Maxi Milano

Vorne abschneiden ist ne gute Idee...daran habe ich noch nicht gedacht... Den Marchald habe ich auch schon Probiert...hatte den allerdings hinten abgeschnitten und wieder auf das Gehäuse draufgeklebt. Das Problem ist ich habe nur noch 35 mm Platz zum Rahmen hin. Auf diese länge gekürzt bekam der Motor zu wenig Luft fing an zu stottern und hat kaum gas angenommen. War nicht wirklich schön zu fahren..... Ihr seid also der Meinung ein Luftfilter ist Pflicht beim TÜV !!!???

Ok. super..erste Sorge los...vielen Dank für die Antwort. Nächstes Thema wäre der Luftfilter und Vergaser Eingetragen ist ja ein 27er TMX...fahre momentan einen 30er TMX. Die sollte allerdings ehr kein Problem darstellen, da diese von den äusseren Maßen gleich sind...wäre ja nur beim Ausbau nachmessbar.... den 27er hätte ich zur Not aber noch im Keller. Wie siehts mit dem Luftfilter aus ??? Fahre momentan ohne da ich diesen aus Platzmangel nicht mehr unterbekomme. Habe schon probiert diesen zu kürzen... aber haut alles nicht so richtig hin...da der Motor nicht genügend Luft bekommt und überfettet. In den Papieren steht M. Schauhstoffluftfilter* dies könnte ja möglich... oder mit... Schaufstoffluftfilter bedeuten... Ist ein Luftfilter für die TÜV-abnahme Pflicht.??? oder interessiert das eher weniger ???

Hallo zusammen, Nächsten Monat muss ich mal wieder zum Tüv!!! Habe vor zwei Jahren eine Vollabnahme machen lassen. Sprich, Umbau von einer PK 50 XL2. Eingetragen sind: Mallossi 136 Zylinder, in Verbindung mit Mikuni Vergaser D27* M. Schaumstoffluftfilter* M. Abgasanlage, Herst.: PM Tuning* M. Einstellbare Stossdämper VUH, Typ: RMS* M. Lüfterrrad, Typ Parmakit* M. Seitenständer, Herst.: Buzzetti* I* zu 15.1/.2: A. gen. VUH 3.5-10 56L o. 90/90 -10 56L F IN. HI. RE* So der Wortlaut in der Zulassungsbescheinigung Bin gerade dabei alles vorzubereiten und habe nun noch einige Fragen bevor ich beim TÜV vorfahre. Die Erste wäre: Habe bei der Motorrevision entdeckt das die Nr. am Rahmen und am Motorgehäuse unterschiedlich sind. V5X3T *0186...* am Rahmen V5X1M *475...* am Motor Ist dies für den TÜV relevant??? oder ist es normal dass sich Rahmen und Motor Nr. unterscheiden Die Nr. am rahmen und die in der Zulassungsbescheinigung stimmen überein. Wäre sehr froh über eure Hilfe.... Da kommen in den nächsten tagen bestimmt noch eineige technische Fragen....

so sah der zylinder nach der Bearbeitung aus.... Falschluft kann ich vermutlich ausschließen. Standgas war stabil, Vergasergummi war auch dicht. Hat auch nirgends rausgesifft, weder Zylinderkopf noch Fuß. Auch nicht am Lima Simmering. Könnte der sonst noch irgendwo Falschluft ziehen? Vieleicht hat er aber auch was reingesaugt, oder es hat sich etwas von der Dichtmasse am Zylinderfuß gelöst. Fahre ohne Luftfilter. da ich diesen aus Platzmangel im Gehäuse nicht mehr unterbringen kann. Hatte vorher ne 27,5 ND und heute ne 25er verbaut, da ich nach lägerem stehen an der Ampel immer erst mal freirotzen musste. Habe heute auch noch zusätzlich zum Spacer eine Papierdichtung beim Zylinderfuß dazwischengeschoben. Damit sollte er jetzt ne Quetschkante von mindestens 1,6mm haben. Fahre jetzt wieder mit dem Bullet 150. Der braucht sowieso steuerzeiten von 190° aufwärts. Jedenfalls läuft die Kiste jetzt erstmal wieder. Wirken sich die Steuerzeiten eigentlich auch auf die Hitzeentwicklung aus..???

