Hast Du da eventuell ein Bild davon?

 

2 hours ago, Lord Sinclair said:

Hast Du da eventuell ein Bild davon?

 

ist das die Lambretta Version von 'Send nudes'?

Am 20.4.2017 um 15:07 schrieb Lord Sinclair:

Hatte schwere Nervosität wegen der Monza-Kiste. Heute auf Verdacht aufgerissen und siehe da, es hat sich gelohnt.

ist der kolben so alt wie der kopf?

 Bilder gibt es nicht... Kolben liegen irgendwo im nirgendwo...

 

@clash1

 

Das geschulte Auge erkennt im Zylinderkopf ein Gewinde für C9E-Zündkerzen und bearbeitete Flächen am Kopf. Deswegen wird es wohl ein Gravedigger-Kopf sein und lässt nicht auf den Zylinder schliessen der darunter verbaut ist 

 

 

richtig. Keine Ahnung wie alt der ist. Frag den Grabschänder. Der Kolben wird so 2500 km drauf haben

vor 20 Stunden schrieb MasterExploder:

Habe bestimmt drei Kolben mit exakt dem Riss. Reisst immer in dem Radius des rechten Kolbenausschnitts auslasseitig.

 

Ich fräse da mittlerweile immer den Radius von Hand größer. Dann ist Ruhe im Karton/Zylinder.

Wenn das schon 3mal passiert ist liegt das nicht am Kolben! Kurbelwellenausrichtung mal gemessen?

vor 19 Minuten schrieb Lord Sinclair:

Keine Ahnung wie alt der ist. Frag den Grabschänder.

ich tippe mal Dez.2008

vor einer Stunde schrieb Evil Hoodoo:

Wenn das schon 3mal passiert ist liegt das nicht am Kolben! Kurbelwellenausrichtung mal gemessen?

 

 

Drei verschiedene Zylinder (V2/V3/V4) auf drei verschiedenen Motorgehäusen.

Am 20.4.2017 um 22:59 schrieb MasterExploder:

Habe bestimmt drei Kolben mit exakt dem Riss. Reisst immer in dem Radius des rechten Kolbenausschnitts auslasseitig.

 

Ich fräse da mittlerweile immer den Radius von Hand größer. Dann ist Ruhe im Karton/Zylinder.

Was passiert denn da genau? Was ist dann der Schadensverlauf?

Ich frage, weil es mir mal den Kolbenbolzen zerdonnert hat. Der Rest vom Kolben hat aber ähnlich ausgesehen. Eventuell war der Schadenverlauf ja auch ein anderer und der Bolzen nur die Folge.

Kenne mehrer kapitale Schäden.

Schadensverlauf war bei mir immer nur das angerissene Hemd. Wie Lord Sinclair schon schrieb: Das hört man!

 

Deswegen hatte ich nie Folgeschäden.

 

Angenagte Kolbenbolzen von Mugello/Imola-Kolben hatte ich selber noch nicht. Habe ich aber auch schon mal gesehen. Da platze quasi die harte Randschicht im Bereich des Nadellagers ab.

Wie breit war in den Fälle der Auslass?

Beim V2 irgendwas um 65%, beim V3 um die 70%, beim V4 ca 72%.

 

Och habe jetzt aber einen V4.2 mit 72% ohne Probleme am laufen... seit 3000km.

 

 

vor 7 Stunden schrieb MasterExploder:

Angenagte Kolbenbolzen von Mugello/Imola-Kolben hatte ich selber noch nicht. Habe ich aber auch schon mal gesehen. Da platze quasi die harte Randschicht im Bereich des Nadellagers ab.

 

War bei meinem 186er V4, der Kolbenbolzen wurde quasi mürbe genagt und ist irgentwann einfach kollabiert und hat das ganze Kit mit in den Tod gerissen.. 

Das konnte man schon einige Zeit hören, ich hab das gerassel/klingeln immer den Kolbenringen zugerechnet und wollte die im Winter tauschen. 

Die letzte Fahrt hat dann doch ein jähes Ende gebracht  

mit mec welle?

Ne, das ist ne frühe Tameni Race.

Die sieht sogar noch ganz passabel aus.

Ich hab das immer einem defekten Kolbenbolzenlager zugeschrieben.

da hat man genau nix gehört...plötzlich war der Motor aus!

Zum Glück an der Kreuzung

vor 10 Stunden schrieb Schmied:

Ne, das ist ne frühe Tameni Race.

Die sieht sogar noch ganz passabel aus.

Ich hab das immer einem defekten Kolbenbolzenlager zugeschrieben.

ist ja das gleiche.

ich hatte schon ein paar mec/tameni wellen, bei denen sich der kolbenbolzen mit geöltem tameni/mec  nadellager  im pleuel nicht sauber drehen ließ.

abhilfe schaffte ein griff in die px200 ersatzteilkiste mit den verschiedenen nadellagergrößen.

