Maxi Milano

Kann mir mal jemand beschreiben woran ich merke dass ein Motor viertaktet. Hört man das..??? oder ist es eher ein Ruckeln bei Fahren..???

Habe heute endlich den bearbeiteten Malossi bekommen..... Der GS Kolben sieht soweit ganz gut aus....nur die CVF Fenster sind noch zu. Weis jemand was diese für eine Funktion haben...??? Würdet ihr die noch zusätzlich öffnen....oder so lassen...?????

ups..

Hat keiner ne Antwort darauf...??? bevor ich den Motor zusammenbaue......

kenn das eigentlich nur so, dass die noch geweitet werden beim originalkolben noch geweitet werden und hier sind sie zu.....

Hallo zusammen, gabe heute einen bearbeiteten Gs Kolben erhalten. Sieht soweit alles ganz gut aus.... wundere mich nur das die Öffnungen über dem Bolzen zu sind.... was haben die eigendlich für eine funktion...??? Kann ich das so lassen???

Womit hängt eigentlich der Blowback zusammen....??? Fahre einen Molossi 136 direkt gesaugt. Mit dem MRP Ansaugstutzen bekomme ich leider keinen Luftfilter mehr unter. Die kiste hat soviel Blowback das mir während der Fahrt die Soße unten rausläuft und auf den Reifen tropft. Kann ich dass irgendwie vermindern..???

aber es muss doch einen Grund geben werum man eine Quetschkante von 1,9mm auf 1,3mm reduziert... Wie verändert sich das Fahrverhalten wenn ich die Verdichtung verändere...??? Was verändert sich wenn ich den Außlass von 170° auf 190° verändere....??? Was verändert sich wenn ich die Überstömzeit von 116° auf 128° verändere...???

Kann mir mal jemand erklären was die Seuerzeiten bewirken??? Mein Original Malle hat zB.: As:170° ÜS 116° ergibt 27° VA Was bewirkt es wenn ich nun die Zeiten verlängere und was geht dann vor sich??? welche Zeiten sind beim Malle 136 mit Hammerzombie zu empfehlen??? Was bewirkt es wen ich die Verdichtung also Quetschkante verädnere???

Hmmm...jetzt komm ich in Verlegenheit.... Polini 135 evo 450,00 ......soll aus der Box schon so um die 25 Ps bringen.... BGM Kuwelle 149,00 Falc Stutzen 100,00 zusammen 650,00 wenn ich den neuen Hammerzombie und mein PM40 (ein Jahr alt) verkaufe sollte eigentlich genug fürn anständigen Auspuff dabei rausspringen.... Das blöde ist nur,.....Ein Rückgaberecht für Sonderteile, die auf Kundenwunsch speziell gefertigt ober umgebaut wurden gibt es nicht....!!!!! sprich ich muss jetzt erstmal das Beste aus meinem bearbeiteten Malle 136 machen....wenn ich ihn dann endlich mal erhalte... und wenn der in ein par Jahren dann mal ausgelutscht ist kann ich immer noch schauen was dann so auf dem Markt ist.... Aber falls jemand mitliest der einen Hammerzombie... der gerade mal für 50 Km verbaut war für 235,00 Euro (plus Versand) kaufen will.... Er ist wieder original verpackt und liegt hier im Originalkarton auf meinem Schrank.... Rechnung vom 08.04.2012 gibts dazu! der kann sich gerne bei mir melden...wäre, bei Geldeingang, sofort Versandbereit.....

Oder schau mal nach, obs die YSS Stoßdämfer für die V50 gibt die haben eine Zulassung. Ist aber zu Bitubo sicher ein Rückschritt....wahrscheinlich aber besser und günstiger wie die originalen...

Den Polini Evo direkt hatte ich auch schon im Visir... Bei dem hätte ich aber auch das Gehäuse aufspindeln müssen und ne neue, nicht gerade billige, Kurbelwelle besorgen müssen... Gibts für den Zylinder inzwischen einen Ansaugstutzen für innen ???... ausser den vom Falc, den man einzeln nicht kaufen kann...

hmmm.....was für ein Setup würdet würdet ihr mir für meine Ziele empfehlen...???? Von den 25PS habe ich mich innerlich schon verabschiedet..da der Hammerzombie die 20Ps wohl nur schwer packen packen wird... Hatt wohl doch lieber noch etwas sparen sollen und mir den Franz oder LTH midrage zulegen sollen. Hat jemand erfahrungen mit LTH auspuffanlagen?

