Dann gäbs noch die parmakit casalambretta

Das ist eine vari mit lüfterrad in stark

Ich bin mit dem indischen Zeugs (SIL-ZGP und auf ca. 1,9kg abgedrehtem Lüfterrad) voll zufrieden.

Meine bisherige Recherche:

Also die BGM 3.0 (was immer das 3.0 heißen mag) vom SCK o Sip, is eh wurscht, kostet bei 350,- Liste.

Der Jockey hat die BGM 2.0 mit abgedrehtem indischem Laufrad um 250,- Liste.

Es ist noch nichts passiert, erleuchtet mich.

Bauen die Liedolsheimer auch Zündungen?

nur zur klärung, v1 hatte etwas weniger ausgangsleistung als v2. v3 hat längere schlitze zur zündverstellung und ein dickeres stromkabel.

hab die varitronic seit über 20000km seit 2007 am Laufen gehabt - erst 6 nieten rad ohne ring , jetzt 8 nieten mit ring ! problemlos 

inder af ebenso problemlos 

 

die beiden original af ducati sowieso - die erleben wahrscheinlich meine rollentechnische rente

 

bgm keine Erfahrung - habe aber eine neue v3 platte auf lager rumliegen - wenn du die mal befummeln magst

 

po legt demnächst zündungen auf (kleinserie) - vielleicht fragst mal an

 

liedoldsheim ist super ! ich probier jetzt im rt mal eine bgm .........

Ich habe einige kaputte Polräder (dadurch auch ZGP) und CDIs bei den Vespatronics zu beklagen gehabt.

Nicht nur bei meinen Motoren sondern auch bei Fremdfahrzeugen die dann bei mir gelandet sind.

Bei den Polrädern war von abgescherten und/oder lockeren Nieten, gerissene Konen über gerissene/gebrochene Magnete und ausgerissene Gewinde für die Lüfterschrauben alles dabei.

Und wenn Du den Schaden hast juckt es niemanden... in Italien sowieso nicht.

Ich würde da eher zu Bgm greifen. Da hat man imnerhin einen kulanten Händler der beim Schadenfall auch zuhört.

Ansonsten MiTronic. Ist qualitativ eine ganz andere Nummer als die Varitronic.

So heute Bestellt. b34 hat nicht untertrieben mit der Preiskalkulation, aber es ist ja für einen guten Zweck

Kurzer Auszug: RT195, 60/110er BGM, PHBH 30, BGM Clubman, 18/46er Übersetzung, BGM-LufiBox

Zündung ist noch offen, da ich mir bevor ich eine BGM um 350Listenpreis bestelle gleich die Varitronic nehme u da warte ich noch auf eine Antwort vom Vespatronic, der das Zeug angeblich auch verscherbelt.

18/46 ??? Zieht der kleine RT das? Was für ein Getriebe fährst du denn?

 v1 hatte etwas weniger ausgangsleistung als v2.

Hat das mal jemand meßtechnisch verifiziert? Welche elektrische Leistung liefern V2 und V3 bei welcher Drehzahl?

Und wenn Du den Schaden hast juckt es niemanden... in Italien sowieso nicht.

 

 

 

meine wurde total anstandslos von tino sacchi getauscht

polrad und zgp

 

 

aber egal...

der bäcker hat eine mito

müsste mann halt noch wissen was die effektiv an licht liefert, ist ja mit nur 80w angegben...

"Hat das mal jemand meßtechnisch verifiziert? Welche elektrische Leistung liefern V2 und V3 bei welcher Drehzahl?"

 

ja. unser präser war daran wohl beteiligt.

wegen der leistung müsstest du mal beim sck nachfragen.

Bearbeitet 1. Dezember 201411 Jr. von clash1

Im Stand liefert die Mito leider auch so wenig wie die Varitronic.

Ansonsten funktioniert die einfach nur top. Ist auch alles super sauber verarbeitet

das problem mit der vari ist nur dass die leute bei einer einfachen ac verkabelung nur einen der  beiden ausgänge nutzen.

