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nachdem ich vermutlich das generatorproblem gelöst hab (eine längere tour zum finalen test steht nächste woche auf dem programm) kann ich das thema spritze angehen. geplant ist eine saugrohreinspritzung auf basis megaspquirt, weil ich da schon etwas knowhow habe. direkteinspritzung fällt aus, weil mir das ein nummer zu hoch ist mit lagerschmierung, düsen etc. steuergerät steht noch nicht fest, aber entweder mini ms http://www.mini-ms.com/ hier gibt es die basisplatine um die 20€ bei privaten sammelbestellungen und anfertigungen. auch alle bauteile sind bei reichelt der conrad zu bekommen. leider fehlt hier das zündmodul bzw. muss erst nachträglich integriert werden und der prozessorbaustein muss auch zugekauft werden. wäre aber schön klein. alternativ das fertiggerät bzw. der bausatz von http://no-limits-motorsport.de/shop/product.php?id_product=120 das teil hat schon alles integriert um eine zündspule direkt anzusteuern und um div. drehzahlsignale aufzunehmen.. an bauteilen benötige ich : -einspritzdüse (hier wäre noch zu klären bis zu welcher drehzahl das ganze am 2 takter funzt oder ob man mit 2 düsen arbeiten sollte, weil die öffnungszeiten sonst zu kurz werden). -benzinpumpe -kraftstofffilter -druckregler -drosselklappenpoti -lufttemperatursensor -ggf. motortemperatursensor -drosselklappe (wird aus platzgründen cnc gebastelt). -breitbandlambdasonde (siehe topic) optional -ggf. kurbwellwensensor -ggf. zündspule bisher hab ich nur eine mini-ms am start und einen benzinfilter mit integr. druckregler (3.5bar) aus einer F650CS bj 2004, weil der recht klein ist. als teileträger für einspritzventil und zubehör werde ich auch die F650 wählen. http://www.ebay.de/sch/?_nkw=drosselklappe%20f650cs&clk_rvr_id=523570689931 wenn man den leerlaufsteller ansteuern könnte wäre das der "burner". geht zwar grundsätzlich mit der ms, aber ob das mit dem typ geht muss ich erst rausfinden. hat wer tipps für eine kleine inline benzinpumpe bis 4 bar aus einem motorrad? die meisten habe ja tankpumpen, aber das ist mir zu stressig mit tankumbauen und so. was kann die spritze mehr als ein vergaser? -luftdruck- und temperaturanpassung der einspritzmenge -kaltlauf -ggf. zusatzsaft bei höherer abgastemperatur zur kühlung -nachregeln über lambdasonde im betrieb, wenn man das will -leerlaufsteller ansteuern -kennfeld für zündung -kennfeldumschaltung auf "eco mode" über taster.

Spinner

Bin vorhin in der Dunkelheit wieder dorthin und hab die Herkunft des fucking "Gartenstuhls" gecheckt. Das Ding bzw. die zwei Stühle standen/stehen in der unteren Eingangshalle des Hotels, Ihr Idioten. Wenn Euch eine Kamera gefilmt hat, so haben sie mich heute hoffentlich auch gefilmt, als ich das Dingen zurückgebracht habe. Ganz arg easy. Macht man ja öfters: Vorfahren, Kofferraum aufsperren und das Hotelinterieur hineintragen. M°

Jau sehr geil gewesen. Wetter war auch mal Top! Sehr gute Orga!!! Was vielleicht besser geregelt werden sollte: eine technische Abnahme! Warum gibt es die nicht wie bei anderen Veranstaltungen? Roller und Fahrer im Renndress! Im Nachgang an den Karren herumzunörgeln und Fahrer vom Start wegzunehmen, weil dann erst auffällt, dass dieser Turnschuhe!!! trägt, ist nicht sehr schön für die ansonsten sehr professionelle Veranstaltung! Das sich Teilnehmer, die nicht wie ich, ernsthaft und ambitioniert die QM angehen, aufregen, das jemand in der streetlegal Klasse mit einer Wasserflasche sein Gefährt im Startbereich!!! kühlt, kann ich schon verstehen. Mir persönlich dennoch egal, bis auf den Ort, den er wählte. Technische Abnahme am besten durch jemand, der selber nicht fährt

kleiner Vorgeschmack Der Rest folgt spaeter. Vielen Dank an all die Fahrer, Gäste und Helfer die uns dieses schoene Wochenende erst moeglich machen!

