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Hallo Freunde des O-Lacks! Nächsten Montag werde ich mit der Karre am Giro Vespistico starten und ich weiss nicht wie sie danach aussehen wird, deshalb hier die finalen Bilder. Die meisten Kinderkrankheiten, habe ich ihr jetzt ausgetrieben. Die Lichter leuchten endlich wie sie sollen. Nach einer ewigen Suche, war der Fehler im Lichtschalter versteckt. Das Massekabel guckte hinten abisoliert minimal raus und drückte beim festschrauben des Schalters, auf die Brücke. Darauf muss man erstmal kommen. Durch diese Sache habe ich wieder sehr viel gelernt, bzw. Lehrgeld gezahlt. Bei jedem Projekt lernt man halt dazu... Es wird nach dem Giro, über den Winter, eine grobes Upgrade geben, dazu werde ich aber mehr erzählen, wenns soweit ist. Hier also die Bilder, enjoy! Bis Bald

aufklären? ok, mach ich gerne, also das ist so mit den bienchen und den blümchen....

wobei ich lieber in Silke stecke, als Björn in mir. mal ehrlich ...

Nichts leichter als das. Das ist Enscheder-Platt (Nedersaksische taal). klets maar een eind weg jonge = jetzt halt mal den Rand Junge = Maul du Pisser = wenn ich dich auf der nächsten Eurolambretta zu fassen kriege, polier ich dir deine üble Fresse derart, dass du aussiehst, wie deine Quadrophenia-Kiste nach dem Postauto-Crash.

Das Ergebnis eines solchen Tests kam heute Nachmittag in Form meiner 2. Tochter zur Welt.

Matthes is raus, liegt jetzt auf der Intensivstation. Die OP lief sehr zufriedenstellend

Italienische T5 mit 172er Malossi, Gravedigger-Kopf, PM alt Auspuff, 21Z Cosa Kupplung, ansonsten bis auf die Bedüsung original. Paioli HAT v. u. h., vollhydraulische Grimeca, worb5 Drop, NOS Piaggio Originalsitzbank. Der Slick ist vorne nur montiert, weil gerade nichts anderes greifbar war.

Ja das ist mir bewusst aber die bekomm ich auch eingetragen egal wieviel wirklich drinnen stecken soll aber halbwegs legal werden

nicht vom lauro sondern fürn falc. lth midrange kost zB weniger als ein franz.

ich hasse so Strecken-Bilder kann garnicht mehr schlafen

Bin meiner Suche mit 30 PS und 30 Nm näher gekommen. Habe heute meinen Sip Performace gegen einen S&S Lefthand getauscht. Ohne Bedüsung etc. einfach nur umgesteckt. Jetzt muss noch leichtes klingeln und eine jetzt durchdrehende Kupplung bearbeitet werden, dann sollte mein Ziel erreicht sein !!! Habe jetzt eben die 62 Kingwelle als Glocke mit 116 mm Pleuel, BGM Membran und 35 Keihin. War von dem her kein großer Aufwand, Fahrgefühl war echt sehr brauchbar durch die Stadt nach Hause !

finde einen leicht konischen einlaß eigentlich gar nicht so blöd.

So sieht das aus... Darum am WE, in Kiel, auch "hoch die Tassen"!!!! @all Nach langer Zeit mal wieder ein HALLO von mir... Gesendet von meinem GT-I9300 mit Tapatalk 2

Ommma! Ha´m wir noch Curry-King?

...nochmal Batman http://www.youtube.com/watch?v=L5hqh_s79XY

der malossi verzeiht einfach nicht so viele fehler wie die dr's und polini's dieser welt. wenn du aber alles ordentlich zusammen baust wird dir der malossi mit Leistung und haltbarkeit danken. der malossi ist immer noch mein persönlicher Favorit bei den 125er Motoren. und das wo es inzwischen alu zylinder gibt die vernünftige Leistung bringen, ohne den ganzen Zylinder zu zufräsen.

