief er mich an, was ich grad mache, ob ich Zeit hätte vorbei zu kommen, er wisse ja dass Sonntag ist, aber er bräuchte grad einen Sachverständigen in der Bude. Ich hab nur halb gecheckt, was er wollte und gesagt, dass ich in einer halben Stunde da sein (normalerweise 5 min AUtofahrt), musst ja noch Duschen und was gescheites anziehen usw. Worum ging es? Um dunkle Verfärbungen auf dem polierten Granitboden, an der Unterkante der ehemaligen Küchenzeile. Hab mich dann in Tuchhose Hemd usw. als Sachverständiger ausgegeben, mit dickem Fotoapparat von meiner Schwägerin Fotos gemacht, vorher noch flott ein paar Sachen gegoogelt, z.B. dass man nicht mehr Streichen muss, Abnutzungserscheinungen vom Vermieter getragen werden müssen (er ist verpflichtet einen Teil der Miete dafür zur Seite zu legen), Verfärbungen auf Natursteinböden keinerlei rechtliche Grundlage sind, um die Kaution einzuhalten usw... Bin dann erstmal in die WOhnung, kurz Hande geschüttelt, kommentarlos weiter durch die ganze Wohnung, Handy als Diktiergerät benutzt, mit Zollstock und Sonntagszeitungstitelblatt alles fotografiert, jedes Gespräch seitens der Vermieter nur einsilbig beantwortet. Fotos von der Küche gemacht und alles ins kleinste Detail dokumentiert. Nach 20 Minuten bin ich zu meinen Bruder und dem Vermieter und hab ihn angefahren, was er sich denn einbildet mich Sonntags Nachmittags für so einen Kindergarten rauszurufen und er sich auf eine saftige Rechnung gefasst machen kann. hab mich dann an die Vermieter gewendet und ihnen gesagt, dass sie sich keine Sorgen machen sollen. Mein Bruder hätte keine Handhabe, sie hätten ordentlich renoviert, die Abnutzungen gingen zu lasten meines Bruders, die Flecken auf dem Küchenboden sind naturgemäß einfach da, und mit den passenden Reinigern in einer Stunde zu entfernen. Laufspuren auf dem Parkett sind auch normal, Spachtelspuren nach 10 Jahren Wohnen auch usw usw... Irgendwann haben mich alle drei völlig verblödet angeguckt und keiner hat mehr was gesagt, bis der Vermieter meinte, dass er der Vermieter sei und mein Bruder der Mieter der auszieht und dass SIE Geld von meinem Brudern wollen. Aber die Nummer dass ich meinen Bruder so angefahren habe und dabei so getan habe, als dachte ich er sei der Vermieter, und dass ich so beruhigend auf die Vermieter eingeredet habe, hat sie wohl irgendwie von dem Plan abgebracht mit riesen Geschützen gegen meinen Bruder vorzugehen. Gab dann noch 5 Minuten Blabla, in denen ich den Vermietern klar gemacht habe, dass sie keine Rechnung von mir kriegen,. sondern dass ich das selbstverständlich mit meinem Bruder machen usw... Blabla halt und bin gefahren. Mein Bruder kam dann mit einer Kiste Bier nach Hause, die ich leider nur teilweise mittrinken konnte, weil ich ja noch weiter aufbauen und später noch nach Hause fahren musste

und an die stelle gehört zumindest bei diesem auch einer hin - haben die älteren modelle

alles gute zum geburtstag andreas. "personne n´est jeune a quarante ans mais on pêut être irresistible à tout âge." (coco chanel)

so.. nach 24h Arbeitszeit Sa+So... habe ich vorhin die erste Probefahrt gemacht.. läuft 1a... :) laut tacho so 50-55... muss noch schauen wie das Zündkerzenbild aussieht.. die einzigen Sachen die noch fehlen sind: - Hupe vorne dranmachen (mit Nieten, habe aktuell keine hier) - Bremslichtschalter für die Fußbremse einbauen.. irgendwie habe ich den Zuhause in Bochum irgendwie vergessen als ich den ganzen Krempel mitgenommen habe

Danke an Horni und alle die teilgenommen haben!!! War riesen Spaß (null)

ich komm definitiv ohne anmeldung und sauf mich weg...

