Rangliste

stimmt sogar , unser patenkind aus breslau fährt ne pk xl2 , habe ich bezahlt....

Ja du hast recht, vielleicht ist das nicht so Professionell diskutiert worden. Es haben hier sicherlich nen paar Jungs, inkl Du, ne Checkung wie man die Wellen wuchtet, aber es ist halt einfach nicht optimal wie die Vespa-Mofawellen zu wuchten sind, da fehlt nun mal die Masse um es sauber auszuführen. Die Wucht, ist hier einigen aus Erfahrung klar, ist oft zu vernachlässigen, bei VWW oder meist auch Glockenwellen. Da ist zwar meiner Meinung nach nicht genug Material unterhalb der Achse vorhanden, aber deutlich mehr als bei den verkackten, glippten PX-DS-Wellen. Ich finde einfach, dass die Wellen, wie wir sie fahren nicht optimal gewuchtet werden können, auch wenn der Ansatz da ist dies tun zu wollen. Ich glaube auch, dass wir den Weg finden müssen, die Wellen in der Dynamik sauber ans Laufen zu bekommen ohne, dass das Blech unserer Oldtimer einreißt und die Hände am Lenker einschlafen. (Die meisten LF-DS-Fahrer wissen was ich meine) Mein Bruder hat die Schwerste und perverste PX-Kurbelwelle die es gibt (auch schwerer als deine Ralf ;D). Glaubt mir bitte wenn ich euch sage, dass trotz dem 125mm Pleuel/22erHuzapfen es die am Vibration freiest laufende PX ist. Die Karre hat um die 47 bald Ü50PS und hört sich an wie ne gedrosselte Aprila RS125. Die Welle hat 15mm (in der Breite) mehr Material als ne Standard PX Kurbelwelle unterhalb der Achse und hat immer noch zu wenig gegenüber einem Serienmotorrad. Es ist eben einfach schwierig da die Wucht dingfest zu machen. Ich habe heute die Zusage für nen dauerhaftes super Angebot von Zusatzgewichten bekommen, wie es aussieht, bekommen bald alle meine Wellen diese Zusatzgewichte (außer die für Q-Gehäuse). Ohne diese Zusatzgewichte, ist es eher schwer in der Dynamik ein zufriedenstellendes Ergebnis zu erziehlen. Muss hier in der Werkstatt so nen Roman auf meinem Iphone 3 Ersatzhandy verfassen.... ;-/

Ok. Dann kann man sich vielleicht doch drauf einigen, dass eine Welle die bei 1 Uhr auspendelt schlichtweg nicht gewuchtet ist. Und dass die Wahl der Vibrationsrichtung bei einer bestimmten Drehzahl über den Wuchtfaktor erfolgt. Was, aus dem Gedächnis, auch das ist, was Hütten schreibt. Und man kann sich drauf einigen (also ich seh' das so), dass empirisch auspendeln auf 9 Uhr bei Smallframe nicht gewuchtet ist, aber real kein Problem macht. Bei Largeframe weiß ich das nicht, vermute aber ähnlich.

