Ist vor sieben Jahren ca gemacht worden, abgequetscht und rein optisch IO....

Die Luftblasen sollten aber nicht sein schätze ich...

ich frage mich nur wozu die entlüftung verschlossen sein sollte? wenn du ein geschlossenes system hast, in dem kein druckausgleich stattfinden kann, dann sollte der "output" zu gering sein.

 

ich lasse mich aber gerne eines besseren belehren...

mach den tank mal voll und probier ohne pumpe. meine pumpe war mal kurz vorm verrecken, hat zwar noch gepumpt, aber wohl nicht genug. nach kurzer zeit vollgas fing das knistern an. neue pumpe und gut war.

gemeint ist wohl nicht die "entlüftung" am tankdeckel, sondern das röhrchen zum bezinhahn. und das muss zu, damit keine luft gesaugt wird.

Genau das meine ich, mit der Pumpe ist ein guter Tip!!! Hatte diese vorher mal unter den Tank gebaut und mit dem alten Setup ähnliche Probleme gehabt, da dachte ich das der Unterdruckanschluß zu lang war und sie wieder nach oben gebaut...

Soo, an der Pumpe liegt es nicht. Ohne läuft er genauso...

Tritt das Sympton bei jeder Gasschieberstellung auf? Wie gross ist jetzt deine QK?

Hi Kevin, QK ist 0,9-1mm. Nur im 4.gang Vollgas

Soo, an der Pumpe liegt es nicht. Ohne läuft er genauso...

Dann ist das ja der Beweis das die Pumpe nicht funktioniert.

Ohne Pumpe ist es ja gleich

Ohne Pumpe ist es ja gleich

genau ohne pumpe hast du das selbe Problem wie mit Pumpe, was zum Schluss führen könnte das die Pumpe wohl nicht arbeitet

Hmm, nur im 4.gang? Das y- Stück am vergaser mit der Rückführung zum Tank (Reduzierstück drin) müßte dann ja auch leer gezogen werden und beim Gas geben im Leerlauf geht da richtig viel Spritt Richtung Tank zurück oder die Rückführung mal still legen ob dann mehr Druck aufgebaut wird.

Der Benzinhahn lässt 900ml in der Minute durch, Tank ist randvoll und der Benzinschlauch geht fast waagerecht durch die Ansaugöffnung zum Vergaser. Verstehe eh nicht so ganz warum die Pumpe dann überhaupt nötig ist. Gut hab noch den Unterdruckanschluß dann macht es logischerweise Sinn. Und wenn der Tank auf Reserve ist das es knapp wird das der spritt nicht schnell genug an vergaser ankommt verstehe ich auch.

Das ist so wie ein kaputtes Birndl von einen Blinker in den Anderen stecken und sich wundern dass das dort auch nicht blinkt........uns mal so zu sagen.

 

Ich hab da noch nicht sooo die große Erfahrung an der LF aber dein Problem klingt danach, wie in mehreren Topics schon durchgekaut wurde, dass zuwenig Sprit zum Vergaser kommt bzw. zur Verfügung steht. Im Vierten strengt sich der Motor am meisten an und wird bei offenen Hahn auch am meisten Verbrauchen. Schau mal in den "Meine Karre zieht den Vierten nicht" Topics nach, oder lies dich durch die einschlägigen Malossi & Polini Topics durch, da kommen die Sache sehr oft vor und ist dann mit den jeweiligen anderen Topics verknüpft.

Ich hab's ja verstanden, dann bin ich mal darauf gespannt was die neue Pumpe macht[emoji6]

War auch ned bös gmeint, nur der Wink mitn Zaunpfahl!

so scheisse wie der zylinder von freakmopet sah bei mir noch keiner aus und ein paar von denen hatte ich schon in der hand. 

 

die qualität ist m.e. zwar merklich schlechter als die von den ganz alten malossi´s, aber so heftige grate ( und bei anderen auch gerne mal beschichtungsfehler ) . scheinen wohl erst seit den letzten chargen zu existieren.

 

der rest deckt sich aber schon mit den von mir bereits vor einem jahr geschrieben dingen.

Schon ok, bin für Tipps offen und dankbar!!!

detailpixshow here:

üs sind groooß. limaseite nur 1mm übrig = falschluft verdächtig. take care!

wirlich schön ist der kit nicht
tut aber absolut seinen dienst. kein thema!

werdmal einen alten 2011er derart fotograbilden,
war da auch schon derart viel handarbeit sichtbar?


weil zum thema "malossi" passst
(is ja eh nur gelabelt und altes piaggio klump ala my)

mal eine fotoshow damit das ins bewusstsein kommt
hier ein grausliges sündteures 200er malossi motorgehäuse
die nicht dicht sein können! bei der minderwertigen bearbeitung

sind 2014er pix. 2. video von 2010 gibts auch online.
more2come - hab noch DSLR pix von alten guten gehäusen wie das ausschauen muss

ausser zylinderdichtfläche die beim 2014er schöner ist
(ist das ev der "malossi" touch dass anchgebessert wurde?)
tupf die gleiche murksbearbeitung an ALLEN flächen rundum den motor
sogar schaltraste dichtfläche, kleine hälfe lüfterradkanal, alles
da wurde deutlich gespart. italo style halt


traurig dass die shops genau null qualitätskontrolle mehr haben und nur cashcash zählt.

gerade sip könnte hier mit seiner macht mittlerweile sicher etwas bewirken
 

direkter vergleich 211 new vs 211 alt
und zu polini 207

und den oldschool pinasco 213 als bonus dazu 
wenn ich mal groß bin möchte ich ein rennzylinder werden...

ich habe vor den sport auf einen sonst originalen lusso motor nur draufzustecken, sip road oä halt druntergeschnallt.

 

was meint ihr, macht die originale kurbelwelle das anstandslos mit?

 

gibts kurven von so einem setup? find nix...

Weshalb sollte die das nicht mitmachen hat ja mit dem Setup auch nicht wirklich viel Leistung

 

Pleuellager muss natürlich ok sein

das denk ich mir eben auch.

die originale welle ist ja eh sehr robust!

Habe die Originale welle seit 7000km auf 20ps drauf und jetzt erst Lasern und neu bearbeiten lassen, aber auch nur weil ich noch ein paar Pferdchen mehr möchte.....

gibt es eigentlich einen diagram mit malossi sport auf original-motor, nur gesteckt ohne rennwelle usw... ??

der polini 210 drückt so ca. 15 ps. Und der sport?

Sowas ?

http://forum.vc-gu.at/viewtopic.php?f=2&t=33096

Dere

Sowas ?

http://forum.vc-gu.at/viewtopic.php?f=2&t=33096

Dere

cool, danke :)

Für die Freunde des Sports. Ich habe heute mal meinen Zylinder gezogen, nach ungefähr 1500km - 1700km diese Saison. Der Motor lief das ganze Jahr komplett problemlos und pannenfrei.

Anbei mal ein paar Bilder vom inneren.

 

Zylinderkopf und Kolben in der Laufbahn

 

  

 

Kolben mit GS- Kolbenringen

 

  

 

diverse Zylinder mit aktuellem Portmap (so war der Auslass die ganze Zeit)

 

  

  

 

Jetzt wird von der 1mm Fußdichtung auf 1.5mm gewechselt und die Auslaßform vergrößert.

 

 

 

welches 2T Öl wurde verwendet?

War da noch ne Pfütze Öl im Kurbelwellenraum? Saugt der Motor Getriebeöl?

Bearbeitet 27. Oktober 201411 Jr. von Nick Knatterton