Kann das sein, dass die ND zu fett ist und er dann mit Choke noch schneller läuft? Eigentlich widerspricht sich das doch...

Ich bin im Winter zu einem Nachbau 36er Keihin PWK vermutlich aus China gekommen und hab den jetzt mal ausprobiert.

Das Gehäuse schaut soweit gut aus, hat auch die Sudco-Aufkleber drauf, aber halt keine Seriennummer, Plastik-Standgasschraube.

Der Vergaser sollte als Ersatz für einen alten originalen 38er PWK dienen, der anderweitig gebraucht wird.

Ich hab also den Neuling so gut es ging gleich bestückt wie den Vorgänger, ansonsten hab ich ihn vorerst einfach mal verbaut.

Motor sprang beim ersten Versuch tadelos an, nimmt aber "meistens" kein Gas an, so wie wenn der Tank leer wird. "Meistens", weil sie zwischendurch ganz normal läuft und tadellos Gas annimmt - vielleicht auch wenn sie vorher eine Zeit lang im Stand lief, da bin ich mir nicht sicher.

Klarer Fall von Schwimmerstand, hab ich mir gedacht und aus einem Rotweinkorken, einem alten Messingröhrchen ausm Tank und einem Stück Schlauch nach Ideen hier ausm Forum was gebastelt und den Schwimmerstand auf das Niveau der Wannen-Dichtfläche eingestellt, war vorher zu niedrig.

Leider hat sich das Verhalten des Motors auch danach nicht gebessert, d.h. nimmt meistens kein Gas an, manchmal aber schon, dann ist für ein paar Sekunden alles normal.

Ich dachte noch an die seitlichen Schwimmernadelgehäuse-Bohrungen, die bei den kleinen Nachbau PWKs gesetzt werden, aber die hat auch der originale 38er nicht, die hab ich also nicht gemacht. Die Schwimmernadel-Bohrung ist zwar kleiner als beim Originalen 38er, aber vom Durchmesser größer, als bei den kleinen PWKs, deshalb hab ich die vorerst auch nicht angerührt.

Ich hab dann einen anderen Vergaser montiert, der lief "wie erwartet", Zündung als Ursache schließe ich also aus.

 

Hat da jemand eine Idee zu der Geschichte? Vielleicht hat ja wer Ähnliches erlebt, oder vielleicht auch Erfahrungen mit dem China-Keihin.
Danke im Voraus!

Ich würde den Vergaser zerlegen und reinigen. Dabei alle Bohrungen prüfen ob die Frei sind.

Und teste mal den Durchfluß vom Vergaser, du hast ja den alten noch. dann siehst du den Unterscheid gleich!

Wenn der Durchfluß beim Nachbau weniger ist, weißt du wo du ansetzen musst!

Bearbeitet 18. Mai 20215 Jr. von mrfreeze

Servus 

 

Ich hab da einen Asia 34er PWK Vergaser für den ich mir zum abstimmen BGM Nadeln bestellt habe. Jetzt ist mir aufgefallen, dass die BGM Nadeln um ca 0,8 mm kürzer sind als die original Nadel. 

Welche Nadelsets verwendet ihr für die Aisa pwk's? 

Bearbeitet 22. März 20233 Jr. von W4VespaHatzer

BGM oder Polini.

Hab einen 30er Koso bekommen und heute 5 Stunden versucht den an einem Italkast GR-V zu betreiben. Nadeldüse 12,3 mm, also nicht die kürzeste. Bin alle Nadeln aus den Sets durch. Standgas sauber, zwischen 1/8 und 3/4 Schieberstellung nur zu fett. Hab dann die Bedüsung 1:1 (auch die Nadeldüse) in einen Polini PWK 28 umgebaut und alles lief plötzlich zu mager, so mager, dass beim Gasaufreisen der Motor ausging.

