Ach AC

Wirklich ein saugeiler Hobel

Find ich auch voll geil.

Hab ihn auch in real anschauen können...sehr fein.

Und Giallo Chromo ist einfach eine leckere Farbe...

Geiles Teil. Und dazu noch ein oldschool Zirri. Finde ich gut. Nicht der X-te Falc.

So, jetzt is wirklich fertig, zugelassen und ab

 

geile mühle. aber achtung BC be carrefull

So, jetzt is wirklich fertig, zugelassen und ab

 

IMG_4220_klein.jpg IMG_4227_klein.jpg IMG_4247_klein.jpg IMG_4268_klein.jpg IMG_4303_klein.jpg

 

Hübsches Ding, aber mach mal die Tachowellenhülle noch mehr in die Gabel, sonst hält die nicht allzulange mit dem engen unteren Bogen.

So, jetzt is wirklich fertig, zugelassen und ab

 

IMG_4220_klein.jpg IMG_4227_klein.jpg IMG_4247_klein.jpg IMG_4268_klein.jpg IMG_4303_klein.jpg

 

Sieht gut aus!

Wer hat den Kotflügel gemacht?

Hübsches Ding, aber mach mal die Tachowellenhülle noch mehr in die Gabel, sonst hält die nicht allzulange mit dem engen unteren Bogen.

 

Jo, Tachowelle wird noch eine kürzere reinkommen, die ist einfach zu lang.

 

Sieht gut aus!

Wer hat den Kotflügel gemacht?

 

Kotflügel ist vom custom0815 gedengelt worden.

auch endlich fertig.

 

Sitzbank weiss ich auch noch nicht ob ich die so geil finde.

 

rote corsa!

So, mein Winterprojekt ist zwar immer noch nicht durch, aber seit gestern offiziell auf der Straße. Das hat erstaunlich Nerven gekostet.

(null)

Sehr schön geworden. Wenn auch Matt nich so mein Ding is.

M1-60? Für welchen Puff haste dich jetzt entschieden? Nitro?

Bearbeitet 9. August 201510 Jr. von maxo

Ja, ist der Nitro. Bisher bin ich mit der anliegenden Leistung noch nicht so glücklich, aber vielleicht finde ich ja noch etwas Leistung. Bedüsung und Zündung lässt durchaus noch Spielraum zu - muss aber erstmal paar Runden drehen um ein Gefühl für den Motor zu bekommen.

Das mit dem Matt hatte schon seinen Grund. Außerdem heizt der Pott die Karosse extrem auf, dass sich nach 10 km schon Blasen im Lack gebildet haben. Finde ich schwer seltsam, aber ich habe da keinen wirklichen Ansatz um das zu ändern. Hätte ich die Karre hochwertig lackieren lassen, wäre mir spätestens gestern die Hutschnur geplatzt.

echt schöne karre!

ist der ausgleichbehälter der bremse hinterm lenker, oder hast du nen schlauch in den lenker geführt?

Der ist hinter dem Lenker.

(null)

mensch cristoph ,schickes teil

bin grad mal ne runde gefahren, von der Leistung echt mager. die ersten drei gehen irgendwann halbwegs los, aber alles andere als früh. Den vierten bis in den reso zu bekommen ist schwierig, das hat der M1L trotz langem vierten besser hinbekommen.

Ich hoffe mal, dass sich da mit vergaserspielereien und etwas mehr vorzündung (jetzt 17 Grad) noch was draufgepackt. Ansonsten wäre ich enttäuscht und wundere mich über die sonstigen Erfahrungen mit dieser Kombi.

Was ist denn das komplette Setup samt Bedüsung?

M1-60 GTR?

M1 60 GTR, DRT Vollwangen 51mm, Nitro 160 VA Curly, Polini Membran mit 28er PWK-Derivat, 42ND, 135 HD, Nadel Standard mittlerer Clip, Marchald-Filtrr, kurzer vierter, Xyger XL2 Kupplung mit BGM Pro Belägen. Zündung PK statisch mit HP4 Polrad.

Läuft recht saftlos. Mehr oder weniger Standard polini mi PM40 läuft knackiger - grad mal verglichen. Und der Motor kann eigentlich nicht viel.

Polini original Membran oder 2 Klappen Umbau? Einlass schön hoch gezogen mit Vollwange (siehe käthe 1963 im Polini Topic)? Steuerzeiten? Quetschspalte?

