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195er/225er MBGM Racetourkits - Daten, Zahlen, Fakten

Von BFC2
in Lambretta LI, GP, SX, TV etc.

Featured Replies

Geschrieben

Hab jetz nochmal die Bedüsung geändert. HD 275, Nadel Mitte, ND 22,5 und PJ 60. könnte von der HD noch steigern.

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  • käthe 1963
    käthe 1963

    So,Jugend forscht neigt sich, beim Racetour zumindest,dem Ende zu.Grob ist da jetzt einfach der Arsch ab.Zumindest mit den Komponenten(Kolben gesteuert).Zylinder höher,also mehr Strömer und Auslasszei

  • Kevin Becker
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  • clash1
    clash1

    Der PWK ist perfekt geeignet für unsere Motoren. Das hat sich nach unserer Alpentour am Wochenende wieder mal bestätigt. Egal auf welcher Höhe,Temperatur, strömender Regen oder Sonnenschein. Mein

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Geschrieben

Bin heute zum 1. mal nach dem Membranumbau gefahren -

was soll ich sagen -> HAMMER !!

kein Blowback, deutlich bessere Gasannahme und besseres Ausdrehen.

mit HD von 115 auf 120 gegangen.

 

RT195, 30 Dell., BGM-Box V1

Geschrieben

mit oder ohne Fenster in Kolben? bzw. Kolbenbearbeitung?

Bearbeitet von rollermicha

Geschrieben

Bin heute zum 1. mal nach dem Membranumbau gefahren -

was soll ich sagen -> HAMMER !!

kein Blowback, deutlich bessere Gasannahme und besseres Ausdrehen.

mit HD von 115 auf 120 gegangen.

 

RT195, 30 Dell., BGM-Box V1

sag ich doch :-D

Geschrieben

Was fahrt ihr auf 225 RT für Bedüsungen mit TMX Gaser?

Geschrieben

sag ich doch :-D

 

Man braucht das nicht... Membran ist quatsch!!!

Wer auf Membran umbaut kann keinen Vergaser abstimmen!!!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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Bearbeitet von Peterle

Geschrieben

Martin, sollte ich morgen noch zum SCK fahren... Gib mir bitte die Artikelnummern. Versprechen kann ich nüchts..

Geschrieben

komplettes Programm (Boostport, 1 Loch im Kolben + Ausnehmung unten, neu geformten Brennraum).

Alles was POWES so anbietet.

Auslaß und Steuuerzeiten unverändert.

Ansaugtrakt, wie vorher: Gummiknie + Ram-Air-Filter

 

btw: @Kolbensteuerungsfanatiker: Sorry, daß ich Sprit sparen möchte !

Bearbeitet von czeckson

Geschrieben

komplettes Programm (Boostport, 1 Loch im Kolben + Ausnehmung unten, neu geformten Brennraum).

 

LTH Membran? :thumbsup:

Bearbeitet von rollermicha

Geschrieben

...Boostport ...neu geformten Brennraum

 

 

aha :satisfied:

 

bin kein Fanatiker, im Gegenteil ich freue mich ja wenn ich hier Kurven von unterschiedlichsten Konzepten sehen kann.

Mir wurde hier zuvor nur das Wort im Munde umgedreht. :sly:

Bearbeitet von Werner Amort

Geschrieben

 

 

@Kolbensteuerungsfanatiker: Sorry, daß ich Sprit sparen möchte !

 

 

Was verbraucht der denn? Und was leistet der, gibts eine Kurve? 

Mein kolbengesteuerter 195er nimmt, je nach Fahrweise 4-6 Liter.

Geschrieben

evtl kann ich am Classicday des SCK mit einer Kurve dienen wenn die Automatenkids ihre Zwiebacksägen nicht wieder alles blockieren, interessieren tuts mich ja auch

Geschrieben

Mein 195er verlor mit höher werdender Auslass-Steuerzeit EXTREM an Vorreso-Leistung.

Das ganze war auf LTH-Membran, Kolbenhemd gelocht und mit verschiedenen Gasern zwischen 28-35mm.

Man braucht das nicht... Membran ist quatsch!!!

Wer auf Membran umbaut kann keinen Vergaser abstimmen!!!

Geschrieben

er spricht vom (Vor)auslass, und hatte mit der geringen vorresoleistung auch mit der Membran zu kämpfen...