Dann endlich mit den "üblichen" Nadeln wie JJK und JJM zum laufen bekommmen. Jetzt läuft das zu 80% zufriedenstellend und der Polini wird bleiben, aber woran könnte das denn liegen? Schwimmerstand mit transparentem Schlauch war natürlich auch bei beiden (auf die Trennfuge) eingestellt.

Bearbeitet 2. März 20242 Jr. von athanasius

Das liegt daran, das die Koso Dinger einfach MIst sind. Schlecht gearbeitet, Gußklumpen in den Kanälen usw....!

Okay, aber zu fett? Da muss ja irgendwo zu viel durchkommen? Egal, der kommt jetzt eh weg...

Am 19.12.2010 um 05:56 schrieb Latzek:

Hat schonmal einer nen Keihin PWK 28 OEM KTM verbaut? Kommt von einer 2006er KTM 85SX. Offensichtliche Unterschiede sind Quad-Vent und der Zerstaeuber-Schirm im Venturi wie bei den Grossen PWK's oder auch beim PE28. Nadel ist KTM-speziell (N5HG = ~HLG mit 2 Winkelstufen) und das Mischrohr ist einteilig und ragt nicht in den Venturi Bereich hinein, hat aber den gleichen Innendurchmesser wie ein 28/30 OKO oder 28er PE Keihin. Der Rest muesste gleich sein.

Hab da ein paar probleme mit der Nadelabstimmung. Laeuft alles garnicht bis viel zu fett mit den JJ*'s. Etwas ging dann mit der HLJ (laengste Nadel mit kleinem Winkel, Clip ganz oben). Is aber im 1/3 bis 3/4 Bereich immernoch am spucken. Die HD musste auch extrem verkleinert werden, was aber auch am ueberfetteten Nadelbereich liegen kann. Hat irgendwer ne Idee?

Wuerd als naechstes die Nadel noch tiefer legen und idealerweise JJ* Nadeln verwenden wollen. Hab irgendwo mal gelesen das der Nadelsitz im Schieber gesenkt wurde. Oder kann ich auch die Stufe am Mischrohr um 1-2mm senken, so das das Mischrohr weiter in richtung Nadel verschoben wird?

Ich muss das Thema jetzt nochmal ausgraben, da ich aktuell auch so nen Keihin KTM Gaser auf dem Tisch liegen habe (Mischrohr wie auf Foto Mitte).

Hat den jemand von euch für unsere Kisten irgendwie eingestellt bekommen? Oder kann man den vielleicht so umbauen dass ein „normales“ Mischrohr (am Foto links) passt?

 

 

Mal wieder eine PWK Frage:

 

Vorab die aktuelle Bedüsung und Setup

 

Smallframe mit 121ccm Parmakit, Taipan Auspuff, Vespatronik. Auslass großzügig bearbeitet.

Keihin PWK 33 im GSf gekauft, Nachbau.

 

Nadel CEK 1. Clip, ND55, HD138

 

Motor beschleunigt von unten ordentlich raus und dreht schön lange. Power ist vorhanden. 

Wenn ich allerdings den ersten und zweiten Gang voll ausdrehe, komme ich in einem Loch raus, bei dem der Motor schießt und stottert, irgendwann geht's dann weiter.

 

Jemand ne Idee?

Das wäre der Schwimmerstand 

vor 1 Stunde schrieb v50pilot:

Nachbau

Ich hab's mal ins passende Topic geschoben. Das Keihin PWK Topic ist in guter Tradition originalen Keihin vorbehalten.

 

Deine ND erscheint mir für einen 33er arg groß. Über 48 bin ich noch nicht hinaus gekommen bei dem.

Hast du mal eine CGL, CGN oder CHN versucht? Die laufen bei den meisten Motoren recht gut. Deine CEK wirkt laut Kyajet recht fett.

Hey! Danke für die Antwort!

 

Ich habe die CGN versucht, komplett zu mager, teilweise kam ich gar nicht vom Fleck.