Also Armin hat ein Schneideisen und arbeitet damit die Kolbenstange um für die Verkürzung... fahr Samstag mal da vorbei. Kommt jetzt heute ABend irgendwer vorbei zum Kacke labern oder bin ich einsam und alleine. @Offi und Mottin: Alle Teile gekauft und dabei.

Du, als alte Bahnhofsklonutte, musst es ja wissen.

dass will ich auch mal stark hoffen Bernd du könntest eine Flasche von deinem feinen Erdbeerlimes mitnehen und dann gibts ein dezentes Battle Chili vs. Strawberry am Freitag aber wirklich nur ein dezentes Battle am Freitag weil ich will am Samstag auch noch richtig Gas geben an der Rennstrecke wenn Stefan am Start ist noch 15 x schlafen und dann gehts ab an der Weser :wheeeha: :wheeeha: :wheeeha: LENNNNNNNNNNNNNAAART grosse VORFREUUUUUUUUUUUUUUDDDEEEEEEEEEE Vagöts God Jogl

So: hier das Portmap vom M1ARR-60 vom Serienzylinder - um genau zu sein von adidaslers Zylinder Auslaßbreite Hauptauslaß: 43,5mm als Bogen sind 39,79 als Sehne sind 66,3% Breite Nebenauslässe: 76mm als Bogen sind 57,25 als Sehne sind 95,4% Gruß Klaus!

Maximalst gefräst was?

Mein kleiner Sohn kommt auch mit. Er ist dann 5 Monate und er trifft das erste mal auf normale Menschen! Freu mich schon total! So zu sagen: Der Porno Olli mitn Porno Maxi on the run . (Chefin is nat. auch mit )

Ich kauf mir doch kein Material, was schon vor dem Einsatz zum scheitern verurteilt ist. Und dann direkt noch ein zweites Mal. Wenn ich mich wegen dem Getriebeschaden noch auf die Fresse lege, ist die Sache komplett.

Moin du mißverstehst da etwas! Bei einem Motor bei dem nach und nach das Getriebeöl verschwindet um herauszufinden wohin es verschwindet und immer genug nachfüllen ist ok. Obwohl dieser Test nach reinigen des Motors mit anschließendem gucken obs irgendwo rausdrückt oder schnuppern am Öl eigentlich getan sein sollte. Kritisiert wird das du mit einem Motor von dem du weißt das er 1000km ohne Öl gefahren wurde, der nun verschlissen ist und sogar nen rausfliegendes Schaltkreuz aufweist immernoch rumfährst um damit die obigen Tests durchzuführen. Damit quälst und schrottest dir nur weiter den Motor, vor allem das Getriebe! Auch wenn jetzt Öl drin ist. Und mit einem üblen Motorschaden im Straßenverkehr gefährdest du nicht nur dich sondern auch deine Mitmenschen. Gruß tarzan

Ich denke es sollte uns alle mal wer aufklären!

Ja klar, neues Jahr, neues Glück, wird schon noch was werden mit dem "real hardcore Scooterboy Life on the Road" !! Bis dahin kannst du gerne mal meine Fotokiste durchstöbern..

erster Klemmer! nicht gut für die Ringe... wie schafft man das?! ist auch nicht gut, für KuWe, DS, Kolbenringe, Kolben Zylinder.... alle Schäden behoben? ist nicht bös gemeint, aber die Ursache ist Deine etwas naive Art zu schrauben. Die nächsten Schäden sind quasi vorprogrammiert. Zieh mal den Zylinder und mach den Motor auf, dann sieht man ob es wirklich die Ringe waren und was noch alles etwas abbekommen hat.

Meine Erkenntnis aus dem, was hier bisher steht: Soll kommen, dauert aber noch.

für das lehrgeld wird man halt nie zu alt

Bei ner originalen PX80 geht nicht einfach der Kolben fest. Ganz im Gegenteil: Die kannst du bei 35 Grad stundenlang mit Höchstgeschwindigkeit über die Landstraße prügeln, da passiert gar nichts. Wenn du bei deinem Originalzylinder einen Klemmer hattest, und der nächste Zylinder nach 11 Kilometern ebenfalls fest war, stimmt irgendwas nicht. Öl vergessen? Hat wer in den Tank gepisst? Kurbelwelle platt? Du solltest raus finden, was da nicht passt, sonst hast du am nächsten Zylinder ebenfalls nicht viel Spaß, und den übernächsten gibts dann garantiert nicht auf "kolanz". Also: Schau dir genau deinen Motor an, schreib, wie du vorgegangen bist, Bilder helfen immer und Groß- und Kleinschreibung ist auch kein Fehler. Und sei nicht gleich beleidigt, wenns mal ein bisschen Kontra gibt, wir sind hier schließlich nicht bei Vespa-Online. Dafür gibts hier auch die interessanteren Infos.