Ich hab gerade alles gelesen und verstanden( auch das schief kopierte und ohne link ) sehe nirgends ein Problem. Nur die Erlaubnis des Rennsprits verstehe ich nicht. Wer braucht das Zeug um wettbewerbsfähig zu sein? Scheiß auf Doping, im Leistungssport sowie im Rennsport! Von meinem Benzin kann jeder was bekommen, fahre Super Plus mit 1:40 Motul. Wenn in Klasse 4 der Sieger mit Rennsprit fuhr, darf der dann in "Best oft all" auch mit Rennsprit fahren? Wer fährt das Zeug, wer bekennt sich dazu? Danke an all die freiwilligen, die da ihre Zeit fürs neue Reglement und in der Saison 2014 opferten und opfern werden! Gruss

Hallo Zusammen, pünktlich zur neuen Saison ist meine Sprint fertig geworden. Die Sprint ist Baujahr ´73. Ich habe Sie komplett zerlegt, sandgestrahlt, Beulen entfernt und mit der Dose lackiert. Der Lack ist ein Army Lack. Gab´s im Internet in verschiedenen Farbtönen. Ich habe versucht so wenig wie möglich neu zu kaufen, sondern die alten Teile aufzuarbeiten. Bei manchen hat´s funktioniert, bei manchen nicht. Die Elektrik ist komplett neu aufgebaut worden, der alte Kabelbaum war nicht mehr zu retten. Verbaut ist eine alter 150iger LML Motor mit einem 177iger Polini, Lusso Getriebe mit kurzem 4. von DRT und nem 24iger SI ovalisiert. Als Auspuff wurde der Sip Road verwendet. Vielen Dank hier auch noch mal an PhilV50 der den Motor wieder zu neuem Leben verholfen hat!!! Was an der Karosse verbaut wurde muss ich denk ich mal nicht erwähnen, dass seht ihr ja alle. Viel Spaß beim anschauen der Bilder, angefangen vom Ursprungszustand bis dato. Grüße Haugi

Wat? Foto? Häh Ich meinte damit, das der fliegende Vogel besser zu Fuß ist als auf dem Dach. Wat? Foto? Häh Ich wollte doch nur sagen: Das kluge Eichhörnchen gräbt keine Nüsse ein, sondern nur aus... WIESO ??? Was muss ein Krieger tun? Kriegen?

Ich würde Dir ein paar Tütchen mit Mehl oder Staubzucker ins Handgepäck packen

Das ist mal ne geile Pyroshow. http://www.youtube.com/watch?v=rvwX7cLIA18&sns=em

so, mit der elektrik gings heute abend etwas vorwärts schalter neu verlötet, blinkerelais verkabel und ein taster für den tacho reingefriemelt. das noch ein kabelstrang für die steuerbox zusammengelötet - nein, wird auch zukünftig nicht meine lieblingsarbeit

ok

Hier wurde früher viel mehr über Ficken, Kacken, Kotzen und Schwachsinn geredet. Die ständigen GSF weiß alles rund ums Thema Haus, Boot, Bürgerkäfig, Staubsauger, Bausparkredite, Schimmeltapete, Gesundheitskinderspielzeug, Impfungen und Rechtsschutz haben zwar was für sich, aber seelig machend ist das nicht. Parallel dazu fällt mir auch eine ständige Tendenz zu eben jenen, von Bluenote angesprochenen, Dingen auf. Gängeln, quengeln, denunzieren, Kompetenzgerangel. Alles Fotzen. Fotzefotzefotzefotzefotze... Fahrt doch alle cremefarbene PXen mit braunen Sitzbänken, ihr Fotzen. So, geht wieder.