Ok..... habe den möglichen Übeltäter gefunden....Der Krümmer hatte einen Riss Der Saden sah dann so aus... Kolbenringe ließen sich zum Glück noch herauslösen. Habe den Zylinder jetzt mit Ätznatron bearbeitet und war richtig überrascht vom Ergebnis. Beim Kolben binn ich mit 400er Schmirgelpapier über die Fläche wos geklemmt hat leicht drübergegangen. Bin mal gespannt ob ich mit der Kiste so über den Winter komme. Längere Ausfahrten werden ja jetzt nicht mehr anstehen.

Also wirds wohl eher nicht an spritmangel aufgrund zu magerer bedüsung gelegen haben.... Wenn ichs schaff bau ich das Ding morgen mal auseinander.... Vieleicht ergibt sich ja dann die ein oder andere Erklärung....

ausreichende Spritversorgung...??? meinst du Bedüsung??? Denkst du ein 30erTMX mit 280HD und 80PJ ist zu mager abgedüst???...Zündzeitpunkt sollte bei der Drehzahl bei 16° vor Ot gewesen sein....Kerzenbild war stets braun.... Wie kann ich denn dem Malle besser kühlen Fahre mit Parmakit Zündunng und entsprechendem Lüfterrad. Lüfterradabdeckung und Zylinderhaube sind original. Haube ist beim Asaugstutzen etwas bearbeitet damit sie auf den MRP Block passt. Zündkerzenloch um 3-4mm geweitet, damit sich die Zündkerze besser rein und rausschrauben kässt. Quetschkante bei 1,3mm mit MMW Zylinderkopf.... Wie wird das Laufspiel am besten gemessen??? Habe nur die üblichen fühlerlehren ab 0,05mm zur verfügung....

SCHEIIIIIIIIIIIIIIIIIIIßßEEEE!!!!!!!!!!!!!!!!! Schon wieder ein Klemmer....im frisch gefrästen zylinder....... Lief eigentlich wunderbar. Nach vier-fünfhundert kilometer einfahrzeit dachte ich, ich könnte ich mal etwas näher an die Grenze herantasten.... Dann nach ca. 40 Km Autobahn 110-115 Km/H blockier das Hinterrad... Hab die Kupplung recht schnell gezogen aber sch..ße wars. Nur noch ganz wenig Kompression und der Motor springt nicht mehr an..... Bin mal gespannt ob der Zylinder/Kolben noch zu retten sind..... werds die tage mal aufmachen und schaun wies innen aussieht.... allmälich habe ich den Eindruck...dass 8000 U/min auf Strecke einfach nicht haltbar sind........ oder ich mach irgendetwas falsch.....

Also meinst du mehr wie 7500 U/min sind im Dauerbetrieb eher grenzwertig....

Hab mir nen 136 er Malle zurechtgefräst....läuft soweit ganz ordentlich.... in den unteren Gängen dreht er gut aus. im Zweiten geht er mit ner 2.56er Übersetzung an die 80Km/H (10000 U/min). Im Vierten kackt er allerdings bei 85 Km/H (6000 U/min) ab. Also muss an der Übersetzung noch gearbeitet werden....!!! (Kurzer Vierter DRT Nebenwelle 21 Zähne ist verbaut) Bin nun am Überlegen ein 25er oder 26er Ritzel von DRT zu verbauen. Will aber auch nicht viel an Endgeschwindigkeit verlieren. Wenn die Kiste so 115Km/h im Dauerbetrieb laufen würde wäre genial..... Mit dem 25er Ritzel wäre er dann bei 9000U/min mit dem 26er bei 8500U/min Meine Frage ist nun...Wieviel Drehzahl hält der Malle im Dauerbetrieb (Autobahn Langstrecke) aus...??? Wenn der Vergaser- und Zündzeitpunktmässig gut abgestimmt ist. Sonstiges Setup: Tmx30 280erHD 80erPowerjet. Parmakitzündung 23°-15° vor OT. GS Kolben und MMW Kopf mit 1,3mm Quetschkante. 188°Auslass 125° Überströmerzeiten. LTH Midrange Auspuff.

Hab mal ne frage... Der Malossi 136 hat doch zwei Überstömfenster. Das breitere ist etwas höher als das schmale. Welches von den beiden ist den maßgeblich für die berechnung der steuerzeiten..???

34/40er Conversion habe ich auch nirgends gefunden... Aber nur mal so eine Idee...... Du nimmst den 35er Gewebegummi...http://www.lambretta-teile.de/Vergasergummi-Gewebe-R35mm steckst diesen auf den Ansaugstutzen auf und schneidest ihn bündig mit dem Stutzen ab..... über den 35er stülpst du den 40er Gewebegummi..http://www.lambretta-teile.de/Vergasergummi-Gewebe-R40mm. könnte von den Maßen her, mit etwas gepresse gerade so hinhauen, die Gummis die zu Hause rumfahren habe haben eine Materialstärke von 3,00-3,5mm... und befestigst das ganze auf dem 40er Gummi wie üblich mit Schellen.......