Der quoter hat wohl den Sarkasmus im "Membran ist Quatsch" Zitat nicht rauslesen können...

Damit war wohl ich, "die Abteilung Minderleistung" ( :sneaky:)  gemeint.

 

Ich habe hier zuvor nur mal angemerkt dass ein "normaler"  RT wenn da jetzt kein großartig saugender Auspuff drann ist, im topic wars ein BGM Clubman, auch ohne Membran durchaus noch gut funktioniert, und das kann man jetzt auch einfach so setehen lassen finde ich.

 

ist ja nicht so dass ich mir das einfach so ausgedacht habe.

 

mein 225er mugello hatte mit einem schnöden PM um die 19PS zog sauber durch Verbrauch war unauffällig. Angesaugt wurde durch eine Kart Airbox.

das ist zwar nach heutgen Maßstäben Minderleistung, aber um damit treffen zu fahren nachwievor ein klasse Motor.

 

in dem Rahmen sitzt jetzt ein 200er Stage4 mit DL-Auspuff und dickem Ancillotti Krümmer.

hat halt nur mehr 15 PS mit sehr niedrigverdichtenden Inderkopf.

 

Aber ist ja auch echt egal.

Kann echt jeder das verbauen was ihm gefällt. Sein Zeug bezahlt ja auch jeder selber.

 

also weitermachen, aber bitte Sachlich und ohne Häme :sneaky:

Geschrieben

 

btw: @Kolbensteuerungsfanatiker: Sorry, daß ich Sprit sparen möchte !

 

Nach der EL wäre die frage in welchem Bereich sich das bewegt?

Wurde da für die Statistik mitprotokolliert?

Geschrieben

@Dodge440: 22Nm. MB empfiehlt 20-24Nm. Hatte meinen 225er zuerst mit 3mm Fudi und 2 Pappdichtungen verbaut. Aus Vorsicht  mit 16Nm angezogen, nach einiger Zeit hat es durchgeblasen, war aber von der Leistung her nicht zu merken, auch kein Klingeln usw. Habe jetzt dennoch den Zylinder gezogen, die Pappdichtungen entfernt, Dichtmasse aufgetragen und mit 22Nm angezogen. Hält bis jetzt auch nach 10 Km Vollgasfahrt dicht.

Geschrieben

Danke ringring....so hatte ich es jetzt auch gemacht genau die Mitte wie BM empfiehlt.....hab 1,3mm Fudi verbaut ohne Kodi und 0,9 QK

Geschrieben

@Dodge440: fahre die BGM 60/110 mit 3mm Fudi und 1,5 Kodi. Bei der Montage hatte ich 1mm Qk gemessen, gestern nochmal Lötdraht reingehalten und 0,9 gemessen. Wie auch immer, fährt klingelfrei und nach der Vollgasfahrt ging der Motor sofort wieder ins Standgas, fühlte sich auch nicht zu warm an. Kerze sieht gut aus, ich lass das jetzt erstmal so.

Geschrieben

4,5mm Kodi+Fudi zusammen? Hatte bei 1,5+0,5 eine QK von 1,65 und bin jetzt auf 1,3 Fudi runter =0,9 QK

Geschrieben

Liegt wohl an meinem Indergehäuse. Da ich Steuerzeiten Legastheniker bin, habe ich nur darauf geachtet das alle Kanäle voll geöffnet sind. Mit den Pappdichtungen stand das Kolbenhemd auf OT ca. 2mm in den Einlass, ohne 1,4, das habe ich dann vom Kolben abgenommen. Hatte vorher auch noch einen AF ASS montiert, der musste noch einem gekürzten hier aus dem Forum weichen. Seit dem läuft der Motor untenrum deutlich kraftvoller.Endgeschwindigkeit war vorher laut Tacho 100, danach ging nichts mehr. Beim 30er PHBH bin ich mit der HD von 122 auf 118 runter. Jetzt zeigt der Tacho 115, lt. Navi waren es nach langem Anlauf 130. Weiss jetzt aber nicht, wie präzise per GPS gemessen wird. Ist aber auch latte, fährt sich einfach gut.

Geschrieben

Hatte ähnliches Phänomen mit der Wand bei 100 habe das aber auf die 1,65QK geschoben. Test mit 0,9QK steht noch aus hab den Bock grad erst vom Lacker zurück.

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