Leider hatte ich auch schon so eine Drahtfeder im Lieferumfang. Passt Null, hab ich weg geschmissen und ne alte von einer PX genommen.

 

 - 

Leider hatte ich auch schon so eine Drahtfeder im Lieferumfang.

Wer / welcher shop legte seiner Lieferung so einen Mist bei?

LTH war der Täter und das mit dem Sicherungsring habe ich schon beim Sticky herausgelesen, aber die Öffnung ist leider breiter als das Spinnenbein u somit habe ich mich dafür entschieden, alle Spinnenbeine zu belasten und den Spalt zwischen den (Spinnen)beinen (hört sich fast ein bisschen schweinisch an) in Kauf zu nehmen, hehe!

LTH war der Täter

Merkwürdig und m.E. "falsch". Das würde ich an Deiner Stelle bei LTH ansprechen / monieren.

 

 die Öffnung ist leider breiter als das Spinnenbein

Merkwürdig und verdächtig. Wurde auch da ein "falsches" Teil geliefert?

Üblicherweise beträgt der Stoßspalt ca. 1-2mm, wenn der Sicherungsring in der Nut sitzt.

Hast Du den Sicherungsring Deiner alten orig. Kupplung nicht mehr?

Merkwürdig und m.E. "falsch". Das würde ich an Deiner Stelle bei LTH ansprechen / monieren.

 

Merkwürdig und verdächtig. Wurde auch da ein "falsches" Teil geliefert?

Üblicherweise beträgt der Stoßspalt ca. 1-2mm, wenn der Sicherungsring in der Nut sitzt.

Hast Du den Sicherungsring Deiner alten orig. Kupplung nicht mehr?

 

Der Sicherungsring auf der LTH-Seite schaut auch so aus.

Der Sicherungsring auf der LTH-Seite schaut auch so aus.

 

ja, aber im "entspannten" Zustand.

 

Im verbauten Zustand soll es so aussehen ... Ringstoß auf 5 Uhr:

 

Diese Drahtsicherung sind manchmal echt Mist.

Wenn man was von der PX hat, dann am besten die ganze Platte nehmen.

 Wenn man was von der PX hat, dann am besten die ganze Platte nehmen.

Das hilft dem Topic-Eröffner nicht wirklich.   

Die PX-Platte geht nur bei einer GP-Kupplung. Das ist auch da nur dann zu empfehlen, wenn man eine echte Piaggio-Platte hat und keinen Nachbau-Kram aus Butterstahl (RMS o.ä.). Außerdem muß man auch noch über einenSchleifbock verfügen. So mal eben paßt die PX-Platte nicht in die Liedolsheim.

ja, aber im "entspannten" Zustand.

 

Im verbauten Zustand soll es so aussehen ... Ringstoß auf 5 Uhr:

 

Liedolsheim.JPG

 

Schau mal hier: Da ist ein ganzes "Spinnenbein" Platz:

http://www.lambretta-teile.de/7-Scheiben-kein-Spacer-Kupplung-Liedolsheim-47-Zaehne-Lambretta-GP-dl

Jetzt mal ehrlich wir reden über eine Kupplung die 500,- Tacken kostet und bei der die Platte und die Drahtsicherung nicht passt.

LTH anrufen die sollen dir den richtigen Kram schicken.

Bearbeitet 13. Januar 201511 Jr. von jeinca

Schau mal hier: Da ist ein ganzes "Spinnenbein" Platz:

http://www.lambretta-teile.de/7-Scheiben-kein-Spacer-Kupplung-Liedolsheim-47-Zaehne-Lambretta-GP-dl

tatsächlich - würde ich so nicht verbauen.

Das hilft dem Topic-Eröffner nicht wirklich.

Die PX-Platte geht nur bei einer GP-Kupplung. Das ist auch da nur dann zu empfehlen, wenn man eine echte Piaggio-Platte hat und keinen Nachbau-Kram aus Butterstahl (RMS o.ä.). Außerdem muß man auch noch über einenSchleifbock verfügen. So mal eben paßt die PX-Platte nicht in die Liedolsheim.

Naja, Original Piatscho PX200 Platte passt eigentlich schon mal eben so.

Zumindest bei meiner gestern zusammengebauten Liedlheim

Es gibt verschiedene PX-Platten. Tlw. passen sie bei der Liedolsheim für GP-Kupplung, tlw. aber eben nicht (siehe Bild im Beitrag #180 von PX80 / PX150).

Das Thema PX-Platte ist hier aber ohnehin Offtopic, weil es hier um eine LI-Kupplung geht. Das paßt nix von PX.