Haben die Auslaszeiten eigentlich auch einen Einfluss auf die Hitzeentwicklung im Zylinder und Auspuff??? Bei mir wird der Auspuff (Bullet150) verdammt heiss..zu heiss...!!! die Auslasszeit liegt bei ca. 190°-194°...kann das aber nur sehr ungenau messen, da der Auslass stark angefast wurde.... Kenne das eigentlich nur von Motoren mit spätem Zündzeitpunkt...zB. 14° vor OT, dass der Auspuff so heiß wird. Meine nächste Frage wäre dann noch.... Hat jemand Erfahrungen wieviel Drehzahl ein Malossi im Dauerbetrieb verträgt wenn Vergasereinstellungen und Zündzeitpunkt gut abgestimmt sind? Probiere gerade verschiedene Übersetzungsverhältnisse aus und bin am Überlegen mal auf 2.76 zu verkürzen. Dabei würde die Kiste aber bei 120KM/H auf ca 9500 Umdrehungen hochdrehen. Ist sowas auf längeren Autobahnstrecken haltbar....????

Hat jemand Erfahrungen wieviel Drehzahl ein Malossi im Dauerbetrieb verträgt wenn Vergasereinstellungen und Zündzeitpunkt gut abgestimmt sind? Probiere gerade verschiedene Übersetzungsverhältnisse aus und bin am Überlegen mal auf 2.76 zu verkürzen. Dabei würde die Kiste aber bei 120KM/H auf ca 9500 Umdrehungen hochdrehen. Ist sowas auf längeren Autobahnstrecken haltbar....????

Die besten Erfahrungen mit der Parmakitzündung, - die sich von der Vespatronic nicht großartig unterscheidet, habe ich mit 16°-23°gemacht..... Über 23° wird der Zylinder in den unteren Drhzahlen zu heiß und bei 14° vor OT wird der Auspuff zu heiß.... aber ich fahre einen Malossi....denke aber nicht das sich das beim DR anders verhalten wird....

Haben die Auslaszeiten eigentlich auch einen Einfluss auf die Hitzeentwicklung im Zylinder und Auspuff??? Bei mir wird der Auspuff (Bullet150) verdammt heiss..zu heiss...!!! die Auslasszeit liegt bei ca. 190°-194°...kann das aber nur sehr ungenau messen, da der Auslass stark angefast wurde.... Kenne das eigentlich nur von Motoren mit spätem Zündzeitpunkt...zB. 14° vor OT, dass der Auspuff so heiß wird. Und noch was.... Welche Powerjetdüse würdet ihr mir mei nem TMX30 und bearbeiteten Malossi 136 empfehlen....

Zündzeitpunkt 15° - 23° mit Parmakit Zündung..... Quetschkante 1,3mm MMW Zylinderkopf 191° Auslasszeit ...125° Überströmzeit.... Auspuff wird verdammt heiß....

Der Luxus macht sich nur dadurch bemerkbar das ich gestern mal wieder nen GS Kolben zerschossen habe..... und zum Glück noch nen original Malle Kolben zu Hause liegen hatte.... Die Kiste läuft wieder.... Die Kiste lief genial.. super Gasannahme...schöne gleichmässige Beschleunigung von unten heraus...alles Top...!!!... TMX27 20er ND; 230er HD; 40er Powerjet; Nadel vom TMX30 - zweiter Clip von oben..... bei 3/4 - Vollgas ca. 9000 U/min nach ca. 5KM Autobahn...davor ne 1/2 Stunde in der Stadt rumgeheizt Das Ergebniss.... Wo setz ich nun an ND...HD...Powerjet....