 

ND hatte ich ursprünglich bei 45, kann ich wieder ändern, aber wird das mein Problem im Ganganschluss lösen?

Sorry, es ist eine 50er ND verbaut, keine 55er.

 

Passt der Schwimmerstand, oder saugt es mir den Gaser leer?

Bearbeitet 21. Juni 202521. Jun von v50pilot

vor 10 Stunden schrieb v50pilot:

Passt der Schwimmerstand, oder saugt es mir den Gaser leer?

Sieht gut aus.

Mir hat es weder mit M1-60B noch mit 170er Egig den 33er PWK leergesaugt bisher. Die Schwimmerkammer hat schon ordentlich Volumen.

Gibt's sonst noch Ideen, weshalb nach dem Durchbeschleunigen der Motor schießt?

vor einer Stunde schrieb v50pilot:

der Motor schießt?

Was heißt das? 

Von zweiten auf den dritten nach Vollgasorgie, knallt und stottert es. 

Hört sich eher nach einem Zündungproblem an statt Bedüsungsproblem auch wenn es da noch Nachbesserung gibt. Den Schwimmerstand kannst du bei einer Smallframe eher so einstellen dass das Ventil sicher schließt statt da an die Grenze zu gehen. Leersaugen ist da eher ein Largeframeproblem. 

Bearbeitet 22. Juni 202522. Jun von SaltNPepper

Zündung kann ich eigentlich ausschließen. Sie ist abgeblitzt und am Prüfstand würde sie auch schon getestet.

 

 

Weiß jemand, ob die VMC-PWKs irgendwas besser können, als die üblichen Nachbauten? Möglicherweise sind die meisten Baustellen ja bereits behoben? 

Bearbeitet 22. Juni 202522. Jun von Motorhuhn

Am 22.6.2018 um 14:05 schrieb Nakkl:

Schon jemand Erfahrung hier mit den Nibbi Dingern?

 

Hat die Mittlerweile mal jemand angetestet? Gibt es bei Ali und auch bei einem Deutschen Ableger https://nibbiracing.de/Nibbi-Racing-PWK-34-YJ-PRO-Black-Line/PW0034BL . Da sie preislich ja nicht in der 25€ Klasse liegen kann das ja, muss aber nicht, etwas sein. Bitte keine Mutmaßungen sondern tatsächliche Erfahrungen.

Ich habe mir den NIBBI 34er Black beim Alimann für ca 75€ mal gegönnt. Vorab, ich finde ihn wertig. Den Benzinanschluss habe ich durch einen 6mm 90 grad Winkel ersetzt. Der ist im original auch nur 5mm. Der Kanal zum SNV  darunter ist jedenfalls groß genug. Sonst habe ich nichts an dem Vergaser verändert. Nadeln passen die 30er Polini Sets. Der Schwimmerstand passte oft of the Box und er neigt auch null zum Überlaufen. Die Blechnase die das SNV betätigt ist anders als bei den sonstigen Derivaten, stabiler. Schieber ist ein 4,5 er.
Fahre das ganze mit Pumpe auf einem M252 Membraner mit Racing Resi. Schwimmerkammer wird in der Konstellation nicht leergesaugt. Die Llgs reagiert die  ersten 3 Umdrehungen einwandfrei. Der Vergaser reagiert auch dem kyajettool entsprechend auf Veränderungen. Abgestimmt habe ich ihn via Afrtool. Gelandet bin ich bei Nd 50 Hd 160 Nadel Hlj 2 Clip von oben und das variable Pj geschlossen. Düsen sind vermessen. 

Bearbeitet 6. September 20256. Sep von SaltNPepper

Mir kommt deine Bedüsung relativ fett vor. Die Nadel ist auch komisch.

Ich fahr auf VMC 260 mit Racing Resi und 34 Polini ND 45, HD 145 und JJH Clip 1. Raste von oben.

Auf M260 bin das sogar mit ND 40 gefahren.

