Versteh das jetzt bitte nicht als Angriff gegen Deine Person, aber hier stehen zwei Probleme im Raum (Klackergeräuch und Verbrennungsklingeln), welche es zu lösen gilt... und keine Suche nach Alternativ- Produkten/Zylindern

vor 4 Minuten schrieb fozzibaermopped:

@Patricks: Du brauchst nicht wieder mit "Pinasco kann eh alles besser..." anfangen, ich sage nur Pinasco Gehäuse... die erste Charge war so lala.. dann musste Pinasco viel nacharbeiten und ohne handanlegen war die zweite Charge auch nicht zu montieren!. Klar gibt es anderer, bessere oder auch schlechtere Produkte, aber bitte, Pinasco hat hier wirklich nichts verloren, der Fred heist BGM177 Zylinder und nicht Pinasco, Malle oder Polini. Also wenn Du wieder nur Pinasco-Samen streuen willst, dann mach ein eigendes Topic auf und schreibe was über den "Neuen, Plug and Play 177ccm Pinasco Zylinder mit echter Rodolf Diesel Charakteristik, der mit Halngas jedes Vespagetroebe sprengen kann". So lange es das nicht gibt, bitte nur kompetente Beiträge zum BGM 177 Zylinder. Vielleicht kommt ja jetzt der Einwand, nimm den Pinasco Vergase YX , damit ist das Klingelproblem weg und das Klackergeräuch auch (Am besten mit Fakten und belegten Fahrtest!). So lange das auch nicht kommt, bitte nichts von Pinasco...

 

Pass auf, dass du keinen Herzinfarkt bekommst

Bitte wieder zum Thema

Die berechtigte Gegenfrage wäre, wie viele damit problemlos herumfahren und dieses Topic hier gar nicht kennen... 

Ich weiß zwei die top laufen und zwei die nicht top laufen

Ich verfolge das Thema schon von Anfang an. Für mich wäre das eine alternative zum Parma (wenn er mal seinen Geist aufgibt).

 

Mich würden auch Diagramme interessieren von laufenden Motoren.

Am ‎30‎.‎09‎.‎2016 um 10:28 schrieb fozzibaermopped:

@Patricks: Du brauchst nicht wieder mit "Pinasco kann eh alles besser..." anfangen, ich sage nur Pinasco Gehäuse... die erste Charge war so lala.. dann musste Pinasco viel nacharbeiten und ohne handanlegen war die zweite Charge auch nicht zu montieren!. Klar gibt es anderer, bessere oder auch schlechtere Produkte, aber bitte, Pinasco hat hier wirklich nichts verloren, der Fred heist BGM177 Zylinder und nicht Pinasco, Malle oder Polini. Also wenn Du wieder nur Pinasco-Samen streuen willst, dann mach ein eigendes Topic auf und schreibe was über den "Neuen, Plug and Play 177ccm Pinasco Zylinder mit echter Rodolf Diesel Charakteristik, der mit Halngas jedes Vespagetroebe sprengen kann". So lange es das nicht gibt, bitte nur kompetente Beiträge zum BGM 177 Zylinder. Vielleicht kommt ja jetzt der Einwand, nimm den Pinasco Vergase YX , damit ist das Klingelproblem weg und das Klackergeräuch auch (Am besten mit Fakten und belegten Fahrtest!). So lange das auch nicht kommt, bitte nichts von Pinasco...

Das war auch nur meine persönliche Meinung anscheinend darf man die auch nimmer schreiben

Das mit dem Gehäuse finde ich auch schei...... das 2016er passt aber was ich mal schnell geschaut habe.

Ich finde halt das BGM bei vielen Sachen Probleme hat was man nicht verstehen kann und nicht nur bei einen oder zwei Produkten

 

 

 

 

 

 

Bearbeitet 6. Oktober 20169 Jr. von Patricks

vor 1 Stunde schrieb discotizer303:

Meine Kaufentscheidung wankt.

Das Topic startete extrem optimistisch mit einer schönen

Leistungsvorschau und nun geht es stetig bergab.

 

geht mir genauso, werde immer unsicherer. Ist ja momentan nicht lieferbar, wird evtl nachgebessert - oder einfach nur ausverkauft?

Bearbeitet 30. September 20169 Jr. von Onkeltom1972

Es ist ja oft so, das hier nur die Problemfälle angesprochen werden, weil die Leute Hilfe und Rat suchen. Da gebe ich Angeldust recht.