 

t5r hat das wohl auch schon festgestellt.

 

Bearbeitet 23. April 20179 Jr. von gravedigger

M.E. ist das "Glücksache", ob die jeweils vor einem liegende Kombination aus Kolbenbolzen, Nadelkranz und Pleuelauge gut paßt.

Zitat aus der INA-FAG-Broschüre: "Die radiale Lagerluft muss mindestens 0,002 mm betragen und darf 0,012 mm nicht überschreiten."

Das kann man noch nicht mal gescheit messen, sondern das muß man tatsächlich erfühlen. Wenn der KoBo nicht glatt läuft oder kippelt, kann man eigentlich nur mit anderem Nadelkäfig aus der Vorratsschachtel reagieren.

 

Kiste sprang heute früh nicht an.

Stand aber auch 2,3 Tage.

Der Spritzer Bremsernreiniger in  den Rüssel brachte auch nix.

harhar- ZK Stecker wieder ab. und Pinökel weg. (im Stand!? )

 

update: nach kurzer Vollgas Überlandnummer fällt im nöchsten Ort  die Drehzahl nicht ab und Kiste ist saulaut.

 

schnell abgewürgt ( weil kein Killschalter ( wgn. Gewichtsersparnis)).

 

Vergaser am Platz, normale Siffe am Auslass, ESD fehlt nicht, Gaszug nicht verklemmt,  nochmal angeschmissen- same same. Dreht hoch und brüllt.

 

Am Auspuff (Road) bappen  vorne und seitlich feine silberne Metallspritzer.

Das irritiert mich etwas.

 

Nachher nach der Arbeit das Ding mal abholen und nach hause spazieren.  

 

 

schönen Sonntach.

 

 

P.S.: Chequered- Flags zu verbimmeln

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Bearbeitet 23. April 20179 Jr. von Lambrookee

vor 26 Minuten schrieb Lambrookee:

 

 

 

P.S.: Chequered- Flags zu verbimmeln

 

 

 

Erster 

vor 3 Stunden schrieb Lambrettaman:

 

Erster 

Allererster.

Schöne kacke, heute super Wetter und ich wollt endlich mal lambretta fahren nachdem ich alles fertig hat und jetzt macht das Zündschloss schlapp. In der früh noch ne runde gedreht um zu schaun ob alles passt und dann als es los gehen sollte lässt sich der Schlüsse nicht mehr drehen. Musst ich dann doch aufs kippelmoppet zurückgreifen. 

Bearbeitet 30. April 20179 Jr. von supermoto

Zieh das äußere grüne Kabel an der CDI ab

Licht geht deswegen trotzdem nicht!

 

Welches Zündschloß ist zu empfehlen, wenn ich ein neues brauch? Sind die SIL Schlösser besser als ihr Ruf?

Die SIL sind ok, hält zumindest bei mir ganz gut, nur die Schlüssel sehen halt Scheisse aus.

vor 16 Stunden schrieb supermoto:

Schöne kacke, heute super Wetter und ich wollt endlich mal lambretta fahren nachdem ich alles fertig hat und jetzt macht das Zündschloss schlapp. In der früh noch ne runde gedreht um zu schaun ob alles passt und dann als es los gehen sollte lässt sich der Schlüsse nicht mehr drehen. Musst ich dann doch aufs kippelmoppet zurückgreifen. 

 

Ordentlich mit WD40 fluten

 

On ‎23‎.‎04‎.‎2017 at 11:41 AM, Lambrookee said:

Kiste sprang heute früh nicht an.

Stand aber auch 2,3 Tage.

Der Spritzer Bremsernreiniger in  den Rüssel brachte auch nix.

harhar- ZK Stecker wieder ab. und Pinökel weg. (im Stand!? )

 

update: nach kurzer Vollgas Überlandnummer fällt im nöchsten Ort  die Drehzahl nicht ab und Kiste ist saulaut.

 

schnell abgewürgt ( weil kein Killschalter ( wgn. Gewichtsersparnis)).

 

Vergaser am Platz, normale Siffe am Auslass, ESD fehlt nicht, Gaszug nicht verklemmt,  nochmal angeschmissen- same same. Dreht hoch und brüllt.

 

Am Auspuff (Road) bappen  vorne und seitlich feine silberne Metallspritzer.

Das irritiert mich etwas.

 

Nachher nach der Arbeit das Ding mal abholen und nach hause spazieren.  

 

 

schönen Sonntach.

 

 

P.S.: Chequered- Flags zu verbimmeln

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Was war da los ?

Edit meint, falsches Topic

Bearbeitet 2. Mai 20179 Jr. von benji

Gestrige Ausfahrt hat mir einen zusätzlichen Stehbolzen in der Bremstrommel beschert...

Werd mir heut das mal genauer anschauen.

Das sieht auf dem Bild so nach M6 aus?