Kann mir mal jemand erklären wann bei einem TMX27er Vergaser welche Düse zum Einsatz kommt??? Mein Problem ist... ich erreiche schon bei Halbgas die maximale Drehzahl. Wenn ich noch mehr Gas gebe scheint der Motor zu überfetten bzw. es tut sich nichts mehr. Sprich ich kann mit einem bearbeiteten Malossi136, bei Halbgas mit 110-120 Km/H durch die Lande rasen. Habe inzwischen alle möglichen Bedüsungen von 230er-270HD probiert. Das Phenomen maximale Drehzahl bei halb geöffnetem Schieber bleibt. Ausser dass ich mit grösserer Hd nur ganz langsam mehr gas geben kann, sonst geht die Drehzahl in den Keller und die Kiste zieht nicht mehr. Kerzenbild ist auch gleichbleibend - dunkelgrau bis schwarz. Bei kleinerer HD zB. 230er ist die Gasanahme besser aber das Kerzenbild bedenklich hellgrau. Die 22,5 Nebendüse hat sich als die beste bewährt. Wenn ich da größer werde muss ich den Motor erst freirozzen damit er auf Touren kommt. Wenn ich mich nun nach anderen Forenbeiträgen richte, kommt die Hauptdüse ja erst nach halbgas und die Powerjetdüse nach 3/4 Gas ins Spiel. Das würde ja bedeuten, dass der Motor nur von der Nebendüse mit Gemisch versorgt wird.... Stimmt das, oder hängt es nicht auch von der Drehzahl ab, wann welche Düse zum Einsatz kommt???

OK...Projekt abgeschlossen.... Habe mich inzwischen fahrtechnisch auf das neue Setup etwas umgestellt.... Musste mir halt einfach nur abschminken, dass ich wie früher mit dem PM40 im vierten noch mit 40Km/H schön herausbeschleunigen kann... Fahre die Kiste inzwischen im Stadtverkehr im dritten. Da habe ich dann genug Spielraum... Bedüsung habe ich inzwischen eine 30erND 270erHD und 60er Powerjet Die ideale Leistungskurve (grün) hatte ich mit ner 260er HD. Habe momentan aufgrund des noch recht jungfräulichen Motors, aber noch etwas Schiss diese auf Dauer zu fahren..... Was jetzt noch zu optimieren wäre, wäre eventuell noch ne Tassinari Membrane, vor allem um das Loch im unteren Drehzahlbereich etwas auszugleichen und eine konstantere Gasannnahme zu erhalten.,..... Aber hier erstmal ein par Kurven dazu.... Prüfstandslauf.pdf Prüfstandslauf.pdf Prüfstandslauf.pdf

Stimmt schon der ist bei Vollgas verreckt....fahre inzwischen auch eine 270HD.... mein derzeitiges Problem liegt momentan im unteren Bereich....der Übergang vom Leerlauf zur Nebendüse...!!!! Leerlaufschraube steht bei 2,5 Umdrehungen. Standgas ist stabil und gleichmässig... Nebendüse ist eine 30er... wenn ich nun zu ruckartig über die 1/4 Gasstellung aufdrehe, dreht der Motor nicht gleichmässig hoch. Sprich ich habe im unteren Drehzahlbereich starke Vibrationen und kann nur ganz zögerlich Gas geben damit der Motor das auch annnimmt...wenn ich den Gashahn zu schnell aufmache gerät der Motor ins stottern und beschleunigt gar nicht mehr.... bis ich dann mit dem Gas etwas weiter runter gehe und dann nur ganz zögerlich gas Gebe und dann schießt die Kiste plötzlich unkontrolierbar nach vorne. Ist im Stadtverkehr äusserst beschissen zu fahren...... Das Phänomen bleibt dann auch wenn ich noch weiter runterdüse und wird dann mit einer 22,5Nd besser. Hier beginnt dann der Motor aber auch schon leicht zu klingeln.Die Übergänge sind zwar besser, aber das Problem ja noch nicht wirklich gelöst..... Was fahrt ihr denn so für Nebendüsen..?? (im smalframe Setup finde ich nur die Angabe "kleiner als 38" und wie weit dreht ihr die Leerlaufschraube raus...??? Kann diese leider nur im ausgebauten Zustand verstellen da ich aus Platzmangel nicht wirklich rankomme....

hab den Eindruck dass die 5EL68er Nadel zu stark verjüngt, also an einem bestimmten Punkt zu schnell dünner wird und deswegen ein Leistungsloch zu stande kommt, und dann die Kiste ab einem bestimmten Gasstellung plötzlich nach vorne schießt. Dies könnte man eventuell durch eine andere Nadelgeometrie oder ein anderes Mischrohr ausgleichen...???

Wahrscheinlich sogar ein Motorrad mit noch mehr Leistung...... aber will jetzt erstmal das Malossi Projekt in Perfektion abschließen und dann schaun wir mal weiter.... hat noch jemand weitere Erfahrungen und Tips bezüglich des TMX30 mit anderem Mischrohr und anderer Nadel...???

was meinst du damit..??