Ich hab mich ja auch schon mal intensiver mit der Wellenwuchtung befasst und bin zu dem Schluß gekommen, daß man sich bei unseren Motoren (eigentlich gilt das für alle 1 Zylinder Motoren OHNE Ausgeleichswelle) fast nur aussuchen kann, in welchem Drehzahlbereich es am wehnigsten vibriert! Ich denke auch, daß manche da ein paar Dinge durcheinander bringen ... Die Regel z.B. ob der Zylinder waagerecht oder anders im Motor steht hab ich auch schon mal wo gelesen, ABER dabei geht es nicht um die Erdanziehung (bergauf, bergab), sondern um die Konstruktion des Motorrades an sich und darum wie der Motor in seiner Aufhängung gelagert bzw. verschraubt ist! Im Normalfall ist der Motor ja FIX im Rahmen mit Schwingungsdämpfern verschraubt und die Theorie mit waagerecht oder anders sagt dabei nur aus, daß man sich durch den Wuchtfaktor und dessen Ausrichtung (12Uhr, ... 15Uhr) aussuchen kann in welche Richtung der Motor vibriert -> im Idealfall dann voll in die Schwingungsdämpfer und weg vom Lenker! Dabei ist der Wuchtfaktor ansich der ausschlaggebendere Wert, denn der bestimmt die Hauptrichtung in die es vibriert. Ob 12 Uhr oder 15 Uhr hat viel mehr mit der Dynamit zu tun, hängt auch mit dem Gesammtgewicht der Welle zusammen und ist noch dazu von der Verdichtung abhängig, also scheiße kompliziert und ohne testerei kaum zu bestimmen! SO und jetzt kommt noch dazu, daß unsere Motoren ganz anders aufgehängt sind als die Motoren für die diese Theorie aufgestellt wurde und unsere Kurbelwellen bauartbedingt schon mal ausgesprochene Leichtgewichter sind Mein Resümee von der ganzen Testerei (wobei ich da noch laaange nicht fertig bin): - Möglichst viel Gesammtgewicht - Wuchtfaktor um und bei 40% (wobei ich bei meiner Testerei mit DS-Lippenwelle & Hartmetalleinsätzen konstruktionsbedingt nicht über 43% gekommen bin und auch nicht weiß ob das Sinn macht) - Ausrichtung der Wuchtung eher Richtung 1-3Uhr (meine Vermutung: das kompensiert ein wehnig das geringe Gesammtgewicht der Welle und schwächt das Starke abbremsen des Kolbens im OT & UT ab (gerade bei deutlich höher verdichteten Zylindern als Original) Also eigentlich genau DAS was der King in seiner Welle verwirklicht hat!!! (ich freu mich schon drauf, wenn ich mir endlich eine leisten kann )

NOBYLkarosse

Tim ist einer wie ich der lange Zeit nicht auf der Rennstrecke war (ich weiss garnicht wann er da war) und jetzt mit seinem 34PS Strassenroller durchstartete. (hab gehört es gab Ü51PS streetracer, cool ) Die Fahrer die Tim vertreten haben, bzw der eine der für VGM-Vollgasmotoroller gefahren ist, ist wohl regelmäßig wie auch Matze letztes jahr mit seinem Quattrinigehäuse ,beliebig aussortiert worden obwohl andere mit Quattrinigehäuse Wochen zuvor auf dem Podest gestanden sind. (Sehr Panne und Gaylord Ausreden waren am Start) Hoffe das kommt 2014 nicht wieder vor. Ich hoffe auch, dass nicht wieder Muschis um die Roller schleichen, Rennfahrzeuge mit Seitenbacken aber fehlendende Lüfterradabdeckungen disqualifizieren und modifizierte nicht mehr Lüfterradabdeckungen ohne Seitenbacke als funktionstüchtige Lüfterrradabdeckungen akzeptieren. (Matzes Nummerntafel) Da sind schon ganz schöne Geier am Start, dass sind aber die die nicht auf dem 1&2 Platz Tanzen. (die ganz vorne zuckten mit den Schultern und sagten, ich habe kein Problem mit der Situation)

Trends nachzulaufen war noch nie meine Stärke...