Da isse - Marta, Erdenbürgerin seit heute 14:47 Uhr, 53 cm und 4185 g. Alle Beteiligten sind wohlauf.

UMBRAGRAU seidenmatt

Hab das ja bisher auch noch nicht gemacht, der Oanser war da immer sehr robust mit dem 35er TM - nur mit dem PWK is das so ne Sache, dazu der Dellorto auf dem 177er, will nur passende Düsen / Nadeln dabei haben falls es nötig wäre. Aber da wir vollgepackt für 10 Tage reisen, weder da Bergtrikot noch die Uhr im Nacken haben, wird das ne entspannte Tour. Auch wenn es in den Fingern juckt werd ich wegen der Dame nicht am Fuss des Passes den Hahn öffen um die BMW Schnauzbärte vor mir herzutreiben... Tourplan grob: 1. Tag Tegernsee, Tatzelwurm, Großglockner bis Lienz / Sillian ( bin mal gespannt ob wir noch welche der Giro Vespistico auf der Route antreffen ) 2. Tag dann Dolomiten, Misurina Pass, Tre Croci, Cortina, Große Dolomitenstraße - Falzarego, Pordoi, Karerpass bis Welschnofen oder so, mal sehen wie weit man kommt, sind ja einige Abstecher möglich, kommt auch auf die Touristendichte und das Wetter an.. 3. Tag dann Gardasee, haben 4 Nächte gebucht, alle anderen Unterkünfte suchen wir uns so. Rückweg übern Lago d´Idro und die Bergamasker Alpen, Bormio und Stiflser Joch bis Meran, dann Timmelsjoch, Seefeld und Sylvenstein - fertig. Denke für den Rückweg sind auch 2-3 Tage nötig. Wenn das Wetter allerdings nicht mitspielt, machen wir den Rutsch übern Brenner... Sind alles in allem gute 1100km plus Extras am GadSee!

Auch dieses Beispiel zeigt, es kommt immer auf den Blickwinkel an und zwar in der Regel auf den eigenen. Die Erfahrung, die Du geschildert hast, ist sicherlich echt und in der Realität, wenn man Kinder hat, genauso erlebbar. Ich gehöre (noch und vielleicht für immer) zu diesen sog. Reproduktionsverweigerern, aber ohne Hummer. Nicht dass ich stolz darauf bin, aber ich schäme mich auch nicht dafür. Manches ist manchmal so wie es ist. Wenn ich jetzt meine Brille aufziehe, dann setzt sich der Reproduktionsverweigerer irgendwohin zum Kaffe trinken und sieht zu, wie zwei Kinder um seinen Tisch rasen, sich Fussbälle über seinen Tisch zu werfen, Krach ohne Ende machen und er denkt bei sich "na ja, es sind Kinder und ich war auch mal eines." Dann fangen die Kinder an, sich gegenseitig "Fotze", "Wichser" und "Arschloch" zu nennen und anschließend alle anderen Anwesenden. Die Eltern "Björn und Silke" sagen kein Wort bzw. sind stolz darauf, dass "Leo-Rüdiger" und "Marie-Claire" sprachlich schon so weit sind und sich solche schwierigen Wörter merken und auch anwenden können. Sagt man dann etwas wie "es wäre super, wenn ich mir einen neuen Kaffee bestellen dürfte, weil ihre zwei süßen Racker haben gerade meine Tasse zertreten", dann wird man blöd angeglotzt und dann angemault, dass man ja merken würde, dass man selber keine Kinder und vergessen habe, dass man selber mal klein war u.s.w. Spätestens dann will man als Reproduktionsverweigerer die Kalaschnikow ziehen und nicht die Kinder ausradieren (weil die können nichts dafür), sondern die verfickten Eltern. Was ich damit sagen will: der Blickwinkel, mit dem man andere betrachtet und Situationen bewertet, ist immer ein höchst subjektiver und orientiert sich immer an den eigenen Bedürfnissen. Sitzt man im Auto, sind Fussgänger u. Fahrradfahrer Wichser. Sitzt man auf dem Fahrrad, dann sind Autofahrer und Fussgänger dämlich. Und geht man zu Fuss, sind Autofahrer und Fahrradfahrer Arschlöcher. Ich wohne in einem Land, in dem man sich für gar nichts entschuldigen muss. Es gibt immer nur Mitmenschen, die manches ganz anders sehen als ich.