Hallo zusammen, Hab heute nen fruchtzwerg gefrühstückt und leider dann die letzten Reste des Gewindes der ölablassschraube ruiniert. Hat zufällig einer von euch gerade nen smallframe Motor offen, und kann messen wie tief das Gewinde dort ist? Würde fürs erste gerne einfach ne längere Schraube nehmen (paar mm reichen ja) ohne diese aber in das Getriebe rein zu drehen. Mein Pi mal Daumen messen ergab 11 mm, aber das ist mir ein wenig zu unsicher... Vielen Dank!

Kurzer Zwischenstand: Motor ist wieder zusammen. Allerdings wieder mit 51 Hub. Mit der 54er Welle kamen nur kack Steuerzeiten bei rum. Motor hängt im Rahmen. Unter der Woche bin ich nicht da. Einzelne Züge muss ich daher Freitag noch anschließen. Hoffentlich läuft der Stuhl dann, sonst ist Samstag Abend Showschrauben angesagt... Ab wann kann man rein? Vorher noch Schnitzel? Gruß Dirk

Fahre das gleiche setup mit DDog Kupplung ohne Probleme

Gute Besserung an die Jungs die zu Sturtz gekommen sind . Auch an Hase der liegt auch in Graz !!! Wirbel und Becken Bruch einfach nur scheiße !!!!

er lernt es einfach nicht.... @amazombie gerne kannst du meine nicht zur Sache Beiträge löschen damit habe ich kein Problem @mpq du nervst gewaltig, schlimmer als ne Klofliege

Aber nur, weil... ...werden die jetzt trotzdem nicht sofort aus Deinen Viertel wegziehen. Also im Mikrokosmos bleibt alles wie gehabt!

Die Nadel finde ich recht mager. Im Vergleich fahre ich: TM32 mit Knie und Ramair + KRP3 + 60er Welle: HD 250, ND 20, Nadel 6EN11-55, Clip 2 / 2,5 von oben, Schieber 5,0, Gemischschraube 1,5 Umdrehungen

Is seid doch alles solche Pessimisten! Bei uns hat's noch nie so richtig geschüttet. 2011: was ich mich erinnern kann waren es da an die 30* C und ein perfekter Tag 2012: war vergleichbar mit dem heurigen hih 6 Stunden rennen. Leichtes tröpfeln aber nie wirklicher regen. Und großteils trocken 2013: ich denk da so an 25 * und blauer Himmel! Also nicht immer gleich in die Hosen scheißen wenn's mal nicht wird mit dem Wetter!

Der Klang... unglaublich geil wenn der Bock mit ordentlich Dampf die Piste runterpustet und nach jedem Gangwechsel nur Augenblicke bis zum nächsten vergehen. Toll!

Klar, in dem Alter hat man´s auch schon schwer mit der Potenz, da ist´s egal wenn durchs Fahrzeug die Eier schrumpfen.

Technik-Topics werden nie geschlossen

http://youtu.be/wvaoW3pz7Iw sowas ähnliches brauch ich, mit turbo und einspritzung. paar räder dran, trabbi karosse drüber und gib ihn :D

Na dann, bis um 13:00 Gestern übrigens doch auch mal mit der Yacht ne "Panne" gehabt. Sind zu dritt nach Nördlingen gefahren um nen Roller abzuholen, hatte die Schwester hinten drauf, bei Donauwörth kurz auf die B2 gefahren und nach 200m war hinten die Luft raus, komplett Zum Glück Ersatzrad dabei gehabt, und die Shell nur 300m entfernt um da noch bissl mehr Luft als 0,8 bar reinzufüllen. Hatten dann aber keine "Ausfälle" mehr und ne SEHR schöne Rückfahrt mit der Neuanschaffung. ... und der "Schwager" hat jetzt auch was standesgemäßes unterm Hintern.

