vor 29 Minuten schrieb wheelspin:

 

Das ist ein Gaszug für eine Sprint.

Die PX Züge haben eine normale Endkappe.

Danke. Dann weis ich Bescheid. Bestellt habe ich für eine PX.

Wo habt ihr euren Kytronik SB2016 angeschraubt? Gibt's Bilder? Ich kenne die Elektronikkästchen-Methode, würde das Teil aber gerne einfach so verbauen. 

habs mit Silikon auf das Kabelkästchen geklebt, spart man sich den großen Kasten 

Mit Kabelbinder ans Kästchen gehängt...


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Habe ein neues Kästchen gebastelt.

Quick 'n dirty mit Kabelbinder um die CDI. Läuft, hält und sieht extrem wichtig aus.

Hi!
Cosa2 Kupplung in PX200:
Muss der ganze Kupplungsdeckel ausgedreht werden, oder reicht es die Stege zu dremeln?

Danke & Gruss


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Normale Standard Cosa?
Geht so ohne Dremeln.

Ne geht nicht, steht an...


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Seltsam...bei 200er Gehäuse und Deckel sollte nix anstehen. Zumal Du ja wahrscheinlich bereits ne große PX Kupplung drin gehabt hast.

Bearbeiten muss man normalerweise nur, wenn man in den Smallblock eine 200er bzw ne Cosa Kupplung einbauen will.

Edit: mach doch mal ein Bild vom Deckel.

Steg dremeln müsste reichen


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Das sollte reichen.

vor 36 Minuten schrieb knipskistensammler:

Steg dremeln müsste reichen


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Bitte folgendes prüfen:

 

-Kupplung Sitz richtig? Stichwort Keil hoch geschoben 

 

-Newfren kupplungsbeläge verbaut?

Das Belagpaket ist zu flach. Dadurch wird die Kupplung höher und kann am Deckel schleifen.

@ wheelspin: kannst du mir als unwissender das mal genauer erklären: Kupplungsbeläge sind zu flach, dadurch wird die Kupplung höher und hochgeschoben?

Will ja auch dazu lernen

vor 14 Minuten schrieb keffaspezial:

@ wheelspin: kannst du mir als unwissender das mal genauer erklären: Kupplungsbeläge sind zu flach, dadurch wird die Kupplung höher und hochgeschoben?

Will ja auch dazu lernen

 

Da wirfst du was durcheinander. 

Das hoch schieben bezog sich auf den Halbmond  (Keil).

Wenn dieser bei der Montage aus der Nut in Richtung Kurbelwelle geschoben wird, dann zieht man die Nabe gegen den Halbmond fest und nicht gegen die Anlaufscheibe. Daraus ergibt sich die höhere Einbaulage.

 

 

Wenn die Beläge oder das Belagpaket flacher sind, steht dadurch die Grundplatte höher im Kupplungskorb. Weil der Abstand zwischen Grundplatte und Sicherungsring kleiner wird, wird die Kupplung höher.

Kannst Du ja mal an einer ausgebauten Kupplung testen. Zu erst die Höhe durch die Nabe messen, anschließend eine Stahlscheibe oder zwei heraus nehmen und wieder messen.

Ich würde wetten,  das die Kupplung um den Betrag der beiden Stahlscheiben höher geworden ist.

Kupplung war so komplett vom SIP FA / Cosa2


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vor 1 Minute schrieb knipskistensammler:

Kupplung war so komplett vom SIP FA / Cosa2

 

 

Bau mal andere Beläge ein.

Entweder Adige oder BGM.

Bei Piaggio ist es ein Glücksspiel ob man Adige oder Newfren in der Tüte bekommt.

 

Adige

 

Bgm

 

Oder aber auch CR Beläge. 

Die sind noch etwas höher.

 

CR für Cosa2

 

Du musst aber vermutlich eh' schauen ob die Taschen für die Beläge tief genug sind. Also jetzt egal bei welchem Belagsatz.

 

 

vor 18 Stunden schrieb wheelspin:

 

Da wirfst du was durcheinander. 

Das hoch schieben bezog sich auf den Halbmond  (Keil).

Wenn dieser bei der Montage aus der Nut in Richtung Kurbelwelle geschoben wird, dann zieht man die Nabe gegen den Halbmond fest und nicht gegen die Anlaufscheibe. Daraus ergibt sich die höhere Einbaulage.

 

 

Wenn die Beläge oder das Belagpaket flacher sind, steht dadurch die Grundplatte höher im Kupplungskorb. Weil der Abstand zwischen Grundplatte und Sicherungsring kleiner wird, wird die Kupplung höher.

Kannst Du ja mal an einer ausgebauten Kupplung testen. Zu erst die Höhe durch die Nabe messen, anschließend eine Stahlscheibe oder zwei heraus nehmen und wieder messen.

