Was meinen die wohl mit "a healthy dose of torque" ? 

Die 30PS von Chiselspeed haben ja schon beeindruckt, die 20NM nicht so doll. 

Kennt man Cosmoto?

link funktioniert leider nicht

 

Nicht mehr..

;)

 

Das war der Anbieter, welcher im Artikel für diesen Auspuff/Kurbelwellen usw. genannt wurde..

Allesandro und COSMOTO waren auch HIER schon erwähnt.

Vielleicht jemand, der die Mito Lücke füllt. Wäre ja schön,

ich hab meine Mito Welle geliebt. 

Das Thema Welle ist m.E. schon durch Primatist (erhltlich bei SIP) gelöst.  KLICK

 

Devinitiv ..

vor 8 Stunden schrieb T5Rainer:

Das Thema Welle ist m.E. schon durch Primatist (erhltlich bei SIP) gelöst.  KLICK

 

 

Dachte mehr an zukünftige (andere) Projekte. Als die Komponenten für meinen

Motor geplant wurden, gabs in D nix mit 116mm Pleuel. 

On 9/12/2018 at 10:33 AM, Arthur said:

 

Kennt man Cosmoto?

 

Wenn man ueber den teutonisch aequitorial bedingten tellerrand drueberguckt speziell in italien schon!

(der gute mann hat ja schon bei genug bekannten italienischen projekten mitgearbeitet und kuemmert sich nur leider wenig um matketing oder werbung)

 

Spasz beiseite der Alessandro (=cosmoto)  liefert auf seinem pruefstand  (acc+brake dyno) top Arbeit und hat auch den notwendigen maschinenpark und know how das zu veranstalten!

 Lt seinen aussagen gibt es die Kw' nach wunsch fuer kolbengewichte von 260-320gr.

 

Wer mehr info will wird ihn wohl anrufen muessen, spricht eh fliessend englisch, bzw kann ich u.ust. auch gern assistieren,

 

rlg

 

christian

 

Bearbeitet 14. September 20187 Jr. von Yamawudri

vor 2 Stunden schrieb Yamawudri:

 

....notwendigen maschinenpark.....know how.....Kw' nach wunsch fuer kolbengewichte von 260-320gr.

 

 

rlg

 

christian

 

 

 

Sag ich doch, the rebirth of Mito! 

 

Am 12.9.2018 um 20:47 schrieb clash1:

link funktioniert leider nicht

 

Link funktioniert wieder.

@arthur

 

freut mich danke va weil alessandro ein sehr kompetenter ist von dem noch mehr kommen mag!

 

rlg

 

christian

 

 

 

Die Anlagen sind dann wohl von mdm

Fährt man inzwischen wieder ohne Auslassflansch?

Ahhh.. FB müsste man haben, dann wären nicht soviele Fragen offen  

 

ob die anlagen jemand in lohnfertigung extern fertigt liegt auszer meines wissenshorizont. Ich glaube mich aber zu erinnern das eine schöne zahl an geraden "in house" prototypen durchprobiert wurde.

am besten anrufen und fragen.

 

rlg

 

Christian 

 

Dann frag ich halt nochmal. Ist das inzwischen wieder zeitgemäß, ohne separatem Flansch zu fahren? Oder ist das so ein Italienerding?

Ach so, Du meinst einen separaten, kurzen Stutzen.

Flansch haben sie eh alle - wie sollte auch sonst die Verbindung zum Zylinder dicht werden?

 

Wiki:

Ein Flansch ist ein Bauteil zum Dichten, Verbinden oder Schließen von Rohren, Maschinenteilen oder Gehäusen mit Schrauben und Muttern. Der Flansch stellt ein in der Regel zerstörungsfrei lösbares Verbindungselement dar.

vor einer Stunde schrieb benji:

Dann frag ich halt nochmal. Ist das inzwischen wieder zeitgemäß, ohne separatem Flansch zu fahren? Oder ist das so ein Italienerding?

 

Durch Weglassen des separaten Auslassstutzens versucht man möglicherweise bei Zylindern mit geneigter Flanschdichtfläche am Auslass einige Millimeter Bodenfreiheit (verglichen z.B. mit dem Oansa) zurück zu gewinnen.

Danke. Wäre in der Tat eine mögliche Erklärung.

vor 10 Stunden schrieb benji:

Dann frag ich halt nochmal. Ist das inzwischen wieder zeitgemäß, ohne separatem Flansch zu fahren? Oder ist das so ein Italienerding?

das hat, nach meiner meinung, rein wirtschalftliche gründe.

 

persönlich sehe ich die franspeed anlagen als letzte evo stufe von jl  und als referenz bezüglich haltbarkeit, passgenauigkeit und montage. 

da sind jahrelange erfahrungen bzw. reklamationen  eingeflossen und nicht umsonst wurde das ding mit 3 trennstellen gebastelt. trotzdem gibt es ab und an risse.

 

 

die blase bekommste vermutlich in italien für 60-80 euros geschweisst, aber wenns dann an flansch, trennstellen und aufhängung geht wird es plötzlich teuer und aufwendig.

meistens hört aber das entwickeln bei der blase und einer geilen prüfstandkurve auf...nicht nur in italien.

 

wenn man den dämpfer sieht wird das teil auch nicht leise sein...molto cavallo molto krawallo ... oder so ähnlich plus konischer krümmer mit wenig vorresoleistung.

 

 

 

 

 

Bearbeitet 15. September 20187 Jr. von gravedigger

Am 10.9.2018 um 19:40 schrieb Werner Amort:

Rot ist ein M210 mit drangehaltener unmodifizierter V4
Blau was ganz anderes...

 

 

Hast da auch einen Vergleich zum abgeänderten bzw. verlängerten V4...?

vor 8 Stunden schrieb supermoto:

 

 

Hast da auch einen Vergleich zum abgeänderten bzw. verlängerten V4...?

 

Nein die v4 wurde nur so wie sie orginal ist drangehalten. 

das wurde dann erst später auf meinem Duecentone getestet...

Servus, 

 

mal ne frage zur Bedüsung beim mikuni tm 30

Hab als HD 290, ND 27,5 Nadel 5EL68,

powerjet abgekemmt.

Mit Knie und Luftfilter.

 

Oben raus ist es noch etwas fett und unten noch ein ticken zu mager.

würd jetzt 

HD 280 und ND 30 einsetzten

 

würde das in euren Augen so passen oder schreit dann jemand und sagt mit deinem Motor stimmt was nicht weil ND zu fett. Normal wär 22-25

Welcher Auspuff saugt da dran??

V4 Box

245 /25 (+/-1 größe)

 

sollte etwa passen

versuch dich doch mit der nadelposition !?