 

ich fahr die varitronic mit ac dc gemischt. und nutze beide ausgänge der vari

bremslicht blinker hupe und sonstigen klimbim auf dc

fahrlich (45/45W) und standlicht hinten auf ac.

ich hab auch mit der vari top licht

Ich hab jetzt schon ewig ein altes AF Rad mit einer BGM ZGP montiert, funktioniert einwandfrei, kann ich uneingeschränkt empfehlen.

So neumodischen Kram wie die Varitronic verbau ich aber auch selten, bis gar nicht.

 

 - 

 So neumodischen Kram wie die Varitronic verbau ich aber auch selten, bis gar nicht.

warum auch?

Ui, ich bin verwirrt.

I glaub i verbau meine gute alte Unterbrecherzündung

Ducati zündbox und Regler hast du sicher noch von einer vespa? wenn nicht liegt bei euch im club sicher etwas rum ....... 

 

würde nur BGM Polrad und platte neu kaufen (wie gesagt platte hab ich neu liegen       )

Stimmt, ich werde da mal nachhagln!

U der Besichtigungstermin hört sich auch verlockend an...

Muss man bei dem neuen BGM Lüfterrad in Verbindung mit der BGM Zündgrundplatte auch ab und an den Pickup tiefer setzen?

nein, bei bisher ca 10 verbauten zündungen noch nie nötig gewesen.

warum?

Bearbeitet 4. Dezember 201411 Jr. von clash1

Bei Nicht-BGM Lüfterrädern war das doch mal so.

damit hast du deine frage quasi selbst beantwortet.

das liegt einfach an den Toleranzen.

 

von Maghousing Kurbelwelle Motorgehäuse.

wenn die sich halt zufällig ungünstig überlagern kann es bei jeder Zündung mit Pickup mal vorkommen dass man da bei muss...

Nein, Du hast die beantwortet.

18/46 ??? Zieht der kleine RT das? Was für ein Getriebe fährst du denn?

Ich fahre auf dem 186er Mugello, auch mit 30er PHBH und 60er Welle wie der TE ein 17/46, was dieser ganz locker zieht, sowohl mit BGM Box als auch mit JL3. Ich würde mittlerweile auch das 18er verbauen. Und sein 195er RT sollte das sogar noch eher ziehen als mein Muggi?!?

Ich fahre auf dem 186er Mugello, auch mit 30er PHBH und 60er Welle wie der TE ein 17/46, was dieser ganz locker zieht, sowohl mit BGM Box als auch mit JL3. Ich würde mittlerweile auch das 18er verbauen. Und sein 195er RT sollte das sogar noch eher ziehen als mein Muggi?!?

Ok Danke , ich fahre den KRP1 und rüste mal auf 18 er um. Mal schauen

Ich fahre auf dem 186er Mugello, auch mit 30er PHBH und 60er Welle wie der TE ein 17/46, was dieser ganz locker zieht, sowohl mit BGM Box als auch mit JL3. Ich würde mittlerweile auch das 18er verbauen. Und sein 195er RT sollte das sogar noch eher ziehen als mein Muggi?!?

17/46 etc. sagt nur dann etwas aus, wenn Du dazu das verwendete Getriebe nennst.

auf Pacemaker wäre mir das zu lang 

Ich fahre den RT195 mit 30er PHBH auf 18/46, 200er SIL Getriebe. Macht 5,11 und wird gezogen. Nach GPS Messung hatte ich 113 kmh, dass sollte etwa 7200 Umdrehungen entsprechen.

passt auch ......... nur Pacemaker 18/46 ist 4,7............

 nur Pacemaker 18/46 ist 4,7............

 

Ich dachte, der TE erwägt sein orig. LIS 125 Getriebe zu behalten.

Das hätte dann mit 18/46 OAR 5,11.

eben wegen der LIS 125 / GP/DL 200 5,11er Übereinstimmung schrob ich dies. Lediglich der Ganganschluss 3->4 wird beim LIS 125 einen Tacken schlechter sein. Aber ob das kriegsentscheidend ist...?!