Ich würde wetten,  das die Kupplung um den Betrag der beiden Stahlscheiben höher geworden ist.

 

vielen Dank dafür.......again what learned

Hab das Problem das bei mir der kupplungspilz und die anduckplatte nach nicht einmal 100 verglühen. Fahre ein bgm superstrong. Ist doch nicht normal. Die zwei Elemente liegen bei gespannter Kupplung doch immer aufeinander und haben reibung. Hatte das Problem vorher mit einer Cosa 2 Kupplung nicht. Wenn ich den kupplungszug noch mehr entlaste dann trennt diese nicht mehr richtig. Woran könnte es liegen?

vor 25 Minuten schrieb rezzo76:

Hab das Problem das bei mir der kupplungspilz und die anduckplatte nach nicht einmal 100 verglühen. Fahre ein bgm superstrong. Ist doch nicht normal. Die zwei Elemente liegen bei gespannter Kupplung doch immer aufeinander und haben reibung. Hatte das Problem vorher mit einer Cosa 2 Kupplung nicht. Wenn ich den kupplungszug noch mehr entlaste dann trennt diese nicht mehr richtig. Woran könnte es liegen?

 

Da kann es ein paar Ursachen geben.

 

Zuerst Kupplungszug etwas entlasten.

Druckpilz und Andruckplatte sollten schon berührungsfrei sein.

Wenn der Hebelweg bei einem Sicherheitsspiel am Hebel von min. 1mm nicht ausreicht, dann kann:

A)

Der Zug nicht in Ordnung sein

B)

Der Hebel ist nicht geeignet sein

C)

Die Höhe des Belagpaketes in der Kupplung ist zu flach

D)

Die Kupplung sitzt nicht richtig (Halbmond aufgeschoben)

E)

Du stehst echt oft mit gezogener Kupplung an der Ampel

F)

Eine oder mehrere Stahlscheiben oder Beläge sind gewölbt

G)

Kein / zu wenig Öl?

Was empfiehlt ihr spontan um Kabel zu verbinden? ich habe einen selbergebauten Kabelbaum und hatte "Male/Female" Steckverbinder.. natürlich quatsch.

 

Lötverbinder?

Lötverbinder geht. Was ich ganz geil finde sind die Dinger von Normfest oder Försch. Da hats transparenten Schrumpfschlauch mit Heißkleber innen. Sau geil.

vor 14 Stunden schrieb wheelspin:

 

Da kann es ein paar Ursachen geben.

 

Zuerst Kupplungszug etwas entlasten.

Druckpilz und Andruckplatte sollten schon berührungsfrei sein.

Wenn der Hebelweg bei einem Sicherheitsspiel am Hebel von min. 1mm nicht ausreicht, dann kann:

A)

Der Zug nicht in Ordnung sein

B)

Der Hebel ist nicht geeignet sein

C)

Die Höhe des Belagpaketes in der Kupplung ist zu flach

D)

Die Kupplung sitzt nicht richtig (Halbmond aufgeschoben)

E)

Du stehst echt oft mit gezogener Kupplung an der Ampel

F)

Eine oder mehrere Stahlscheiben oder Beläge sind gewölbt

G)

Kein / zu wenig Öl?

Hi, Danke für Deine Ratschläge.

War gestern in der Garage und habe die Kupplung komplett zerlegt und neue Stahlscheiben, so wie neue BGM Kupplungsbeläge verbaut. Natürlich vorher gut eingeölt.

Der Halbmond sitzt richtig. Habe ich kontrolliert.

Der Seilzug ist ebenfalls Nagelneu und lässt sich bei ausgebauter Kupplung sehr leicht bewegen.

Wenn ich den Seilzug/Hebel etwas entlaste, trennt Sie mir nicht mehr richtig. Daher liegt bei mir der Pilz derzeit auf der Andruckplatte.

Verbaut ist ein originaler Kupplungshebel.

Öl war auch 250 ML enthalten. Habe ich auch kontrolliert.

Davor hatte ich auch das Problem, das der dritte Gang bei höheren Drehzahlen schlecht bis fast gar nicht rein ging.

Mir wurde daher gesagt, ich soll die Kupplung noch straffer stellen. Dann wäre das Problem gelöst.

Frage zu 177 Zylinderköpfen und deren Verdichtung:

 

Ich will für einen DR 177 einen höher verdichtenden Kopf nehmen als den orginalen.

Muss es ein Polini oder MMW Kopf sein oder ist ein älterer Pinasco 177 Kopf auch schon geeignet die Verdichtung zu erhöhen?

Einen Malossi 166 Kopf hab ich auch noch rumliegen, aber der ringsum fehlende Millimeter an Bohrung würde wohl die Form der QK runinieren und evtl mit dem Kolben in Kontakt treten, oder?