Als Ersatz für den alten Einweg-Selen-GlRi (siehe Bild) ? Wenn als Brücke, gibt´s bei SIP einen Download. AC ~ Plus Batt + Masse - ein ~ bleibt frei

mal schauen was ich da noch rausholen kann....

hier einmal Klugscheißen... ein paar Schnipsel aus anderen Topics, nur zum Lesen Seppl-Kaos24 ZITAT(manni @ 31 Mar 2002, 13:42) Nachdem anscheinend sehr viele immer wieder das Problem der Vergasereinstellung haben und im Forum der Wunsch nach einer etwas umfassenderen Anleitung besteht, werde ich jetzt schokoladenostereiergestärkt meine Erfahrungen und Tipps zu dem Thema schreiben. Soll nicht heißen , dass ich jeden Vergaser problemlos 100% eingestellt bekomme oder nicht auch schon etliche hysterische Anfälle und Heulkrämpfe hinter mir habe, weil ich es einfach nicht geschafft habe. Gundsätzliches: Bevor man anfängt den Vergaser (welches Fabrikat auch immer ) einzustellen, muß man sich über dessen Funktionsweise und Aufbau bewusst sein. Wie so ein Ding funktioniert kann man in jedem Motorradbuch nachlesen. Konkrete Einstellangaben sind vor allen Dingen dann sinnlos, wenn mache Leute zwischendurch immer wieder verwundert neue Düsen und Schrauben entdecken, die ihnen vorher noch nie ?aufgefallen? waren oder sich sogar do-it-yourself-mäßig kurzerhand selber eine ?basteln?. Des weiteren macht Vergaser einstellen auch keinen Spaß, wenn man mit 3 angegammelten Düsen, die man unten aus der Werkzeugkiste gepopelt hat, seinen mühsam gefrästen und wahrscheinlich noch polierten! Motor versucht auf Höchstleistung zu bekommen. Last, but not least , Vergaser kann man nicht an einem Nachmittag einstellen! Einfahren Der Motor muß mit richtig bedüstem Vergaser eingefahren werden. Ich weiß auch, dass das nicht so leicht möglich ist, weil man nicht Vollgas fahren sollte. Aber dann lieber alles zu fett, als mit komplett uneingestellten Vergaser zu fahren. Also bitte nicht das schon öfters beschriebene ?Erstmal fahre ich ein, dann bedüse ich den Vergaser?. Noch was: die Beschreibung ?zu mager? und ?zu fett? bezieht sich auf das Benzin-Luft-Gemisch und nicht auf das Öl-Benzin-Gemisch. ?Ich kipp mehr Öl zum Einfahren rein, dann wird er fetter? stimmt nicht (auch schon gelesen)! Das Thema Einfahren und Reiber usw. wurde schon im Thema ?Kolbereiber? ausführlich beschrieben. VOLLGAS Den Vollgasbereich stellt man maßgebend mit der Hauptdüse ein. Man sollte immer mit der Hauptdüse beginnen , da sie alle anderen Bereiche mit beeinflusst. Man begibt sich mit dem Roller auf eine möglicht lange ebene ( besser noch minimal ansteigende) Strecke und reißt den Hahn auf. Vorher bedüst man den Vergaser mit der fettesten HD, auch wenn sie jenseits von Gut und Böse liegt. Kommt der Motor jetzt überhaupt nicht auf Touren und stottert und verschluckt sich am laufenden Meter , darf man die Arme heben und sich getrost freuen! Warum? Weil man es geschafft hat, den Motor zum Drosseln zu bringen und man nun weiß, dass es nur noch besser werden kann. Wer einmal versucht hat, einen Nebenluft ziehenden Motor zum Drosseln zu bringen, der weiß, dass man sich darüber wirklich freuen kann. Somit wäre der zweite Fall auch beschrieben. Bekommt man ihn auch mit tierisch fetten Düsen nicht zum drosseln, liegt es meiner Erfahrung nach fast immer an Nebenluft (Simmerringe!). Jetzt fängt man an mit der Hauptdüse immer magerer zu werden , und man wird merken, dass der Motor immer agiler wird und die Höchstgeschwindigkeit zunimmt. Die Höchstgeschwindigkeit ist eigentlich erst mal ein guter Indikator für die