knipskistensammler

Diverse Sitzbänke für Vespa Smallframe: 1. orig. PK S Sitzbank (deutsch mit Haltebügel) inkl. Schlüssel. Stammt von 1983er PK 125 S Riss linksseitig €60 bei Selbstabholung €67 bei Versand innerhalb Deutschland 2. Zubehörsitzbank ähnlich El Tigre. Coole Optik, zeitgenössisch, ideal für schicke O-Lack-Kiste RESERVIERT BIS ZAHLUNGSEINGANG €80 bei Abholung €87 bei Versand innerhalb Deutschland 3. Zubehörsitzbank E.G.V. NOS mit Lagerspuren €120 bei Abholung €127 bei Versand innerhalb Deutschland Sitzbänke liegen in 79539 Lörrach

Erledigt

Anbei der finale Stand... Nachdem mich einige Tipps erreichten, habe ich -elektrisch- folgende Arbeiten vorgenommen: CDI getauscht (wurde allgemein am wahrscheinlichsten erachtet): keine Verbesserung ZGP neu verkabelt: keine Verbesserung Andere komplette Femsa besorgt und diese ZGP eingebaut: keine Änderung. Zum Glück hat sich der Fehler irgendwann aber dann dahingehend akzentuiert, dass beim Lenkeinschlag nach rechts der Motor abgestorben ist. (das war anfangs leider nicht so klar). Also ganz einfach ein Massefehler. Nun hätte ich den Fehler am Kabelbaum suchen und wohl auch finden können. Macht das bei einem 47 Jahre alten Kabelbaum Sinn? Darüber lässt sich trefflich diskutieren. Also wurde bei Kabel Schute ein neuer Kabelbaum besorgt und vor zwei Wochen - endlich - eingezogen. Auf Anhieb war alles korrekt angeschlossen. Nun schnurrt meine Rally wieder wie sie soll. Ich kann also auch wieder rechts herum fahren, und muss keine Kreise mehr linksrum fahren... Danke für Eure Unterstützung...!

Boah... ist die schön...

wenn Drehmoment dann 16nm. Mit Gefühl im Handgelenk verzieht da aber nichts…

so ist es! ein originales "Madrid-Rack"

...eher nicht... Im Moment hat sie eh' einen Elektrikfehler. Sie braucht offenbar einen neuen Kabelbaum (Massefehler). Wird demnächst erledigt. Wenn ich mal im Fränkischen unterwegs bin behalte ich das mal im Hinterkopf...

Meine O-Lack giallo Texas wird immer wieder für zederngrün gehalten. Kommt stark drauf an, in welchem Licht sie steht...! Anbei zwei Bilder von ein und demselben Roller in unterschiedlichem Licht…! ...und bevor Diskussionen aufkommen, auf dem unteren Bild sind die Streifen falsch geklebt. Der Erstbesitzer hat diese neu gemacht, weil die Originalen "vergilbt" waren...

Ich suche eine Zündgrundplatte für eine Vespa Rally (1976) mit Femsatronic. Möglichst unverbastelt. Vielen Dank!

ja ja ja ja ich auch. Ich suche auch schon eine andere ZGP die man dann einmal komplett mit Neuteilen aufbauen kann.

So, und wieder all reset auf Beitrag 1 vom 18.03. Was habe ich gemacht: - Vergaser kontrolliert und sogar gewechselt - CDI neu - Zündkerze neu - Zündkabel neu - Zündkerzenstecker neu Irgendwann lief der Roller dann gar nicht mehr Dann: - Verkabelung an der ZGP durch Friedi erneuern lassen. Eingebaut, 2x gekickt, sprang an. Voller Vorfreude habe ich dann alles soweit wieder fahrfertig zusammengebaut um festzustellen, dass ich wieder bei meinem Ausgangsproblem gelandet bin (die Verkabelung an der ZGP war aber auf alle Fälle fällig). Und ich will, dass der Roller mit der Femsa läuft! Weitere Ideen? Danke & Grüsse

anscheinend gibt es zwei unterschiedliche kurze Kabeläste. Ich habe auch den mit dem gelben Kabel, SC verkauft ausgerechnet die anderen. Ist aber jetzt in der Mache...

Danke, habe es parallel im Dienstleistungstopic auch gefunden...

Löten kann ich das schon selber. Ich kann das auch "umstricken", das ist kein Problem. Ich will nur wissen, ob ich da einen "Knopf" habe, oder ob das vom SC falsch Konfektioniert ist. BTW. wer macht das hier im Forum?

