Also bei mir ist jetzt endlich alles eingetragen, auf der Rolle war ich aber leider nicht mehr, ich muss erst noch ordentlich Abdüsen...

 

Parma

PM40

PHBL24

8KW; 0,1KW/Kg

99 dB Stand

96 km/h

PM40 Eingetragen? Wie viele scheine sind während des Prüfens in die Brusttasche des Prüfers gewandert?

 

:D

 

 

@DespaPM40 ist leiser als meine Egig Python. Ubd auch die ist eingetragen..

vor 2 Stunden hat Despa folgendes von sich gegeben:

PM40 Eingetragen? Wie viele scheine sind während des Prüfens in die Brusttasche des Prüfers gewandert?

 

:D

 

 

Nein, wenn du das nötig hast, such dir nen neuen tüver

vor 2 Stunden hat Despa folgendes von sich gegeben:

PM40 Eingetragen? Wie viele scheine sind während des Prüfens in die Brusttasche des Prüfers gewandert?

 

:D

 

 

 

Sagen wir so, es war für mich okay. Musste Felgen, Stoßdämpfer 2x und das Motorsetup eintragen lassen.

Einzig nervige war, dass ich dafür 100km einfach fahren musste, da bei mir keiner zu vernünftigen Konditionen einträgt.

Am 3.9.2020 um 17:07 hat wheelspin folgendes von sich gegeben:

 

Um hier Mal einen Zwischenstand zu geben, aktuelle Km Leistung sind 12.200km. bisher alles Problemlos.

 

 

Noch mal ein kleiner Zwischenstand zum ECV Nr.1 Proto (Kolben mit einem Ring).

An dem Motor hat sich der erste Defekt bemerkbar gemacht:

 

 

 

Nach 22.700km hat der Sito+ Aufgegeben. 

Sonst gab es an dem Motor keine Auffälligkeiten und keine Defekte. Läuft einfach.

Bei 30.000km mache ich den Motor wieder auf und dann können wir mal zusammen da rein gucken.

Kann mir jemand beantworten, ob der Zylinder auch mit einem Elestart-Lüfterrad mit Kranz passt? Konnte da nichts weiteres finden... 

Am 5.2.2023 um 14:46 schrieb NikkiSantorro:

Kann mir jemand beantworten, ob der Zylinder auch mit einem Elestart-Lüfterrad mit Kranz passt? Konnte da nichts weiteres finden... 

 

Nur falls es mal jemanden interessieren sollte:

Ja, das passt. 

Ist zwar ein älterer Thread, aber ich wollte auch noch meine Erfahrung teilen, vielleicht bewahrt das jemand vor einem Schaden wie bei mir (Loch im Kolben).

Zum Setup (so gekauft in einer V50 special):

Parma 121 ECV (Überströmer angepasst, Auslass geringfügig erweitert)

Mazzu Vollwange

VSP Race

PHBL24

Malossi Membran ASR

Vape Road 19°

 

Lief gut so wie ich sie gekauft habe mit HD110 (ND50 und BP8ES Zündkerze), dann nach etwas Vollgas Strecke Leistung und Kompression komplett weg, Loch im Kolben. 

Jetzt habe ich sie mit neuem Zylinderkit und Lippenwelle wieder aufgebaut. Beim Abstimmen festgestellt, daß die 110er HD bei dem Setup viel zu mager war, viertaktet volllast erst ab HD128, fahr jetzt erst mal HD123, vielleicht geh ich noch auf 120 runter. Eine HD um die 100, wie es bei manchen funktioniert, ist bei meinem Setup wohl bei weitem zu mager.

Die 8er Zündkerze war wohl auch zu heiß, die Masseelektrode war schon angeschmolzen, bin jetzt sicherheitshalber auf einer 10er, bisher ohne Verrussen (komisches Wort). Bin aber seit dem Neuaufbau noch nicht viel gefahren.

Falschluft kann ich ausschließen, Motor ist abgedrückt und dicht.

Die Aktion muss ich wohl als Lehrgeld verbuchen.

Bearbeitet 27. Juni 202527. Jun von PXOr

HD123 ist echt groß für nen 24er. Das riecht echt nach Falschluft, auch wenn Du das ausschließt. Wie lange hält er denn den Druck? Düsen vermessen? Welche Nadel, welches Mischrohr? ND kann größer bei Membran, da würde ich eher so an 60-65 denken.

 

Vielleicht hat er ja direkt am Vergaser was offen? Ich hatte das schon mal ähnlich mit nem Vergaser, wo die Ölleitung nicht verlötet war. Da zieht er da immer wenig Fremdluft, und braucht ne viel zu fette Düse.

Bearbeitet 27. Juni 202527. Jun von Dr.Tyrell

Ich habe den 121er ECV nmit Mazzu Race, VMC Tork, Vape Road 19° und PHBL24... fahre den auf 98er HD.
Steuerzeiten sind aber noch nicht angepasst muss ich sagen. 