15 PS.... Die habe ich ja jetzt schon fast.... und da wurde nur der Einlass an den RD350 Membrankasten mit 30er Ansaugstutzen angepasst und die Überströme am Motorgehäuse leicht angepasst.... ansonsten alles unbearbeitet....

An den Falc habe ich mich noch nicht rangewagt...kommt dann vieleicht später mal... Dazu wäre Gehäuse aufspindeln nötig gewesen...spezielle Kurbelwelle ect. und den Malossi habe ich letztes Jahr erst eintragen lassen...also zu viele Hürden auf einmal.... Bestimmungsmässiger Zweck schnelle Autobahnfahrten : kannst du mir da etwas empfehlen? habe gelesen AS290° ÜS130° VA30° Quetschkante 1,4mm wären erstrebenswert Welche Werte wirken sich wie auf das Fahrverhalten aus..??? TMX 30er Nadel ist schon vorhanden... Den Hammerzombie gabs halt vor ein par Wochen für 249,00 im Angebot...ist die neue Verion...musste nur entäuscht feststellen dass mein altes Setup den nicht so recht auf Drehzahl bringen wollte Die 25 PS sind nicht Pflicht wichtig ist halt ein gutes gleichmässiges Fahrverhalten und die 120Km/H auch mal bei Gegenwind zu halten..... Was kann der Hammerzombie im Idealfall bringen? Meint ihr kann ich die Überströmer am Motorgehäuse so lassen ??? gehen jetzt halt im 90° Grad Winkel bis ganz runter und unten ist momentan auch kein Radius....

Möchte mir, mit eurer Hilfe, ein neues Motorsetup aufbauen..... so um die 25Ps werden angestrebt... Soll für die Straße tauglich sein und auch mal 250 KM Autobahnfahrt aushalten..... Habe für die Motorüberströme mein Gehäuse schweißen lassen.... Wo sollte ich denn noch auf Verzug des Motorgehäuses prüfen??? Die Zylinderfußfläche ist laut Haarwinkel absolut plan. Die Gehäusehälften waren beim Schweißen miteinander verschraubt. Die liegen auch ohne Schrauben plan aufeinander. Da Wackelt nichts. Die Lager und Simmerringe hatte ich beim Schweißen drinnen gelassen. Nach Anwärmen des Gehäuses sind sie mit leichtem Klopfen rausgefallen. Die Lager die beim Schweißen drinnen waren liefen auch noch nach dem Schweißen ohne irgendwelche Widerstände rund. Von den Schweisarbeiten ist nicht mehr soviel zu sehen, da ich nach dem Wegfräsen von überschüssigem Material eine Schicht Haftstahl darüber gezogen habe. Beim Fräsen hab ichs wohl ein wenig übertrieben.... Was haltet ihr von den Überströmern am Motorgehäuse ??? Die Überströmer sind so wie sie jetzt sind auch nur vorgefräst. Habe bis zur entgültigen Anpassung wohl noch 2-3 mm Material an den Seiten wegzunehmen. Daraus lässt sich wahrscheinlich aber auch kein Radius mehr hinzaubern. Die Idee das ganze nochmals mit Haftstahl zu schließen und neu fräsen hatte ich auch schon. Bin mir nur nicht sicher ob sich der Aufwand lohnt und ob ich, so wie sie jetzt sind, Leistungseinbußen habe. Wollte auch noch eure Meinung dazu hören. Möchte es nach Möglichkeit vermeiden im Inneren vom Gehäuse Haftstahl zu haben. Wie seht ihr ist das eigentlich mit den Steuerzeiten in Bezug auf die Quetschkante ??? Erhalte in den nächsten Tage einen bearbeiteten Malossi 136 von Worb5 http://www.vespa-lam...6-GS-RD350-CNC- Überströmzeiten Quetschkante.... Laut Andreas sind 190° Auslasszeit geplant. Die anderen Werte wie Überstromzeit und Vorauslass habe ich nicht mehr im Kopf. Aber ich gehe mal davon aus, dass diesbezüglich alles gut aufeinander abgestimmt ist. Mein Gehäuse ist um 1,5 mm am Zylinderfuß abgeplant. Der Molossi soll eine Quetschkante von ca.2mm haben. Wenn ich nun anstatt einer 1,5mm Fußdichtung eine 1mm Fußdichtung benutze, komme ich an das ideale Quetschspaltenmaß von 1,3mm schon sehr nahe ran. Dadurch würden sich aber die Steuerzeiten bezüglich Auslass ect. wieder verringern. Hat jemand einen Plan um wieviel es sich da bei 0,5mm handeln könnte??? Was ist ausschlaggebender? Die Steuerzeiten oder die Quetschkante? Das weitere Setup sind ein 30er MRP Ansaugstutzen mit RD350 Membrane und TMX27 Vergaser. 2.56er Primär Übersetzung. Parmakit Zündung 23° - 16° Vorzündung. Xyger 5 Scheiben Kupplung Das ganze soll einen Hammerzombie auf Touren bringen. Vielen Dank im Voraus für eure Tips und Unterstützung

