unser prüfstand zeigt wenigeran und das ist auch gewollt.

unschön finde ich dass da in vorreso nicht das erhoffte ansteht und die kiste hintenraus auch nicht dreht.

das mit dem nicht drehen wollen, ist wohl dem dremomentenauspuff zu schulden, klar.

das da im vorreso aber auch nicht der hit ansteht, macht die ganze sache für mich nicht wirklich sexy.

Das mit dem "Nicht"-ausdrehen war bekannt und gewollt. Wie gesagt, ist echt super zu fahren. Bis auf eben Vorreso.

Gebe dir recht, sexy ist was anderes. Das war ja auch das erste was du damals in deiner Werkstatt gemutmaßt hast. Deshalb war mir das im vorhinein klar. Mit den initialen Steuerzeiten von 197/130 war es noch deutlich beschissener.

frag mal den loslowrider ob er dir da nicht mal für einen test seinen hornet drunterschrauben kann.

ich denke damit wird sich die geschichte etwas anders darstellen, im vorreso als auch im endbereich.

frag mal den loslowrider ob er dir da nicht mal für einen test seinen hornet drunterschrauben kann.

ich denke damit wird sich die geschichte etwas anders darstellen, im vorreso als auch im endbereich.

@ tenand

Is zwar keine Cobra,aber hier ein Vergleich mit indentischem Motor mit Duster,nur einmal mit 192° zu 200° !

Der Hornet hat mit 200° im Vergleich im Vorreso bei mir 2 PS mehr draufgelegt im Vergleich zum Duster.

Hier die Kurve ( vergessen )

Duster 192°vs Duster 200°.pdf

Angaben sind falsch

Malossi 210 ungefräst, mit Malossi Kopf, 57mm Hub, PEP3, 24mm Si, Einlass 110° vOT - 55° nOT, Zündung fix auf 19° vOT

Keine Kommentare hierzu?

Keine Kommentare hierzu?

was moechtest denn hoeren?

Ist doch eh ein setup was viele fahren.....

Wo ich gerade dabei bin auch hier nochmal:

-Die blaue Kurve ist ein fast gesteckter Malle mit 60er Welle, 33er PWK und Newlineauspuff. Nur alles schön gemacht und darauf geachtet, dass alles zueinander passt. Ist auf der Straße nochmal schöner, als auf dem Papier!

-Weiß nicht genau, ob die rote Kurve interessant ist. Wollte schnell in der Drehschieberklasse der DBM teilnehmen. Hab auf meinen Alltagsmotor einen kaputten Malossi aus der Restekiste gesteckt. Ist eine dicke Furche von Auslass bis zum Zylinderkopf und lässt sich mit dem kleinen Finger ankicken. Keine Überströmer im Motorblock gefräst und orginal Drehschiebereinlasszeit. SI24 ovalisiert, 60er Welle ohne Lippe. Hab den Auslass leicht bearbeitet und einen V5 drauf gesteckt. Auf der Strecke hat das eigentlich gar nicht schlecht funktioniert.

-Die letzte (grüne) Kurve ist nicht von mir.

20110928_PXGold_JescoDS24_FrankDS33.pdf

20110928_PXGold_JescoDS24_FrankDS33.pdf

Bearbeitet 7. Oktober 201114 Jr. von praktikant

Und hier noch meine 200er mit dem Setup von Bremen.

20110928_Jesco_Race.pdf

Und hier noch meine 200er mit dem Setup von Bremen.

20110928_Jesco_Race.pdf

Das ist bestimmt heftig zu fahren. Vorreso finde ich mal echt klasse

Der ist da ein bisschen fett. Soll so fürs Rennen. Im Rennen ist vorreso auch komplett egal. Auf der anderen Seite finde ich 14PS, ehrlich gesagt, dort eigentlich ganz gut. Vielleicht bin ich da aber auch zu anspruchslos.

Edith lernt lesen und merkt, dass wir wohl eigentlich einer Meinung waren.

Bearbeitet 7. Oktober 201114 Jr. von praktikant

Parmakit 172ccm auf LML Membran Motor gesteckt mit Si24 und original Pott. Nichts bearbeitet, nur Bedüsung und Zündung angepasst. Im Vergleich zu 12PS PX200.

Parmakit 172ccm auf LML Membran Motor gesteckt mit MRP RD350 Membran, PHBL28, SIP Road. Ebenso nichts bearbeitet alles nur aufgesteckt. Im Vergleich zu 12PS PX200.

Wir haben den SIP Road auch mit Si24 getestet, das hat etwa 15PS gebracht allerdings hatte der Motor immer ein Resoloch was wir nicht wegbekommen haben. Mit RD350 und PHBL28 hat er dieses nicht mehr und 1 PS mehr. Auch mit dem original Auspuff hat der Motor mit der RD Membran 1PS mehr als mit Si und zwar über das ganze Band. Die LML Mebran ist für den Parma wohl einfach zu klein. Beide Motorenvarianten sind optimal bedüst und laufen in jedem Bereich effizient.

Die Tests wurden mit 2,5bar Reifendruck und der Strassenbedüsung gemacht. Mit Prüfstandsbedüsung kam nochmal etwa ein halbes PS mehr raus.