War auf der Rolle nähe Gütersloh und wurde als passend befunden. 
Hätte sogar eine runter gekonnt, um es voll auszureizen, aber ist für mich so okay. 

 

Off topic: hat jemand einen Parmakit Kopf zu verkaufen?

vor 4 Stunden schrieb Dr.Tyrell:

HD123 ist echt groß für nen 24er. Das riecht echt nach Falschluft, auch wenn Du das ausschließt. Wie lange hält er denn den Druck? Düsen vermessen? Welche Nadel, welches Mischrohr? ND kann größer bei Membran, da würde ich eher so an 60-65 denken.

 

Vielleicht hat er ja direkt am Vergaser was offen? Ich hatte das schon mal ähnlich mit nem Vergaser, wo die Ölleitung nicht verlötet war. Da zieht er da immer wenig Fremdluft, und braucht ne viel zu fette Düse.

Der hat den Druck mehr als 30sec gehalten, das reicht aus meiner Sicht auch.

Nadel ist D22 2. Kerbe, Mischrohr AQ264.

Der Vergaser ist neu, die Ölleitung ist mit einer Kappe verschlossen, vielleicht verschliess ich den mal fest mit einem Stopfen oder verlöte ihn.

Die Düsen sind Dello Originale, können also schon etwas abweichen. Beim Abstimmen hat aber alles plausibel reagiert.

Ich lass das jetzt mal so, auch wenn das von der "Norm"abweicht, denn die läuft jetzt echt schön. Ich behalte das aber im Auge, nach dem Schaden bin ich sowieso sensibilisiert und 

AFR wäre noch ne Möglichkeit zu testen, ob das auch vom Lambdawert her passt. Ich hatte da schon den einen oder anderen "Aha"-Moment. Man sieht sofort ob das ein Zu fett drosseln ist, oder in zu mager...was manchmal selbst für geübte Ärsche schwierig ist.

 

Nadel, Mischrohr hört sich erst mal ok an.

Bearbeitet 27. Juni 202527. Jun von Dr.Tyrell

Wieviel Km bist Du vom Kauf bis zum Schaden selber gefahren?

ZZP mit 19° hat wirklich gestimmt und QK passte auch?

Ich bin den Zylinder auch mal eine zeitlang mit ähnlichen Setup gefahren, am Schluss war ich im 24er Gaser bei Polini HD102.

Ich werf noch ein zu kleines Schwimmernadelventil rein

Die ganze Story will ich euch ersparen, das würde den Rahmen sprengen. Aus meiner Sicht war die Ursache für den Schaden eine Kombination aus zu magerem Gemisch bei Volllast und zu heisser Kerze. Das magere Gemisch kam von dem neuen Vergaser, der im Auslieferungszustand eher für Viertakter ausgestattet war, wie ich jetzt weiß (Mischrohr, Mischrohr -Aufnahme, Drossel im Luftkanal zum Düsenstock). Das ist jetzt korrigiert. Am Schaden war ich also grösstenteils selbst schuld.

ZZP war richtig abgeblitzt, QK war auf 1,2mm eingestellt.

AFR steht mit leider nicht zur Verfügung, SNV ist das Standardmässige vom PHBL24.

In der "Einfahrphase" lasse ich die Abstimmung est mal so, dann sehen wir schon, evtl. habe ich ja mal die Gelegenheit AFR zu messen.

Gibt es eigentlich Auspuffanlagen, welche ihr als optimal für den Zylinder seht?

 

Und was ist RPM mäßig wohl möglich unter optimalen Bedingungen? 

 

vor 16 Minuten schrieb PK50S47:

Gibt es eigentlich Auspuffanlagen, welche ihr als optimal für den Zylinder seht?

 

Und was ist RPM mäßig wohl möglich unter optimalen Bedingungen? 

 

 

 

Kommt immer ein wenig auf deinen charakter an, 

Einige mögen 9k max , die anderen 12k

 

Ich persönlich falls es ein tourer werden sollte, würde einen mamba dran hängen.(resopott)

Oder mehr org optik eine vmc banane

 

Luk

Aktuell habe ich einen VMC York dran und da war bei ca. 7k der Begrenzer drin. Ob es am Auspuff lag kann ich nicht genau sagen.

 

Aber ich habe in Sachen Einlass nicht wirklich was gemacht, das wollte ich im Winter angehen und den Motor noch mal auf machen.

 

Gemessen waren es aktuell 9.7 PS am Hinterrad. Aber scheinbar wären da noch 2-4 PS machbar mit größerem Einlass und ggfs. Auslass bearbeiten.

 

Aber mich hat es einfach interessiert, ob man für den Parma irgendwas hat, was die goldene Lösung wäre. 