Erster Test am Prüfstand Ts1 mit Ractour Kolben ca. 127,5-188 MMw Kopf Qk. 1,45 - 1:11,5 Liedolsheim Kupplung Seven Ansauger mit BGM membran PWK35 AS Variatronic 23° Tourist

meintest doch bestimmt feuchte träume, oder? ich glaube diese kleinen stiche in die seite vom hr. scherer bringen ihn sicherlich nicht in die laune da wirklich angagiert beigehen zu wollen. mein da immer rauszuhören, dass er die largeframes nicht zu seinem spielzeug zählt und er sie eigentlich ziemlich blöd findet! aber ein versuch geht natürlich immer beim king könnte ich mir vorstellen, dass er da beigehen würde, wenn er denn einen markt dafür sieht.

Wir sind seit Donnerstag zu viert, Nachwuchs und Mami bei bester Gesundheit Heute die erste gemeinsame Nacht im frisch sanierten Häusle Grüsse an alle werdenden Mamis und Papis, Häuslebauer und Bausparer

Italienische PX 200, Zwittermodell der PX alt mit Getrenntschmierung, Innenverschlussbacken, dicker Gabel mit 20 mm Achse und Lussoschaltern. Verbaut ist ein T5 Motor mit 172er Malossi, Gravedigger-bearbeitetem Kopf, Flexkiller Welle, 21Z Cosa Kupplung, ovalisierter SI 24.24G und PM Evo, ansonsten noch SIP Tacho und Sebacs v. u. h., Rest siehe Bilder.

Ich finde allmählich reicht's. Das hat mit dem Thema jetzt wirklich nichts mehr zu tun. Ich mach das mal bis auf Weiteres zu.

PK XL Sparmodell, Jugendsünde der frühen 90er, existiert noch unverändert.

Servsen und Moinsen, alles klaro mit der Dolomiti Gruppe. Mittwoch abend bis Innsbruck, Donnerstag von 10 bis 23 Uhr nur im Sattel durch die Dolomiten gesessen, Freitag ab 12uhr Aperol Spritz am Lago di Garda + abends noch mit MadManu und KC zart einen gaysoffen (nicht inna Windsbar - war brechend voll), Samstag zum echt sehr coolen Treffen rauf in die Lavarone-Berge, gestern in 10 Std Landstraße zurück. Wetter immer geilst, Stimmung topsken, einen Platten / einen rausgerutschten Gaszug / die Seitenständer-Karre hatte 200m vor irgendner Passkuppe keinen Sprit mehr (also mit Kanister vonna Tanke wieder hoch den Pass.. Ich jetzt, weil ich vorher meinte wir brauchen noch nicht tanken..), alles coolst Meine Bilderauswahl ist lausigst: Da Frisöar keine Vespa mehr hat .. nehme ich mal an er macht das Victory-Zeichen Nee, da gibt’s nix – das war ne Kurzrutsche ganz nach unserem Geschmack Zu Sechst mit schnellen Maschinen kommt man ganz ordentlich voran, bytheway Wenn ich Lammy Motorenmäßig auch noch einen vom Stapel lassen müsste.. Oansa ist die Macht! .. aber eben nur auf Lambretta! Und - Arne hat meiner Meinung nach Recht behalten .. der LN-Rapido war auf TS1 Niveau! Der Oansa kann alles uneingeschränkt besser – keine Frage - aber nen fiesen Turbo oder so hat der jetzt nicht aktiviert.186er V4 Mugello ist ein Killer!! Alter Vatter, was geht das Teil mit 18er Vergaser und Sacci-Pöttchen zur Sache! Wenn man dann noch die Pässe nehmen kann wie Frisöar – Killer das Teil!!!

