W4VespaHatzer

Schade dass die Burschen von VMC das Problem mit der schlechten Qualität vom Aluguss, noch immer nicht in den Griff bekommen haben!!!! Der Austausch vom gefrästen Gehäuse war bei mir überhaupt kein Problem! Da gab's überhaupt keine Diskussion. Ärgerlich ist es aber trotzdem. Denn die Arbeit hatte man ja fürs Zusammenbauen schon. Und, zerlegen muss man den Motor ja auch wieder.

Ja! Von Wien ins Waldviertel zb. Ca 140 km

Das Gehäuse war im Bereich von Kurbelwellelager (LM) undicht. Eigentlich hätte das Gehäuse aber NICHT in den Verkauf dürfen! War ein Fehler der cnc Bude. Die hätten das Ausschuß Gehäuse nicht in den Verkauf schicken dürfen. Aber gut, Fehler passieren. Die Rücknahme war ohne Probleme. Obwohl ich schon gefräst hatte. Das Kundenservice von VMC ist da echt super. Vielleicht habe ich das Video von drucktest noch. Dann posten ich es. Wenn es jemand interessiert.

Also ich hab das Gehäuse jetzt über 1 Jahre in Verwendung. Und kann nix negatives sagen! Wenn man nicht gerade ein Ausschuß Gehäuse erwischt, so wie ich mein erstes ist alles im grünen Bereich

Ein Produktinfosfehler liegt eher wo anders vor....

Weil ich gerade meinen vhsb 34 ld herunter habe! Der Vergaser ist jetzt ca. 1,5 Jahre alt. Der Gummi ist ca 3 Jahre alt! Is ein Serie Pro Gummi! Und das ist DICHT!!!! Scheiß dir ned wegen 5/10 ins Hemd

Der von der special hatte / hat eine Brücke drinnen. Hab ich den falschen Schalter?

Hier der selbe https://www.vespa-schmiede.de/-1595-2227.html

Ist angeblich! Ein 12v Lichtschalter.

Guten Abend. Ich bau gerade eine special (12v) auf et3 Lenker um. Licht funktioniert. Nur die Hupe nicht! Muss bei diesen Lichtschalter Dauerplus an der Hupe sein, und über den Schalter wird dann die Maße geschalten/ geschlossen? Oder gibt es auch eine andere Lösung?

Im Sommer sollen noch 2 Zylinder auf den Markt kommen. 135 und 144 ccm. Hub weiß ich leider nicht.

Weils hier ja gerade um Steuerzeiten geht. Mit einem normal Dremel + Welle. Kommt man da ja nicht gut rein in den " kleinen" Zylinder. Mit was fräst ihr da? Müsste ja so ein 90 grad Teil sein. Dass man da schön entspannt fräsen kann.

240€ direkt von avotechnics https://avotecnica.com/en/cylinders-thermal-groups/4262-vmc-rva-110cc-thermal-group-o-57mm-stroke-43mm-side-spark-plug-head.html Oder hier https://www.10pollici.com/it/homepage/vespa-classica/motore/cilindri/smallframe/kit-cilindro-vmc-rva-110cc-lamellare-vespa-50-special-pk-50-alesaggio-x-corsa-57x43mm.1.1.25.gp.17750.uw

Original!

Die Stage6 Membran vom Minarelli AM 6 passt perfekt

Die Membranblöcke von den Minarelli AM 6 und KTM SX 50 /65 bis bj. 2008 müssten die passenden sein. Die haben zumindest den gleichen Lochstich wie die vmc

Weiß zufällig jemand von welcher KTM 50 SX die Membran ist die vmc da verbaut? Also aus welche Baureihe / BJ.

Wird das mit Unterlegscheiben wieder dicht? 2 stellen sind ausgebrochen.

Ist die DRT jetzt ein Vollwange so wie es überall steht, oder Drehschieber? Weil auf die Fotos kann man sich in den Shop ja leider auch nicht immer Verl. Denn abgebildet wäre ja eine drehschieber

Es muss im Bereich der Wange Platz geschaffen werden. Original hat die Kurbelwelle dort 83 mm. Die DRT braucht 85mm. Spindeln oder angeblich geht's auch mit dem Dremel.

Beim Platz geht's auch nicht um den Hub! Sondern um die WANGE! original ist sie 83mm. Ubd die DRT ist laut allen Händlern eine Vollwange! https://www.vespatime.it/de/ersatzteile-vespa/motorteile/kurbelwellen/smallframe/kurbelwelle-vespa-50-drt-match-02-vollwangen-84mm-konus-20-hub-47-pleuel-90.5.20.228.gp.5398.uw

Hast du nicht mit dem Dremel Platz für die DRT Welle geschaffen? Oder irre ich mich da?

Das ist eine Vollwangenwelle. Ob es Drehschieberwellen auch mit einem 45 oder 47 Pleul gibt weiß ich nicht. Was aber für den vmc rva 100 ja eigentlich egal ist. Ausser du hast vor mal wieder mit Drehschieber fahren zu wollen. Wenn würde ich aber gleich auf 47mm umbauen. Und die DRT braucht 85 mm Platz bei den Wangen!!!!

Weil ich auch am überlegen bin Schau ich auch gerade. Was macht man denn sonst am Samstag Abend https://www.marcorover.com/smallframe-drt-match-02-crankshaft-early-cone-20-connecting-rod-90-stroke-47-vespa-50.2.1.197.gp.3891.uw?srsltid=AfmBOorj59wjONBPdiBSHZg2E4Pbi425Yty_qSjGcpIBLlQ8vijobRLJ