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Malossi 136 MHR Alu - Die neue Legende


Empfohlene Beiträge

Heute gehts weiter. Kurven gibts schon richtig viele aber bevor nicht alles ausprobiert und gegengetestet worden ist gibts keine online. Dafür ist das GSF eine viel zu große Gerüchteküche. :-D

 

Gute Idee! Geheimniskrämerei ist ja bekanntlich der Tod für jede Gerüchteküche!   ;-)  :whistling:  :-D  :wheeeha:  :-P

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Heut von der Rolle

Gute Megakurvve

Setup Folgendes:

Delloto 30mm Größe

 

zündung Geblitzt worden

Auslass und einlass Endgefeilt

Extreeem Scharfe Steuerzeiten vermessen

rote Kurve Fremdauspuff

Grüne Kurve Prototyp resopott M.hausen

 

attachicon.gifstoffikurve.jpg

 

also gefuhdelt.

 

zu alt, flascher zylinder und verlust mit drauf gerechnet.. pfui...

 

alter falsch vortänzer.... :sneaky:

 

malossi verwendet ja seit neuestem sone art zuwendungstabelle - also wieviel liebe jedes teilchen da so braucht und welche krassen skillz man da so benötigt.

 

daher schätzen die den 136er MHR ALU BÄM ja  auch mit "HARD" ein.

 

 

aber solange wie da jetzt an dem hexenwerk rumtüdelt, müssen die das vermutlich in was krasseres ändern:

 

 

 

:-D

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Bearbeitet von wheelspin
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sodele, tests beendet.

 

erst mal einen riesen dank an das lth team, gunda und marco  :cheers:

karoo und erwi, ohne euch häts nicht so reibunglos geklappt  :cheers:

 

ein fremder aus österreich  :-D   :cheers:

 

 

 

 

kurven werden zeitnah gepostet, ist doch einiges zusammen gekommen.

 

zum motor

 

malle mhr 136, gesteckt . 

fudi gemäss pleuel und hub, kein kodi !!

ergeben steuerzeiten von etwa 180/131 

53er drt drehschieberwelle mit 105er pleuel,  auf etwa 195° gelippt

pinasco zündung ( glaub 1,3 kg oder so) mit vespatronic lüfter, geblitzt auf 24/18°

überströhmer am gehäuse gefrässt, gemäss zylinder

grosser drehschieber, gefrässt

30er polini drehschieber stutzen, leicht bearbeitet

( MRP direkt einlass kit, rd350 membran)

30er pwk derivat ( karoo kann da mehr dazu sagen)

 

 

 

 

einzig zwischen drehschieber und direkteinlass wurde die HD geändert, 125 zu 120 ( bei den beiden bananen bei drehschieber test 115 ) 

 

es wurde bewusst nicht bei jeden auspuff die optimale bedüsung gesucht. hier und da gehts besser , klar. 

 

tja, mein fazit 

 

schöner zylinder, der potenzial hat, aber sich nicht verstecken muss, wenn er nur gesteckt wird.

 

 

hier ein kleiner vorgeschmack. ( mehr später, wie schon geschrieben)

 

 

 

 

 

 

 

 

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sodele, tests beendet.

 

erst mal einen riesen dank an das lth team, gunda und marco  :cheers:

karoo und erwi, ohne euch häts nicht so reibunglos geklappt  :cheers:

 

ein fremder aus österreich  :-D   :cheers:

 

attachicon.gifIMG_2752.JPG

 

 

 

kurven werden zeitnah gepostet, ist doch einiges zusammen gekommen.

 

zum motor

 

malle mhr 136, gesteckt . 

fudi gemäss pleuel und hub, kein kodi !!

ergeben steuerzeiten von etwa 180/131 

53er drt drehschieberwelle mit 105er pleuel,  auf etwa 195° gelippt

pinasco zündung ( glaub 1,3 kg oder so) mit vespatronic lüfter, geblitzt auf 24/18°

überströhmer am gehäuse gefrässt, gemäss zylinder

grosser drehschieber, gefrässt

30er polini drehschieber stutzen, leicht bearbeitet

( MRP direkt einlass kit, rd350 membran)

30er pwk derivat ( karoo kann da mehr dazu sagen)

 

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einzig zwischen drehschieber und direkteinlass wurde die HD geändert, 125 zu 120 ( bei den beiden bananen bei drehschieber test 115 ) 

 

es wurde bewusst nicht bei jeden auspuff die optimale bedüsung gesucht. hier und da gehts besser , klar. 

