das ist eine PK Zündung....die es wohl, wie Du schon gesagt hast als 12 und 6V Variante gibt.....funktioniert nur mit dem entsprechendem Polrad....kommt wohl von einer österreichischen Sparversion (glaube ich)

Hat jemand den Außendurchmesser der Lüfterrad/Schwungradkranzes eines SF-Motors griffbereit? Ich meine damit den gegossenen Ring auf der Lima-Seite. Wegen mm in Grad umrechnen und so. Zwischen V50 und PK, PK Xl2 gibt es keine Unterschiede!?

Edit: Umfang wäre natürlich auch fein

v50 durchmesser 152mm

http://www.ebay.de/i...=item564a69bb9c

kann ich den in einem 75 Polini Racing fahren?

mike

Hier stand quatsch.

v50 durchmesser 152mm

Danke!

Hallo!

Ich stehe vor einem kleinen Anfängerproblem. Ich besitze eine V50 Spezial mit vier Blinkern (BJ 83). Die Elektrik im Roller ist also bereits auf 12V ausgelegt. Nun würde ich gerne die Zündung gegen eine 12V kontaktlos tauschen. Da auch die KuWe neu muss, kann ich auf 20er oder 19er Konus zurückgreifen.

Kann mir jmd. kurz einen Hinweis geben, welche Grundplatte für mich geeignet ist. Zur Zeit kommen nur 3 Kabel aus der ZGP. Welche nehme ich?

Steinigt mich nicht.

Dasselbe hab ich auch grad gemacht. Nimm einfach irgendeine PK 12V Kontaktlos Grundplatte,gibt's hier immer wieder im Verkaufs Topic. Du kannst Dein Polrad auch behalten bzw. die Zündung nach der Wunsch Welle raussuchen. Falls Du basteln und löten willst, gibts HIER ne Anleitung wie Du Deine Zündung selber umbauen kannst.

will grade neue kupplungsbeläge in meine et3 einbauen. nun meine frage, welches werkzeug brauche ich wirklich?

-abzieher

-haltewerkzeug

-kompressor

reicht die lösung: http://www.sip-scoot...fe+fur_93300000

bin für tipps sehr dankbar

vielen dank schon mal:)

Bearbeitet 22. Mai 201214 Jr. von max1804

ich mache das immer so.

Kulu abzieher aufs gewinde, dann den kompressor angesetzt:

http://www.sip-scootershop.com/de/products/kupplungskompressor+12mm+_93312000

damit die kulu komprimiert, dann beläge wechseln, alles wieder rausbauen.

vorteil:

kupplungskorb bleibt im motor, musst die kupplungsschraube nicht lösen.

alles klar. dann brauch ich auch kein haltewerkzeug oder? da ja die kupplung sozusagen zu bleibt?

genau.

du brauchst nur das:

www.sip-scootershop.com/de/products/kupplungskompressor+12mm+_93312000

und den:

http://www.sip-scootershop.com/de/products/kupplungsabzieher+_93310000

Welche Dichtung benötige ich für den krümmer an einer Banane mit kurzhub? Die normale vom Zylinder ist zu klein.

Leute, kauft doch doch einfach mal nen billigen Schlagschrauber, dann müsst ihr Eure Motoren nicht mit waghalsigen Halteerfinungen vergewaltigen!

Für den Roller reicht ein Baumarktschlagschrauber für 30€.

Und ein Kupplunskompressor ist ratz fatz aus einer Andruckplatte und nem draufgeschweißten Gewindestab selbst gebaut!

schlagschrauber vs. Vespamotor halte ich für nicht so toll. Da sind ganz schnell schrauben abgerissen....

Und ein Kupplunskompressor ist ratz fatz aus einer Andruckplatte und nem draufgeschweißten Gewindestab selbst gebaut!

Wenn man denn ein Schweißgerät hat...

ui komplett falsch

Bearbeitet 23. Mai 201214 Jr. von vnb1t

Welche Dichtung benötige ich für den krümmer an einer Banane mit kurzhub? Die normale vom Zylinder ist zu klein.

Die Dichtung aus dem Langhub-Dichtsatz, also für die 125er Modelle.

schlagschrauber vs. Vespamotor halte ich für nicht so toll. Da sind ganz schnell schrauben abgerissen....

Quatsch! Ich hab noch nie eine abgerissen. Dafür gibts schließlich ne Vorwahl!

Gibts da einen Richtwert wann die Kurbelwelle getauscht werden sollte.....????

Bin gerade dabei mir einen neuen Motor aufzubauen. Soll ein von Worb5 bearbeiteter Malossi 136 werden. Bin jetzt gerade am überlegen ob ich mir vorsichtshalber vor dem langen Wochenende noch schnell ne neue Kurbelwelle besorgen soll, oder nicht.

Fahre zur Zeit auch einen Malossi 136 aber plug and play. Die passende Welle (Mazzucchelli 20/20 Vollwange) habe ich vor ca. 2Jahren eingebaut. Ist ca 10000 KM mit 12PS Motor gefahren.

Will das Motorgehäuse jetzt noch nicht spalten, bevor der neue Zylinder da ist um nachzuschauen - da ich die Vespa noch für einige Fahrten brauche.

Zylinder sollt am Samstag, wenns gut geht mit der Post kommen.

Sobald der Zylinder da ist wird der Motor gespalten, neue Lager und Simmerringe eingesetzt und die Schaltklaue getauscht. Teile sind alle schon da und zum Wochenanfang sollte die Vespa schon wieder einsatzbereit sein.

