Puh, ich hab schon geglaubt ärgeres Klumpad eingekauft zu haben.

 

Nebenbei eine Frage, ich lese hin- u wieder etwas von einer Anlaufscheibe fd Kurbelwelle u weiß nicht was ich mit der Information anfangen soll, geht es dabei um Scheiben zwischen Pleuel u Kurbelwellenwangen

 u ich habe bei der Kurbelwelle zwei Scheiben dabei (liegen am Bild links neben den Nadellagern) und weiß auch nicht so recht, was ich damit anfangen soll?

 

 

Witzig... ich vermute das MB da mal nix bei der Fertigung geändert hat.

Meine flog nach zwei zerschossenen Siris raus. Das ist keine drei Jahre her.

Wenn man da etwas sinniges verbauen möchte sind es die O-Ring-Platten vom Synergy.

Oder man bleibt bei original.

Das MB-Teil bleibt für mich eine unnötige, vermeidbare Fehlerquelle.

Wg. Kurbelwelle:

Mit Anlaufscheiben sind die beiden 0.5mm-Scheiben zwischen Pleuel (lager) und Kurbelwangen gemeint.

Die beiden Stützscheiben die der Welle separat beiliegen sind für etwaige Probleme beim Einbau der Welle wenn der Abstand der Kurbelwange zu nah an der Siri-Platte/Motorgehäuse anliegt. Es kann sein das die Kurbelwange sogar direkt dort stirnseitig anliegt oder im Motorbetrieb anfängt dort zu schleifen.

In dem Fall kann man dann die entscheidenen Zehntel mit den Scheiben ausdistanzieren.

Nach den O-Ring Dingern hätte ich eh auch schon gesucht, aber nicht gefunden

Bearbeitet 1. Januar 201511 Jr. von gonzo76

Die findest du auch nicht im Shop. Schreib mal den Synergy hier ausm Forum an, der verbimmelt die.

Alles klar, den Synergy habe ich mal angeschrieben, wie schauts mit dem Simmering aus, gibt es da auch Favoriten oder tut es der aus dem Kit vom SCK, oder muß es der aus Viton sein?

Ach ja, jetzt verschwindet die Halteplatte leicht unter dem Niveau des Kurbewellengehäuses, passt des so oder muß diese plan sein? Ich hatte zwei Dichtungen (0,8 u 1 mm) zur Auswahl u die schlankere genommen.

Bearbeitet 1. Januar 201511 Jr. von gonzo76

Alles klar, den Synergy habe ich mal angeschrieben, wie schauts mit dem Simmering aus, gibt es da auch Favoriten oder tut es der aus dem Kit vom SCK, oder muß es der aus Viton sein?

Nimm für die Kurbelwelle innen die Viton-Dichtringe von Jockey.

Alles klar-Viton Siris u wie schauts mit dem Fett aus, meines geht bis 140 Grad, wahrscheinlich auch zu wenig, wieviel sollte es vertragen?

Soll ich das Lager vom Haupthaus überhaupt fetten, da es ohnehin mit Getriebeöl (ach ja "welches für die Liedolsheim"?) versorgt wird u das Fett nur auswaschen würde u die Kupplung versaut, oder???

Bearbeitet 1. Januar 201511 Jr. von gonzo76

Castrol ist OK

 

Nur für das Maghousing. Das Lager auf der driveside nicht fetten!

Bearbeitet 1. Januar 201511 Jr. von T5Rainer

Getriebeöl habe ich das Castrol MTX 75W/140 drin. Funktioniert.

Wenn man da etwas sinniges verbauen möchte sind es die O-Ring-Platten vom Synergy.

 

Kann ich nur bestätigen. Super Teil!!!

Halteplatte u Siris wurden nachgebessert.

 

Beim  Ansaugstutzen von MB passt laut Jockey die Airbox nicht mehr hinein. Als Alternative wurde mir der von mito angeboten - was sagt ihr dazu - gibts Erfahrungswerte?

 

(zur Erinnerung: RT195 m 30er Dellorto)

 

http://www.mitolambretta.com/product_info.php?cPath=41&products_id=219

Beim  Ansaugstutzen von MB passt laut Jockey die Airbox nicht mehr hinein.

 

(zur Erinnerung: RT195 m 30er Dellorto)

Willst Du tatsächlich einen 30er Vergaser durch die orig. Airbox saugen lassen?