Habe für die Motorüberströme mein Gehäuse schweißen lassen.... Wo sollte ich denn noch auf Verzug des Motorgehäuses prüfen??? Die Zylinderfußfläche ist laut Haarwinkel absolut plan. Die Gehäusehälften waren beim Schweißen miteinander verschraubt. Die liegen auch ohne Schrauben plan aufeinander. Da Wackelt nichts. Die Lager und Simmerringe hatte ich beim Schweißen drinnen gelassen. Nach Anwärmen des Gehäuses sind sie mit leichtem Klopfen rausgefallen. Die Lager die beim Schweißen drinnen waren liefen auch noch nach dem Schweißen ohne irgendwelche Widerstände rund. Von den Schweisarbeiten ist nicht mehr soviel zu sehen, da ich nach dem Wegfräsen von überschüssigem Material eine Schicht Haftstahl darüber gezogen habe. Beim Fräsen hab ichs wohl ein wenig übertrieben.... Was haltet ihr von den Überströmern am Motorgehäuse ??? Die Überströmer sind so wie sie jetzt sind auch nur vorgefräst. Habe bis zur entgültigen Anpassung wohl noch 2-3 mm Material an den Seiten wegzunehmen. Daraus lässt sich wahrscheinlich aber auch kein Radius mehr hinzaubern. Die Idee das ganze nochmals mit Haftstahl zu schließen und neu fräsen hatte ich auch schon. Bin mir nur nicht sicher ob sich der Aufwand lohnt und ob ich, so wie sie jetzt sind, Leistungseinbußen habe. Wollte auch noch eure Meinung dazu hören. Möchte es nach Möglichkeit vermeiden im Inneren vom Gehäuse Haftstahl zu haben. Wie seht ihr ist das eigentlich mit den Steuerzeiten in Bezug auf die Quetschkante ??? Erhalte in den nächsten Tage einen bearbeiteten Malossi 136 von Worb5 http://www.vespa-lam...6-GS-RD350-CNC- Laut Andreas sind 190° Auslasszeit geplant. Die anderen Werte wie Überstromzeit und Vorauslass habe ich nicht mehr im Kopf. Aber ich gehe mal davon aus, dass diesbezüglich alles gut aufeinander abgestimmt ist. Mein Gehäuse ist um 1,5 mm am Zylinderfuß abgeplant. Der Molossi soll eine Quetschkante von ca.2mm haben. Wenn ich nun anstatt einer 1,5mm Fußdichtung eine 1mm Fußdichtung benutze, komme ich an das ideale Quetschspaltenmaß von 1,3mm schon sehr nahe ran. Dadurch würden sich aber die Steuerzeiten bezüglich Auslass ect. wieder verringern. Hat jemand einen Plan um wieviel es sich da bei 0,5mm handeln könnte??? Was ist ausschlaggebender? Die Steuerzeiten oder die Quetschkante? Das weitere Setup sind ein 30er MRP Ansaugstutzen mit RD350 Membrane und TMX27 Vergaser. 2.56er Primär Übersetzung. Parmakit Zündung 23° - 16° Vorzündung. Das ganze soll einen Hammerzombie auf Touren bringen.