das ziel mit die wuchtung ist die translatorischen kraften (gerade kraftwechsel auf einer rotierende masse) zu ausgleichen. einer 2-takt 1 zylinder hat beim 50% die ausgeglichen, damit die vibration aus 1 ordnung ausgeglichen ist. damit er 1 verbrennung per rotation hat. eine 4-takter hat 0,5 verbrennungen per rotation, also ist beim 100% ausgleichgewicht die vibration aus 1 ordnung ausgeglichen. alles anderes herum hat zu tun mit im welcher drehzahlbereich die motor verwendet werden, dannach mit einer andere wuchtung als 50% auch vibrationen aus 2 und 3 und 4 unsw ordnung ausgleichen/minimieren können. eine vibration aus 2 ordnung kommt 2 mal pro kurbelwellenumdrehung. 3 ordnung 3 mal, unsw. zb hat einer 4-takt 4-zylinder motor eine natürliche vibration aus 2 ordnung. dieser wird durch die verwendung von einer balanswelle ausgeglichen! sollte man das perfekt machen, muss man halt eine dynamische berechnung machen. (oder wie beim 4-takt bereich, die welle balansieren im eine wuchtmaschine) hier wird alle vibrationen das höhere als eine bestimmte amplitud wegbalansiert, (wenn die kurbelwelle im statischer wuchtung ist) ist die polrad und kupplung noch im statischer unwucht, würde es leiten zu eine vibration das deutlich höhere als 1 ordnung ist! das heisst, die hat gar nicht zu tun mit dieser wuchtung das wir hier sprechen von! es heisst auch, wenn die kurbelwelle im statisch wuchtung ist (mit gewicht an pleuel anzuhangen) dann würde es egal an welcher uhrposition halten wenn man sie gedreht die wuchtfaktor ist dieser extra masse durch die gewicht von 1/3 von pleuellänge und kolbenpaket. (wuchtmasse/(masse von pleuelauge + kolbenpaket)) so wenn keine masse an die pleuel angehängt ist, sagt die uhrzeit damit die kurbelwelle sich halten, also die wuchtfaktor dieser fragen hier sind eigentlich so kompliziert, das ich mich selbst nicht an zu kümmern würde. würde man so machen, dann kauf oder bau einer program das es für dich macht.

Doch noch ein Bild gefunden von der King.......

Keine Ahnung. Ich wüsste jetzt nicht wo man sich bei einem sattsam bekannten technischen Ablauf ("statisches Wuchten einer Einzylinderwelle") nicht einig sein könnte. Man kann da eigentlich höchstens Verständnisfragen haben. Eigentlich gibt's hier schon immer Leute, die einem die beantworten können. Wenn man's nicht verstanden hat kann man dann ja noch mal fragen. Muss man aber natürlich nicht. Wenn man die Vorgehensweise geschnallt hat kann man sich dann über einen möglichen Wuchtfaktor unterhalten. Da gibt's dann verschiedene Meinung (meine Meinung wäre, dass das innerhalb gewisser Grenzen vielleicht nicht ganz so wichtig ist), und jeder soll das handhaben wie er will.

Das finde ich übrigens eine abgefahrene Ansage.

vielleicht sollte man dem wunsch einfach hier entsprechen danke!

Leistungsmässig Lohnt sich ein Wechsel vom Malossi sicher nicht. Bei langhub kann man aber mit dem Simonini die Steuerzeiten machen die man haben will. Der Auspuffflanch sitzt auch niedriger. Er hat einen Vertex kolben und ich glaube der Beschichtung ist besser als bei Malossi.

Hab extra bei den Moppeds, die bei uns inner Lehrwerkstatt rumstehen (BMW K1200, Duc 748, Yamaha FZ 1000, Yamaha RD 350 YPVS), Maße und Abstände von Mitte Schalthebel zu Mitte Fußraste (ca. jeweils 140mm) sowie Versatz und Winkel abgenommen. Daran habe ich mich orientiert bei der Auslegung. Außerdem sind die Hebel geschraubt und daher vom Winkel her verstellbar. Ich mache mir da keine Sorgen. Ich bin Ende der 90er mal ein paar Tage ne Fußschaltung in meinem damaligen Cutdown gefahren, die war nicht sequentiell und auch nicht sonderlich durchdacht, aber das schalten war ganz gut. Des Weiteren opfere ich für den Schaltmechanismus ne alte Schaltraste, die dann im Rahmentunnel auf einem Motagebock landet, das wird exakt und dosiert zu schalten sein, da bin ich sicher und ansonsten teste ich das so lange, bis das perfekt ist (wie geschrieben, Revisionsklappen, damit man gut an alles ran kommt). Hab heute die Fußbremsgeschichte gefräst und vor allem ein paar Stunden den Fußbremshebel maschinell auf Hochglanz poliert. Scheiß Arbeit, sieht aber gut aus, auch wenn der Glänzerglanz auf den Bildern gar nicht richtig zur Geltung kommt. In Natura sieht das richtig gut aus und glänzt so schön - Alu ist schon n geiles Material... Montag und Dienstag muß ich erst mal leider n Prüfungsstück bzw. ne Probe dafür drehen auf Zeit und Maßhaltigkeit, daher kann ich wohl erst Mittwoch.weitermachen, Hab ich heute zum Feierabend erfahren. Bezüglich "cleaner" Lenker ohne Armaturen habe ich mich mal intensiv mit dem dortigen Ausbilder unterhalten: eine seperate Handbremse ist nicht ausdrücklich vorgeschrieben in der StVzO, ledigli9ch ein Zweikreisbremssystem, also kann ich mittels Fußbremse oder Fußbremswippe auch beide Bremskreise ansteuern - mittels Seilzug die hintere Trommelbremse und mittels Pumpe mit passender Kolbengröße einer Hinterradbremse eines großen Joghurtbechers am gleichen Bremshebel bzw. im Rahmentunnel auch die vordere Scheibenbremse. Das ist definitiv nicht verboten. Wie ich das umsetze, das arbeite ich gerade auf meinem humanoiden PC aus...