richtige Düse. Des weiteren kontrolliert man die Zündkerze indem man während der Vollgasfahrt Kupplung zieht und die Zündung unterbricht. ( Dabei geht mir allerdings auch immer der Arsch auf Grundeis, da ich bei Höchstgeschwindigkeit lieber meine Fingerchen am Lenker hab, als am Gepäckfach rumzufummeln). Man rollt aus und sieht sich das Kerzenbild an. Aber Achtung, die altgedienten Weisheiten mit rehbraunem Kerzenbild usw. sind nicht ohne weiteres anwendbar, da heutige Kraftstoffe andere Kerzenbilder erzeugen. Da kenne ich mich aber nicht mit aus, so dass da mal ein anderer darüber referieren sollte. Ich hab auf jeden Fall schon lange kein klassisch rehbaunes Kerzenbild gehabt. Während dieser Vollgasprügelei sollte man als lebensfroher Mensch immer die Finger an der Kupplung haben und genau auf das Motorgeräusch hören, ob er etwa zu mager läuft oder Klemmen will. Und wie hört sich ein zu mager laufender Motor an? Er wird auf jeden Fall irgendwie heller und man hat das Gefühl der Motor quält sich ungemein und hat im schlimmsten Fall schon Aussetzter. Man muß im Laufe der Zeit ein Gefühl für diese Motorgeräusche entwickeln. Ich habe vor ein paar Jahren schlicht und ergreifend mal einen Polini mit voller Absicht solange aufgelassen, bis er gerieben hat, nur weil ich neugierig war , wie sich so was ankündigt , anfühlt und vorher anhört. (Außerdem wollte ich auch mal die Ätznatronmethode testen). Mit Hand an der Kupplung ist das relativ ungefährlich und man weiß dann ein für allemal, wann Schluß ist. Zu fette Vergasereinstellung hört sich übrigens eher dumpf und so traktormäßig an. Dann gibt es da noch den Tipp mit dem Choke. Zieht man den Choke bei Vollgas und der Motor rennt schneller, ist man zu mager. Sollte diese funktionieren, so liegt man aber schon meilenweit zu mager und sollte schleunigst fetter bedüsen. Das ist echt allergröbste Einstellung! Ein Polini macht so was nicht lange mit. Hat man also irgendwann das Gefühl, dass man genau die richtige Düse gefunden hat, geht man wieder eine Nummer fetter und man ist dauerhaft auf der richtigen Seite. Ach ja, ein Themperaturmesser ist natürlich spitzte fürs Einstellen. HALBGAS Der Halbgasbereich sollte genauso sorgfältig eingestellt werden wie der Vollgasbereich. Wer denkt der Kolben kann nur bei Vollgas klemmen, der irrt. Streng nach Vorschrift könnte man den Vergaser bei ½ bis ¾ Stellung feststellen und eigentlich das gleiche machen , wie im Vollgasbereich. Also Höchstgeschwindigkeit, Kerze Motorgeräusche und Themperatur kontrollieren. Mache ich aber auch nicht. Ich fahre erst mal auf einer langen graden Stecke immer mit c.a. gleicher Gasstellung und teste , wie er am schnellsten und saubersten läuft. Also nicht zu mager, was sich z.B. durch Zündaussetzer, sehr helles , unangenehmes Motorengeräusch äußert, und auch nicht zu fett. Ist er zu fett , klingt es dumpf und er hält unter Umständen die Geschwindigkeit nicht. In der nächsten Phase teste ich das Beschleunigungsverhalten. Das kann man aber nicht testen , wenn man den Hahn komplett aufreißt. Man muß ?langsam? herausbeschleunigen und der Motor muß der Gasstellung folgen. Hierbei kommt es nun aber fast nur noch auf das Gefühl an. Der Motor sollte halt auf jede Gasstellung sauber reagieren, keine Löcher , kein Verschlucken. Wie man das idiotensicher hinbekommt hab ich auch noch nicht herausgefunden. Hier heißt es testen bis man zufrieden ist. Bin auch schon mal mit schlechter abgestimmten Vergaser wieder nach Hause gefahren, weil ich zu