Bearbeitet 13. Januar 201511 Jr. von T5Rainer

fahre ganz ohne klammer und mit ringöffnung ausserhalb der "spinnenbeine". funktioniert schon recht lange so, was mache ich falsch?

alles

Ich dachte, der TE erwägt sein orig. LIS 125 Getriebe zu behalten.

Das hätte dann mit 18/46 OAR 5,11.

 

 

Ich bin auf V3 Muggi mit einem LI150 Getriebe eine 16/47er (4,99 meine ich) Übersetzung gefahren.

 

Das fährt/fuhr sich gut.

 

Der Auspuff ist ein JL3 Curly.

Ich habe mich jetzt mit dem Marco vom LTH kurzgeschlossen und folgende Antwort bzw folgendes Angebot bekommen:

 

Also der innere Sicherungsring ist richtig so, da gibt es keinen anderen.

 

Bei dem äusseren ist das halt ein Normring.

Man könnte noch eine Nummer größer gehen dann schauts schöner aus.

Aber von der Funktion ist das eigentlich schon der richtige.

Ich kann dir alternativ einen indischen geben die sind aber qualitativ nicht gut wie die deutschen.

 

Somit bau ich eine PX Sicherungsfeder ein und der Ring bleibt.

Ging mir vor ein paar Monaten exakt genau so.

Die LTH Feder habe ich durch eine PX ersetz.

(null)

Ich habe jetzt endlich nach langem hin u her den Ansaugstutzen vom Jockey bekommen.

Ein Mito ASS für einen 30er Vergaser. Interessant finde ich, dass die Bohrung jedoch nur 26 mm hat und somit eine Verjüngung nach dem Vergaser darstellt. Ausfräsen ginge, aber nicht viel und würde das Material natürlich schwächen.

Den von MB o MRB gibts zur Zeit nirgends.

Hat jemand Erfahrung mit dem Teil:

Ansaugstutzen -SCOOT RS- Lambretta 200-250 ccm- AW=34mm SCKArtikelnr. 8000076

 

Quetschkante haben wir gestern gemessen und ist 1,5mm (Fudi 3 u Kodi 2mm).

Steuerzeiten 123- 176- 77 

Bearbeitet 31. Januar 201511 Jr. von gonzo76

 Den von MB o MRB gibts zur Zeit nirgends.

 Hat jemand Erfahrung mit dem Teil:

Ansaugstutzen -SCOOT RS- Lambretta 200-250 ccm- AW=34mm SCKArtikelnr. 8000076

Baut etwas hoch. Evtl. brauchst Du Exzenterkonen um damit nicht am Rahmenrohr anzustoßen. Ansonsten m.E. tauglich.

 

  Steuerzeiten 123- 176- 77 

Was ist 77?

 

Meinst Du evtl. den Vorauslaß 26,5°?

Edith: oder die Einlaßsteuerzeit xxx°?

Bearbeitet 31. Januar 201511 Jr. von T5Rainer

Wenn 77 Einlass dann gute nacht

Genau Vorauslaß 26,5 Grad.

Plappere aber nur alles v Fräsermann meines Vertrauens nach, muss mich selber erst weiterbilden diesbezüglich

Langsam aber sicher geht was weiter. Der Grippevirus hält mich momentan von der Garage fern - ein Desaster sag ich da nur.

 

 

Weiter so

Und wieder ein kleines Stück weitergekommen. Auspuff-silber - geiiiil- freu!!!

Elektrik muß noch angschlossen werden, Vergaser fertig montiert, Öl hinein, Sprit hinein und dann remabembembembem

 

ich sehe keinen vergaser auf dem bild

du schaust ja auch von der völlig falschen seite....

ich sehe keinen vergaser auf dem bild

 

Ist ne´ Einspritzung.

Davon verstehst Du nichts.

Soderle bitteschön!

bin schon gespannt, was es jetzt wieder zu meckern gibt

Der Gummispanner hält den Benzinschlauch vom Lüfterrad fern, weiiiiil sie schon gelaufen ist. Juhuuuuuuuuu!

Beim nächsten Schraubertag wird die Zündung eingestellt, 18 Grad soll gut sein, und der Vergaser ordentlich abgestimmt. Zur Zeit fühlt es sich eher fett an.

30er Dellorto: HD 115, Nadel X2 (2.Click von unten), ND 55, AS266, 40er Schieber

 

Der Faltenbalg zwischen Gaser und Airbox sitzt eher "suboptimal".