Quatsch! Ich hab noch nie eine abgerissen. Dafür gibts schließlich ne Vorwahl!

so Quatsch is das nun nich....aber jeder wie er mag und kann.....

Gibts da einen Richtwert wann die Kurbelwelle getauscht werden sollte.....????

wenn die funktioniert.....wieso tauschen....wenn da nix angelaufen ist oder so, weiterfahren....

4/100 darf sie glaube ich max. haben!

Hallo,

Bräuchte mal den Züdzeitpunkt für meine Vespa V50 Original 66er 3Gang.

Hab schon die suche benutzt, aber irgendwie war von 14 bis 18Grad alles dabei.

Kontaktzündung :)

Eigentlich haben die Fuffis original alle 19° v. OT.

Mille Grazie

um nen 3.5 Reifen auf meiner V50 zu fahren muss ich was tun?

also klar schaun dass er nirgend`s ansteht aber brauch ich auch ne andere Felge?

um nen 3.5 Reifen auf meiner V50 zu fahren muss ich was tun?

also klar schaun dass er nirgend`s ansteht aber brauch ich auch ne andere Felge?

9 z0ll geht nicht

aber auf den 2.10er 10 zoll felgen passt das so.

Wie schraubt ihr eure Motorgehäuse zusammen?

Tragt ihr auf beiden Motorhälften Dichtmasse auf und legt die Papierdichtung dazwischen, Oder wird die Papirdichtung bei Verwendung von Dichtmasse weggelassen?

Auf jeden Fall gehe ich mal davon aus, das bei Verwendung von Dichtmasse (Dirko HT) die Papierdichtung nicht in Öl eingelegt wird.

Benutzt ihr beim Motorgehäuse Scheiben und Federrinnge bevor die Mutter draufkommt?

Habe mal gehört beim Zylinderkopf sind Federscheiben wegen der Vibration eher nachteilig und führen dazu das der Kopf undicht wird....

Abend zusammen,

kurze frage:

Kommt zwischen Fußbremse und Karosse nicht auch ne Gummidichtung?

Grusss Bastl

Wie schraubt ihr eure Motorgehäuse zusammen?

Tragt ihr auf beiden Motorhälften Dichtmasse auf und legt die Papierdichtung dazwischen, Oder wird die Papirdichtung bei Verwendung von Dichtmasse weggelassen?

Auf jeden Fall gehe ich mal davon aus, das bei Verwendung von Dichtmasse (Dirko HT) die Papierdichtung nicht in Öl eingelegt wird.

Benutzt ihr beim Motorgehäuse Scheiben und Federrinnge bevor die Mutter draufkommt?

Habe mal gehört beim Zylinderkopf sind Federscheiben wegen der Vibration eher nachteilig und führen dazu das der Kopf undicht wird....

Das Für und Wider von Dichtmasse hat hier schon zu so mancher Grundsatzdiskussion geführt. Ich vertrete die Meinung, dass außer in Ausnahmefällen, bei denen die Gehäusedichtfläche echt fratze ist, immer 'ne gefettete Papierdichtung ohne (!) Dichtmasse ausreicht, um den Motor langfristig dicht zu bekommen. Hat bei Millionen von originalen Motoren so funktioniert, warum nicht auch heute noch?

Willst du partout Dichtmasse verwenden, solltest du die Papierdichtung beidseitig dünn (!) mit Dichtmasse bestreichen und antrocknen lassen. Dann lässt sich der Rotz später bei Bedarf besser wieder entfernen.

Erst U-Scheibe, dann Federring, dann Mutter, sowohl beim Gehäuse als auch beim Kopf.

Kommt zwischen Fußbremse und Karosse nicht auch ne Gummidichtung?

Grusss Bastl

Hab' ich noch nie gesehen. Nur unter den Bremslichtschalter kommt 'ne Gummidichtung.

Wie schraubt ihr eure Motorgehäuse zusammen?

Tragt ihr auf beiden Motorhälften Dichtmasse auf und legt die Papierdichtung dazwischen, Oder wird die Papirdichtung bei Verwendung von Dichtmasse weggelassen?

Auf jeden Fall gehe ich mal davon aus, das bei Verwendung von Dichtmasse (Dirko HT) die Papierdichtung nicht in Öl eingelegt wird.

Benutzt ihr beim Motorgehäuse Scheiben und Federrinnge bevor die Mutter draufkommt?

Habe mal gehört beim Zylinderkopf sind Federscheiben wegen der Vibration eher nachteilig und führen dazu das der Kopf undicht wird....

Da hast du mal wieder in ein Vespennest gestochen und wirst ungefähr hundertmillionen Meinungen dazu hören.

Hier meine seit Jahren bewährte: Entweder die fetten Originaldichtungen verbauen (Das geht, falls die Dichtflächen ok sind auch ohne Dichtmasse). Ich mach grundsätzlich immer beidseitig Curil drauf, das Zeug hält spitze dicht und geht vollkommen rückstandsfrei wieder ab! Die Dichtungen öle ich grundsätzlich nicht, da du dann ja dem Öl nen Weg vorbaust! Es gibt viele, die Dichtmasse verpönen, ich weiß nicht warum, schließlich hab ich lieber nen 100% dichten Motor als nen versifften Dreckbatzen. HT-Schmieri-Dichtmasse würde ich aber nur für den Fuß verwenden, und das auch nur wenn es garnicht anders geht!

Bearbeitet 24. Mai 201214 Jr. von Lauszoo