REIBERdatschi

Zweiter follower..... Klasse Idee, gestern klang es noch nach einen weiten Vorhaben in der Zukunft.

Meine Empfehlung: Michelin SM 100 LG; Heli

Für's erste Mal ganz ok... Allerdings nicht ganz richtig, Tim war schneller

Bis 19.00 Training am Freitag

geile Veranstalung war das heute! Ich bin sehr zufrieden, erster Start in der ASCC und gleich gesamt 3. Natürlich auch etwas profitiert von den Stürzen der anderen! Darum sag ich auch, GUTE BESSERUNG an die Jungs und bitte weiter machen!!

Empfinde meine silentbox original bei jeder Ausfahrt definitiv leiser als die piss roads der mitfahrenden. Dabei bin ich mit bearbeitetem Auslass und 28er Gaser auf Drehschieber unterwegs und keineswegs der langsamste. Allerdings 166er also Smallblock

Unordnung? Gibts bei mir nicht... Hab den Motor fast fertig, es fehlen noch ein paar Anbauteile und der Tourist. Ist ein Monza V4, mit bgm Welle, Liedolsheim, 35er TM usw.. Der Block kommt aus einer Spanischen S3, Stehbolzen im O.O.C. Style versetzt. Ich hätte gerne noch die ÜS ganz aufgemacht, das aufschweissen hab ich mir dann noch erspart, sollte ursprünglich ein Tourenmotor werden, dann durch den Tourist und den Monza wurde bzw. ist es jetzt doch eher ein Sprinter. Hab etwas kürzer als üblich übersetzt, 17/47 auf LI150. Bin bis jetzt mit dem Monza sehr zufrieden, ließ sich 1a verbauen, der Ansauger verläuft viel schöner als beim TS1. Dürfte zwar mit der Toolbox etwas eng werden, dafür stößt er nicht mehr an den Silentblock an. Heute ist Motortausch angesagt, Mugello raus, Monza rein. Es fehlt ganz dringend ein Hochdruckreininger in der Werkstatt!!! @Gonzo / Bowske: Topspiel läuft um 18:30, grill is auch an, wo steckt ihr wieder?? Akka?? Prost!!!

wenn Du auf Deinen Kettenmopeds am Popometer eben nix merkst, is das Dein Problem.... da ich meinen Motor seit 3 Jahren in und auswendig kenne und genau weiß, wie der sich bei welcher Gasstellung wie anfühlt und fährt, kann ich sicherlich sagen, das der "Smart Booster" definitiv was gebracht hat.... Persönlich fänd ich es auch schick, das wenn Du nix zu sagen hast, Dich einfach mal raushalten würdest....

Der Haufen laeuft wieder. Wenn ich fuers Abrollern noch nen anderen Puff bekomme, damit ich was entspannter fahren kann, bin ich am Start Sollte es keinen Nighter geben hat das Nightlife in Aachen schonmal ein Alternativprogramm im Angebot: "Jedes Getränk erhaltet Ihr dort für 98 Cent – bei einem Eintrittspreis von 6 Euro"

Schaun ma mal ob es sich 2014 wieder ausgeht, LG Heinz

Sie lebt noch.... Vergleich früher und heute, obwohl Sie nun auch schon wieder seit 2000 in blau/silber ist... Motor z. Z. Malossi Sport mit Langhubwelle,26er SI, SIP box2, Vape, alles eingetragen!