 

tja, mein fazit 

 

schöner zylinder, der potenzial hat, aber sich nicht verstecken muss, wenn er nur gesteckt wird.

 

 

hier ein kleiner vorgeschmack. ( mehr später, wie schon geschrieben)

 

attachicon.gifIMG_2751.JPG

 

 

wenn diese kurve eine art mittelwert darstellt, dann liegt der mhr also so zwischen nem gestecken polini evo und polini evo direkt und etwas unter einem gehäuse parma.

 

ob der charakter jetzt eher vom auspuff oder vom zylinder diktiert wird, können dann nur die vergleichskurven zeigen. wobei die vermutung schon nahe liegt, dass 131/180 jetzt nicht jedem auspuff so recht zu herkulischen taten verhilft. es bleibt also eher spannend was der zylinder unter anderen voraussetzungen noch kann.

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Die Steuerzeiten sind sind für die Resopötte einfach so nicht ideal. Läuft aber trotzdem gut, mit 180° Auslasszeit hatte ich bisher noch keine solchen Kurven. Der Drehmomentabfall zu hohen Drehzahlen ist eben immer sichtbar und "fiesere" Anlagen kacken mit den 180° einfach ganz ab. Dieser Motor soll aber die zahme Auslasszeit behalten, das muss dann jemand anders testen ;-)

Vergaser ist ein 30er PWK von ZT Tuning. Ein PWK-Derivat mit echten 30,0mm Durchlass (AW 39mm, wie Koso). Auf dem Prüfstand hat er bislang gut funktioniert, das heißt schnell einzustellen und eine Düse daneben macht in der Leistung auch nicht viel aus. Leistung scheint ähnlich wie VHSH30, ein richtiger Vergleich steht aber noch aus. Hatte Marco (LTH) mir mal besorgt.

Bananen und ähnliches DS + Membran:

Bananen und ähnliches nur Membran:

Bananen und ähnliches nur Drehschieber:

Resopötte DS + Membran:

Resopötte nur Membran:

Resopötte nur Drehschieber:

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    • Wenn jemand sowas 3d drucken würde wäre das ne Marktlücke denke ich 
    • Ich hatte dazu mal etwas geschrieben, aber im GL Topic, die hat die gleiche Federlänge wie die T4 (180mm).  Du musst mal etwas spezifischer werden, was du meinst, Stoßdämpfer oder Feder? Es muss beides zusammen passen und da ist es natürlich besser, wenn man einen einstellbaren Stoßdämpfer hat.   Zu den Federn: Es gibt da meines Wissens in der 180er Länge die Hurricane Feder vom SCK (soll wie original sein), die Pascoli Feder (wie original, müsste man in Italien bestellen), die härtere Stoffi Feder. Ich hatte gehofft, dass es einen kleineren Laden gibt wie z.B. Rollerladen, die Oldie-Kompetenz haben und auch eigene Teile für ältere Modelle herstellen lassen, aber dort gab es nichts passendes.   Die Stoffi-Feder funktioniert gut mit den einstellbaren SCK-Dämpfern (mit den SIP Dingern habe ich keine Erfahrung). Es fährt sich straff, aber ok, die Feder setzt sich auch noch ein bisschen. Wenn in der T4 ein leistungsstärkerer Motor drin ist, würde ich diese Kombination auf jeden Fall wieder verbauen. Auch wenn du mehr als 90kg wiegst oder viel zu zweit unterwegs bist. Ich würde im gleichen Zuge die übrigen Komponenten (Achse und Lager) mit tauschen, das ist gut investiertes Geld. Das Scheppern kann nämlich auch daher kommen.   Meiner Meinung nach kann man aber auch einfach die originale Feder und Dämpfer-Kombination weiter fahren, wenn man es eher gemütlich mag.
    • Das Ziehen der Kupplung hat keinen Einfluss auf dieses Geräusch. Wie gesagt, es ist das Limalager. Das Spiel ist bauarttypisch, das Geräusch aber habe ich so laut noch nie gehört. 
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