blöd war , die Ursprungswerte zu notieren. (was man auf jeden fall immer machen sollte.) EDIT 2004: Ein zu magerer mittlerer Bereich kann sich zB. auch dadurch äußern, daß der Motor wieder etwas beschleunigt, wenn man etwas vom Gas geht. Ursache ist, daß das Gemisch durch das Schließen wieder angereichert und somit die Leistung gesteigert wird. Sehr stark kann man das imho bei den 24si bemerken. LEERLAUF Motor erst mal richtig warm fahren. Dann erhöhe ich im Stand die Leerlaufdrehzahl so, daß der Motor recht rund läuft ohne zu "töckern". Leerlaufdüse erstmal so wählen, daß du mit Sicherheit zu fett bist. Wenn du ihn allerdings gar nicht auf Drehzahl kommst, kannste direkt etwas magerer werden. So wenn man einigermaßen in dem richtigen Düsenbereich liegt, merkt man am langsamen herein und herausdrehen der Gemischeinstellschraube daß die Drehzahl zu oder abnimmt. Mußt du jetzt die Schraube fast ganz hereindrehen , um auf höhere Drehzahlen zu kommen, kannst du eine Nummer magerer wählen. Irgendwann hast du den Bereich getroffen, wo du die höchste Drehzahl erreicht hast. Du wirst dich wundern wie der Motor dann im Stand nur durch herein und herausdrehen der Schraube reagiert. Aber die Grunddrehzahl muß schon einigermaßen hoch sein für das Einstellen. So und jetzt auf die Piste. Ich fahre dann im 2. Gang ca. 30 bis 40 km/h auf einer graden Strecke (am besten richtig lang). Der Motor muß bei gleicher Gasstellung diese Geschwindigkeit halten können. Stur den Gasgriff auf Position halten. Wenn er nun Aussetzer hat und anfängt zu stottern und die Geschwindigkeit nicht halten kann, dann ist er zu mager und du mußt über die Gemischeinstellschraube wieder etwas fetter werden. Tuckert er so vor sich hin und es klingt eher zu dumpf, mußt du halt magerer werden. Aber Achtung , hier mußt du dich auf dein Gefühl verlassen. Mit eindeutig lesbaren Zündkerzen und Rauchwolken aus dem Auspuff kannst du nicht mehr rechnen. Am Besten würde diese Methode noch funktionieren , wenn du den Gasgriff in einer bestimmten Position feststellen würdest, und die erreichte Geschwindigkeit kontrollierst. Letzter Schritt ist das Testen des Beschleunigungsverhaltens. Also von einer niedrigen Drehzahl herausbeschleunigen und nach persönlichem Geschmack einstellen. geht aber nur noch um maximal 1/4 bis 1/2 Umdrehungen der Schaube. Verstellen kann sich so eine Schraube wahrscheilich, wenn die Feder ausgeleihert oder gar nicht da ist. Kleiner Literaturtip: "Besser machen; Arbeiten an Motorädern" ; Carl Hertweck von 1959!!. Ich hab noch kein Buch gefunden , wo so gut das Einfahren und Einstellen beschrieben ist, und auch noch witzig dabei. So ich hoffe damit einigen etwas helfen zu können. Hier jetzt noch die unterschiedlichen Vergaserfabrikate und deren Unterschiede zu erläutern ist mir zu anstrengend. Ich hoffe aber , dass auch noch anderer ihre Tipps und Tricks hier zur Verfügung stellen. Vor allen Dingen über Kerzenbilder. Gruß Manni Vergasereinstellung (nach Dell?Orto) Das Leerlaufsystem Im Leerlaufsystem muss der Vergaser ein nur für geringe Motordrehzahlen benötigtes Gemisch bereitstellen. Der Motor benötigt nur wenig Luft. Der Gasschieber ist nahezu vollständig geschlossen. Am oberen Teil des Gasschiebers ist nur ein geringer Unterdruck vorhanden, zu gering um Kraftstoff über den Kreislauf der Hauptdüse bereitzustellen. Am unteren Teil des Gasschiebers existiert ein stärkerer Unterdruck, der den Kreislauf der Leerlaufdüse aktiviert. Dieser Leerlaufkreislauf ist entweder mit