Bearbeitet 6. September 20256. Sep von mrfreeze

Die stark unterschiedlichen Bedüsungen bei dir und mir sind der unterschiedlichen Nadeln geschuldet. Ich fahre eine sehr magere und du eine sehr fette Nadel. Schau es dir mal im kyajettool an das wirkt sich über fast den ganzen Bereich aus. Entscheidend ist doch was die  Afr Werte sagen. Und nein, mein Motor zieht keine falschluft. 
So alleine bin ich da auch nicht mit, siehe hier z.b. 

 

Ich hab bis dato sämtliche Motoren mit denn JJ- Nadeln abgestimmt, allerdings ohne AFR.

Hast du bei deinem Setup auch die JJ-Nadeln getestet?

 

Ja habe ich auch bei dem NIBBI gemacht. Bei den J Nadeln magert es bei 0-1/8-1/4 Gas ab außer bei vermutlich JJh auf dem 1 Clip die ich aber nicht habe. Das hat beim Nibbi aber zu nachlaufen bei auf Standgas zurück geführt. Daher bin ich auf die H Nadel gegangen da die im Durchmesser kleiner sind und das in dem Bereich kompensieren. Die Nd vergrößern führt da zu Nix. Die J Nadeln würden dann bei 1/4-3/4 Gas wiederum sehr anfetten wenn man die H Nadel Düsentechnisch ausgleicht. Mischrohr anpassen von 8 auf 16-20 Löchern bringt dann auch noch etwas bzgl Afr Wert wenn man  bei mittlerer Drehzahl passend fährt aber oben zu Fett fährt im selben Gang und Schieberöffnung. Die Nadeldüse ist beim Nibbi übrigens 12mm hoch, aber damit habe ich noch nicht gespielt.

Bearbeitet 10. September 202510. Sep von SaltNPepper

Servus.... der 30er CHINA Keilhin PWK bringt mich noch zur Weissglut. Probiere diesen gerade im 252er Quattrini mit Scoot RS Stutzen auf Drehschieber, KR Automation Hahn. Läuft im 1/4 /, 1/2 und Vollgasbereich TOP !!

( bei Afr Werten zwischen 12.0 und 12.8 ) 

 

 HD 133 / ND 45  ( Düsen vermessen ) und eine JJK Nadel auf dem 2. Clip von oben. ( 2x 2mm Bohrungen im Düsennadelstock wurden angebracht ) 

 

Nur im Standgas und im 1/8 Bereich ist das Teil lt. AFR relativ mager.... !! (AFR 14.5 oder teilweise mehr) 

Das gleiche passiert auch beim Gaswechsel, wenn ich von Vollgas den Schieber kpl. zu mache und im Schieberbetrieb rollen lasse... ( AFR um die 15 ) 

 

Gasgemischschraube ca 1/2 Umdrehung raus ( selbst wenn ich auf "Anschlag" reindrehe komme ich gerade so auf AFR 13.5 ) > Motor wurde abgedrückt, d.h.  Falschluft kann ich ausschließen. 

 

Schwimmerstand auf 19mm 

 

An was kann das liegen... ?  

Bearbeitet 28. September 202528. Sep von Gaudix

Hast du mal eine ND 48 ausplobielt? Konfuzius sagen "bei Standgas, 1/8-Schiebelöffnung und im Schiebelbetlieb ist auf jeden Fall die ND stalk involvielt. Besondels bei CHINA Keihin-PWK".

Bearbeitet 28. September 202528. Sep von Dirk Diggler

yup.... habe ich...  von 50 auf 45 runtergedüst....  - hat aber im Standgasbereich nichts geändert.  Im 1/8 Berich wurde er "fetter", 

vor 3 Stunden schrieb Gaudix:

yup.... habe ich...  von 50 auf 45 runtergedüst....  - hat aber im Standgasbereich nichts geändert.  Im 1/8 Berich wurde er "fetter", 

Hast du die Möglichkeit einen "fetteren" Schieber zu probieren?