Aber das Gehäuse ist doch gleich passend gemacht-wo liegt das Problem? Frage ist eher ob es sich rechnet auf den Mehrhub zu rüsten.Mehr Leistung wirste damit nicht unbedingt bekommen Drehmoment dagegen schon.Aber über 30 NM seh ich schon als grenzwertig an,für ne Alltagsreuse.

Freut mich, dass du in deinem Leben da angekommen bist, wo du hin willst. Und dass du's auch so kompakt aufschreiben kannst. Den Text mit den "Drecksblagen" und dem Kram außen rum find' ich jetzt ganz persönlich aber schon eher scheiße. Ich finde, das muss sich niemand anhören nur weil er 'ne Zündapp hat. Vielleicht ist die Doppelhaushälfte im Kopp mit gegen null gehender Toleranz für Lösungen außerhalb des eigenen Schrebergartens nicht fahrzeugwahlabhängig.

Habe letzte Woche von einem Arbeitskollegen ein altes Schauff Royston Rennrad geschenkt bekommen. Da ich schon ein altes Rennrad besitze und am Royston keine besonders guten/ erhaltenswerten Komponenten verbaut waren, habe ich das Teil zum Singlespeed umgebaut. Macht echt Laune, damit durch die Stadt zu Radeln. Da mir bei dem Singlespeed der Rennradlenker nicht wirklich gefällt und zu unbequem ist, möchte ich einen schmaleren Riserbar verbauen. Bei den Bremsen handelt es sich um alte Mittelzug-Bremsen von Weinmann, die eigentlich noch recht gut funktionieren. Kann ich hier jeden X-beliebigen Bremsgriff am Lenker verbauen, oder muss ich da etwas beachten. In der Bucht stehen z.B. auch Bremsgriffe drin, die (angeblich) nur für Cantileverbremsen geeignet sind. Haben die einen anderen Hebelweg oder gibt es da noch weitere Unterschiede? PS: Die Kette habe ich schon nachgespannt und ein anderer Sattel ist auch schon montiert. Danke und Gruß, Harri

eben mal einen schönen Vespa Helm bestellt mit Vespa Vintage Brille... Allerdings der Helm in weiß, passend zur "Bianca"

- VNB3T, Baujahr 1962 - Motor PX125 alt – Block angepasst - Lusso Hauptwelle & Getriebe (langer 4ter) - Polini 177ccm , Fenster & Kolben bearbeitet - PX Kupplung, 3 harte / 3 normale Federn - Vergaser SI 24-24, ovalisiert - Auspuff JL RZ 2000 mit O-Ring Flansch, nachträglich verchromt - umgeschnittene Kurbelwelle - Setup eingetragen mit 20PS - PK Gabel, 3cm gekürzt - Stoßdämpfer vorne: YSS Pro-X -185mm - Stoßdämpfer hinten: YSS-E Serie für PX – 340mm - Reifen Schwalbe Raceman 3.50-10 59P - Farbe: Porsche Cremeweiss POR51A

Wer baut denn den Motor zusammen? Ich meine, wenn Du dich nicht traust den dullen Ring runter zu machen, wer kloppt/drückt dir denn den Kulu-Siri rein?

Nein.Oben: VNB-Tank in VNB Unten: PX-Tank in derselben VNB Eddi merkt auch noch an, dass frühe VNA-Tanks ein kleineres A...uslassloch für die Aufnahme eines kleineren Benzinhahns haben. Dort passt der grosse spätere Hahn auch nicht ohne weiteres rein, da der Tankboden anders gestaltet ist. Die kompletten VNA/B VBA/B-Tanks sind aber austauschbar.