Die PWK Vergaser sind allgemein sehr empfindlich auf "falsche" Bedüsungen. Manche bezeichnen das als "der Vergaser gibt viel Feedback". Also zB im Vergleich zum TMX30 der eigentlich immer läuft. Aber eben auch wenn zu mager. Beim PWK ist die richtige Nadel sehr wichtig. Du solltest also schon rausfinden was da original für eine verbaut ist. Falls die keine Bezeichnung hat und die die nicht gescheit rausmessen kannst/willst, würde ich lieber eine entsprechende mit Bezeichung besorgen (JJK oder so).

Ich würde auf jeden Fall mal mehr Vorzündung geben. Ein sehr heisser Auspuff klingt auch nach "Verbrennung im Auspuff statt im Brennraum". Sicher das du dich nicht verblitzt hast und bei eher 14° stehst? Kann jedem mal passieren.

Ob der Kolben richtig herum eingebaut ist, frage ich jetzt mal bei dir nicht...

Mein Eindruck vom Nitro war ähnlich bei annähernd gleichem Setup (ich hab nen 28er Dello). 

Im vergleich zum Ares den ich jetzt fahre ist das schon ein Unterschied, fährt sich wesentlich agiler, spritziger. 

 

Hatte ich ja schon im M160 Topic geschrieben.

 

 

Achja mit der Backenhitze is derbe. 

Bei mir hängt der Kram unter ner neu gelackten Karre, wird zwar auch gut heiß aber blasenbildung zum Glück nicht.

Fahr allerdings D&F

Bearbeitet 9. August 201510 Jr. von maxo

Ja, quetschspalte hab ich vergessen - die liegt bei 1,1mm. Frühzündung teste ich mal, habe die 17grad mehrmals kontrolliert, auch mit neu vermessen usw - das stimmt schon. Kolben ist absolut sicher korrekt eingebaut. extra kontrolliert. So mit Checkliste, doppelte Kontrolle der arbeiten usw. Bin ja auch alt und schusselig.

Das mir der nitro jetzt nicht mit ausgeprägten resokick ins Kreuz tritt war zu erwarten - ordentliche kraft um auch mal entspannt überholen zu können habe ich aber doch erwartet.

Wie gesagt, Vergaser und Zündung gibt hoffentlich noch etwas her - auch der Test ohne lufi steht mal an - vielleicht bin ich inzwischen zu fett und der bekommt zu wenig Luft. Der sitzt schon knapp zum Chassis. Zu mager läuft die Karre eigentlich nicht. Ich hab da von 150/50 runterbedüst.

Membran ist noch original, Ass mal ordentlich durchgeputzt. Membranbearbeitung im Block ist auch durchaus großzügig ausgefallen.

Ich muss noch erwähnen, das ich schlechte Karten mit der Montage des nitros hatte - und nach mehreren Versuche mich zusammen mit dem Hersteller geeinigt habe den krümmer etwas zu kürzen. Verschiebt das Band sicherlich auch etwas, sollte laut ihm aber funktionieren. Das waren knapp 10mm. Steuerzeiten kann ich nicht sagen, quasi original.

Bearbeitet 9. August 201510 Jr. von Motorhuhn

17 grad finde ich jetzt etwas arg wenig.

da konnte ich nur mit ü4000 u/min.

anfahren...saft und kraftlos.

ich würde mal 19 - 20* probieren.

Ich taste mich immer gerne von 17 nach vorne. Weniger würde ich auch nicht machen wollen, Versuche, Stück für Stück bis 20 Grad werden folgen. Ich wollte da erstmal ein paar Zahlen per EGT sammeln. Das hab ich aber jetzt genug getan.

EGT ist im Zusammenhang mit Zylindertemperatur und Verstellung der Vorzündung nur sehr bedingt brauchbar.

Die originale Polini 4 Klappen drosselt schon ganz ordentlich. Ich würde die immer direkt umbauen.

Das war auch geplant. Allerdings haben wir ja letztens den angesprochenen Polinimotor aufgebaut - auch noch mit der polinimembran - das was da geht, sollte mein Motor aber doch auch packen. Klar - wird noch angegangen, aber eine halbwegs positive Tendenz sollte doch auch mit den derzeitigen Teilen machbar sein.

würde bei dem zu erwartenden Drehzahlniveau der Zylinder/Auspuff Kombi ohne Bauchschmerzen auf 19° Vorzündung gehen, das ist im Vergleich zu 17° schon spürbar finde ich. Beim 28er PWK hab ich gute Erfahrungen mit KLK oder JLJ Nadeln gemacht

Bearbeitet 9. August 201510 Jr. von AK200