Schwieriges Thema, aber da konnte man sich hier im Forum noch nie einigen;) Hab hier ne Welle von einer KX 125 die neben dem Hubzapfen unterschiedlich große Bohrungen hat. Ist die Serienkurbelwelle dann auch nicht gewuchtet wenn sie auf 1Uhr auspendelt?Zylinderstellung ist mir nicht bekannt. Was ist den Wuchten? Diese primitive Art und Weise wie wir es bei unseren Rollern Tun? Roller die schmälere Kurbelwangen haben als Mofa oder 50ccm Ossi-Simson Kurbelwellen? Wie will den das funktionieren, dass unsere Roller (Mofakurbelwellen) mit 177-220ccm, langen Pleuel, viel Hub und Riesenkolben gewuchtet sind? Wenn eine 2-Zylinder Kurbelwelle nicht auf 12Uhr auspendelt, ist diese dann nicht gewuchtet? Wo muss diese auspendeln, auf 9 und 3Uhr? Rechnen wir wie Profis die Verdichtung, Lüfterrad, Kupplung oder Ritzel auf der Kurbelwelle mit in unsere Wuchterei? Glaube eher nicht. Sind alle anderen mit männlichen Kurbelwangen doof, oder sind wir mit unseren Mofa Kurbelwellen mit Ü177ccm Motoren zu doof und werden uns deswegen nie einig? Ich weiß es nicht, aber die Erfahrung lehrt uns in der Praxis manchmal Dinge, die Theoretisch schwer zu erfassen sind. Auch bei unseren Mofawellen die Theoretisch bei unserer Leistung garnicht mehr standhalten dürften, werden wir Täglich in der Praxis überrascht. Ich würde sagen wir belassen das jetzt, weil weder ich noch jemand anderes hier hat die Checkung in dieser Materie. Thomas soll sein Topic mit seinem Motor beglücken, statt wir mit unseren Mutmaßungen. (ich finde jetzt nicht, dass dieses Thema uninteressant ist, aber wir werden hier nie auf einen grünen Zweig kommen) Das Ende vom Lied ist, wir brauchen dringend mehr Material unterhalb der Achse bei unseren Mofawellen ;D

Wenn eine Welle auf 12 Uhr stehen bleibt ist sie doch genauso wenig gewuchtet als wenn sie bei 9 Uhr, 1 Uhr oder 3 uhr stehen bleibt? Gewuchtet ist, wenn die Welle immer irgendwo beliebig stehen bleibt? Hab ich jetzt einen Denkfehler? Dann reden wir alle über Wuchten und meinen eigentlich auspendeln !