Und noch ne Frage zu den Überströmern am Motorgehäuse... Habe heute meine Überströme am Motorblock geweitet und habe an allen Seiten einfach senkrecht runter gefräst. Bei näherem Betrachten der Bilder in anderen Beiträgen habe ich leider erst im Nachhinein festgestellt das die Wände sich nach unten hin verjüngen und in einem Radius endenden. Bei mir sinds jetzt aber überall 90 grad Winkel und richtig schön große Taschen.... (hatte genug Material afgeschweißt) Ist Ist das ein Nachteil....oder gehts auch so....???

ach und noch was....wo gehört eigentlich das c3 Lager rein...Kurbelwelle oder Antriebswelle..???

Denke mal ich werd bei der Dichtmassenmethode bleiben....sicher ist sicher... ok...und Federringe gehöhren doch rein...dann hab ich sie ja wenigstens nicht umsonst bestellt.... Noch ne Frage... weis jemand zufällig wie lang die Stehbolzen fürn Malossi 136 sein müssen...Ist weder hochgelegt noch abgedreht.... sehe nämlich gerade die gibts von 139 mm - 158mm

Wie schraubt ihr eure Motorgehäuse zusammen? Tragt ihr auf beiden Motorhälften Dichtmasse auf und legt die Papierdichtung dazwischen, Oder wird die Papirdichtung bei Verwendung von Dichtmasse weggelassen? Auf jeden Fall gehe ich mal davon aus, das bei Verwendung von Dichtmasse (Dirko HT) die Papierdichtung nicht in Öl eingelegt wird. Benutzt ihr beim Motorgehäuse Scheiben und Federrinnge bevor die Mutter draufkommt? Habe mal gehört beim Zylinderkopf sind Federscheiben wegen der Vibration eher nachteilig und führen dazu das der Kopf undicht wird....

Gibts da einen Richtwert wann die Kurbelwelle getauscht werden sollte.....???? Bin gerade dabei mir einen neuen Motor aufzubauen. Soll ein von Worb5 bearbeiteter Malossi 136 werden. Bin jetzt gerade am überlegen ob ich mir vorsichtshalber vor dem langen Wochenende noch schnell ne neue Kurbelwelle besorgen soll, oder nicht. Fahre zur Zeit auch einen Malossi 136 aber plug and play. Die passende Welle (Mazzucchelli 20/20 Vollwange) habe ich vor ca. 2Jahren eingebaut. Ist ca 10000 KM mit 12PS Motor gefahren. Will das Motorgehäuse jetzt noch nicht spalten, bevor der neue Zylinder da ist um nachzuschauen - da ich die Vespa noch für einige Fahrten brauche. Zylinder sollt am Samstag, wenns gut geht mit der Post kommen. Sobald der Zylinder da ist wird der Motor gespalten, neue Lager und Simmerringe eingesetzt und die Schaltklaue getauscht. Teile sind alle schon da und zum Wochenanfang sollte die Vespa schon wieder einsatzbereit sein.

is nur Blöd das ich die Technik dazu nicht besitze....geschweige denn behersche... aber kannst mich ja gerne ins rechte Forum hinweisen........

Spengler...??? das ist doch n Feinblechner...??? wie dem auch sei ich suche jemand der Ahnung davon hat und dies machen möchte ohne das sich die Gehäusehälften verziehen..... N Kasten Fanta Cola oder Bier ist natürlich drin...ein zwanziger ist auch OK.....

Keiner in der Stuttgarter Umgebung der Alu schweißen kan.....und mir am Motorgehäuse etwas Material aufbrutzeln will, damit ich die Überströme weiter bearbeiten kann...????