Ah ok, dann vielen Dank an Euch und schönen Adend noch.

Grüße

Florian

Hi nochmal,

habt Ihr vielleicht noch irgendwelche Tipps fürs zusammenschweißen,damit das Teil auch nachher gerade fährt?

Nen Schweißtisch und ne Punktschweißzange habe ich zur Verfügung.

Ich wollte dann hinten an die Schwingenlöcher kleine Metallklötze einhängen, damit das Teil gerade steht, vorne ein Rohr in das Gabelrohr stecken und mittig ausrichten. Ist das so in ordnung und habt Ihr noch mehr Tipps für mich?

Mach das zum ersten mal und will es nicht wieder auseinanderschneiden.

Viele Grüße

Hallo Gents, ich benötige für meinen PK50 Motor längere Stehbolzen für den Umbau auf Polini130. Reichen 140mm bei 51er Welle?

Habe gehört, dass die Replicas Schrott sein sollen, könnt Ihr mir andere empfehlen oder gehen die hier doch? http://www.scooter-c...V&category2=CAT

Bearbeitet 16. Oktober 201213 Jr. von Nick Knatterton

wenn du oben das gewinde nachschneiden willst nimm die

nee,spass bei seite,nimm die normalen m7x140mm.die die du einzeln kaufen kannst!die gehen klar!

Es gab doch mal so ein Getrieberechner Excel-Dings? Kann das leider nicht finden.

Hat mal einer einen Link?

Danke!

@ macphisto der hier sollt es sein denke ich post nummer 16

es macht ja sinn das Lüfterrad einzuschleifen (vorlallem bei tuning Motoren)

ist es auch nötig/sinnvoll das Primäzahnrad einzuschleifen?

oder hat es gar keinen Konus? hab grad ne Denkblokade...

UND

wierum wird mein gradverzahntes DRT Ritzel eingebaut?

Die abgeflachten Zähne nach Motoraußenseite oder nach innen?

Bearbeitet 18. Oktober 201213 Jr. von boddah

nö...druff und feddich

wie rum?

auf beiden Seiten ist ne erhöhung (sind aber unterschliedlich)

und auf einer Seite sind die Zähne angeschrägt

Bei den kleinen Ritzeln kommt der dickere Bund immer nach unten, also Richtung Lager. Wird hoffentlich bei DRT nicht anders sein.

hallo bei meiner vespa geht der 3. + 4. gang nicht mehr hinein aber der 1.+ 2 problemlos

an was könnte das liegen??

danke im vorraus

hallo bei meiner vespa geht der 3. + 4. gang nicht mehr hinein aber der 1.+ 2 problemlos

an was könnte das liegen??

danke im vorraus

falsche Schraube (= zu lang) als Oel-Ablass-Schraube drin und die blockiert die Zahnraeder?

danke,

für die schnelle antwort werds gleich morgn mal probiern

nochmal jemand nen guten Link für ne Anleitung zum ermitteln der Steuerzeiten?

Die Links in den alten Threads funktionieren teilweise nicht mehr

moin zusammen,

kann mir jemand kurz verraten wie ich den Tacho (PV) weiter zerlege ohne was zu zerstören?

besten dank im voraus & gruß

florian

Dafür musst du den Chromrand an der Unterseite aufbiegen.

Dafür musst du den Chromrand an der Unterseite aufbiegen.

Danke!

grüsse,

mich plagt hier eine parma zündung,

um alles auszuschliessen habe ich die zuleitung zum boardnetz einmal abgeklemmt,

der motor läuft, der lichtkreis ist das problem

wenn ich jetzt gelb/weiss messe (wenn der motor läuft) kommt da ja auch was messbares an,

nur birne (testlampe) bekomme ich nicht zum leuchten

auch nicht wenn ich den regler drann hänge

meine frage heute, wie kann ich messen ob die zündgrundplatte (parma) intakt ist,

was müsste aus dem gelb/weissem kabel rauskommen

was müsste messbar sein wenn ich den regler auch noch drann hänge (natürlich ohne verbraucher

mir alles ein grosses rätsel, alles ging - dann wieder nicht,

habe dann noch eine extra masseleitung zum motor gelegt dass wars auch nicht,

auch den regler hab ich mit guter masse verbunden

danke

Wo kommen am Spezial Rahmen welche Gumminupsis hin? Ich meine für den Motordeckel. Es gibt ja dicke (hohe) und dünne (flache).

Bearbeitet 20. Oktober 201213 Jr. von Whity Whiteman

Wo kommen am Spezial Rahmen welche Gumminupsis hin? Ich meine für den Motordeckel. Es gibt ja dicke (hohe) und dünne (flache).

Seite 282 im SCK Katalog.

weis jemand wie viel strom der pis tacho saugt??

bzw wenn ich ne zusätzliche sicherung einbaue , wie viel ampere ich brauche ??

mfg michl

Wo kommen am Spezial Rahmen welche Gumminupsis hin? Ich meine für den Motordeckel. Es gibt ja dicke (hohe) und dünne (flache).

Seite 282 im SCK Katalog.

Unten je 1x groß, oben Außen je 1x klein, oben Mitte 1x mittel.

Wobei das je nach Passform der Klappe auch variieren kann, soll heißen, man darf da durchaus auch andere Nupsies rein machen, falls es klappert.

Moinsen.

Kann ich Gehäuse gesaugt eine Vollwangenwelle verbauen oder muss die dann gelippt werden?

Grüße

Zapper

geht, ich fahr ne drt sprinter vollwange in meinem 60er gehäuse falc, leistung passt, auch sonst keine nachteile gemerkt.

Danke Dir. Will nämlich ne 54er mit nem M1 60 Gehäuse gesaugt fahren.

Grüße

Zapper

Bearbeitet 21. Oktober 201213 Jr. von Zapper

weis jemand wie viel strom der pis tacho saugt??

bzw wenn ich ne zusätzliche sicherung einbaue , wie viel ampere ich brauche ??

mfg michl

Den Wert anzupassen ist nicht so wichtig. Kannst du ruhig großzügig sein. Wenn du zB 5A rumliegen hast nimmste halt 5A. Bei nem Kurzschluss brennen die alle durch und darum gehts schließlich.

Gude.

Meine frage hat was mit em PHBL 24 Gaser zu tun. Und zwar läuft Benzin aus den kleinen löcher unter dem lufteinlass. Ergo läuft die Kammer voll und die Nadel schließt nicht.

Jetzt meine frage dazu, brauch ich nur ne neue Nadel, stimmt der schwimmerstnd nicht oder ist ne fu*** Dichtung am Arsch.

Gebraucht gekaufter gaser und war die ganze zeit dicht. Bin grad beim gaser einstellen.

Danke und gruss

Würde mal undichtes Schwimmernadelventil in Betracht ziehen. Wenn's über's Mischrohr vorne raus läuft (die beiden Bohrungen gehen zum Mischrohr), ist, wie du schon bemerkt hast, die Kammer übergelaufen.

Bearbeitet 21. Oktober 201213 Jr. von Spiderdust

also muß ich die dichtung unterdem schwimmernadelventil tauschen und gut? oder ist noch was anderes

Das brauchst du: SCK Art. Nr. 7671189.