Wir bieten ab sofort beide Motoren fertig zusammengebaut als ParmaO und ParmaRoad an.

Bearbeitet 8. Oktober 201114 Jr. von LambrettaSX

Heute mal eine kleine Prüfstandsession.

Bin den ganzen Sommer mit roter Kurve gefahren...

Irgendwie ging das aber ohne Probleme...(gut machte früh zu - gefühlsmässig)

Bearbeitet 30. Oktober 201114 Jr. von joe:V

hast du mal eine andere cdi zum testen?

da sollte wohl , wenn ich die kurven so betrachte, was an der zündung im argen liegen.

Parmakit 172ccm auf LML Membran Motor gesteckt mit Si24 und original Pott. Nichts bearbeitet, nur Bedüsung und Zündung angepasst. Im Vergleich zu 12PS PX200.

Parmakit 172ccm auf LML Membran Motor gesteckt mit MRP RD350 Membran, PHBL28, SIP Road. Ebenso nichts bearbeitet alles nur aufgesteckt. Im Vergleich zu 12PS PX200.

Wir haben den SIP Road auch mit Si24 getestet, das hat etwa 15PS gebracht allerdings hatte der Motor immer ein Resoloch was wir nicht wegbekommen haben. Mit RD350 und PHBL28 hat er dieses nicht mehr und 1 PS mehr. Auch mit dem original Auspuff hat der Motor mit der RD Membran 1PS mehr als mit Si und zwar über das ganze Band. Die LML Mebran ist für den Parma wohl einfach zu klein. Beide Motorenvarianten sind optimal bedüst und laufen in jedem Bereich effizient.

Die Tests wurden mit 2,5bar Reifendruck und der Strassenbedüsung gemacht. Mit Prüfstandsbedüsung kam nochmal etwa ein halbes PS mehr raus.

Wir bieten ab sofort beide Motoren fertig zusammengebaut als ParmaO und ParmaRoad an.

Ist die Orginalwelle nicht zu "schwach"für Tuning?

Sonst finde ich die Kurven nicht schlecht!

Ist die Orginalwelle nicht zu "schwach"für Tuning?

Sonst finde ich die Kurven nicht schlecht!

Ganz und gar ned.

Kann das aber nur über die 200er Welle sagen.

hast du mal eine andere cdi zum testen?

da sollte wohl , wenn ich die kurven so betrachte, was an der zündung im argen liegen.

Kurios aber ich hab die Düse von 155 auf 150 geändert und schon drehte er auf dem Prüfstand frei durch (Blaue Kurve)

was mich da ein bischen irritiert ist der riesige kamelhöcker und das rumgezucke nach dem peak.

hatte diese geschichte auch in etwa so und nach weiteren 10 läufen ging gar nichts mehr, da cdi defekt.

probier doch mal eine andere cdi falls vorhanden

Parmakit 172ccm auf LML Membran Motor ...

was ist den das für'n prüfstand?

was ist den das für'n prüfstand?

Eigenbau mit Karoo-Software.

Gruß

Basti

Unsere 200er Mofa:

Mehr Infos wegen Stuffer hier: Stuffertopic

Gruß

Basti

Sehr interessant in der Vorreso-Freu mich schon.

Oettinger Radler? Gibst bei eich nix gscheids zum dringa

bei wieviel euronen wird den der stuffer liegen

bei wieviel euronen wird den der stuffer liegen

http://www.mrp-racing.de/index.php?a=155

Da kann der T5Pien ned wiederstehen.

Ich auch nicht.

Ich auch nicht.

Hab doch auch schon bestellt,ist schon auf den Weg zu mir.

mein Motor hat folgendes Setup:

Malossi 225

Steuerzeiten: 185° 126° VA 29,5°

Mikuni TMX 30, 280HD, ND 25, PJ100, Nadel 2.Clip von oben

Luftfilter ist keiner, ein Rüssel in den Rahmen, hab vieles probiert,wobei der Rüssel am besten geht.

Zündung 19°

Auspuff NSR Brotbox

bin beim rumdüsen, ist alles in etwa gleich, von HD 260-300, wobei 280 am besten geht, PJ 70,85,100 probiert, Unterschiede geringst.

Habt ihr noch Ideen dazu?

Vergleich Bedüsung.bmp

Vergleich Bedüsung.bmp

Vergleich Bedüsung.bmp

mein Motor hat folgendes Setup:

Malossi 225

Steuerzeiten: 185° 126° VA 29,5°

Mikuni TMX 30, 280HD, ND 25, PJ100, Nadel 2.Clip von oben

Luftfilter ist keiner, ein Rüssel in den Rahmen, hab vieles probiert,wobei der Rüssel am besten geht.

Zündung 19°

Auspuff NSR Brotbox

bin beim rumdüsen, ist alles in etwa gleich, von HD 260-300, wobei 280 am besten geht, PJ 70,85,100 probiert, Unterschiede geringst.

Habt ihr noch Ideen dazu?

Vergleich Bedüsung.bmp

für was ideen - was oder wo liegt dein problem ? welche nadel ist verbaut ? qk ? was für eine lhw ist verbaut ? verdichtung ?