vor 2 Stunden schrieb lechna:

Ich kann mir nicht vorstellen das die schraube mit 10nm die schuld für nen abplatzer der beschichtung hat. 

Zu heiss bekommen hat er auch nicht laut mir

Mal sehen wie der kolben aussieht.. 

Da bin ich mir ziemlich sicher, dass die 10nm NICHT schuld daran sind...

 

Danke Holger und pv211!

Bearbeitet 18. Juli 20178 Jr. von konrektor

vor 28 Minuten schrieb lechna:

Das wäre möglich.

habe mittlerweile beim beschichter reklamiert, der würde gerne den zylinder und kolben sehen, und eventuell neu schichten. Aber obs nicht gscheiter wäre  gleich zu powerseal schiken ....-

 

Zumindest wär der motiviert, geht ja um seinen Ruf, der will sicher nicht dass das noch mal passiert.

 

Glaub auch dass der Schaden vom Gewinde kommt, muß ja nicht zu fest gewesen sein, an der Stelle reicht ein gefressener Gewindegang wegen Dreck oder Span, oder ein blöder Schlag ...

 

Feingewinde (M6x0,8) wär mir da lieber ... wär zum Überlegen da nicht gleich Gewindebuchsen einzusetzen (Außen M8x1,0 oder sogar 0,8 und innen ganz normal wieder M6) bevor neu beschichtet wird!?

So, hab mal zylinder runter gemacht und gemessen. An der "bruchstelle" ist der zylinder 0,05-0,06 kleiner. Wenn ich ne schraube eindrehe bis anschlag und auch noch bissel fest mache tut sich am mass gar nichts. 

Ringsum ist das mass überall perfekt , auch bei allen anderen schrauben.

 

Kolben sieht "ok" aus allerdings ist der untere kolbenring fest an der stelle da wo di beschichtung geplatzt ist. 

8nm, da musste aber nach jeder tour bei keder fahrt immer nachziehen.
Bin n so auch vorgegangen, löste sich aufgrund kalt/warm ständig.
Sry aber en weng druck muss das ganze abhaben..


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vor 7 Minuten schrieb oldie_v50:

8nm, da musste aber nach jeder tour bei keder fahrt immer nachziehen.
Bin n so auch vorgegangen, löste sich aufgrund kalt/warm ständig.
Sry aber en weng druck muss das ganze abhaben..


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Mit Schraubensicherung ? (Loctite)

Ich zeihe die m6 mit 12nm an und die m8 mit 14nm und das mit 70mm Bohrung - da war nichtd und Beschichtet wurde der sicher auch im Selben Ort wie der von Lechna, in Italien geht ja alles zu Cylinderline 

 

Du hast mit den m200 aber echt Pech... echt zum verzweifeln

vor 2 Minuten schrieb egig:

Ich zeihe die m6 mit 12nm an und die m8 mit 14nm und das mit 70mm Bohrung - da war nichtd und Beschichtet wurde der sicher auch im Selben Ort wie der von Lechna, in Italien geht ja alles zu Cylinderline 

 

Du hast mit den m200 aber echt Pech... echt zum verzweifeln

 

Ich schik den mal zu powerseal, dort machen die angeblich material analysen vom zylinder und passen das bindemittel der beschichtung dan an.

 

gibt es jemanden der ne abgeplatzte powerseal beschichtung hat?

vor 45 Minuten schrieb lechna:

 

Ich schik den mal zu powerseal, dort machen die angeblich material analysen vom zylinder und passen das bindemittel der beschichtung dan an.

 

gibt es jemanden der ne abgeplatzte powerseal beschichtung hat?

 

Ja ich 

 

edit: siehe ein paar Seiten vorher 

Bearbeitet 18. Juli 20178 Jr. von ++Hardy++

vor 8 Minuten schrieb ++Hardy++:

 

Ja ich 

 

edit: siehe ein paar Seiten vorher 

 

Habs grad gelesen  

also dan kommen wir ums büchsen nicht mehr herum

1 hour ago, lechna said:

So, hab mal zylinder runter gemacht und gemessen. An der "bruchstelle" ist der zylinder 0,05-0,06 kleiner. Wenn ich ne schraube eindrehe bis anschlag und auch noch bissel fest mache tut sich am mass gar nichts. 

Ringsum ist das mass überall perfekt , auch bei allen anderen schrauben.

 

Kolben sieht "ok" aus allerdings ist der untere kolbenring fest an der stelle da wo di beschichtung geplatzt ist. 

ist das einer mit originaler Bohrung, oder ist da ein großer Kolben drin?

 

vor 2 Minuten schrieb pvfahrer:

ist das einer mit originaler Bohrung, oder ist da ein großer Kolben drin?