einer Gemischeinstellschraube, oder mit einer Lufteinstellschraube ausgestattet. Leerlaufeinstellung durch die Gemischeinstellschraube Die Einstellschraube regelt die Gemischzufuhr, dessen Zusammensetzung vorher durch die Leerlaufdüse und die Luftkorrekturdüse festgelegt worden ist. Ein Verdrehen der Gemischeinstellschraube führt demnach zu einer Zu- bzw. Abnahme des Leerlaufgemisches. Den Gasschieber in der Leerlaufposition, eingestellt durch die Leerlaufeinstellschraube. In dieser Stellung sorgt der Unterdruck am unteren Ende des Gasschiebers dafür, daß Gemisch durch die Öffnung angesogen wird. Die Gemischmenge wird durch die spitz zulaufende Einstellschraube bestimmt. Das Gemisch aus Kraftstoff aus der Leerlaufdüse und Luft aus Kanal mischt sich dann mit Luft, die durch den Spalt unter dem Gasschieber strömt. Die Leerlauf-Gemischeinstellschraube befindet sich immer hinter dem Gasschieber. Zu beachten ist, dass der Gaszug bei geschlossenem Gasschieber ca. 1 mm freies Spiel hat. Die Leerlaufeinstellung muss immer am betriebswarmen Motor erfolgen: Mit der Leerlaufeinstellschraube den Leerlauf etwas höher einstellen ( ca. 1200 U/min bei 4-Takt-, und ca. 1400 U/min bei 2-Takt-Motoren). Dann mit der Gemischeinstellschraube den optimalen Motorlauf einstellen. Anschließend mit der Leerlaufeinstellschraube den korrekten Leerlauf einstellen. Für einen optimalen Motorlauf ist vorsichtiges Nachstellen der Gemischeinstellschraube empfehlenswert. Leerlaufeinstellung durch eine Lufteinstellschraube Der Leerlaufkreislauf mit einer Lufteinstellschraube bestimmt die notwendige Luftmenge, die für die Gemischzusammensetzung im Leerlauf notwendig ist. Die Lufteinstellschraube verändert die Gemischzusammensetzung im Leerlauf. Durch Eindrehen der Schraube wird das Gemisch fetter, durch Ausdrehen magerer. Den Gasschieber in der Leerlaufposition, eingestellt durch die Leerlaufeinstellschraube. In dieser Stellung sorgt der Unterdruck am unteren Ende des Gasschiebers dafür, daß Gemisch durch die Öffnung angesogen wird. Das Gemisch, gebildet aus Kraftstoff aus der Leerlaufdüse, und Luft, reguliert durch die Lufteinstellschraube, mischt sich dann mit Luft, die durch den Spalt unter dem Gasschieber strömt. Die Lufteinstellschraube befindet sich in der Regel vor dem Gasschieber. Zu beachten ist, dass der Gaszug bei geschlossenem Gasschieber ca. 1mm freies Spiel hat. Die Leerlaufeinstellung muss immer am betriebswarmen Motor erfolgen: Mit der Leerlaufeinstellschraube den Leerlauf etwas höher einstellen ( ca. 1200 U/min bei 4-Takt- und ca. 1400 U/min bei 2-Takt-Motoren). Dann mit der Lufteinstellschraube den optimalen Motorlauf einstellen. Anschließend mit der Leerlaufeinstellschraube den korrekten Leerlauf einstellen. Für einen optimalen Motorlauf ist vorsichtiges Nachstellen der Lufteinstellschraube empfehlenswert. Die Leerlaufdüse Für die Wahl der korrekten Leerlaufdüse, den Gasschieber langsam öffnen (nicht weiter als 1/4 Gasschieberöffnung): ein langsamer und ungleichmäßiger Anstieg der Drehzahl bedeutet, dass die Leerlaufdüse zu klein ist. Auch wenn die Leerlaufeinstellschraube zu wenig geöffnet, oder die Lufteinstellschraube zu weit geöffnet ist, tritt dieser Effekt auf. Ist dagegen Rauch in den Auspuffgasen zu erkennen und ein dumpfes Geräusch zu hören, ist die Leerlaufdüse zu groß. Auch wenn die Gemischeinstellschraube zu weit ausgedreht, oder die Lufteinstellschraube zu weit eingedreht ist, tritt diese Erscheinung auf. Oft wird an Rennmotoren, nach Einstellung