B.t.w.: Dellorto ist bäah   

30er Vergaser mit MB ASS & originaler Airbox (bzw. leergeräumter BGM Box) geht gut. Habe aber nur die Erfahrung mit bäah Dellorto, den ich persönlich gar nicht so bäah finde.

Airbox is die v BGM (großes Eingangsroht unter der Sitzbank u ohne Innenrohr) u wenn es sein muß wird auch noch nachgebessert mit einer weiteren Ansaugmöglichkeit durch die Box (verbaut befindet sich die dann, unter der linken Haube)

Dellorto aus nostalgischen Gründen u weil´s gut klingt

Anfrage an die Liedolsheimer.

Die originale Blechsicherung hat ausgedient, oder hab ich etwas übersehen? Oder Schraube in die Spinne?

Wenn ja, wie sichere ich sie jetzt, mit Loctite?

Bearbeitet 10. Januar 201511 Jr. von gonzo76

Kleine M4 (ich glaube M4) Inbusschraube in die Spinne gedreht, schon haste den Nupsi fürs Sicherungsblech wieder und kannst das Blech verbauen. Ein Tröpfchen Loctite wird da sicherlich nicht schaden.

Spider ist fest, nun zur Kettenspannung;

Dort wo der Schraubenzieher am Bild hinzeigt habe ich 1 cm beim Auf- u Abbewegen, passt das?

Unten an der Kette ist Zug im Fahrbetrieb, also natürlich nicht im Schiebebetrieb, z.B. den Berg runter.

Von daher schaue ich mir lieber die Kettenspannung oben an. Ein Blick in den Sticky hilft.

 

edit:

http://www.germanscooterforum.de/topic/109225-wieviel-kettenspiel-am-kettenspanner/?hl=%2Bkette+%2Bspannung#entry1514482

Bearbeitet 10. Januar 201511 Jr. von floryam

Und wieder eine Anfrage an die Liedolsheimer:

Welches Öl?

Louis öl Mineralisch 8090 o 2050 o ganz etwas anderes?

z.B. Procycle 20W-50

Hauptsache Jaso MA2 = geeignet für Naßkupplungen

Oder siehe Beitrag #160

Oder siehe Beitrag #160

warum soll man sich das sündteure stinkeöl reinfüllen, wenns auch gut und günstig geht?

Bearbeitet 12. Januar 201511 Jr. von gravedigger

Nicht kleckern, sondern klotzen: Ich habe hier immer gelesen, dass es bei Lambretta nicht um´s Sparen geht

Aber Recht hast Du: Man kann natürlich auch das billige nehmen. Muss der Befüller dann ja selber wissen.

Ist schon wieder Öltag?

Ölfrage wurde geklärt und gleich die Kupplung ordentlich im Öl eingelegt.

Heute die Kupplung montiert, gleich einmal falsch und dann richtig - wer kann schon wissen, dass man den Korb um eine Verzahnung verdreht und somit falsch hinaufstecken kann  und schon greifen die Federn nicht in ihre Ausnehmungen.

Dann wurde die Druckplatte montiert und schon die nächste Frage: Ist die Sicherung für die Druckplatte so richtig, ich habe sie ganz schön verbiegen müssen?

Ölfrage wurde geklärt und gleich die Kupplung ordentlich im Öl eingelegt.

Das hättest Du Dir schenken können. Es reicht völlig, die Scheiben vor dem Einsetzen eben mit Öl zu bestreichen.

 

 Ist die Sicherung für die Druckplatte so richtig, ich habe sie ganz schön verbiegen müssen?

IMG_45001.JPGIMG_45011.JPG

Ich kann es mangels Kontrast auf dem Bild nicht genau erkennen, aber ich befürchte, die Dahtfeder ist falsch verbaut.

 

Ich kann es mangels Kontrast auf dem Bild nicht genau erkennen, aber ich befürchte, die Dahtfeder ist falsch verbaut.

 

Ja. Ist sie. Sie sollte auf der Druckplatte aufliegen.

Die Drahtfeder schaut mir sehr groß aus, vielleicht passt die auf die der Liedolsheim beigelegten Druckplatte und hier passt die von der Vespa - könnte das sein?

Die Drahtfedern unterscheiden sich m.E. nicht. Ich habe sowohl bei LI als auch bei GP-Liedolsheimern immer die Vespa-PX-Drahtfedern verbaut.

 

 

Noch was ... der Stoß vom Kupplungssicherungsring soll nicht "im Freien" stehen, sondern in der Nut von einem der 10 Spinnenbeine.