Ich habe mich gerade mit einer aufblasbaren Keule verhauen lassen.

und das in München? Purer Luxus

Wollte nur kurz darauf hinweisen, das ich noch mitlese. Das erlaubt mir auch zu sagen, dass der Jens und Dome absolut Recht haben. Diese ganzen SF-Diskussionen und Differenzierungen nerven ziemlich. Reglelwerk könnte theoretisch beibehalten werden. Wenn nicht viele Teilnehmer am Start sind können die Klassen gefüllt werden. Sollten jedoch 460Teilnehmer in der Klasse am Start sein, hat sicher keiner ein Problem, darauf zu verzichten. So. und wenn wir jetzt schon dabei sind... machen wir uns mal Gedanken zum Thema LF. Das sind diese Modelle von Vespa, wo man die Backen abnehmen kann. Diese wird vertreten durch die Klasse 3. Das war´s. Klasse 4, wo diese komischen LF auch mitfahren dürfen, nennt man Best of All. Was da dann alles an den Start rollt ist egal. Und jetzt wieder das blöde Gejammer aber zugleich einen Denkanstoß... Jeder eigentliche 200er-Fahrer, der mittlerweile satt Leistung aus seinem 211er geschöpft hat, legt mit dem neuen MHR nochmal schön einen drauf. Soweit sind wir uns einig oder? Dadurch kann er ja auch problemlos gegen ein Kettenfahrzeug mit einem leckern Oinser antreten. Und in der Klasse 4 schneidet er vielleicht auch noch gut ab. Was aber machen wir mit dieser Randgruppe von LF-Smallblocks? Hand auf´s Herz, der Tossi kann eigentlich die schwarze PX an den Nagel hängen. Ebenso wie ich den Flamingo. Dann noch diverse andere, die zwar Freude am fahren haben, aber nicht immer als Kanonenfutter enden wollen. Richtig PXler, dabei sein ist alles, Ist bescheuertes Gelaber. Gleichzusetzten mit: Ich fühl mich wohl in meiner Haut. Egal was andere sagen... Alles nur Aussagen von Leuten die nix investieren wollen oder kein Ergeiz an den Tag legen. Soweit auch kein Problem. Wenn du jetzt aber Willen zeigst, dir den Arsch aufreißt und auch ordentlich Kohle, (die man nicht zwingend hat) auf den Tisch legst und trotzdem nur hinterher fährst, ist das doch traurig. Dadurch verliert man schnell die Lust auf das Ganze. Und wenn man die Lust verliert, bleibt man auf kurz oder lang weg. Mir ist ja schon bewusst, dass die Klasse 2 zu wenig Teilnehmer hat. und wenn man 3. in einer Klasse mit über 13 Startern wird, in der man eigentlich garnichts zu suchen hat, freut das um so mehr. Meiner Meinung nach war da aber auch ein wenig Glück dabei. Dies wird sich nächstes Jahr aber sicher ändern. Alle schwachen Motoren werden ausgemustert und die guten Motoren bekommen noch mehr Leistung. Und bei den Startern brauchst auch nicht mit "fahrerischem können" daher kommen. Das haben die anderen auch. Was ich mit all dem sagen möchte, ist nicht nur meine Meinung. Das sehen auch viele andere so. Dadurch gibt es auch immer weniger Fahrer. Und all diese Regelungen machen es auch nicht besser. Und wenn jetzt einer vor dem Rechner sitzt und denkt, das ich mir doch auch einen MHR aufbauen kann, dann soll er mir das ins Gesicht sagen.

In Palermo geht heut die Sonne um 16.47 Uhr unter!

Wenn mein ScruppyCoco sagt, es ist ein DER, dann ist es auch ein DER. Der ist wirklich süß. :-*

Naja, wie auch immer

interessanter in bezug auf die einbaulage ist letztendlich der wuchtfaktor, denn der entscheidet, ob der motor in richtung der zylinderachse oder eben quer dazu vibriert. ansonsten 12 uhr, alles andere mag funktionieren, ergibt aber dynamisch betrachtet keinen sinn.

2 x Falc 60x54 drauf und pfeift.

Tja so ein 928er... wär schon was. Aber wenn der Zahnriemen dran ist... Auch schön: http://www.haz.de/Hannover/Themen/Damals-in-Hannover/Bildergalerien-Hauschild/Die-Technik-macht-s-moeglich#n2075808-p1

Iss alles schon passiert, und es gibt da ein klares Ergebnis, zumindest für diese Bausituation. Man kann aber natürlich auch einen Versuchsaufbau mit Sensorik denken, der überprüft, ob zwei Äpfel und zwei Äpfel wirklich 4 Äpfel ergeben. Deshalb frage ich ja nach den Grundlagen der Überlegung. Ich könnte mir vorstellen, dass da bei den beschriebenen Situationen Abweichungen zu Einzylindermotoren sind.