Ich habe nun beim Scooter-Center einen neuen Kabelast für die Zündgrundplatte bestellt: https://www.scooter-center.com/de/kabelast-zuendgrundplatte-vesparatur-vespa-rally200-mit-femsatronic-zuendung-vse1t-33996-vsp030?number=VSP030 Nun ist es so, dass die Farben der längeren Peitschen korrekt sind. Am kürzeren Ast der ZGB, mit Kabeln der Farben braun, schwarz, grün sowie einem LÄNGEREN und dünneren gelben Kabel sind im Vergleich zum vom SC gelieferten kürzeren Ast die Farben grün lila rot und braun konfektioniert. Alle Kabel sind gleichlang. Habe ich da jetzt einen Denkfehler, oder ist das vom SC falsch konfektioniert?

Heute mal die CDI gewechselt. Kiste angeschmissen - läuft. 2 Mal die Straße rauf und runter gefahren, dann ein paar Meter abschüssig gerollt, Rally geht aus (hatte ich vorher zu Beginn des Problems auch). Dann wieder angelassen, Roller kommt sofort. Aber sobald die Kiste im Standgas ist (bergauf oder bergab) geht sie aus. Bergauf anfahren ist nur mit ganz viel Gas möglich, im Fahrbetrieb kein Problem. Und ich habe, aber wesentlich seltener als beim Auftreten des Problems, eine Fehlzündung beim losfahren. Dann geht sie aus, springt dann aber sofort wieder an. Bergauf oder bergab anfahren ist problematisch. Bin ein bisschen ratlos…

...und anschliessen gem. Anschlussplan von "GelbStich"?

Also gar nicht "anschliessen"?

echt? Trotz 6V-Femsa? Die ET2 hat doch 12 V...

Nein, und ich habe zur Kontrolle auch mal einen neuen Vergaser, den ich noch liegen hatte, montiert. Alles gleich. Ich habe jetzt mal einen Pickup und eine (Repro) CDI bestellt.

danke! Bekommt man die noch in guter Qualität?

Hi Ich hab hier eine Rally 200 mit Femsatronic. 13'000km original, vollkommen unverbastelt (Polrad war noch nie runter, sogar der Vergaser war bis heute noch vollkommen jungfräulich). Ich hatte vergangenes Jahr einige unproblematische Kilometer mit ihr abgespult, alles gut. Seit der Wiederinbetriebnahme nach der Winterpause habe ich folgendes Phänomen: In niedrigen Drehzahlen, vor allem beim Anfahren, hab ich ein-zwei Fehlzündungen. Manchmal kann ich so am Gas drehen, dass der Motor weiterläuft, manchmal geht sie aus. Auf den ersten Tritt läuft sie dann wieder, dann das gleiche Spiel wieder. Standgas hält sie. Heute ist mir erstmals noch ergänzend aufgefallen, dass sie ohne Last, bergab, ausgeht. Unter Last läuft sie perfekt. Volle Leistung, 110km/h laut Tacho. Der Roller ist 100% original (und so möchte ich ihn auch erhalten). Was habe ich kontrolliert? - Batterie (ist voll geladen) - Zündkerze (mit mehreren Kerzen das gleiche Phänomen) - Zündkerzenstecker - Vergaser (heute komplett gereinigt und abgedichtet) Ist das Problem bekannt? Ideen? Handwerklich kann ich das dann schon reparieren, aber in Sachen Fehlersuche bin ich nicht zwangsläufig der Hero wenn es um Zündungsprobleme geht. Merci for help!

Bisschen Vergaser putzen und ein Paar neue Reifen und Schläuche sind jetzt aber nicht gerade die Kosten, die ins Gewicht fallen...

ja, die Standschäden, die gerne kolportiert werden... Ich habe eine Rally 200 von 1976 mit originalen 13tkm und ohne Standschäden, die zuverlässig ihren Dienst tut (ohne das der Motor jemals offen war). Ich habe schon viele alte Vespas mit sehr niedrigen Kilometerständen gehabt und noch bei keiner waren Standschäden zu verzeichnen. Heisst natürlich nicht, dass es so etwas nicht gibt. Und ich kenne auch genug Sammler, die Ihre Schätzchen sogar fahren (wie ich besagte Rally...). Und wenn der Zustand so gut ist, wie der TO es schreibt (immerhin hat der Roller auch über 20tkm), dann kostet das nunmal mehr als eine etwas verwanzte die im Alltag zerschunden wurde. Da muss man im Mindesten genauso häufig die Technik machen, wenn nicht sogar öfter.

...das sehen viele, vor allem Sammler, anders! Und ja, (nachvollziehbare) Historie wird bezahlt.