 

Gruesse

 

 

Der MMW Kopf basiert meines Wissens nach auf einen 166er Malossi-Kopf, der entsprechend bearbeitet wurde. Die Bohrung und die Dichtfläche müssen entsprechend angepasst werden, im Dienstleistungs-Topic wirst du bestimmt fündig.

Was haltet ihr von einem PX 200 Motor mit 60er Welle, original Zylinder und BGM Touring Auspuff? Ich benötige etwas zuverlässiges, Endgeschwindigkeit ist nicht ganz so wichtig, sollte nur etwas mehr Drehmoment haben.

Funktioniert. Ggflls noch etwas am Zylinder rumbohren - Stichwort O-Tuning.

vor 21 Stunden schrieb Tutti_Salutti:

Frage zu 177 Zylinderköpfen und deren Verdichtung:

 

Ich will für einen DR 177 einen höher verdichtenden Kopf nehmen als den orginalen.

Muss es ein Polini oder MMW Kopf sein oder ist ein älterer Pinasco 177 Kopf auch schon geeignet die Verdichtung zu erhöhen?

Einen Malossi 166 Kopf hab ich auch noch rumliegen, aber der ringsum fehlende Millimeter an Bohrung würde wohl die Form der QK runinieren und evtl mit dem Kolben in Kontakt treten, oder?

 

Gruesse

 

 

 

Der Polini 177 Kopf funktioniert plug&play prächtig auf dem DR177

servus,

komme erst am Wochenende an das Moped und möchte gerne im Vorraus bestellen:

 

Habe MHR1 Zweiring Normalhub, eine 57mm welle, einen MMW Kopf mit 0mm QK und einen 26si,

möchte das ganze mit Scorpion/BigBox Sport fahren, was empfielt sich da für eine Fudi/Kodi Kombo?

Ich weiß, messen wäre/ist besser aber vor Samstag komm ich nicht dazu und wollte da eigentlich schon schrauben.

 

lg&vielen Danke

konze

Am 6.2.2017 um 10:03 schrieb rezzo76:

Hi, Danke für Deine Ratschläge.

War gestern in der Garage und habe die Kupplung komplett zerlegt und neue Stahlscheiben, so wie neue BGM Kupplungsbeläge verbaut. Natürlich vorher gut eingeölt.

Der Halbmond sitzt richtig. Habe ich kontrolliert.

Der Seilzug ist ebenfalls Nagelneu und lässt sich bei ausgebauter Kupplung sehr leicht bewegen.

Wenn ich den Seilzug/Hebel etwas entlaste, trennt Sie mir nicht mehr richtig. Daher liegt bei mir der Pilz derzeit auf der Andruckplatte.

Verbaut ist ein originaler Kupplungshebel.

Öl war auch 250 ML enthalten. Habe ich auch kontrolliert.

Davor hatte ich auch das Problem, das der dritte Gang bei höheren Drehzahlen schlecht bis fast gar nicht rein ging.

Mir wurde daher gesagt, ich soll die Kupplung noch straffer stellen. Dann wäre das Problem gelöst.

 

boah das Problem hatte ich auch und gefühlt ewig rumgedoktert bis das endlich gepasst hat. 

neben den bereits genannten Ratschlägen habe ich auch noch folgendes geprüft:

- Überstand Narbe und Ritzel der Kulu sollte ca. 0,5mm sein

- Ich habe bei mir noch zusätzlich die kleine Erhebung am Ritzel (zum Primär hin) der BGM runtergeschliffen (für´s Voodoo)

- Ich habe diverse Anlaufscheiben unterschiedlichster Art getestet, bin dann bei der Ori Piaggioscheibe geblieben...

- Die Freigängigkeit der Scheiben geprüft 

- und letztlich (und ich glaube das war auch entscheidend) einen anderen Hebel verbaut, der etwas mehr Hebelweg erlaubte (daher würde ich das heute zuerst checken) 

 

 

Ach und noch eine Erkenntnis: Die Kulu, gerade wenn ganz noi, trennt nicht immer bei den ersten Km richtig gut. Das muss sich manchmal noch etwas einspielen, habe dann festgestellt, dass sich die Kulufunktion nach ein paar Fahrten deutlich verbessert hat (...auch das könnte Voodoo sein oder ich hatte mich einfach daran gewöhnt....) 

 

 

Ich habe auch noch ein Frage an euch:

haben Gesten einen Motor zusammengebastelt, alles soweit fein, nur plötzlich eiert die Bremstrommel. Die Welle hat nach erster Messung keinen Schlag, bzw. haben wir ne "Unwucht" von 0,05mm gemessen, gibt´s dass die Trommeln selbst nen Schlag haben oder sich verziehen? Hatte ich zumindest noch nie. 

 

Grüße