Am 9.9.2018 um 09:37 schrieb Arthur:

Mein Motor war gestern auf einem Prüfstand. Wurde noch nicht auf einem solchen

abgestimmt, fährt aber seit ca. 500 Km mehr oder weniger Kurzstrecken und tut das

sehr geil, Zylinder und Kolben unbearbeitet.

 

Welle: BGM 58/115 (Zylinder entsprechend gekürzt)

Auspuff: V4 (angepasst)

Gaser: Keihin 28 (145/50/JJK 2.v.o.) offen angesaugt

Zündung: BGM 18°

Auslass: 180

Einlass: 122

Q: 1,3

 

 

Ziel ist noch, eine passende Luftfilter- / Ansauglösung zu finden, die das Geräusch angenehmer macht und die

Bedüsung zu optimieren. 

das ist doch mal eine ansage. dazu noch mit einer box....

mit einer 130er hd wäre vielleicht sogar eine tolle  kurve rausgekommen.

 

Bearbeitet 10. September 20187 Jr. von gravedigger

bei hoher drehzahl sprotzte das ganze auch etwas rum....

vor 19 Minuten schrieb clash1:

bei hoher drehzahl sprotzte das ganze auch etwas rum....

Die hat er doch garnicht erreicht.

Stimmt wohl....

hätte schreiben sollen......etwas erhöhter Drehzahl 

Auf den obligatorischen Text mit der zu fetten Bedüsung hab ich bewusst

verzichtet. Leider hatte ich die Box mit den Düsen zu Hause gelassen, wobei

Umdüsen auf einem "Open Day" eh fragwürdig ist. Der 195er RT hinter

mir in der Schlange scharrte schon mit den Füßen. Hatte mit TSR Puff

übrigens 19,5 PS.

 

man hätte ja auch ins center gehen können und sich schnell eine kleinere düsen kaufen und dann nochmal anstellen.

oder beim clash eine passende leihen..

 

Bearbeitet 10. September 20187 Jr. von gravedigger

vor 6 Minuten schrieb Arthur:

Auf den obligatorischen Text mit der zu fetten Bedüsung hab ich bewusst

verzichtet. Leider hatte ich die Box mit den Düsen zu Hause gelassen, wobei

Umdüsen auf einem "Open Day" eh fragwürdig ist. Der 195er RT hinter

mir in der Schlange scharrte schon mit den Füßen. Hatte mit TSR Puff

übrigens 19,5 PS.

 

lügenpresse! ein rt kann höchsten 15,0!

vor 5 Minuten schrieb gravedigger:

man hätte ja auch ins center gehen können und sich schnell eine kleinere düsen kaufen und dann nochmal anstellen.

oder beim clash eine passende leihen..

 

stimmt. hatte sogar ein paar passende kmt dabei....

Ja, hätte man. Aber wenn du gesehen hättest, was im Ladenlokal los

war, hättest du evtl. auch verzichtet. Da wurden Nummern gezogen wie

im Job Center Neukölln und dann hieß es warten. Ich muss eh nochmal

hin wegen der Luftfilterlösung, von daher war es mir wichtiger, Leute

zu treffen, die ich nicht mehr sehe, seit ich das Zelten an den Nagel

gehängt habe. 

vor 1 Minute schrieb clash1:

stimmt. hatte sogar ein paar passende kmt dabei....

 

Verdammt! Die hätte es im Laden eh nicht gegeben! 

Erstaunlich das der typische V4 knick zwischen 4und5 tausend nicht so deutlich ausfällt. Was ist denn an dem Auspuff gemacht worden?

Es musste ein Stück im Krümmer eingesetzt werden, Details dazu über Herrn Becker.

ganz einfach, wahrscheinlich ist der Krümmer beim anpassen länger geworden,

 

Das hier ist z.b ein M210 mit nur dranngehaltener V4 ohne Mods.

die macht den Knick...

 

ich fahre mittlerweile aufm Duecentone eine V4 mit Eigenbaukrümmer

 

4 oder 5 cm länger

am Zylinder kleinerer Querschitt

Bogen dann konisch...

 

damit wird der Knick weniger und Sie macht auch a bissl mehr Leistung damit

kommt damit fast an die PX Polino box ran

 

edit mein kurve reiche ich nach,

bekomm die mitm Handy nicht hoch

Bearbeitet 10. September 20187 Jr. von Werner Amort

Rot ist ein M210 mit drangehaltener unmodifizierter V4
Blau was ganz anderes...

28NM, meine Herren. 

 

Ich finde die Erzeugnisse von Herrn Q. schon klasse auch wenn 

man einen gewissen Aufwand treiben muss, die fahren sich einfach geil. 

Bearbeitet 10. September 20187 Jr. von Arthur

wäre ja schon fast eine überlegung wert. in meiner ersten serie ist sogar schon die richtige kurbelwelle verbaut....

musste denn am block aufgeschweißt werden?

vor 57 Minuten schrieb Arthur:

Es musste ein Stück im Krümmer eingesetzt werden, Details dazu über Herrn Becker.

Es waren genau 50 mm die da rein gegangen sind. Ziel war es eher den nur an den quattrini anzupassen. 

Das läuft definitiv recht fett. Allerdi gs auf der Rolle noch deutlicher als heiss auf der Strasse.

Ich denke man kann da noch Leistung in den Düsen finden.

vor 14 Minuten schrieb clash1:

 

musste denn am block aufgeschweißt werden?

 

Nein, Einlass aber über Membran. Doch eigentlich nicht so deins?!

vor einer Stunde schrieb Werner Amort:

Rot ist ein M210 mit drangehaltener unmodifizierter V4
Blau was ganz anderes...

 

Blau ist mein 0815 KRP Box   

 

 

vor 14 Stunden schrieb Arthur:

 

Nein, Einlass aber über Membran. Doch eigentlich nicht so deins?!

 

 

Ich glaube er meint ob die ÜS aufgeschweißt werden müssen?? Würde mich auch interessieren 

Das kommt auf das jeweils vorhandene Gehäuse an.

Nicht bei jedem paßt's ohne aufzuschweißen.

KLICK

vor einer Stunde schrieb FOX Racing:

 

 

Ich glaube er meint ob die ÜS aufgeschweißt werden müssen?? Würde mich auch interessieren 

 

Mein Block ist spanisch, von daher nein. 

Ok, aber am Italo Block muss schon geschweißt werden, oder?

An meinem Italoblock hätte geschweißt werden müssen (siehe Bilder weiter vorn in diesem Topic).

Es gibt aber wohl auch Italo-Blöcke, wo es so ach und krach mit 1mm Dichtfläche gepaßt hat (siehe SLUK-Berichte).

lässt die lami die leistung im getriebe oder ist der auspuff schuld?

vor 15 Stunden schrieb sepp:

lässt die lami die leistung im getriebe oder ist der auspuff schuld?

tschuldigung ich dacht das wär das M200 topic!!!!

vor 38 Minuten schrieb sepp:

tschuldigung ich dacht das wär das M200 topic!!!!

Da geht's vorauss. Anfang Oktober einen großen Schritt weiter.

Neues Zeug für den M210:

 

https://scooterlab.uk/blank-2/

 

 

Der Auspuff sieht sehr fein segmentiert aus.

Kurbelwelle "impossible to twist" ... hahaha