Beinschild, original Scheibe, Rücklicht, und Felgen sind neu geduscht, sonst O-Lack mugello, 25er delo mit saccie knie, Angie, alles eingetragen!

es wird regnen

Hello again Nachdem ich meinen ersten Roller vorgestellt habe (http://www.germanscooterforum.de/topic/275458-px-1981/) möchte ich Euch hiermit mein zweites, aktuelles und weitestgehend fertig gestelltes Projekt präsentieren. Ein drittes ist gegenwärtig in der Mache - dauert aber noch mindestens 1,5 Jahre. Dieser Army-Roller ist von der Basis her eigentlich Müll gewesen, aber mit etwas Enthusiasmus und viel Liebe zum Detail ist was Schönes draus geworden, wie ich meine. Außerdem gab's die Möhre für n Appel und n Ei. Motorpower ist hier eher zweitrangig gewesen. Setup siehe weiter unten. Kaufzustand: Eigentlich ein Haufen Schrott. Hier und da Rost. Musste hier und da geschweißt werden. Motor ok. Body & Lack: Nach dem Strahlen wurde zuerst mit oliver, bleihaltiger Farbe gestrichen (der beste Korrosionsschutz) und dann mit org. US-Army-Oliv (Farbton etwas anders/grüner) gerollt. Beulen etc. habe ich ganz bewusst drin gelassen. Spielt bei der Army keine Rolle, denke ich Nach dem Lacken wurde das gute Stück massiv mit Wachs geflutet: Kabelbaum, Züge - alles neu: Kleinkram zerlegt, jede Komponente separat lackiert und wieder zusammengesetzt: Erster, teilweiser Zusammenbau: Motor: Neuer, überarbeiteter 139er Malossi, 80er-Rennwelle, Kanäle angepasst, SIP-Curley, OEM-Auspuff, 22er Kulu-Ritzel, 24er SI, 20er SI Elektrik: Für den Curley alles unter den Tank und ins Handschuhfach gepackt TÜV im April 2013: Bauzeit mit Pausen 1,5 Jahre. Alles easy. Nach dem TÜV: Blinkergitter, Scheinwerfergitter und reduzierter Gepäckträger vorne. Den orangen Haufen daneben bitte ignorieren Das wäre es soweit. Hoffe es gefällt. Gruß, Jockel. Update: September 2015. Curly wieder runter. Viel zu laut (trotz Umwickelung) und eine zu ungünstige Leistungsentfaltung für diesen Motor. Fährt sich mit dem OEM-Pott 1.000 mal besser und ausgewogener. Und noch ein reduzierter Gepäckträger hinten. So wie vorne. Also ohne Klappe. Dazu ein kleiner Benzinkanister im Durchstieg sowie eine Stoßstange am Cross-Koti. Dezember 2016: Motorbacke und Lüfterradabdeckung modifiziert um so ein klein wenig den Acma-Style zu erlangen. Dazu noch den Seitenhaubenschutz. Nichts geht über eine frische Fangopackung:

geile toleranzen. ich mag sie. danke. j.

Italienische PX 200, Zwittermodell der PX alt mit Getrenntschmierung, Innenverschlussbacken, dicker Gabel mit 20 mm Achse und Lussoschaltern. Verbaut ist ein T5 Motor mit 172er Malossi, Gravedigger-bearbeitetem Kopf, Flexkiller Welle, 21Z Cosa Kupplung, ovalisierter SI 24.24G und PM Evo, ansonsten noch SIP Tacho und Sebacs v. u. h., Rest siehe Bilder.

Hallo, möchte euch auch meine Px zeigen. Es handlelt sich um eine PX 80 E-Lusso. Baujahr 1992 mit eingetragenen 125 er Motor. Motor wurde gerade für knapp 1000 Euro neu gemacht. Ich hoffe sie gefällt euch. Falls ihr noch ideen oder Anregungen zu meiner Vespa habt, würde ich sie gerne hören, bzw. lesen ! Auch Kritik würde mich interessieren. Aktuelle Bilder vom 16.04.2013. Ein paar optische Änderungen

hätte jetzt gemeint, wenn ein draht durch die alte zughülle geht dann doch auch der neue zug ?! das war doch das anfangsproblem, daß der neue zug nicht bzw schlecht durch die alte hülle ging...?! Gruß

Ok! Find ich für mich jetzt ziemlich scheiße aber was will man machen. Eine Frage noch, wenn ich den Orginal Zylinder wieder anschraube kann ich dann auch nen 19/19 Vergaser verwenden, denn so einen habe ich auch neu gekauft. Würde der wenigsten ein bisschen an Leistungssteigerung bringen? Dank euch für die Antworten Dooky