Macht für mich keinen Sinn einen guten original Motor ins Regal zu legen und kaputt liegen zu lassen !!

Moin. http://www.germanscooterforum.de/topic/168977-gute-laune-soul/page-23#entry1067694633 Was für den RT5

Macht Lust aufs Wochenende.... https://www.youtube.com/watch?v=dZLLPaX4SS4#t=37

Würdest du die Welle ausbauen und neu wuchten bevor du den Berg hoch oder runter fährst?

Ah Wochenende. Gleich noch schnell die Frisur abgeholt... http://www.youtube.com/watch?v=-8Sjikzeg9M

Soll warscheinlich "wo im Monza stecken tut" heissen.

einfach mit Durchschlag raushämmern(eines nach li. anderes nach re.) alles schön sauber machen fetten dann neues lager gerade ansetzen und mit Schraubstock zusammendrehen bis bündig oder ich steck immer längere M10 schraube (oder M8 so das halt durch lager geht mit Beilage li und re des Gabelrohrs und dreh mit Mutter zusammen dann nochmal auf anderer Seite Die Repsätze div.Shops haben diese abgesetzen "Schutzkappen" nicht also nur bündig eindrehen schöne Arbeit gutes Gelingen!!!

Caddy. Kein Problem. Nie wieder ein anderes Auto!

Da würde sich der Matze freuen wenn der Worb kommt

Für diejenigen, die auf das Venlo Elefantentreffen-Feeling von 2013 nicht verzichten wollen, haben wir noch die Snowwhite Schneemaschine 3000 in petto, damit man sich schon auf dem Weg zum Morgenpiselchen originalgetreu die Weichteile abfrieren kann. Aber dann kommt das Lagerfeuer natürlich auch erst richtig gut... Pics: Chaney & LIT

... bei der Übung wird es bleiben, denn der Meister weilt noch in weiter Ferne, trotzdem will ich fleissig weiter schreiben, denn reimen mach ich scheinbar gerne. Noch lieber würd ich den Polossi reiten, nur scheitert es an den Möglichkeiten... Prost

Deinen Vadder kann ich mir sehr gut als Weihnachtsmann vorstellen

Ich hab' das jetzt mal zurückhaltend formuliert. Mich macht so was ziemlich schnell ziemlich fertig. Normal sind das ja dann auch Leute die auf ihr Werk einigermaßen stolz sind. Wenn mir so was dann mal live begegnet weiß ich nicht, wo ich hin gucken soll. Ich kann da auch nicht so gut schauspielern. Mir tut das dann alles voll leid, die sind ja selbst dann unter Umständen noch ziemlich nett. Schwierige Sache.

Nur der vom AF-Proto. Ich habe inzwischen 3 von Ihm und der Trend geht zu 4. Drehbar, verstaubar, stabil, rutchsicher

AF PROTO der Maybach unter den Ständern

wenn den Mercedes unter den Ständern suchst, schwenkbar um die Achse und arretierbar, dann nur den von AF Proto!!! guck mal ins DL-Topic....

Auch dabei!

Die Jungs hier sind auch richtig geil drauf: Ausladen und Gas geben! http://www.youtube.com/watch?v=xva5n8HdwrI Gruß Dirk

Weil zu wenige die "ignorieren" Funktion Kennen?

RARO.... Vor 15 Jahren auf der Veterama Mannheim vom Maurizio (Hobbista) gekauft für 80 DM. Danach Pleite nach Hause gefahren.... 4-5 Jahre im Wohnzimmerschrank als Deko...10 Jahre in der Werkstatt rumgehangen...2007 dann Glücklich verbaut. Würde ich auf keinen Fall mehr hergeben.... Gruss Michael

Geile Honks.....ich brech ab....ist der Spoiler für den Schnee in den Bergen ....., hinten steht wahrscheinlich "Ape fahren is´wie du fliegst" oder so....