des Leerlaufs, die Leerlaufeinstellschraube entfernt, damit der Gasschieber den Ansaugkanal vollständig verschließt. Bei geschlossenem Gasschieber wird dadurch eine maximale Bremswirkung des Motors erreicht. In diesem Fall darf weder die Gemisch- noch die Lufteinstellschraube nachjustiert werden, weil späteres Eindrehen der Gemischeinstellschraube, oder Ausdrehen der Lufteinstellschraube, bei 2-Takt- Motoren im Schiebebetrieb zu Kolbenfressern führen kann. Das Anreicherungssystem Unter Anreicherung wird die Übergangsphase der Gemischzufuhr zwischen Leerlaufphase und beginnender Gemischzufuhr durch das Hauptsystem verstanden. Mit dem Öffnen des Gasschiebers wächst die angesogene Luftmenge an. Deshalb muss auch die Kraftstoffzufuhr ansteigen, um ein zündfähiges Gemisch zu erhalten. Wie schon erwähnt, liefert die Leerlauf Öffnung lediglich die für den Leerlauf benötigte Gemischmenge. Das Hauptsystem fördert keinen Kraftstoff, weil der Unterdruck unter dem Gasschieber zu gering ist. Die Anreicherungsöffnung ist für die Kraftstoffzufuhr in dieser Übergangsphase notwendig. Die Anreicherungsöffnung fördert Kraftstoff aus dem Leerlaufkreislauf. Sie liegt unmittelbar vor der Absperrkante des Gasschiebers. Steigt der Luftstrom plötzlich an, wird dadurch auch sofort Kraftstoff zugeführt. Die Anreicherungsöffnung hat eine doppelte Wirkung: Im Leerlauf gelangt Luft durch den Hauptansaugkanal in die Anreicherungsöffnung, die zur Abmagerung des Leerlaufgemisches führt. Wird der Gasschieber geöffnet, strömt Gemisch aus dem Leerlaufkreislauf durch die Öffnung. Durch die Anreicherungsöffnung gelangt demnach zunächst Luft in die eine Richtung, und dann Gemisch in die entgegengesetzte Richtung. Das Vollastsystem Nach der Anreicherungsphase, bei weiterer Gasschieberöffnung, wird der Vollastkreislauf aktiviert. Durch Öffnen des Gasschiebers über die Anreicherungsphase hinaus, wird durch die Geschwindigkeit der Ansaugluft ein Unterdruck erzeugt. Dieser Unterdruck reicht aus, um Kraftstoff aus dem Zerstäuber zu saugen. In dieser Situation gelangt Kraftstoff durch die Hauptdüse und weiter durch die obere Öffnung des Zerstäubers. Die Zerstäuberöffnung variiert je nach Stellung der sich verjüngenden Nadel. Der Kraftstoff vermischt sich mit Luft aus Kanal , sowie mit Luft aus dem Hauptansaugkanal. Die Menge des angesogenen Kraftstoffes im ersten Viertel der Gasschieberöffnung wird durch den halbkreisförmigen Ausschnitt im Gasschieber bestimmt, sowie durch die Größe des Zerstäubers und den Durchmesser des zylindrischen oberen Teils der Nadel. Zwischen 1/4 und 3/4 Gasschieberöffnung wird die angesogene Kraftstoffmenge durch die Größe des Zerstäubers und die untere Nadelform festgelegt. Ab 3/4 Gasschieberöffnung wird die Kraftstoffmenge ausschließlich durch die Größe der Hauptdüse bestimmt. Folgende Teile können zur Änderung innerhalb dieses Kreislaufs variiert werden: - Der halbkreisförmige Ausschnitt im Gasschieber - Die Nadel - Der Zerstäuber - Größe und Ausführung - Die Hauptdüse Der Ausschnitt im Gasschieber Gleich nach der Anreicherungsphase bei weiterer Gasschieberöffnung bis zu etwa 1/4, wird durch den Unterdruck in der "Gemischkammer" Kraftstoff durch den Zerstäuber nach oben gesogen. In dieser Phase wird die zugeführte Kraftstoffmenge durch den Innendurchmesser des Zerstäubers und die Form der sich auf- und ab- bewegenden Nadel bestimmt. Der entscheidende Faktor, der die Luftzufuhr steuert, ist der Ausschnitt im Gasschieber. Ein schmaler Ausschnitt erzeugt