 

Danke 

vor 9 Minuten schrieb PK50S47:

Aktuell habe ich einen VMC York dran und da war bei ca. 7k der Begrenzer drin. Ob es am Auspuff lag kann ich nicht genau sagen.

 

Aber ich habe in Sachen Einlass nicht wirklich was gemacht, das wollte ich im Winter angehen und den Motor noch mal auf machen.

 

Gemessen waren es aktuell 9.7 PS am Hinterrad. Aber scheinbar wären da noch 2-4 PS machbar mit größerem Einlass und ggfs. Auslass bearbeiten.

 

Aber mich hat es einfach interessiert, ob man für den Parma irgendwas hat, was die goldene Lösung wäre. 

 

Danke 

 

Läuft der auf drehschieber oder membran ? 

Welcher gaser ? 

 

 

Ich bin den Zylinder damals erst mit

BGM Sport Banane und danach kurz mit Python S gefahren. 

P&P hat meiner 123/172 bei 1,15 mm Qk gehabt.

Polini Membrane und 24er Gaser.

Hatte danach sogar Auslass etwas angehoben. Ist schon Weilchen her. Der Python S passte schon recht gut dazu. Hatte sogar kurz zum Testen mal einen Mamba S drauf.

Der verlohr aber untenrum etwas und oben raus brachte er wahrscheinlich wegen der SZ nicht mehr als der Python.

 

Bearbeitet 8. August 20258. Aug von d-tom

@d-tom danke für dein Input 

3 hours ago, lukulus said:

 

Läuft der auf drehschieber oder membran ? 

Welcher gaser ? 

 

 

Drehschieber mit Polini Stutzen auf 24er PHBL. Wollte dann im Winter den Einlass aufmachen und auf Membran ASS umrüsten. Allerdings weiß ich noch nicht wie groß der Einlass aufgemacht werden sollte. 

Da der Block eine Anti Tuning Kerbe hat, geht eh kein Weg an Membran vorbei. 

Meiner knatterte stark im unteren Drehzahlbereich bei wenig Last, häufig Stadtverkehr.

Heute die D22 durch die D25 ersetzt, wieder oberste Rille und läuft sanfter.

Rest ist PHBL24, Schieber 40, ND50, HD110 (gemessene 112) auf dem mittleren Drehschieber einer PK50S mit ETS, wahrscheinlich PL170-Welle sowie BGM-Box. Lufi Ramair.

HD scheint mit noch etwas zu klein. Fahrten mit größeren werden folgen.

 

Top, dass sich hier noch wer bemüht, was fahrbares hinzubekommen.

Weiter so!

vor 17 Stunden schrieb PK50S47:

Drehschieber mit Polini Stutzen auf 24er PHBL. Wollte dann im Winter den Einlass aufmachen und auf Membran ASS umrüsten. Allerdings weiß ich noch nicht wie groß der Einlass aufgemacht werden sollte. 

Da der Block eine Anti Tuning Kerbe hat, geht eh kein Weg an Membran vorbei. 

 

Wenn auffräsen , dann max nach oben bis fast zur schraube..

Sonst geht nicht viel durch.

Was hatt der zylinder an steuerzeit ?

 

Gruss luk

meiner hatte 123°/172° bei 1,15 mm Qk mit 51/97er Welle.

Danach Auslass bearbeitet. War dann bei 123°/178°.

 

Am 12.10.2021 um 20:35 schrieb d-tom:

Ich wollte jetzt auch noch kurz über meinen ECV121 berichten.

Habe von BGM Sport Banane auf Phyton S gewechselt.

Rest ist gleichgeblieben

(SZ 123°/178°/VA27,5° Auslass etwas nach oben gezogen, PHBL24, Polini Membrane ASS, 27/69, kurzer 4. über Nebenwelle 21Z)

Mit dem Phython S hat der ECV wie erwartet mehr Dampf in allen Lagen und dreht auch "etwas" freier aus.

Kein Vergleich zum BGM Sport, aber mehr als ca. 7500 werden es im 4. bei mir nicht. Das sind dann echte GPS 100-102 km/h. 

Nach Rücksprache mit meinen "Spezialisten" könnte man beim Phyton noch auf max. 180°gehen und evtl. etwas mehr Breite.

Andere interessante Alternative wäre mit (vorhandenen) Mamba S.

Zylinder 1mm höher und Auslass ca. 5° nach oben ziehen.

So müssten es ca. 128/187° sein.

Ob der Aufwand lohnt mal sehen. Da das Projekt bei mir im Zweitroller seinen Dienst tut kann ich das recht

locker angegen. 

 

 

 

 

 

Bearbeitet 9. August 20259. Aug von d-tom

So hat mein Einlass ausgesehen.

 

 

Ich danke euch 🤝