Orginal bohrung, orginal kolben

1 minute ago, lechna said:

 

Orginal bohrung, orginal kolben

vor 4 Minuten schrieb pvfahrer:

 

Vorallem weilman mit dem gedanken herum fährt das die beschichtung jederzeit bröckeln und den motor schlimmstenfalls komplett zerstören könnte 

Bearbeitet 18. Juli 20178 Jr. von lechna

ja, ich würde meinen das hast du noch rechtzeitig vermeiden können...

vor 31 Minuten schrieb lechna:

 

Habs grad gelesen  

also dan kommen wir ums büchsen nicht mehr herum

 

Mensch Tom,

da lässt dann oben die Buchse um deine Spacerdicke verlängert hochstehen,

dann hast mit der Mahle 124 Buchse einen megageilen feinen Zyli.

Was sich durch büchsen in Sachen Portgestaltung zusätzlich machen lässt,

einfach nahezu grenzenlos

 

Helmut

 

PS: Wie gesagt, denke an die 70er Bohrung,

unten ordentlich dickes Hemd, nix mit schweißen,

mit dem super hochfesten Material, einfach geil!

Bearbeitet 18. Juli 20178 Jr. von powerracer

Also bevor ich mir den Stress gebe einen Aluzylinder mit einer Alubuchse zu versehen, würde ich eher mal andere Beschichter probieren.

Beispiele: Langcourt, Aptec, Airsal

vor 59 Minuten schrieb lechna:

 

Habs grad gelesen  

also dan kommen wir ums büchsen nicht mehr herum

 

Jetzt in Runde 2 ist er nochmal anders bei Powerseal beschichtet worden. Läuft gerade wieder und wird am Wochenende mal auf nen Run ausgeführt. Mal sehen ob es hält. Ansonsten würde ich aber als nächstes auch mal etwas aufbohren und einen anderen beschichter versuchen. Wo lässt Falc beschichten? 

Bearbeitet 18. Juli 20178 Jr. von ++Hardy++

ich würde da jetzt mal ne materialanalyse durchführen um zu sehen aus welcher legierung der zylinder besteht. könnte ja auch gut sein, dass das problem auch bei einem anderen beschichter auftreten kann

Kobo hat auch anlauf farben  ich werd noch verrückt. 

vor 9 Stunden schrieb Tim Ey:

Also bevor ich mir den Stress gebe einen Aluzylinder mit einer Alubuchse zu versehen, würde ich eher mal andere Beschichter probieren.

Beispiele: Langcourt, Aptec, Airsal

 

Na sicher könte man das testen. Doch was wenn es nicht hällt? Und womöglich ists schon zu spät wen mans erkennt das es brökelt. Hab echt keine lust auf tour irgendwo am strasenrand wegen einer mangelnden beschichtung zu stehen

welches Verbindungsgummi benutzt ihr für den VHST26 auf dem Quattrini Ansaugstutzen?

andere ernstgemeinte frage: warum verwendest du eigentlich einen VHST26 mit 36mm AW für einen stutzen mit 42mm AW?

erscheint das nicht unlogisch auch wenns herstellervorgabe (die hier keiner einhält) ist?

Bearbeitet 19. Juli 20178 Jr. von Motorhead

Hast du den ASS ausgegossen oder wie hast den querschnitt verringert?

das erscheint auch mir als nicht zuende überlegt, mir scheint der Herr Quattrini hat nur einen im Program und deswegen liegt der in der Packung.

 

Ändert aber nix an meiner Frage. 

 

 

 

 

 

aso ok, ja wenn ihn schon hast dann kann man es probieren. find ich aber ziemlich "unpassend" diese setupkombination...

völlig klar ... nur um es zu probieren brauchts das Gummi ... 

 

 

vor 2 Stunden schrieb Motorhead:

andere ernstgemeinte frage: warum verwendest du eigentlich einen VHST26 mit 36mm AW für einen stutzen mit 42mm AW?

erscheint das nicht unlogisch auch wenns herstellervorgabe (die hier keiner einhält) ist?

Verwende doch einfach den M1L Ansauger, der hat die entsprechenden Vorraussetzungen.

M1l hat doch auch 40mm anschlussweite?

vor 3 Minuten schrieb heizer:

M1l hat doch auch 40mm anschlussweite?

Die Vorraussetzung die ich meine ist der Innendurchmesser, außen kann man ja abdrehen. Hab ich für den VHSH gemacht.

Ah stimmt. Daran hab ich nicht gedacht.

Könnte man nicht auch einen ansauger von MRP nehmen? Gibt's da nicht auch was für 30er Gaser?