Bei mir läuft der BGM seit 600km absolut problemlos!  Hat gut Leistung, und hält bisher auch Vollgasfahrten gut aus! Kein Klingeln oder sonstige auffällige Geräusche. Diagramm kann ich evtl Anfang nächster liefern...

 

P.S.: Fahr ihn mit 24er SI und SIP Road 2.0 

 

 

Keine Ahnung,warum dieses Zitat hier steht,konnts aufm Handy nicht weglöschen. 

Am 6.5.2016 um 22:44 schrieb discotizer303:

 

vor einer Stunde schrieb Thorsten81:

P.S.: Fahr ihn mit 24er SI und SIP Road 2.0

Fährt denn jemand den BGM177 z. B. auf nem originalen Sprintblock oder mit nicht geöffneten Zylinderüberströmern (Gußhäuten) am Fuß und wenn ja, wüsste ich gerne bei welcher HD man da ankommt?

vor 2 Stunden schrieb scoot_a_lot:

Fährt denn jemand den BGM177 z. B. auf nem originalen Sprintblock oder mit nicht geöffneten Zylinderüberströmern (Gußhäuten) am Fuß und wenn ja, wüsste ich gerne bei welcher HD man da ankommt?

Solltest zwischen 120-125 landen

der Bericht auf SLUK zeigt auch einige Probleme auf.

(immer diese Kolben-Probleme beim SCK ???)

vor 7 Stunden schrieb aue extrem:

Kolbenspiel war 0,55-0,60

 

also wieviel kolbenspiel hat der nun?

0,55-0,6mm?

 

vor 55 Minuten schrieb booooster:

 

also wieviel kolbenspiel hat der nun?

0,55-0,6mm?

 

Komma eine Stelle nach links

vor 8 Minuten schrieb discotizer303:

Komma eine Stelle nach links

danke

(die frage war eig. eh nur pro forma)

Bearbeitet 30. September 20169 Jr. von booooster

vor 15 Stunden schrieb czeckson:

der Bericht auf SLUK zeigt auch einige Probleme auf.

(immer diese Kolben-Probleme beim SCK ???)

 

Der SLUK-Bericht ist von mir. Das Fazit sollte man schon differenziert sehen - das heißt: ja, der Kit hat hörbar geklappert und man sieht nach der Laufleistung auch entsprechende Spuren am Kolbenhemd. Zugleich ist er aber problemlos gelaufen und ich glaube nicht, dass ich es erleben würde, bis hier irgendwann mal auf lange Sicht tatsächlich Probleme auftreten. Es ging auch nicht darum, dass der Kolben an sich ein Problem hat (anders z.B. als wenn Pins rausfliegen oder Risse auftreten), sondern dass hier offenbar eine Kombination von mehreren Faktoren das Klappern begünstigt (Wärmedehnung von Kolben und Zylinder, Hemdlänge und Stellung des Kolbens über den Fenstern bzw. Auslass usw.). Kurzum: ein kurzer Kolben mit wenig Abstützfläche kippt einfach leichter und reagiert sensibler auf Laufspiel und Kanalgröße. Das ist aber z.B. bei einem 166er Malossi auch nicht anders – wie hier auch schonmal geschrieben wurde, hört sich’s bei einem Aluzylinder halt noch extremer an, weil die „Tonlage“ heller ist. Dazu hat der BGM offenliegende Stehbolzen und vergleichsweise dünne Kühlrippen, das trägt vermutlich auch zum Gesamtgeräuschlevel bei.

Laufen BGM-177 überhaupt mit SI Vergaser und Rennauspuff Klingelfrei? Oder nur die mit Box-Auspuffanlagen?

vor 19 Stunden schrieb discotizer303:

Komma eine Stelle nach links

was wäre denn an 0,05-0,06mm auszusetzen?

ich denke mal eher nüscht, oder?

 

0,5-0,6mm wäre aber eher ein graus.

 

also wäre es jetzt mal interessant zu erfahren, was da wirklich an laufspiel ansteht

Meiner ist zurück zum SCK und werd die Werte dann posten...

Misst der SCK einem das Kolbenspiel, wenn man den Zylinder und Kolben hinschickt?