einen größeren Unterdruck, wodurch eine größere Kraftstoffmenge durch den Zerstäuber angesogen wird. Im Gegensatz dazu reduziert ein größerer Ausschnitt den Unterdruck und somit auch die zugeführte Kraftstoff menge. Ein kleinerer Ausschnitt sorgt für eine Gemischanreicherung, ein größerer für eine Abmagerung. Die Nadel Die Kennzeichen der Nadel sind: - Der Durchmesser des zylindrischen Teils - Die Länge des sich verjüngenden Teils - Der Durchmesser der Spitze Die Wahl der Nadel muss, unter Berücksichtigung der oben aufgeführten Elemente, für alle Arbeitsphasen getroffen werden. Der zylindrische Teil der Nadel bestimmt das Mischungsverhältnis bis etwa 1/4 Gasschieberöffnung. In dieser Arbeitsphase des Vergasers bedeutet eine Verringerung des Durchmessers eine Gemischanreicherung, eine Vergrößerung des Durchmessers eine Gemischabmagerung. Der konische Teil der Nadel beeinflusst die Arbeitsphase des Vergasers zwischen 1/4 und 3/4 der Gasschieberöffnung. Eine Vergrößerung des Durchmessers der Nadel[spitze] führt bei konstanter Länge und gleichbleibendem Durchmesser zu einer Gemischabmagerung, eine Verringerung des Durchmessers zu einer Gemischanreicherung in dieser Phase. Bei gleichbleibendem Durchmesser der Nadelspitze und auch des zylindrischen Teils verursacht eine Längenänderung [Verlängerung] des konischen Teils eine frühere Gemischanreicherung. Durch Veränderung der Nadelposition kann eine Gemischänderung in der durch den konischen Teil der Nadel bestimmten Phase erreicht werden (d.h., wird die Nadel höher gehängt, kommt es früher zu einer Gemischanreicherung). Sollten größere Änderungen der Gemischzusammensetzung erforderlich sein, muss die Nadel nach den oben beschriebenen Elementen und Eigenschaften ausgetauscht werden. In der Regel wird die Nadel durch die Gasschieberfeder in Richtung Zerstäuber gedrückt. Die fixierte Position der Nadel und des Zerstäubers sorgt für eine konstante Kraftstoffzufuhr, und verringert den Verschleiß durch evtl. auftretende Vibrationen. Die Hauptdüse Die Wahl der richtigen Hauptdüse sollte im Fahrbetrieb erfolgen, zunächst mit einer relativ großen Hauptdüse, die dann schrittweise verkleinert wird. Bei Vollgas zusätzlich den Choke ziehen, was zu einer Gemischanreicherung führt. Verursacht diese Maßnahme einen schlechteren Motorlauf, eine Drehzahlverringerung, ist es ratsam die Hauptdüse soweit zu verkleinern, bis ein zufriedenstellender Motorlauf eintritt. Weitere Anzeichen für eine zu große Hauptdüse sind rußgeschwärzte Auslassöffnungen der Auspuffrohre, dunkle Abgase, feuchte Zündkerzen und eine verbesserter Motorlauf wenn die Kraftstoffhähne zeitweise geschlossen werden. Wird zunächst eine zu kleine Hauptdüse verwendet, und der Motorlauf mit zusätzlichem Choke verbessert sich spürbar, muss die Hauptdüse vergrößert werden, bis die o.a. Bedingungen eintreten. Bei der Wahl der richtigen Hauptdüse muss auch, unabhängig von Leistung und Endgeschwindigkeit, die Motortemperatur in Betracht gezogen werden, weil mageres Gemisch eine höhere Betriebstemperatur verursacht. Sollte eine wesentliche Vergrößerung der Hauptdüse notwendig sein, ist zu bedenken, dass die Querschnittsfläche der Hauptdüse nicht größer sein soll, als die effektive Fläche für die Kraftstoffzufuhr zwischen dem Zerstäuber und der Nadelspitze.

bei mir geht das nicht. bin apple user mit safari. deswegen?? weiß man schon wann die pms wieder gehn? sollte schon lang ein paket vewrschicken, aber weiß die adresse nicht mehr . sorry für OT aber ......