Könnte ich auch mal machen. Verbaut ist der Zylinder noch nicht ...

 

Vielleicht wäre ein unabhängiger "Messer" auch nicht verkehrt. Wenn Jmd will, soll derjenige mir einfach ne PN schicken

vor 4 Stunden schrieb PhilLA:

Misst der SCK einem das Kolbenspiel, wenn man den Zylinder und Kolben hinschickt?

Könnte ich auch mal machen. Verbaut ist der Zylinder noch nicht ...

 

Vielleicht wäre ein unabhängiger "Messer" auch nicht verkehrt. Wenn Jmd will, soll derjenige mir einfach ne PN schicken

Wohl eher nicht, Problem ist dass sie keinen Zylinder mehr langernd haben um Messungen machen zu können.

 

GS Olli vielleicht...

Deswegen frug ich ja ob sie einem das Kolbenspiel messen, wenn ich ihnen den Zylinder+Kolben schicke ...

vor 5 Stunden schrieb PXler:

was wäre denn an 0,05-0,06mm auszusetzen?

ich denke mal eher nüscht, oder?

 

0,5-0,6mm wäre aber eher ein graus.

 

also wäre es jetzt mal interessant zu erfahren, was da wirklich an laufspiel ansteht

habe ich doch geschrieben, dass das für mich passt. Der Schreiber hat sich doch nur

in der Kommastelle geirrt.

Hat eigentlich jemand den 177er bgm auf seiner PX, Sprint, ts, GT usw. eingetragen? Ich bräuchte eine Briefkopie. 

 

Gruß

So Leute, das Grauen des 1/4 Gas-Klinglers ist zurück mit einem vorläufigen Ergebnis.

 

Wollte einen großen Vergaser auf DS-Stutzen montieren um zu sehen, ob das Klingeln weg geht und hab den Stutzen kurzerhand für einen Drucktest mit Rohrstopfen genutzt.

Ganz dicht war der Motor doch nicht:

Was aussieht wie Luftaustritt aus einem Stehbolzenloch (und verdächtig auf undichte FuDi wäre), ist in Wirklichkeit Luftaustritt direkt aus der Gußwand an der Oberkante des Überströmers auf der Kulu-Seite.

Der Schaum tritt wirklich nur im 4. Zwischenraum der Kühlrippen (von unten gezählt) aus.

Wenn man genau hinschaut, ist die Stelle etwas braun angesifft:

 

Von innen sieht man nur einen kleinen Fleck, der eine mögliche Gußunregelmäßigkeit andeutet:

Lichtdurchlässig ist die Pore nicht.

 

Damit wäre das dann jetzt mein zweiter BGM177 von zweien, die einen Gußfehler haben.

Link zum ersten: KLICK

 

 

Das hat jetzt schöne 4h gedauert, das Loch einzugrenzen.

Mit der Blutdruckmanschette alleine habe ich das Loch nicht finden können.

Musste mit Druckluft ran, damit es länger und lauter zischt.

 

Ob das ausreichende Ursache für mein 1/4-Gas-Klingeln ist, mag ich nicht zu beurteilen.

 

P.S.

Als Nebenkuriosität fand sich ein Lima-Siri, der zwar Spuren von Siff hinter der ZGP hatte, aber selbst unter Druckluft dicht war.

Abgesehen von dem Gußfehler stellt sich mir die Frage, warum man von der roten Pampe

so viel verwenden muss? Das muss auch ohne dicht werden.

 

 

Da wollte es sicher kein zusätzliches Risiko eingehen, nach der History...

 

Ach und gut gemacht scoot_a_lot, muss man erst mal finden! Hast du noch ein Bild vom Drucktest mit Schleuchen?

Laß uns noch wissen was der Hersteller dazu sagt...

Bearbeitet 3. Oktober 20169 Jr. von Nakkl

Ist unschön und auf jeden Fall eine Umtauschsache, gehe mal davon aus, dass der Scootercenter da kullant ist. Aber das wird nicht die Ursache zum 1/4 Gas Klingeln sein, dafür ist das Leck zu klein (wenn es nur mit höherem Druck zu finden war). Selbst der Unterschied sauberer zu dreckiger Luftfilter macht da mahr aus.

Hast DU denn den großen Vergaser trotzdem getestet? Das sollte doch zumindestens klären ob es an der Vergaserabstimmung/Vergaser liegt?